JPH09287429A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- JPH09287429A JPH09287429A JP9656896A JP9656896A JPH09287429A JP H09287429 A JPH09287429 A JP H09287429A JP 9656896 A JP9656896 A JP 9656896A JP 9656896 A JP9656896 A JP 9656896A JP H09287429 A JPH09287429 A JP H09287429A
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- hole
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 潤滑条件が厳しくなるときにクランクシャフ
ト下方のクランクシャフトとメインジャーナルとの間に
潤滑油を大量に供給することにより、摩擦抵抗の低減と
摩擦熱の冷却を図るようにした内燃機関の潤滑装置を提
供すること。 【解決手段】 キャップ４下部とメインジャーナル８に
は、潤滑条件が厳しいときに、クランクシャフト３と気
筒ピン５内の軸方向断面を貫通するＶ穴１２を介して、
メインジャーナル油路１と連通するリリーフ孔９が穿設
されている。クランクシャフト３の回転によりクランク
シャフト３がメインジャーナル８の下方に押し付けられ
て潤滑条件が厳しくなると、メインジャーナル油路１、
Ｖ穴１２、リリーフ孔９は連通するため潤滑部に大量の
潤滑油が供給され、しかもその前後にも慣性力により潤
滑油が供給されるので、潤滑部の摩擦抵抗の低減と摩擦
熱の冷却を図ることができる。
ト下方のクランクシャフトとメインジャーナルとの間に
潤滑油を大量に供給することにより、摩擦抵抗の低減と
摩擦熱の冷却を図るようにした内燃機関の潤滑装置を提
供すること。 【解決手段】 キャップ４下部とメインジャーナル８に
は、潤滑条件が厳しいときに、クランクシャフト３と気
筒ピン５内の軸方向断面を貫通するＶ穴１２を介して、
メインジャーナル油路１と連通するリリーフ孔９が穿設
されている。クランクシャフト３の回転によりクランク
シャフト３がメインジャーナル８の下方に押し付けられ
て潤滑条件が厳しくなると、メインジャーナル油路１、
Ｖ穴１２、リリーフ孔９は連通するため潤滑部に大量の
潤滑油が供給され、しかもその前後にも慣性力により潤
滑油が供給されるので、潤滑部の摩擦抵抗の低減と摩擦
熱の冷却を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、潤滑条件が厳しく
なるときに、クランクシャフト下方のクランクシャフト
とメインジャーナル間に潤滑油を大量に給油して摩擦抵
抗の低減と摩擦熱の冷却を図るようにした内燃機関の潤
滑装置に関する。
なるときに、クランクシャフト下方のクランクシャフト
とメインジャーナル間に潤滑油を大量に給油して摩擦抵
抗の低減と摩擦熱の冷却を図るようにした内燃機関の潤
滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来における内燃機関の潤滑装置を図６
（ａ），（ｂ）に示す。図において、潤滑油は、オイル
ポンプ５０によってオイルパン５１からストレーナ５２
を経て吸い上げられ、リリーフ５３により調圧されて、
メインホール５４に送られる。該メインホール５４から
は、各潤滑部への油路、例えば、動弁系油路５５やメイ
ンジャーナル油路５６が分岐している。クランクシャフ
ト５７の潤滑部への潤滑油は、メインジャーナル油路５
６からまずメインジャーナル５８に送られ、クランクシ
ャフト５７内を通ってピンジャーナル部まで貫通するピ
ンジャーナル油路５９を通ってピンジャーナル部に送ら
れる。そして、潤滑油は、メインジャーナル５８および
ピンジャーナルとクランクシャフト５７とのクリアラン
スから、オイルパン５１にリリーフされる。尚、ピンジ
ャーナルの潤滑油は、ピンジャーナルとクランクシャフ
ト５７のクリアランスからのリリーフと、オイルジェッ
トを通過し、ピストン潤滑を行った後のオイルパン５１
