JPH09289707A - 電気自動車の電源システム - Google Patents
電気自動車の電源システムInfo
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- JPH09289707A JPH09289707A JP8100417A JP10041796A JPH09289707A JP H09289707 A JPH09289707 A JP H09289707A JP 8100417 A JP8100417 A JP 8100417A JP 10041796 A JP10041796 A JP 10041796A JP H09289707 A JPH09289707 A JP H09289707A
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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- Y02E60/13—Energy storage using capacitors
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Double-Layer Capacitors Or The Like (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 動力用の高電圧のバッテリを搭載した電気自
動車における低電圧の電装負荷に対する電源の負担を軽
減し、装置の小型軽量化を図るとともに電源システム全
体の信頼性を向上する。 【解決手段】 電気自動車のモータ駆動用電源である高
圧バッテリ５を共通電源として複数の電源グループ１
０，２０，３０，…に分散し、各電源グループ１０，２
０，３０，…に、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１，２１，３
１，…と電気二重層コンデンサ１２，２２，３２，…と
をそれぞれ備え、各負荷１３，２３，３３，…に電源を
供給する。各ＤＣ−ＤＣコンバータ１１，２１，３１，
…は、各々に接続される負荷１３，２３，３３，…の種
類や大きさに見合った汎用性のある比較的小容量のコン
バータを使用して負荷に近接した部位に配置し、負荷変
動等による瞬時的な電力増加があるときには、電気二重
層コンデンサから電力を供給する。
動車における低電圧の電装負荷に対する電源の負担を軽
減し、装置の小型軽量化を図るとともに電源システム全
体の信頼性を向上する。 【解決手段】 電気自動車のモータ駆動用電源である高
圧バッテリ５を共通電源として複数の電源グループ１
０，２０，３０，…に分散し、各電源グループ１０，２
０，３０，…に、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１，２１，３
１，…と電気二重層コンデンサ１２，２２，３２，…と
をそれぞれ備え、各負荷１３，２３，３３，…に電源を
供給する。各ＤＣ−ＤＣコンバータ１１，２１，３１，
…は、各々に接続される負荷１３，２３，３３，…の種
類や大きさに見合った汎用性のある比較的小容量のコン
バータを使用して負荷に近接した部位に配置し、負荷変
動等による瞬時的な電力増加があるときには、電気二重
層コンデンサから電力を供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車に搭載
される動力用の高電圧のバッテリから低電圧で作動する
負荷に対する電源を分散させて形成する電気自動車の電
源システムに関する。
される動力用の高電圧のバッテリから低電圧で作動する
負荷に対する電源を分散させて形成する電気自動車の電
源システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、電気自動車においては、駆動モ
ータを高電圧で駆動することから、低電圧用バッテリを
複数個直列に接続する等して構成される高電圧バッテリ
を搭載しているが、電装品はガソリンエンジン搭載の自
動車と部品の共通化を図るため例えば１２Ｖ系の低電圧
用のものを使用している。
ータを高電圧で駆動することから、低電圧用バッテリを
複数個直列に接続する等して構成される高電圧バッテリ
を搭載しているが、電装品はガソリンエンジン搭載の自
動車と部品の共通化を図るため例えば１２Ｖ系の低電圧
用のものを使用している。
【０００３】このため、従来の電気自動車の電源システ
ムにおいては、図４に示すように、高圧バッテリ２００
に降圧コンバータ２０１を接続し、この降圧コンバータ
２０１によって高圧バッテリからの高圧の直流電圧を低
