JPH09291866A - エンジンのインジェクタ固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのインジェクタ固定装置において、
フューエルチューブに対するインジェクタの組み付けを
クリップを介して確実に行う。 【解決手段】 クリップ３に環状溝１１と係合してイン
ジェクタ１の抜け止めを行う挟持部３１を形成し、クリ
ップ３に鍔部２３と係合してフューエルチューブ２の抜
け止めを行うスリット３３を形成し、クリップ３にその
フューエルチューブ２に対する組み付け時にアーム部２
４と係合してクリップ３の回動支点となる開口部３７を
形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのインジ
ェクタ固定装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンに備えられる燃料供給
装置として、吸気マニホールドに燃料を噴射する電磁式
インジェクタが気筒毎に取付けられるものがある。

【０００３】こうしたインジェクタの固定装置として、
例えば特開平２−２４０４９５号公報に開示されたもの
は、各気筒のインジェクタに燃料を供給するフューエル
チューブを備え、フューエルチューブにインジェクタを
連結するプラスチック製クリップを備えている。

【０００４】フューエルチューブにクリップを介して各
気筒のインジェクタが連結された部品がユニット化して
設けられて、エンジンの生産時にフューエルチューブと
クリップおよび各気筒のインジェクタが一体として吸気
マニホールドに組み付けられることにより、エンジンに
対する組み付け部品数を削減して生産性の向上がはかれ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンのインジェクタ固定装置にあって
は、インジェクタをクリップを介してフューエルチュー
ブに組み付ける際に、クリップを弾性変形させながらフ
ューエルチューブに係合させる構造のため、フューエル
チューブに対してクリップが押し込まれる方向がずれる
と、フューエルチューブに対するインジェクタの組み付
け位置が不良になる可能性がある。

【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンのインジェクタ固定装置において、
フューエルチューブに対するインジェクタの組み付けを
クリップを介して確実に行うことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンのインジェクタ固定装置は、エンジンに燃料を噴射供
給するインジェクタと、インジェクタに燃料を供給する
フューエルチューブと、フューエルチューブにインジェ
クタを連結するクリップと、を備えるエンジンのインジ
ェクタ固定装置において、インジェクタに環状溝を形成
するとともに、クリップに環状溝と係合してインジェク
タの抜け止めを行う挟持部を形成し、フューエルチュー
ブに円盤状に突出する鍔部を形成するとともに、クリッ
プに鍔部と係合してフューエルチューブの抜け止めを行
うスリットを形成し、フューエルチューブから突出する
アーム部を形成するとともに、クリップにそのフューエ
ルチューブに対する組み付け時にアーム部と係合してク
リップの回動支点となる開口部を形成する。

【０００８】請求項２に記載のエンジンのインジェクタ
固定装置は、請求項１に記載の発明において、前記イン
ジェクタに対するクリップの回転を係止する回転係止手
段とを備える。

【０００９】請求項３に記載のエンジンのインジェクタ
固定装置は、請求項２に記載の発明において、前記イン
ジェクタにケーブルを接続するコネクタを備え、アーム
部をコネクタと反対側に突出するように配置する。

【００１０】請求項４に記載のエンジンのインジェクタ
固定装置は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発
明において、前記クリップにそのフューエルチューブに
対する組み付け時に鍔部をスリットに案内する一対のガ
イド部を形成する。

【００１１】

【作用】請求項１に記載のエンジンのインジェクタ固定
装置において、その組み立て時は、まず、クリップを撓
ませながらその挟持部をインジェクタの環状溝に係合さ
せることにより、インジェクタに対してクリップが抜け
落ちることが係止される。

【００１２】続いて、クリップを撓ませながらそのスリ
ットをフューエルチューブの鍔部に係合させることによ
り、フューエルチューブに対してクリップおよびインジ
ェクタが抜け落ちることが係止される。