へのリリーフとがある。
（ａ），（ｂ）に示す。図において、潤滑油は、オイル
ポンプ５０によってオイルパン５１からストレーナ５２
を経て吸い上げられ、リリーフ５３により調圧されて、
メインホール５４に送られる。該メインホール５４から
は、各潤滑部への油路、例えば、動弁系油路５５やメイ
ンジャーナル油路５６が分岐している。クランクシャフ
ト５７の潤滑部への潤滑油は、メインジャーナル油路５
６からまずメインジャーナル５８に送られ、クランクシ
ャフト５７内を通ってピンジャーナル部まで貫通するピ
ンジャーナル油路５９を通ってピンジャーナル部に送ら
れる。そして、潤滑油は、メインジャーナル５８および
ピンジャーナルとクランクシャフト５７とのクリアラン
スから、オイルパン５１にリリーフされる。尚、ピンジ
ャーナルの潤滑油は、ピンジャーナルとクランクシャフ
ト５７のクリアランスからのリリーフと、オイルジェッ
トを通過し、ピストン潤滑を行った後のオイルパン５１
へのリリーフとがある。
【０００３】米国特許第３，４１６，６３３号明細書に
記載された従来の潤滑装置は、リリーフ孔を通じて潤滑
油を回収するようにしているが、リリーフ通路が軸方向
で軸受の外に設定されている。また、米国特許第２，８
２７，３４２号明細書に記載された潤滑装置は、軸受の
円周方向で同じ位置に、給油孔とリリーフ孔を設けてい
る。これでは、給油の低圧損化は、可能であるが、潤滑
油本来の目的である、潤滑部の摩擦抵抗の低減や冷却機
能を果たす前に、リリーフ孔に回収されてしまうため
に、潤滑装置としては、優れていると言えない。
記載された従来の潤滑装置は、リリーフ孔を通じて潤滑
油を回収するようにしているが、リリーフ通路が軸方向
で軸受の外に設定されている。また、米国特許第２，８
２７，３４２号明細書に記載された潤滑装置は、軸受の
円周方向で同じ位置に、給油孔とリリーフ孔を設けてい
る。これでは、給油の低圧損化は、可能であるが、潤滑
油本来の目的である、潤滑部の摩擦抵抗の低減や冷却機
能を果たす前に、リリーフ孔に回収されてしまうため
に、潤滑装置としては、優れていると言えない。
【０００４】また、従来の内燃機関の潤滑装置はジャー
ナルを横長の卵型に形成している。すると、クランクシ
ャフト５７とジャーナルは両側のクリアランスが大きく
なって、そこをオイルクリアランスと称して、オイルパ
ンへのリリーフを行っている。このような内燃機関にお
いて、メインジャーナル油路５６の潤滑油供給挙動とメ
インジャーナル５８におけるクランクシャフト５７の挙
動（軸心軌跡）を調査した（図８参照）。その結果、メ
インジャーナル５８への潤滑油供給は、図７に示すよう
に、クランクシャフト５７に設けたＶ穴６３がメインジ
ャーナル油路５６と連通されたときに増加していること
が明らかになった。さらに連通時間の後にも潤滑油の慣
性により、潤滑油供給が継続していることも判明した。
また、クランクシャフト５７はピストンの摺動方向に大
きく変動しており（図８参照）、特に、図７に示すよう
に、潤滑条件は、クランクシャフトの回転角度９０°Ｃ
Ａから厳しくなり始め、１８０°ＣＡ近傍で最も厳しく
なる。即ち、ピストンの爆発力と慣性力が同時に加わる
ピストンの下死点方向の変動が大きくなり潤滑条件も最
も厳しくなることが判明した。潤滑油は、摺動部の潤滑
はもとより、冷却、清浄機能を兼ねており、従って、摩
擦条件が厳しいとき、一般には、クランクシャフト５７
がピストンの下死点方向にあるときに多く供給されるの
が望ましい。
ナルを横長の卵型に形成している。すると、クランクシ
ャフト５７とジャーナルは両側のクリアランスが大きく
なって、そこをオイルクリアランスと称して、オイルパ
ンへのリリーフを行っている。このような内燃機関にお
いて、メインジャーナル油路５６の潤滑油供給挙動とメ
インジャーナル５８におけるクランクシャフト５７の挙
動（軸心軌跡）を調査した（図８参照）。その結果、メ
インジャーナル５８への潤滑油供給は、図７に示すよう
に、クランクシャフト５７に設けたＶ穴６３がメインジ
ャーナル油路５６と連通されたときに増加していること
が明らかになった。さらに連通時間の後にも潤滑油の慣