圧の直流電圧に変換して低圧バッテリ２０２を充電する
とともに電装負荷２０３に電力を供給するようにしてい
た。すなわち、高圧バッテリからの高圧直流電圧を１台
の降圧コンバータによって低圧直流電圧に一括変換し、
各電装品に電源を供給するようにしていた。
ムにおいては、図４に示すように、高圧バッテリ２００
に降圧コンバータ２０１を接続し、この降圧コンバータ
２０１によって高圧バッテリからの高圧の直流電圧を低
圧の直流電圧に変換して低圧バッテリ２０２を充電する
とともに電装負荷２０３に電力を供給するようにしてい
た。すなわち、高圧バッテリからの高圧直流電圧を１台
の降圧コンバータによって低圧直流電圧に一括変換し、
各電装品に電源を供給するようにしていた。
【０００４】尚、同様の電源システムとして、ガソリン
エンジンを搭載する自動車に対する電源装置が特開平５
−３８０６５号公報に開示されており、この先行例で
は、バッテリからの出力電圧を降下する主電源回路に、
簡易電源回路あるいは過電流検出部を内蔵した複数の電
子機器を並列に接続することで、個々の電子機器のそれ
ぞれに、複雑な構成の電源回路を設定しなくとも済むよ
うにしている。
エンジンを搭載する自動車に対する電源装置が特開平５
−３８０６５号公報に開示されており、この先行例で
は、バッテリからの出力電圧を降下する主電源回路に、
簡易電源回路あるいは過電流検出部を内蔵した複数の電
子機器を並列に接続することで、個々の電子機器のそれ
ぞれに、複雑な構成の電源回路を設定しなくとも済むよ
うにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、低電圧
で作動する全ての電装負荷に対する電源を１台の降圧コ
ンバータで一括して負担する場合には、変換電力が大き
くなって大容量のコンバータが必要となり、電力損失も
増加する。
で作動する全ての電装負荷に対する電源を１台の降圧コ
ンバータで一括して負担する場合には、変換電力が大き
くなって大容量のコンバータが必要となり、電力損失も
増加する。
【０００６】一般に、コンバータの重量、容積は、９０
％程度が放熱板によって占められていると言っても過言
ではなく、上述のように１台の降圧コンバータで全体の
電装負荷を負担しようとすると、電源装置の大型化、重
量増加、コスト増加を招くばかりでなく、大型化や放熱
のために設置場所が限定されてしまい、降圧コンバータ
から遠方に位置する負荷への配線が長くなって電力損失
の増加や補修の複雑化を招く。さらには、１台の降圧コ
ンバータが故障すると全体の機能が停止することにな
り、信頼性向上の支障となる。
％程度が放熱板によって占められていると言っても過言
ではなく、上述のように１台の降圧コンバータで全体の
電装負荷を負担しようとすると、電源装置の大型化、重
量増加、コスト増加を招くばかりでなく、大型化や放熱
のために設置場所が限定されてしまい、降圧コンバータ
から遠方に位置する負荷への配線が長くなって電力損失
の増加や補修の複雑化を招く。さらには、１台の降圧コ
ンバータが故障すると全体の機能が停止することにな
り、信頼性向上の支障となる。
【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、動力用の高電圧のバッテリを搭載した電気自動車に
おける低電圧の電装負荷に対する電源の負担を軽減し、
装置の小型軽量化を図るとともに電源システム全体の信
頼性を向上することのできる電気自動車の電源システム
を提供することを目的としている。
で、動力用の高電圧のバッテリを搭載した電気自動車に
おける低電圧の電装負荷に対する電源の負担を軽減し、
装置の小型軽量化を図るとともに電源システム全体の信
頼性を向上することのできる電気自動車の電源システム
を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
電気自動車に搭載される動力用の高電圧のバッテリに、
このバッテリからの高電圧の直流電圧を低電圧の直流電
圧に変換する降圧コンバータを並列に複数接続し、各降
圧コンバータに直流低電圧で作動する電装負荷を接続し
て各降圧コンバータを中心とする複数の電源グループを
形成したことを特徴とする。
電気自動車に搭載される動力用の高電圧のバッテリに、
このバッテリからの高電圧の直流電圧を低電圧の直流電
圧に変換する降圧コンバータを並列に複数接続し、各降
圧コンバータに直流低電圧で作動する電装負荷を接続し
て各降圧コンバータを中心とする複数の電源グループを
形成したことを特徴とする。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明における電源グループを、上記電装負荷の設置位置あ
