JPH09287477A

JPH09287477A - 模型用エンジンの燃料噴射装置および燃料噴射装置を備えた模型用エンジン

Info

Publication number: JPH09287477A
Application number: JP9858296A
Authority: JP
Inventors: Norio Matsuda; 紀男松田
Original assignee: Futaba Corp
Current assignee: Futaba Corp
Priority date: 1996-04-19
Filing date: 1996-04-19
Publication date: 1997-11-04

Abstract

(57)【要約】【課題】使用条件が過酷な模型用エンジンにの空燃費を
安定に保ち、応答性が良好な燃料噴射装置を提供する。【解決手段】筐体31内のソレノイドコイル32には磁芯34
が挿入される。磁芯34内には燃料の供給路35がある。筐
体31内のコイル32内には磁芯34に磁着する移動可能な弁
体38がある。弁体38は供給路35に連通する流路39を有す
る。弁体38は板ばね44によって付勢され、弁箱36に当接
して燃料噴射口37を閉止する。模型用エンジンのクラン
ク室内の圧力である20〜100kPa程度の低圧で加圧された
燃料が使用される。燃料噴射装置30の弁体38の移動方向
と模型飛行機の進行方向が平行で、燃料噴射装置30の燃
料噴射口37が模型飛行機の進行方向の前方を向く。エン
ジンの急加速の際、弁体38が磁芯34に吸着される方向の
運動は模型飛行機自体の運動によって付勢される。応答
性が良好で、燃料の供給が速やかに増大する。減速時も
同様の効果がある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、模型用エンジンに
設けられる電子制御方式の燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、模型用エンジンとして知られてい
る２サイクル又は４サイクルのグローエンジンにおいて
は、エンジンの燃焼室に供給される燃料の量を制御する
手段として、図４に示すような構造のキャブレター１０
０が使用されていた。

【０００３】このキャブレター１００のハウジング１０
１の内部には、略円筒形の弁体１０２が自身の軸線を中
心に回転可能となるように設けられている。ハウジング
１０１には上下に管路１０１ａ，１０１ｂが貫通してお
り、上の管路１０１ａから空気が供給される。弁体１０
２には流路１０２ａが貫通しており、弁体１０２の回転
角度に応じた開度でハウジング１０１の管路１０１ａ，
１０１ｂに連通する。ハウジング１０１の一端部から外
に突出した弁体１０２の一部には、操作アーム１０３が
連結されている。操作アーム１０３には、図示しないサ
ーボ機構の操作部が連結されており、サーボ機構が弁体
１０２をハウジング１０１内で回動させる。弁体１０２
には、ニードル１０４がねじで設けられており、ニード
ル１０４を回転させれば弁体１０２内への突出量を調整
できる。

【０００４】ハウジング１０１の他端部には燃料調節用
のニードルバルブ１０５が内蔵されている。ニードルバ
ルブ１０５は、管部１０６と、該管部１０６の内部に設
けられたニードル１０７とを有している。ニードル１０
７は管部１０６に対してねじで取り付けられており、ニ
ードル１０７の基部に設けられたつまみ１０８を回動す
ることによって管部１０６内でニードル１０７を進退さ
せ、管部１０６の先端の開度を調整することができる。
また、弁体１０２に設けられた前記ニードル１０４の先
端は、ニードルバルブ１０５の管部１０６の先端の開口
部に臨んでいる。

【０００５】ニードルバルブ１０５に供給された燃料
は、管部１０６の先端とニードル１０７との隙間から弁
体１０２の内部に噴出し、弁体１０２内に供給される空
気と混合されてエンジンに供給される。ニードルバルブ
１０７のつまみを回転させることによって燃料の流量を
調整できるので、エンジンが最高回転数を得られるよう
な燃料の流量（乃至空燃比）を運転前に予め設定するこ
とができる。サーボ機構が弁体１０２を回動させれば、
弁体１０２内に流入する空気の量が調整され、エンジン
に供給される燃料の量が加減される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述したキャブレター
１００によれば、アイドリング等の低速回転から急加速
すると大量の空気が弁体内に吸入されるのに対し、燃料
の供給が追い付かず、空燃比のバランスがくずれてしま
う。そうしてエンジンの回転がスムースに上昇せず、上
昇するのにもたついたり、最悪の場合、エンジンが停止
してしまうことがあった。また、全体として応答性が良
好とはいえず、低速回転から高速回転にあるいは高速回
転から低速回転に移行するのに時間がかかるという問題
があった。さらに、模型用エンジンがラジコンの模型飛
行機に搭載されて使用される場合等には前記キャブレタ
ーに供給される燃料が模型飛行機の飛行による遠心力等
の影響を受けて前記キャブレターに適正に供給されず、
エンジンの運転に不調を来すことがあった。