性により、潤滑油供給が継続していることも判明した。
また、クランクシャフト５７はピストンの摺動方向に大
きく変動しており（図８参照）、特に、図７に示すよう
に、潤滑条件は、クランクシャフトの回転角度９０°Ｃ
Ａから厳しくなり始め、１８０°ＣＡ近傍で最も厳しく
なる。即ち、ピストンの爆発力と慣性力が同時に加わる
ピストンの下死点方向の変動が大きくなり潤滑条件も最
も厳しくなることが判明した。潤滑油は、摺動部の潤滑
はもとより、冷却、清浄機能を兼ねており、従って、摩
擦条件が厳しいとき、一般には、クランクシャフト５７
がピストンの下死点方向にあるときに多く供給されるの
が望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関の潤滑
装置は、潤滑条件が厳しくなる下死点位置におけるメイ
ンジャーナルへの潤滑油供給が充分に行われないために
最悪の場合には、摺動面の焼き付きを惹起し易いという
問題点を有する。また、ジャーナル部のクリアランスが
小さいために、圧損が高くなってしまい潤滑油の供給が
少ないと同時に高出力のオイルポンプを必要としてい
た。
装置は、潤滑条件が厳しくなる下死点位置におけるメイ
ンジャーナルへの潤滑油供給が充分に行われないために
最悪の場合には、摺動面の焼き付きを惹起し易いという
問題点を有する。また、ジャーナル部のクリアランスが
小さいために、圧損が高くなってしまい潤滑油の供給が
少ないと同時に高出力のオイルポンプを必要としてい
た。
【０００６】本発明は、叙上の問題点に鑑みて創出され
たものであり、その目的とするところは、内燃機関のメ
インジャーナルのクランクシャフト内にＶ穴を有する潤
滑装置において、クランクシャフトがメインジャーナル
の下方に押し付けられて潤滑条件が厳しくなるときに、
クランクシャフト下方のクランクシャフトとメインジャ
ーナルとの間に潤滑油を大量に供給することにより、摩
擦抵抗の低減と摩擦熱の冷却を図るようにした内燃機関
の潤滑装置を提供することである。
たものであり、その目的とするところは、内燃機関のメ
インジャーナルのクランクシャフト内にＶ穴を有する潤
滑装置において、クランクシャフトがメインジャーナル
の下方に押し付けられて潤滑条件が厳しくなるときに、
クランクシャフト下方のクランクシャフトとメインジャ
ーナルとの間に潤滑油を大量に供給することにより、摩
擦抵抗の低減と摩擦熱の冷却を図るようにした内燃機関
の潤滑装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１記載の手段を採用することができる。この手
段によると、クランクシャフトが時計方向に回転し、ク
ランクシャフトがメインジャーナル下方に押し付けられ
て潤滑条件が厳しくなるときに、クランクシャフトとメ
インジャーナル間にリリーフ孔を通して大量の潤滑油が
供給され、その時間前後も慣性力により潤滑油が従来の
潤滑装置に比して更に多く供給されるため、潤滑油増加
領域を拡大させることができ、クランクシャフトとメイ
ンジャーナル間の摩擦抵抗の低減と摩擦熱の冷却を促進
させることができる。
に請求項１記載の手段を採用することができる。この手
段によると、クランクシャフトが時計方向に回転し、ク
ランクシャフトがメインジャーナル下方に押し付けられ
て潤滑条件が厳しくなるときに、クランクシャフトとメ
インジャーナル間にリリーフ孔を通して大量の潤滑油が
供給され、その時間前後も慣性力により潤滑油が従来の
潤滑装置に比して更に多く供給されるため、潤滑油増加
領域を拡大させることができ、クランクシャフトとメイ
ンジャーナル間の摩擦抵抗の低減と摩擦熱の冷却を促進
させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態を図面に基
づいて説明する。図１は本発明の内燃機関の潤滑装置の
要部を示す断面図であり、図１（ａ）はピストンが下死
点近傍にあるときの断面図であり、図１（ｂ）はピスト
ンが上死点近傍にあるときの断面図である。図におい
て、メインジャーナル油路１を有するエンジンブロック
２の半円形孔と該エンジンブロック２の下部に設けられ
たキャップ４の半円形孔にはメインジャーナル１０を介