るいは機能毎に分類して形成することを特徴とする。
明における電源グループを、上記電装負荷の設置位置あ
るいは機能毎に分類して形成することを特徴とする。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明における各降圧コンバータに、電気二重層コンデンサ
を補助電源として並列に接続することを特徴とする。
明における各降圧コンバータに、電気二重層コンデンサ
を補助電源として並列に接続することを特徴とする。
【００１１】すなわち、請求項１記載の発明では、電気
自動車に搭載される動力用の高電圧のバッテリに対して
複数の電源グループを形成し、各電源グループ毎に、降
圧コンバータでバッテリからの高電圧の直流電圧を低電
圧の直流電圧に変換して直流低電圧で作動する電装負荷
に供給する。
自動車に搭載される動力用の高電圧のバッテリに対して
複数の電源グループを形成し、各電源グループ毎に、降
圧コンバータでバッテリからの高電圧の直流電圧を低電
圧の直流電圧に変換して直流低電圧で作動する電装負荷
に供給する。
【００１２】この場合、請求項２に記載した発明では、
上記電源グループを電装負荷の設置位置あるいは機能毎
に分類して形成し、請求項３記載の発明では、各電源グ
ループの降圧コンバータに電気二重層コンデンサを並列
に接続し、この電気二重層コンデンサを補助電源として
使用する。
上記電源グループを電装負荷の設置位置あるいは機能毎
に分類して形成し、請求項３記載の発明では、各電源グ
ループの降圧コンバータに電気二重層コンデンサを並列
に接続し、この電気二重層コンデンサを補助電源として
使用する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の一形
態に係わり、図１は電源システムの系統図、図２は電気
自動車における分散電源の配置図、図３は電源グループ
内の負荷接続図である。
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の一形
態に係わり、図１は電源システムの系統図、図２は電気
自動車における分散電源の配置図、図３は電源グループ
内の負荷接続図である。
【００１４】図１は、電気自動車のモータ駆動用電源で
ある高圧バッテリ５を共通電源として、複数の電源グル
ープ１０，２０，３０，…に分散された電源システムを
示す。各電源グループ１０，２０，３０，…には、それ
ぞれ、上記高圧バッテリ５からの直流高電圧を直流低電
圧に変換する降圧コンバータ（ＤＣ−ＤＣコンバータ）
１１，２１，３１，…が備えられ、それぞれに接続され
る負荷１３，２３，３３，…に電源を供給するようにな
っている。
ある高圧バッテリ５を共通電源として、複数の電源グル
ープ１０，２０，３０，…に分散された電源システムを
示す。各電源グループ１０，２０，３０，…には、それ
ぞれ、上記高圧バッテリ５からの直流高電圧を直流低電
圧に変換する降圧コンバータ（ＤＣ−ＤＣコンバータ）
１１，２１，３１，…が備えられ、それぞれに接続され
る負荷１３，２３，３３，…に電源を供給するようにな
っている。
【００１５】上記各ＤＣ−ＤＣコンバータ１１，２１，
３１，…は、基本的に、各々に接続される負荷１３，２
３，３３，…の種類や大きさに見合った汎用性のある比
較的小容量のコンバータ（例えば、１００Ｗ〜数百Ｗ程
度）が使用され、負荷に近接した部位に配置されるよう
になっている。さらに、負荷変動等による瞬時的な電力
増加に対処するため、各ＤＣ−ＤＣコンバータ１１，２
１，３１…には電気二重層コンデンサ１２，２２，３
２，…がそれぞれ並列に接続されている。
３１，…は、基本的に、各々に接続される負荷１３，２
３，３３，…の種類や大きさに見合った汎用性のある比
較的小容量のコンバータ（例えば、１００Ｗ〜数百Ｗ程
度）が使用され、負荷に近接した部位に配置されるよう
になっている。さらに、負荷変動等による瞬時的な電力
増加に対処するため、各ＤＣ−ＤＣコンバータ１１，２
１，３１…には電気二重層コンデンサ１２，２２，３
２，…がそれぞれ並列に接続されている。
【００１６】すなわち、ランプ負荷等のように冷態時に
内部抵抗が低く電源供給初期に定常時の数倍以上の急速
大電流が流れる負荷や、モータ負荷等のように起動時に
大電流が流れる負荷等を有する電源グループでは、鉛蓄
電池に比較してパワー密度が大きく、軽量小型で半永久
的な寿命を有する電気二重層コンデンサを補助電源とし
て採用し、この電気二重層コンデンサから一時的に大電
力を供給することによりＤＣ−ＤＣコンバータの負担を
軽減することができる。尚、瞬時的な電力増加の虞がな