【０００７】本発明は、使用条件が過酷な模型用エンジ
ンに燃料を安定して供給することができるため空燃費の
バランスがくずれにくく、応答性が良好な模型用エンジ
ンの燃料噴射装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載された模
型用エンジンの燃料噴射装置は、電子的に制御され、燃
料を模型用エンジンの燃焼室に導出する。

【０００９】請求項２に記載された模型用エンジンの燃
料噴射装置は、電子的に制御され、模型用エンジンのク
ランク室で発生する圧力に相当する圧力で加圧された燃
料を模型用エンジンの燃焼室に噴射する。

【００１０】請求項３に記載された模型用エンジンの燃
料噴射装置は、請求項２記載の模型用エンジンの燃料噴
射装置において、前記燃料噴射装置が、筐体と、前記筐
体内に燃料を導く供給路と、前記筐体に設けられた燃料
噴射口と、前記筐体の内部に設けられたソレノイドコイ
ルと、前記ソレノイドコイルの内部に設けられた磁芯
と、前記筐体の内部に設けられ前記ソレノイドコイルへ
の通電により前記ソレノイドコイルの軸線方向に移動し
て前記磁芯に磁着し前記燃料噴射口を開放する弁体と、
前記燃料噴射口が閉止される方向に前記弁体を付勢する
付勢手段とを有している。

【００１１】請求項４に記載された模型用エンジンの燃
料噴射装置は、請求項３記載の模型用エンジンの燃料噴
射装置において、前記模型用エンジンのクランク室で発
生する圧力のピーク値が２０〜１００ｋＰａである。

【００１２】請求項５に記載された模型用エンジンの燃
料噴射装置は、請求項４記載の模型用エンジンの燃料噴
射装置において、前記付勢手段の付勢力が、前記燃料が
前記弁体に与える力に相当するように定められている。

【００１３】請求項６に記載された模型用エンジンの燃
料噴射装置は、請求項３記載の模型用エンジンの燃料噴
射装置において、前記ソレノイドコイルの軸線方向を、
前記模型用エンジンが搭載される模型の進行方向と平行
とし、前記ソレノイドコイルの燃料噴射口を、前記模型
の進行方向の前方に向けた。

【００１４】請求項７に記載された模型用エンジンは、
電子的に制御され、燃料を燃焼室に導出する燃料噴射装
置を備えている。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の第１の形態を図１
及び図２を参照して説明する。本例は、電子制御の燃料
噴射装置を備えた模型用エンジンに関する。本例の模型
用エンジン１（以下エンジン１と略称する）はラジコン
の模型飛行機に搭載される。図２に示すこのエンジン１
は４サイクルであり、潤滑油やニトロメタン等の添加促
進剤を含有するメチルアルコール系の燃料を使用する。
燃焼室の容積は１〜３０ｃｃ程度であり、運転時にクラ
ンク室２内に発生する圧力は、エンジン１のピストンの
動きに応じて脈動し、概ね、正圧のピーク値が２０ｋＰ
ａ〜１００ｋＰａ、負圧のピーク値が−２０ｋＰａ〜−
１００ｋＰａの範囲である。ここで正圧と負圧は、クラ
ンク室内の平均圧力を基準とする。

【００１６】前記エンジン１は、ラジコンの模型飛行機
に搭載された受信機３の制御部４によって制御される。
操縦者が送信機５を操作すれば、受信機３は送信機５か
らの電波を受け、エンジン１を始めとする模型飛行機の
各部を制御する。

【００１７】図２に示すエンジン１は、スタータ６によ
って始動される。スタータ６は整流器７を介して与えら
れるバッテリー８の電力と、エアボンベ９からの補助エ
アで駆動される。スタータ６とエアボンベ９の切り替え
バルブ１０は、ラジコン受信機３の制御部４が制御す
る。

【００１８】クランク室２には、回転するクランク１１
の位置を検出する回転位置センサ１２が設けられてお
り、燃料噴射のタイミングを図るため、エンジン１の駆
動サイクルを検出している。回転位置センサ１２の出力
信号はラジコン受信機３の制御部４に送られ、エンジン
１の制御に利用される。