して、クランクシャフト３が回転自在に嵌装されてい
る。そして、クランクシャフト３の中心を回転中心とし
て回転する気筒ピン５がクランクシャフト３に連結され
ている。コンロッド６の基底部は上記気筒ピン５を軸受
するピンジャーナル７で構成されている。従って、クラ
ンクシャフト３の回転運動は気筒ピン５を介してコンロ
ッド６の直線往復運動に変換されるようになっている。
潤滑装置の下側に配置されたオイルパン上部に対向する
キャップ４下部とメインジャーナル８には、クランクシ
ャフト３と気筒ピン５内の軸方向断面を貫通するＶ穴１
２を介してメインジャーナル油路１と連通するリリーフ
孔９が穿設されている。本実施形態はメインジャーナル
油路１とＶ穴１２とリリーフ孔９は略一直線上に連通す
るように潤滑油供給油路が形成されている。そして、メ
インジャーナル油路１とＶ穴１２とリリーフ孔９が連通
したときは、リリーフ孔９からクランクシャフト３とメ
インジャーナル８との間に大量の潤滑油が供給されるよ
うになっている。また、メインジャーナル油路１の上方
にはメインホール（図示せず）が形成されている。ピン
ジャーナル７のコンロッド６左側近傍には、オイルジェ
ット油穴１０が穿設されており、メインジャーナル油路
１とＶ穴１２と該オイルジェット油穴１０が連通したと
きは、オイルジェット油穴１０から潤滑油が供給されて
ピストンを潤滑するようになっている。
づいて説明する。図１は本発明の内燃機関の潤滑装置の
要部を示す断面図であり、図１（ａ）はピストンが下死
点近傍にあるときの断面図であり、図１（ｂ）はピスト
ンが上死点近傍にあるときの断面図である。図におい
て、メインジャーナル油路１を有するエンジンブロック
２の半円形孔と該エンジンブロック２の下部に設けられ
たキャップ４の半円形孔にはメインジャーナル１０を介
して、クランクシャフト３が回転自在に嵌装されてい
る。そして、クランクシャフト３の中心を回転中心とし
て回転する気筒ピン５がクランクシャフト３に連結され
ている。コンロッド６の基底部は上記気筒ピン５を軸受
するピンジャーナル７で構成されている。従って、クラ
ンクシャフト３の回転運動は気筒ピン５を介してコンロ
ッド６の直線往復運動に変換されるようになっている。
潤滑装置の下側に配置されたオイルパン上部に対向する
キャップ４下部とメインジャーナル８には、クランクシ
ャフト３と気筒ピン５内の軸方向断面を貫通するＶ穴１
２を介してメインジャーナル油路１と連通するリリーフ
孔９が穿設されている。本実施形態はメインジャーナル
油路１とＶ穴１２とリリーフ孔９は略一直線上に連通す
るように潤滑油供給油路が形成されている。そして、メ
インジャーナル油路１とＶ穴１２とリリーフ孔９が連通
したときは、リリーフ孔９からクランクシャフト３とメ
インジャーナル８との間に大量の潤滑油が供給されるよ
うになっている。また、メインジャーナル油路１の上方
にはメインホール（図示せず）が形成されている。ピン
ジャーナル７のコンロッド６左側近傍には、オイルジェ
ット油穴１０が穿設されており、メインジャーナル油路
１とＶ穴１２と該オイルジェット油穴１０が連通したと
きは、オイルジェット油穴１０から潤滑油が供給されて
ピストンを潤滑するようになっている。
【０００９】次に、本実施形態の作用を図１及び図２に
基づいて説明する。まず、クランクシャフト３の回転に
より気筒ピン５が第１気筒の上死点（ＦＴＤＣ）近傍か
ら時計方向に回転し、クランク角度が１８０°ＣＡ近傍
になり、メインジャーナル油路１とＶ穴１２とリリーフ
孔９が連通する前から潤滑油の慣性により、潤滑油の供
給が増加し始める。そして、メインジャーナル油路１と
Ｖ穴１２とリリーフ孔とが連通すると給油通路の圧損は
大幅に低減されるため、連通時間中は大量の潤滑油が潤
滑部に供給され（図２参照）、潤滑部の摩擦抵抗の低減
と摩擦熱の冷却を促進させることができる。気筒ピン５
が更に回転し、リリーフ孔９とＶ穴１２との連通が遮断
これても、図２に示すように、潤滑油の残量が慣性力に
より供給される。
基づいて説明する。まず、クランクシャフト３の回転に
より気筒ピン５が第１気筒の上死点（ＦＴＤＣ）近傍か
ら時計方向に回転し、クランク角度が１８０°ＣＡ近傍