い負荷を有する電源グループの場合には、電気二重層コ
ンデンサを省略可能であることは言うまでもない。
内部抵抗が低く電源供給初期に定常時の数倍以上の急速
大電流が流れる負荷や、モータ負荷等のように起動時に
大電流が流れる負荷等を有する電源グループでは、鉛蓄
電池に比較してパワー密度が大きく、軽量小型で半永久
的な寿命を有する電気二重層コンデンサを補助電源とし
て採用し、この電気二重層コンデンサから一時的に大電
力を供給することによりＤＣ−ＤＣコンバータの負担を
軽減することができる。尚、瞬時的な電力増加の虞がな
い負荷を有する電源グループの場合には、電気二重層コ
ンデンサを省略可能であることは言うまでもない。
【００１７】以下、電気自動車に対する電源グループの
構成例について説明する。図２に示す電気自動車５０で
は、動力用の高圧バッテリ１００に対し、直流低電圧で
動作する電装負荷を、車輌前部のヘッドライト等からな
る負荷グループ６２と車輌中央部のインストメントパネ
ル周りの各種計器や空調関連負荷等からなる負荷グルー
プ７２と車輌後部のリヤランプやリヤデフォッガ等から
なる負荷グループ８２との３つのグループに機能及び設
置位置によって分類し、車輌前部、中央部、後部の各負
荷グループ６２，７２，８２に近接して、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ単独あるいはＤＣ−ＤＣコンバータに電気二重
層コンデンサを並列接続してなる低圧電源部６０，７
０，８０がそれぞれ配置され、３つの電源グループが分
散形成されている。
構成例について説明する。図２に示す電気自動車５０で
は、動力用の高圧バッテリ１００に対し、直流低電圧で
動作する電装負荷を、車輌前部のヘッドライト等からな
る負荷グループ６２と車輌中央部のインストメントパネ
ル周りの各種計器や空調関連負荷等からなる負荷グルー
プ７２と車輌後部のリヤランプやリヤデフォッガ等から
なる負荷グループ８２との３つのグループに機能及び設
置位置によって分類し、車輌前部、中央部、後部の各負
荷グループ６２，７２，８２に近接して、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ単独あるいはＤＣ−ＤＣコンバータに電気二重
層コンデンサを並列接続してなる低圧電源部６０，７
０，８０がそれぞれ配置され、３つの電源グループが分
散形成されている。
【００１８】そして、上記高圧バッテリ１００の正極側
端子からキースイッチ１１０のＯＮによって閉成される
リレー１０１のリレー接点を介して延出される高圧用配
線１０２により、各低圧電源部６０，７０，８０の各入
力端子、及び、駆動モータに動力用交流電源を供給する
インバータ１２０の電源入力端子が並列に接続され、各
低圧電源部６０，７０，８０、及び、上記インバータ１
２０からのアース線１０３が、車体を共通グランドとし
て、あるいは、直接に、上記高圧バッテリ１００の負極
側端子に接続されている。
端子からキースイッチ１１０のＯＮによって閉成される
リレー１０１のリレー接点を介して延出される高圧用配
線１０２により、各低圧電源部６０，７０，８０の各入
力端子、及び、駆動モータに動力用交流電源を供給する
インバータ１２０の電源入力端子が並列に接続され、各
低圧電源部６０，７０，８０、及び、上記インバータ１
２０からのアース線１０３が、車体を共通グランドとし
て、あるいは、直接に、上記高圧バッテリ１００の負極
側端子に接続されている。
【００１９】上記各低圧電源部６０，７０，８０は、全
体の電装負荷に対する電源容量を分散させているため大
容量の特別なＤＣ−ＤＣコンバータを使用せずに既存の
汎用性のある小型軽量のコンバータを使用することがで
き、さらに、各負荷グループ６２，７２，８２に近接し
て配置されているため、各負荷グループ６２，７２，８
２までの低圧用配線６１，７１，８１の配線長を短くす
ることができる。
体の電装負荷に対する電源容量を分散させているため大
容量の特別なＤＣ−ＤＣコンバータを使用せずに既存の
汎用性のある小型軽量のコンバータを使用することがで
き、さらに、各負荷グループ６２，７２，８２に近接し
て配置されているため、各負荷グループ６２，７２，８
２までの低圧用配線６１，７１，８１の配線長を短くす
ることができる。
【００２０】従って、電力損失を低減することができる
とともに、搭載スペースの自由度が高まり、特別な放熱
板等を要することなく車体に接触させて設置する等して
効果的に放熱を行うことができる。この場合、各低圧電
源部６０，７０，８０を可能な限り同一の容量とするこ
とが望ましく、量産効果により電源装置のコストを大幅