【００１９】エンジン１のインテークマニホールド１３
には、吸入空気量を加減するスロットルバルブ１４があ
る。スロットルバルブ１４の開度は駆動手段１５によっ
て制御される。駆動手段１５はラジコン受信機３の制御
部４によって制御される。インテークマニホールド１３
の空気取り入れ口には吸入空気量・温度センサ１６が設
けられており、これらセンサからの信号はラジコン受信
機３の制御部４に入力されてエンジン１の制御に利用さ
れる。

【００２０】インテークマニホールド１３の吸気バルブ
１７の近くには、燃料噴射装置３０が設けられている。
燃料噴射装置３０には燃料タンク２０から加圧された燃
料が供給されている。燃料タンク２０の内部とクランク
室２は、逆止弁とレギュレータ２１を介して互いに接続
されており、クランク室２で発生する正・負圧を逆止弁
で正圧のみを取り出し、レギュレータ２１で圧力をほぼ
一定にする構成である。そして、燃料タンク２０内の燃
料には、ほぼ一定の圧力が加わる構成である。このほ
か、加圧手段としてエアボンベ９の空圧をレギュレータ
２１に接続する方法でも、燃料タンクを一定に加圧する
ことができる。尚、燃料タンク２０内の燃料に加わる圧
力は、エンジン１のクランク室２に発生する圧力の正圧
にほぼ等しく、具体的にはピーク値（最大値）が２０ｋ
Ｐａ〜１００ｋＰａ程度である。燃料タンク２０から送
り出された燃料はフィルタ２２を介して燃料噴射装置３
０に供給される。

【００２１】次に、前記燃料噴射装置３０の構造につい
て説明する。図１に示すように、燃料噴射装置３０は略
円筒形の筐体３１を有している。筐体３１の内部には、
ソレノイドコイル３２が収納されている。ソレノイドコ
イル３２に給電する電源端子３３は筐体３１を貫通して
筐体３１外に導出されている。前記ソレノイドコイル３
２内には略半部まで磁芯３４が挿入されている。磁芯３
４の中心には燃料の供給路３５が形成されている。磁芯
３４は筐体３１の基端部から筐体３１外に突出してお
り、筐体３１外の磁芯３４の一部は前記燃料タンク２０
から導かれた燃料供給管路１８に接続される。

【００２２】筐体３１の先端部には、弁箱３６が設けら
れている。弁箱３６の先端には燃料噴射口３７が形成さ
れている。筐体３１内において、前記ソレノイドコイル
３２の内部には前記磁芯３４に隣接して略円筒形の弁体
３８が移動可能に挿入されている。弁体３８には、前記
供給路３５に連通する流路３９が形成されている。弁体
３８の先端にはフランジ４０が形成されている。フラン
ジ４０の前面の周囲には弁箱３６の内面に接触する環状
の接触突起４１が形成されている。フランジ４０の前面
中央にはニードル４２が固定されており、このニードル
４２は前記弁体３８の燃料噴射口３７に摺動可能に挿入
されている。

【００２３】前記ソレノイドコイル３２の固定部材４３
と前記弁箱３６との間には、前記弁体３８を燃料噴射口
３７の方向に付勢する付勢手段としての板ばね４４が設
けられている。板ばね４４は、円環状の外側の固定部４
５と、円環状の内側の移動部４６と、両部を弾性的に連
結する連結アーム４７とを有している。固定部４５はソ
レノイドコイル３２の固定部材４３と前記弁箱３６との
間に固定され、移動部４６は前記弁体３８のフランジ４
０に係止している。

【００２４】ソレノイドコイル３２に通電していない時
には、弁体３８は板ばね４４の付勢力によって燃料噴射
口３７の方に付勢され、フランジ４０の接触突起４１が
弁箱３６の内面に接触し、燃料噴射口３７を閉止する。
ソレノイドコイル３２に通電すると、板ばね４４の付勢
力に抗してソレノイドコイル３２は弁体３８を磁芯３４
に引き寄せて磁着させる。弁体３８のフランジ４０と弁
箱３６の間には隙間が生じる。所定の圧力が加えられて
筐体３１内に供給されている燃料は、燃料噴射口３７か
ら筐体３１の外に噴射される。