【００１３】このとき、フューエルチューブから突出し
たアーム部をクリップの開口部に差し込み、インジェク
タおよびクリップを開口部を支点として回動させること
により、フューエルチューブに対してクリップを押し付
ける方向が限定され、スリットをフューエルチューブの
鍔部に確実に係合させることができる。

【００１４】請求項２に記載のエンジンのインジェクタ
固定装置において、インジェクタに対するクリップの回
転が係止され、かつフューエルチューブのアーム部がク
リップの開口部に係合することにより、フューエルチュ
ーブに対するクリップおよびインジェクタの回転が係止
される。こうして、インジェクタがフューエルチューブ
に対して所定の回転位置に保持されることにより、イン
ジェクタを吸気マニホールド等に組付けられる際に、そ
の回転位置を調整する作業が不要となる。

【００１５】請求項３に記載のエンジンのインジェクタ
固定装置において、アーム部をコネクタと反対側に突出
するように配置することにより、アーム部に係合する開
口部を回動支点としてインジェクタおよびクリップを回
動させるとき、コネクタがフューエルチューブ等に干渉
することを回避する。

【００１６】請求項４に記載のエンジンのインジェクタ
固定装置において、クリップを撓ませながらそのスリッ
トをフューエルチューブの鍔部に係合させる組み付け時
に、アーム部に係合する開口部を回動支点としてインジ
ェクタおよびクリップを回動させるとき、鍔部をガイド
部に摺接させながらクリップを押し拡げてスリットへと
案内する。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００１８】図１、図２において、１はエンジンの吸気
通路に燃料を噴射するインジェクタ、２は燃料を導くフ
ューエルチューブ、３はインジェクタ１とフューエルチ
ューブ２を連結するクリップである。

【００１９】インジェクタ１はその先端部がシールリン
グ４を介して図示しない吸気マニホールド側の装着穴に
嵌め込まれ、吸気ポートに臨んで取付けられる。インジ
ェクタ１の先端に燃料を噴射する噴口が開口している。

【００２０】インジェクタ１の途中にコネクタ５が設け
られ、コネクタ５を介して接続されるケーブルがコント
ロールユニットに延びる。インジェクタ１は、コントロ
ールユニットから送られるパルス信号によって開弁し、
吸気ポートに燃料を噴射する。

【００２１】フューエルチューブ２には図示しない燃料
ポンプから加圧した燃料が送られ、フューエルチューブ
２から各気筒毎に設けられるインジェクタ１に分配され
る。フューエルチューブ２の燃料圧力は図示しないプレ
ッシャレギュレータを介して吸気通路との差圧が所定値
になるように調節される。

【００２２】フューエルチューブ２は気筒列方向に延び
る管部２１と、管部２１から各インジェクタ１に対して
円筒状に突出する筒部２２を有する。

【００２３】インジェクタ１はその基端部がシールリン
グ５を介してフューエルチューブ２の筒部２２に嵌め込
まれ、管部２１を介して導かれる燃料がインジェクタ１
に導かれる。インジェクタ１の基端に燃料を導入する入
口が開口している。

【００２４】フューエルチューブ２にクリップ３を介し
て各気筒のインジェクタ１が連結された部品がユニット
化して設けられる。エンジンの生産時に、フューエルチ
ューブ２とクリップ３および各気筒のインジェクタ１が
一体として吸気マニホールドに組み付けられることによ
り、エンジンに対する組み付け部品数を削減して生産性
の向上がはかれる。

【００２５】クリップ３はインジェクタ１に係合する挟
持部３１と、フューエルチューブ２に係合するスリット
３３を有して、フューエルチューブ２に対してインジェ
クタ１が抜け落ちることが係止される。

【００２６】インジェクタ１の途中には環状溝１１が形
成される。クリップ３は互いに対向する一対の挟持部３
１が一体形成される。各挟持部３１は、その内周縁部が
環状溝１１に沿って円弧状に湾曲して形成され、環状溝
１１に係合してインジェクタ１を挟むようになってい
る。