に低減することが可能となる。
とともに、搭載スペースの自由度が高まり、特別な放熱
板等を要することなく車体に接触させて設置する等して
効果的に放熱を行うことができる。この場合、各低圧電
源部６０，７０，８０を可能な限り同一の容量とするこ
とが望ましく、量産効果により電源装置のコストを大幅
に低減することが可能となる。
【００２１】尚、上記インバータ１２０は、各低圧電源
部６０，７０，８０とは独立して上記高圧バッテリ１０
０に結線するようにしても良い。
部６０，７０，８０とは独立して上記高圧バッテリ１０
０に結線するようにしても良い。
【００２２】以上の電気自動車５０では、運転者がキー
スイッチ１１０をＯＮすると、リレー１０１のリレー接
点が閉成して高圧バッテリ１００から動力用のインバー
タ１２０及び各低圧電源部６０，７０，８０に高圧の直
流電圧が供給される。
スイッチ１１０をＯＮすると、リレー１０１のリレー接
点が閉成して高圧バッテリ１００から動力用のインバー
タ１２０及び各低圧電源部６０，７０，８０に高圧の直
流電圧が供給される。
【００２３】その結果、インバータ１２０及び各低圧電
源部６０，７０，８０のＤＣ−ＤＣコンバータが動作状
態となり、高圧バッテリ１００からの高圧の直流電圧が
インバータ１２０によって高圧の交流電圧に変換される
とともに、各低圧電源部６０，７０，８０においてＤＣ
−ＤＣコンバータにより低圧の直流電圧に変換され、ま
た、電気二重層コンデンサを採用する電源グループで
は、ＤＣ−ＤＣコンバータにより電気二重層コンデンサ
が充電される。
源部６０，７０，８０のＤＣ−ＤＣコンバータが動作状
態となり、高圧バッテリ１００からの高圧の直流電圧が
インバータ１２０によって高圧の交流電圧に変換される
とともに、各低圧電源部６０，７０，８０においてＤＣ
−ＤＣコンバータにより低圧の直流電圧に変換され、ま
た、電気二重層コンデンサを採用する電源グループで
は、ＤＣ−ＤＣコンバータにより電気二重層コンデンサ
が充電される。
【００２４】そして、直流低電圧で作動する負荷グルー
プ、例えば、図３に示すように、車輌前部のヘッドライ
ト等からなる負荷グループ６２では、スイッチ群６３を
介して接続される負荷群６４に対し、使用する負荷のス
イッチをＯＮすると負荷群６４の例えばヘッドランプが
点灯する。
プ、例えば、図３に示すように、車輌前部のヘッドライ
ト等からなる負荷グループ６２では、スイッチ群６３を
介して接続される負荷群６４に対し、使用する負荷のス
イッチをＯＮすると負荷群６４の例えばヘッドランプが
点灯する。
【００２５】このような電源システムを有する電気自動
車５０では、従来のように、高圧バッテリ１００からの
高圧直流電圧を１台の降圧コンバータで変換して直流低
電圧で動作する電装負荷全体に対する電源を一括して負
担する電源システムと異なり、負荷の機能毎あるいは負
荷の位置に応じて電源を分散しているため、各電源グル
ープにおける降圧コンバータの容量を小さくし、負荷に
近接して配置することができ、さらに、電気二重層コン
デンサを併用することにより、瞬時的な電力増加にも対
処することができる。
車５０では、従来のように、高圧バッテリ１００からの
高圧直流電圧を１台の降圧コンバータで変換して直流低
電圧で動作する電装負荷全体に対する電源を一括して負
担する電源システムと異なり、負荷の機能毎あるいは負
荷の位置に応じて電源を分散しているため、各電源グル
ープにおける降圧コンバータの容量を小さくし、負荷に
近接して配置することができ、さらに、電気二重層コン
デンサを併用することにより、瞬時的な電力増加にも対
処することができる。
【００２６】従って、電源装置の負担を軽減して小型・
軽量化を図るとともに、コスト低減を図ることができ、
設置スペースの自由度を高めて、負荷と電源との間の配
線長を短くすることができ、配線の簡素化によって補修
を容易なものとすることができる。
軽量化を図るとともに、コスト低減を図ることができ、
設置スペースの自由度を高めて、負荷と電源との間の配
線長を短くすることができ、配線の簡素化によって補修
を容易なものとすることができる。
【００２７】さらには、万一、電源グループの一部に故
障が発生しても、全体の機能がダウンすることがなく、
故障個所の特定が容易になる等、システムの信頼性を維
持する上で極めて有利な電源システムとすることができ
る。
障が発生しても、全体の機能がダウンすることがなく、
故障個所の特定が容易になる等、システムの信頼性を維
持する上で極めて有利な電源システムとすることができ
る。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