【００２５】燃料噴射装置３０から噴射された燃料は、
スロットルバルブ１４の開度に応じて吸入された空気と
混合され、所定のタイミングで開く吸気バルブ１７から
シリンダ内に入る。所定のタイミングでグロープラグ１
９が混合気に着火し、燃焼が始まる。燃焼ガスは所定の
タイミングで開く排気バルブ２３からシリンダ外に排出
される。

【００２６】本例の燃料噴射装置３０においては、最大
値が２０ｋＰａ〜１００ｋＰａ程度の比較的低圧で加圧
された燃料が使用される。この圧力は、実車のエンジン
の燃料噴射装置における燃料圧力である２５０ｋＰａ〜
３００ｋＰａの１／３〜１／１３とかなり低い。このた
め、前記板ばね４４が弁体３８に与える力も小さくて済
み、燃料に加えられる圧力に耐えうる弾性力を有する板
ばね４４を使用すれば、十分に燃料を停止することがで
きる。また、排気量が少なく、一回に供給する燃料の量
も少なくてすむので、弁体３８を動かすソレノイドコイ
ル３２、板ばね４４も小型にすることができる。また、
燃料噴射装置３０は、吸入行程中に作動させる（動作時
間を考慮して吸入行程直前に作動させる場合がある）
が、エンジン１は４サイクルエンジンであり、吸入行程
中には、シリンダ内の圧力が下がる一方、クランク室２
内の圧力は上昇に転じる。よって、シリンダ内の圧力よ
りクランク室２内の圧力が大きくなる時に燃料が噴射さ
れるので、クランク室２内に相当する圧力を燃料に加え
ることにより、シリンダ内に効率よく燃料を噴射するこ
とができる。

【００２７】本例の燃料噴射装置３０は、模型飛行機に
所定の位置関係で搭載されたエンジン１に対し、所定の
位置関係で取り付けられる。即ち、模型用飛行機と本燃
料噴射装置３０との間には一定の位置関係がある。具体
的には、燃料噴射装置３０の弁体３８の移動方向と、模
型飛行機の進行方向が平行であり、かつ燃料噴射装置３
０の燃料噴射口３７が模型飛行機の進行方向の前方を向
いている。

【００２８】模型飛行機が急加速する場合、エンジン１
の回転を急上昇させる。そのためには、燃料の供給をな
るべく早く増大させる必要がある。本燃料噴射装置３０
では、燃料噴射口３７を開くために弁体３８が移動する
方向と、模型飛行機が進行する方向とが逆向きになって
いる。このため、ソレノイドコイル３２に通電して弁体
３８を移動させる時には、該弁体３８には模型飛行機の
飛行方向と反対方向の慣性力が作用し、弁体３８が磁芯
３４に吸着される方向の運動は模型飛行機自体の運動に
よって付勢されることとなる。従って、燃料噴射装置の
開動作の応答性は良好となり、従来よりも早く弁体３８
を移動させて燃料噴射口３７を速やかに開くことがで
き、燃料の供給を速やかに増大させることができる。

【００２９】逆に模型飛行機が急減速する場合には、ソ
レノイドコイル３２への通電を切り、板ばね４４の弾性
力によって弁体３８を弁箱３６に当接させ、燃料噴射口
３７を閉止する。模型飛行機の減速時には、燃料噴射装
置の弁体３８には模型飛行機の飛行方向と同方向の慣性
力が作用し、弁体３８が板ばね４４に押される方向の運
動は模型飛行機自体の運動によって付勢されることとな
る。従って、燃料噴射装置の閉動作の応答性は良好とな
り、従来よりも早く弁体３８を移動させて燃料噴射口３
７を速やかに閉じることができ、燃料の供給を速やかに
減少させることができる。

【００３０】以上説明した例においては、燃料の加圧に
エンジン１のクランク室２に発生する空気圧を用いて燃
料を加圧するシステムを採用したが、このシステムに代
え、燃料の加圧にエアボンベ９のエアを利用したシステ
ムを採用してもよい。例えば、図２中に示すようにクラ
ンク室２の壁に微小な孔２ａを形成し、該孔２ａにクラ
ンク室２内への空気の流入を許容する逆止弁を設け、図
示はしないが該逆止弁を燃料タンク２０に連結してクラ
ンク室２内の空気圧を燃料タンク２０内の燃料に加えて
もよい。

【００３１】本例の燃料噴射装置３０によれば、模型飛
行機の移動に伴って発生する加速度を燃料噴射弁の弁体
３８の移動に利用しているので、本来弁体３８を移動さ
せるために設けたソレノイドコイル３２の吸着力が小さ
くてすみ、ソレノイドコイル３２の小型化・省電力化を
図ることができる。