になり、メインジャーナル油路１とＶ穴１２とリリーフ
孔９が連通する前から潤滑油の慣性により、潤滑油の供
給が増加し始める。そして、メインジャーナル油路１と
Ｖ穴１２とリリーフ孔とが連通すると給油通路の圧損は
大幅に低減されるため、連通時間中は大量の潤滑油が潤
滑部に供給され（図２参照）、潤滑部の摩擦抵抗の低減
と摩擦熱の冷却を促進させることができる。気筒ピン５
が更に回転し、リリーフ孔９とＶ穴１２との連通が遮断
これても、図２に示すように、潤滑油の残量が慣性力に
より供給される。
【００１０】本発明は、ピストンの下死点であるクラン
ク角度１８０°ＣＡ、５４０°ＣＡ近傍において、即
ち、クランクシャフト３がメインジャーナル８に下方に
押し付けられて潤滑条件が厳しくなるときにメインジャ
ーナル油路１とＶ穴とリリーフ孔９とが連通するため、
クランクシャフト３の下方のクランクシャフト３とメイ
ンジャーナル８間に大量の潤滑油が供給され、しかも連
通時間前後も慣性力により潤滑油が従来の潤滑装置に比
して更に多く供給されるため、油量増加領域を拡大させ
ることができ、潤滑部の摩擦抵抗の低減と摩擦熱の冷却
を促進させることができる。
ク角度１８０°ＣＡ、５４０°ＣＡ近傍において、即
ち、クランクシャフト３がメインジャーナル８に下方に
押し付けられて潤滑条件が厳しくなるときにメインジャ
ーナル油路１とＶ穴とリリーフ孔９とが連通するため、
クランクシャフト３の下方のクランクシャフト３とメイ
ンジャーナル８間に大量の潤滑油が供給され、しかも連
通時間前後も慣性力により潤滑油が従来の潤滑装置に比
して更に多く供給されるため、油量増加領域を拡大させ
ることができ、潤滑部の摩擦抵抗の低減と摩擦熱の冷却
を促進させることができる。
【００１１】図３に本発明の第２実施形態を示す。第１
実施形態においては、クランクシャフト３と気筒ピン５
内の軸方向断面をＶ穴１２にて貫通させていたが、本実
施形態においては、クランクシャフト３と気筒ピン５内
の軸方向断面をＨ穴１５にて貫通させている。そして、
クランク角度１２０°ＣＡと３００°ＣＡのとき、即
ち、潤滑条件が厳しくなるときに、メインジャーナル油
路１とＨ穴１５とリリーフ孔９が連通するように、該リ
リーフ孔９はメインジャーナル８とキャップ４を貫通し
てオイルパン上部に開口するように穿設されている。従
って、本実施形態においては、クランクシャフト３が１
回転する間に、リリーフ孔９はメインジャーナル油路１
とＨ穴１５と２回連通するので、図４に示すように、潤
滑条件が厳しくなりつつある時期に、クランクシャフト
３とメインジャーナル８間に大量の潤滑油が供給され、
しかも連通時間前後も慣性力により従来の潤滑装置に比
して更に多く供給されるため、油量増加領域を間断なく
拡大させることができ、潤滑部の摩擦抵抗の低減と摩擦
熱の冷却をより効果的に促進させることができる。
実施形態においては、クランクシャフト３と気筒ピン５
内の軸方向断面をＶ穴１２にて貫通させていたが、本実
施形態においては、クランクシャフト３と気筒ピン５内
の軸方向断面をＨ穴１５にて貫通させている。そして、
クランク角度１２０°ＣＡと３００°ＣＡのとき、即
ち、潤滑条件が厳しくなるときに、メインジャーナル油
路１とＨ穴１５とリリーフ孔９が連通するように、該リ
リーフ孔９はメインジャーナル８とキャップ４を貫通し
てオイルパン上部に開口するように穿設されている。従
って、本実施形態においては、クランクシャフト３が１
回転する間に、リリーフ孔９はメインジャーナル油路１
とＨ穴１５と２回連通するので、図４に示すように、潤
滑条件が厳しくなりつつある時期に、クランクシャフト
３とメインジャーナル８間に大量の潤滑油が供給され、
しかも連通時間前後も慣性力により従来の潤滑装置に比
して更に多く供給されるため、油量増加領域を間断なく
拡大させることができ、潤滑部の摩擦抵抗の低減と摩擦
熱の冷却をより効果的に促進させることができる。
【００１２】図５は本発明の第３実施形態を示す。第１
実施形態においては、メインジャーナル油路１とＶ穴１
２とリリーフ孔９とは略一直線上で連通していたが、必
ずしも一直線上で連通する必要はなく、本実施形態のよ
うに各通路が折れ曲りながら連通させてもよい。図５