によれば、電気自動車に搭載される動力用の高電圧のバ
ッテリに対して複数の電源グループを形成し、各電源グ
ループ毎に、降圧コンバータでバッテリからの高電圧の
直流電圧を低電圧の直流電圧に変換して直流低電圧で作
動する電装負荷に供給するため、従来のように高圧バッ
テリからの高圧直流電圧を１台の降圧コンバータで変換
して直流低電圧で動作する電装負荷全体に対する電源を
一括して負担する電源システムに比較し、電源装置の負
担を軽減して小型・軽量化を図るとともに、コスト低減
を図ることができ、設置スペースの自由度を高めること
ができる。さらに、万一、電源グループの一部に故障が
発生しても、全体の機能がダウンすることがなく、故障
個所の特定が容易になる等、システムの信頼性を維持す
る上で極めて有利な電源システムとすることができる。
によれば、電気自動車に搭載される動力用の高電圧のバ
ッテリに対して複数の電源グループを形成し、各電源グ
ループ毎に、降圧コンバータでバッテリからの高電圧の
直流電圧を低電圧の直流電圧に変換して直流低電圧で作
動する電装負荷に供給するため、従来のように高圧バッ
テリからの高圧直流電圧を１台の降圧コンバータで変換
して直流低電圧で動作する電装負荷全体に対する電源を
一括して負担する電源システムに比較し、電源装置の負
担を軽減して小型・軽量化を図るとともに、コスト低減
を図ることができ、設置スペースの自由度を高めること
ができる。さらに、万一、電源グループの一部に故障が
発生しても、全体の機能がダウンすることがなく、故障
個所の特定が容易になる等、システムの信頼性を維持す
る上で極めて有利な電源システムとすることができる。
【００２９】この場合、請求項２記載の発明では、上記
電源グループを電装負荷の設置位置あるいは機能毎に分
類して形成するため、負荷に近接して電源を配置するこ
とができ、負荷と電源との間の配線長を短くすることが
でき、配線の簡素化によって補修を容易なものとするこ
とができる。また、請求項３記載の発明では、各電源グ
ループの降圧コンバータに並列に電気二重層コンデンサ
を補助電源として接続するため、各電源グループでの瞬
時的な電力増加にも対処することができる。
電源グループを電装負荷の設置位置あるいは機能毎に分
類して形成するため、負荷に近接して電源を配置するこ
とができ、負荷と電源との間の配線長を短くすることが
でき、配線の簡素化によって補修を容易なものとするこ
とができる。また、請求項３記載の発明では、各電源グ
ループの降圧コンバータに並列に電気二重層コンデンサ
を補助電源として接続するため、各電源グループでの瞬
時的な電力増加にも対処することができる。
【図１】本発明の実施の一形態に係わり、電源システム
の系統図
の系統図
【図２】同上、電気自動車における分散電源の配置図
【図３】同上、電源グループ内の負荷接続図
【図４】従来の電気自動車の電源システムの系統図
５０ … 電気自動車 ５，１００ … 高圧バッテリ １１，２１，３１ … ＤＣ−ＤＣコンバータ（降圧コ
ンバータ） １２，２２，３２ … 電気二重層コンデンサ
ンバータ） １２，２２，３２ … 電気二重層コンデンサ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｍ 3/155 Ｈ０１Ｇ 9/00 ３０１Ｚ
Claims (3)
- 【請求項１】 電気自動車に搭載される動力用の高電圧
のバッテリに、このバッテリからの高電圧の直流電圧を
低電圧の直流電圧に変換する降圧コンバータを並列に複
数接続し、各降圧コンバータに直流低電圧で作動する電
装負荷を接続して各降圧コンバータを中心とする複数の
電源グループを形成したことを特徴とする電気自動車の
電源システム。 - 【請求項２】 上記電源グループを、上記電装負荷の設
置位置あるいは機能毎に分類して形成することを特徴と
する請求項１記載の電気自動車の電源システム。 - 【請求項３】 上記各降圧コンバータに、電気二重層コ
ンデンサを補助電源として並列に接続することを特徴と
する請求項１記載の電気自動車の電源システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10041796A JP3761966B2 (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 電気自動車の電源システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10041796A JP3761966B2 (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 電気自動車の電源システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09289707A true JPH09289707A (ja) | 1997-11-04 |