【００３２】本例の燃料噴射装置３０によれば、模型の
操縦に敏感なエンジンレスポンスが得られ、燃料不足・
燃料過多によるエンストを起こす心配が少ない。

【００３３】本発明の実施の第２の形態を図３を参照し
て説明する。本例の燃料噴射装置５０が適用されるエン
ジン１や、該エンジン１が搭載される模型等は、第１の
例と同様である。

【００３４】図３に示す燃料噴射装置５０において、前
記第１の例の燃料噴射装置３０の各部に機能上相当する
構成部分には、図２と同一の符号を付して説明を省略す
る。筐体３１の側周面には空気導入口３１ａが接続連通
されており、前記エアボンベ９又はエンジン１のクラン
ク室２から導いた加圧空気を筐体３１内に導入すること
ができる。ソレノイドコイル３２の磁芯３４に形成され
た燃料の供給路３５には、燃料タンク２０から導かれた
燃料供給管１８が接続される。第１の例と同様、燃料タ
ンク２０には前記エアボンベ９又はエンジン１のクラン
ク室２から導いた加圧空気が導入されており、燃料は低
圧に加圧されている。

【００３５】ソレノイドコイル３２内の磁芯３４の一端
部には接続チューブ５１の一端が結合されている。接続
チューブ５１の他端は、弁体３８の流路３９に摺動可能
に挿通されている。弁体３８の頭部５２の前面は略円錐
形のシール面５３とされており、弁箱３６に形成された
凹形の円錐面５４に相対している。弁体３８の流路３９
は分岐してシール面５３に開口している。弁体３８の先
端にはニードル４２があり、弁箱３６の燃料噴射口３７
に挿入されている。

【００３６】前記ソレノイドコイル３２の固定部材４３
と前記弁箱３６との間には、前記弁体３８を燃料噴射口
３７の方向に付勢する付勢手段としての板ばね４４が設
けられている。板ばね４４の固定部はソレノイドコイル
３２の固定部材と前記弁箱３６との間に固定され、板ば
ね４４の移動部は前記弁体３８の頭部のフランジ４０に
係止している。

【００３７】ソレノイドコイル３２に通電すると、板ば
ね４４の弾性力に抗して弁体３８が磁芯３４に引き寄せ
られ、弁体３８のシール面５３と弁箱３６の円錐面５４
との間に隙間が生じる。筐体３１内に供給されている加
圧された燃料は、加圧された空気とともに、燃料噴射タ
イミングに合わせて同程度の圧力で燃料噴射口３７から
筐体３１の外に噴射される。このとき、加圧された空気
の流速が速いため、燃料は筐体３１外に吸い出される作
用を受ける。このため、本例においては、燃料噴射装置
５０に供給された加圧された燃料は、圧力供給手段から
筐体３１内に導かれた圧縮空気と筐体３１内である程度
混合された後に燃料噴射口３７から霧状となって噴射さ
れるので、エンジン１の燃焼効率が向上する。

【００３８】このように本例の燃料噴射装置５０は従来
のエンジンで使用されているキャブレターのような機能
も有しており、燃料の供給量に対して空気の供給量を調
節すれば、空気過給の作用が得られ、エンジン１のパワ
ーを向上させることができる。

【００３９】本例の燃料噴射装置５０は、模型飛行機に
搭載されるエンジン１に設けられるので、燃料は遠心力
や重力の影響を受けて供給過少になる場合が考えられ
る。しかしながら、この燃料噴射装置５０には、比重が
小さくて遠心力や重力の影響を受けにくい空気も燃料と
同程度の圧力で供給される。このため、模型飛行機の飛
行に伴う遠心力や重力の影響にもかかわらず、空気のコ
ンバム効果によって燃料噴射装置５０内には、必要量の
燃料が吸入される。

【００４０】ソレノイドコイル３２に通電しない時に
は、筐体３１内に導かれた加圧空気が弁体３８の頭部の
フランジ４０に作用して燃料噴射口３７を閉じる方向に
弁体３８を押す。前記板ばね４４も燃料噴射口３７を閉
じる方向に弁体３８を押す。よって、燃料を噴射しない
時の燃料噴射口３７の閉止状態は確実であり、燃料が漏
れるおそれはない。