（ａ）は、キャップ４へのリリーフ孔９の加工を容易に
するためにリリーフ孔９の方向を変更した実施形態の断
面図であり、図５（ｂ）は、潤滑条件が厳しくなる直前
に潤滑油供給を増加させるためにクランクシャフト３の
油穴１２の位置を変更した実施形態の断面図である。
実施形態においては、メインジャーナル油路１とＶ穴１
２とリリーフ孔９とは略一直線上で連通していたが、必
ずしも一直線上で連通する必要はなく、本実施形態のよ
うに各通路が折れ曲りながら連通させてもよい。図５
（ａ）は、キャップ４へのリリーフ孔９の加工を容易に
するためにリリーフ孔９の方向を変更した実施形態の断
面図であり、図５（ｂ）は、潤滑条件が厳しくなる直前
に潤滑油供給を増加させるためにクランクシャフト３の
油穴１２の位置を変更した実施形態の断面図である。
【図１】本発明の内燃機関の潤滑装置の第１実施形態の
要部を示す断面図であり、図１（ａ）はピストンが下死
点近傍にあるときの断面図であり、図１（ｂ）はピスト
ンが上死点近傍にあるときの断面図である。
要部を示す断面図であり、図１（ａ）はピストンが下死
点近傍にあるときの断面図であり、図１（ｂ）はピスト
ンが上死点近傍にあるときの断面図である。
【図２】第１実施形態の潤滑装置の油量波形である。
【図３】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図であ
り、図３（ａ）はクランク角度が０°ＣＡのときの断面
図、図３（ｂ）はクランク角度が１２０°ＣＡのときの
断面図、図３（ｃ）はクランク角度が１８０°ＣＡのと
きの断面図、図３（ｄ）はクランク角度が３００°ＣＡ
のときの断面図である。
り、図３（ａ）はクランク角度が０°ＣＡのときの断面
図、図３（ｂ）はクランク角度が１２０°ＣＡのときの
断面図、図３（ｃ）はクランク角度が１８０°ＣＡのと
きの断面図、図３（ｄ）はクランク角度が３００°ＣＡ
のときの断面図である。
【図４】第２実施形態の潤滑装置の油量波形である。
【図５】本発明の第３実施形態の要部を示す断面図であ
り、図５（ａ）は、キャップへのリリーフ孔の加工を容
易にするためにリリーフ孔の方向を変更した実施形態の
断面図であり、図５（ｂ）は、潤滑条件が厳しくなる直
前に潤滑油供給を増加させるためにクランクシャフトの
油穴の位置を変更した実施形態の断面図である。
り、図５（ａ）は、キャップへのリリーフ孔の加工を容
易にするためにリリーフ孔の方向を変更した実施形態の
断面図であり、図５（ｂ）は、潤滑条件が厳しくなる直
前に潤滑油供給を増加させるためにクランクシャフトの
油穴の位置を変更した実施形態の断面図である。
【図６】従来の内燃機関の潤滑装置を示す説明図であ
り、図６（ａ）は、潤滑装置の斜視図であり、図６
（ｂ）は潤滑装置の要部を示す断面図である。
り、図６（ａ）は、潤滑装置の斜視図であり、図６
（ｂ）は潤滑装置の要部を示す断面図である。
【図７】従来の潤滑装置の油量波形である。
【図８】従来の潤滑装置のメインジャーナル部における
クランクシャフト挙動を示す説明図である。
クランクシャフト挙動を示す説明図である。
１…メインジャーナル油路 ２…エンジンブロック ３…クランクシャフト ４…キャップ ５…（＃１）気筒ピン ６…コンロッド ７…ピンジャーナル ８…メインジャーナル ９…リリーフ孔 １０…オイルジェット油穴 １２…油穴 １３…メインホール １５…Ｈ穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉永 融 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 小浜 時男 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の潤滑装置において、クランク
シャフトを軸受するメインジャーナルとエンジンブロッ
クの下部に設置されたキャップを貫通し、内燃機関の下
側に設置されたオイルパン上部に開口するリリーフ孔を
潤滑条件の厳しい位置に穿設したことを特徴とする内燃
機関の潤滑装置。 - 【請求項２】 上記リリーフ孔は上記エンジンブロック
に形成されたメインジャーナル油路と、上記クランクシ