| JP3761966B2 JP3761966B2 (ja) | 2006-03-29 |
Family
ID=14273414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10041796A Expired - Lifetime JP3761966B2 (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 電気自動車の電源システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3761966B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6400589B2 (en) | 2000-01-12 | 2002-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for a power supply circuit including plural converter |
| EP1120880A3 (en) * | 2000-01-13 | 2004-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power supply circuit |
| JP2012210126A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Denso Corp | 電力供給装置 |
| JP2013023219A (ja) * | 2011-07-25 | 2013-02-04 | Sk Innovation Co Ltd | 自動車用高電圧二次電池の接地構造 |
| US9878623B2 (en) | 2015-09-18 | 2018-01-30 | Hyundai Motor Company | Battery charging control system and method for vehicle |
| KR20180120033A (ko) * | 2017-04-26 | 2018-11-05 | 계명대학교 산학협력단 | 자율주행 차량 긴급제동을 위한 isg 체계 비상발전 시스템 및 그 제어 방법 |
-
1996
- 1996-04-22 JP JP10041796A patent/JP3761966B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6400589B2 (en) | 2000-01-12 | 2002-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for a power supply circuit including plural converter |
| EP1120880A3 (en) * | 2000-01-13 | 2004-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power supply circuit |
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| US9878623B2 (en) | 2015-09-18 | 2018-01-30 | Hyundai Motor Company | Battery charging control system and method for vehicle |
| US10131233B2 (en) | 2015-09-18 | 2018-11-20 | Hyundai Motor Company | Battery charging control system and method for vehicle |
| KR20180120033A (ko) * | 2017-04-26 | 2018-11-05 | 계명대학교 산학협력단 | 자율주행 차량 긴급제동을 위한 isg 체계 비상발전 시스템 및 그 제어 방법 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3761966B2 (ja) | 2006-03-29 |
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