【００４１】以上説明した各例の燃料噴射装置は、ラジ
コン操縦の模型飛行機に搭載する模型用エンジンに設け
られることとしたが、この模型とは、ホビー用のラジコ
ン操縦の模型飛行機に限らず、広く産業用一般に利用さ
れるエンジンを搭載した移動体を意味し、模型自動車・
模型船舶等も含む。又、模型用エンジンの種類も、４サ
イクルエンジンだけではなく、２サイクルエンジン等他
の種類のエンジンにも適用することができる。２サイク
ルエンジンに本願の燃料噴射装置を適用した場合、２サ
イクルエンジンでは、吸入と圧縮行程が同時に行われ、
圧縮行程中（燃料噴射装置の動作遅れを考慮して排気・
掃気行程中に作動させる場合もある）に、クランク室内
に燃料を噴射する。この時クランク室の圧力は減少し、
クランク室内の圧力を直接利用した場合には燃料に加わ
る圧力も同時に減少するが、逆止弁やレギュレータを介
してクランク室の圧力が供給されたり、エアボンベ等に
よってクランク室に生じる正圧（０から最大値）の範囲
の圧力を燃料に加えておけばクランク室内の圧力より、
燃料に加わる圧力が大きくなるので、効率よく燃料を供
給できる。なお、エアボンベ等の圧力源を使用する場合
には、クランク室に生じる正圧の最大値より若干大きな
圧力としてもよい。４サイクルエンジンの場合、クラン
ク室に発生する正圧と負圧の絶対値は略等しいが、２サ
イクルエンジンの場合はこれと異なる。２サイクルエン
ジンでは、圧縮行程においてクランク室内に空気が流入
するので、同行程においてクランク室内に発生する負圧
のピーク値の絶対値は、膨張行程においてクランク室内
に発生する正圧の絶対値よりも小さくなる。

【００４２】

【発明の効果】本発明のエンジンの燃料噴射装置によれ
ば、電子的に制御され、エンジンのクランク室で発生す
る圧力に相当する圧力で燃料を加圧してエンジンの燃焼
室に噴射するので、使用条件の過酷な模型用のエンジン
において、燃料を安定的に供給して空燃費のバランスを
保ち、良好な応答性を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１の例である燃料噴射
装置の断面図である。

【図２】本発明の実施の形態の第１の例である燃料噴射
装置を用いたエンジン１の概略構成図である。

【図３】本発明の実施の形態の第２の例である燃料噴射
装置の断面図である。

【図４】従来のスロットルバルブの断面図である。

【符号の説明】

１模型用エンジン（エンジン）２クランク室３０，５０燃料噴射装置３１筐体３２ソレノイドコイル３４磁芯３５供給路３７燃料噴射口３８弁体４４付勢手段としての板ばね

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電子的に制御され、燃料を模型用エンジ
ンの燃焼室に導出する模型用エンジンの燃料噴射装置。
【請求項２】電子的に制御され、模型用エンジンのク
ランク室で発生する圧力に相当する圧力で加圧された燃
料を模型用エンジンの燃焼室に噴射する模型用エンジン
の燃料噴射装置。
【請求項３】前記燃料噴射装置が、筐体と、前記筐体
内に燃料を導く供給路と、前記筐体に設けられた燃料噴
射口と、前記筐体の内部に設けられたソレノイドコイル
と、前記ソレノイドコイルの内部に設けられた磁芯と、
前記筐体の内部に設けられ前記ソレノイドコイルへの通
電により前記ソレノイドコイルの軸線方向に移動して前
記磁芯に磁着し前記燃料噴射口を開放する弁体と、前記
燃料噴射口が閉止される方向に前記弁体を付勢する付勢
手段と、を有する請求項２記載の模型用エンジンの燃料
噴射装置。
【請求項４】前記模型用エンジンのクランク室で発生
する圧力の最大値が２０ｋＰａ〜１００ｋＰａである請
求項３記載の模型用エンジンの燃料噴射装置。
【請求項５】前記付勢手段の付勢力が、前記燃料が前
記弁体に与える力に相当するように定められた請求項４
記載の模型用エンジンの燃料噴射装置。
【請求項６】前記ソレノイドコイルの軸線方向を、前
記模型用エンジンが搭載される模型の進行方向と平行と
し、前記ソレノイドコイルの燃料噴射口を、前記模型の
進行方向の前方に向けた請求項３記載の模型用エンジン
の燃料噴射装置。
【請求項７】電子的に制御され、燃料を燃焼室に導出
する燃料噴射装置を備えた模型用エンジン。