ャフトに形成された油穴と連通してメインジャーナル油
路、油穴、リリーフ孔により潤滑油供給油路が形成され
る位置に穿設されていることを特徴とする請求項１記載
の内燃機関の潤滑装置。 - 【請求項３】 上記メインジャーナル油路と上記油穴と
上記リリーフ孔は略一直線上に連通することを特徴とす
る請求項２記載の内燃機関の潤滑装置。 - 【請求項４】 上記クランクシャフトと気筒ピン内の軸
方向断面をＨ穴にて貫通し、メインジャーナル油路と上
記リリーフ孔とがクランクシャフト１回転に対して上記
Ｈ穴を介して２回連通することを特徴とする請求項２記
載の内燃機関の潤滑装置。 - 【請求項５】 上記メインジャーナル油路と上記クラン
クシャフト内の油穴と上記リリーフ孔とは折れ曲って連
通することを特徴とする請求項２記載の内燃機関の潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9656896A JPH09287429A (ja) | 1996-04-18 | 1996-04-18 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9656896A JPH09287429A (ja) | 1996-04-18 | 1996-04-18 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09287429A true JPH09287429A (ja) | 1997-11-04 |
Family
ID=14168622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9656896A Withdrawn JPH09287429A (ja) | 1996-04-18 | 1996-04-18 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09287429A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010116822A (ja) * | 2008-11-12 | 2010-05-27 | Toyota Motor Corp | 動弁機構の潤滑装置 |
| CN113898725A (zh) * | 2021-09-29 | 2022-01-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种曲轴油道结构、发动机及车辆 |
| CN114542233A (zh) * | 2022-02-21 | 2022-05-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种低流阻的发动机缸体润滑油道布置结构 |
-
1996
- 1996-04-18 JP JP9656896A patent/JPH09287429A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010116822A (ja) * | 2008-11-12 | 2010-05-27 | Toyota Motor Corp | 動弁機構の潤滑装置 |
| CN113898725A (zh) * | 2021-09-29 | 2022-01-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种曲轴油道结构、发动机及车辆 |
| CN114542233A (zh) * | 2022-02-21 | 2022-05-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种低流阻的发动机缸体润滑油道布置结构 |
| CN114542233B (zh) * | 2022-02-21 | 2024-05-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种低流阻的发动机缸体润滑油道布置结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030701 |