【００２７】クリップ３はインジェクタ１のまわりを囲
むようにコの字形に曲折したスプリング部３２を有す
る。各挟持部３１は、スプリング部３２の前後部に連接
して形成され、スプリング部３２を撓ませながらその間
隔を拡げてインジェクタ１の環状溝１１に係合するよう
になっている。

【００２８】フューエルチューブ２の筒部２２の先端に
は、環状に突出する鍔部２３が形成される。クリップ３
は、鍔部２３に係合する一対のスリット３３がスプリン
グ部３２の前後部に形成される。各スリット３３は、鍔
部２３に係合してフューエルチューブ２を挟むようにし
て互いに対向する。各スリット３３は、スプリング部３
２を撓ませながらその間隔を拡げることにより、図６に
示すように、フューエルチューブ２の鍔部２３に係合す
るようになっている。

【００２９】クリップ３にそのフューエルチューブ２に
対する組み付け時に鍔部２３をスリット３３に案内する
一対のガイド部３８が形成される。各ガイド部３８は、
スプリング部３２の前後部に連接して形成され、フュー
エルチューブ２に向けて拡がる形状をしている。クリッ
プ３は、フューエルチューブ２に対するその組み付け時
に鍔部２３を各ガイド部３８に摺接させながらスプリン
グ部３２を押し拡げて、各スリット３３をフューエルチ
ューブ２の鍔部２３に係合させるようになっている。

【００３０】こうして、クリップ３はその挟持部がイン
ジェクタ１の環状溝１１に係合し、そのスリット３３が
フューエルチューブ２の鍔部２３に係合することによ
り、フューエルチューブ２からインジェクタ１が抜け落
ちることを係止するようになっている。

【００３１】インジェクタ１に対するクリップ３の回転
を係止する回転係止手段として、インジェクタ１の途中
には突起１２が形成される一方、クリップ３には突起１
２に係合する一つの凹部３４が一体形成される。凹部３
４が突起１２に係合することにより、インジェクタ１に
対するクリップ３の回転が係止される。

【００３２】突起１２は直方体の形状をもって突出す
る。一方、凹部３４は、矩形の断面をもって凹状に窪む
部位３５と、テーパ状に拡がるガイド部３６とにより構
成される。

【００３３】突起１２はインジェクタ１のコネクタ５と
反対側に突出する。一方、凹部３４はスプリング部３２
の側部に連接して一体形成される。

【００３４】クリップ３はその凹部３４がインジェクタ
１の突起１２に係合することにより、スプリング部３２
の側部がコネクタ５と反対側に来る回転位置に保持され
る。

【００３５】フューエルチューブ２の筒部２２の先端に
は、アーム部２４が形成される。クリップ３にはアーム
部２４に係合する開口部３７が形成される。開口部３７
にアーム部２４が係合することにより、フューエルチュ
ーブ２に対するクリップ３の回転が係止される。

【００３６】アーム部２４はフューエルチューブ２の鍔
部２３に連接して突出形成される。一方、開口部３７は
スプリング部３２の側部に開口する。

【００３７】アーム部２４はフューエルチューブ２の側
部からコネクタ５と反対側に突出形成される。アーム部
２４が開口部３７に係合することにより、インジェクタ
１がフューエルチューブ２にコネクタ５を介して所定の
回転位置に保持され、コネクタ５がフューエルチューブ
２とエンジン本体の間に配置される。

【００３８】アーム部２４は、フューエルチューブ２に
対するクリップ３の組み付け時に開口部３７に差し込ま
れて、回動支点となる。

【００３９】アーム部２４の先端にはフック部２５が管
部２１側に折り曲げて形成される。フューエルチューブ
２にクリップ３を介してインジェクタ１を組み付ける際
に、アーム部２４がフック部２５を介して開口部３７か
ら外れないようになっている。

【００４０】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００４１】フューエルチューブ２とクリップ３および
各気筒のインジェクタ１は、吸気マニホールドに組み付
けられる前に、以下に説明する手順で組み立てられ、ユ
ニット部品として設けられる。

【００４２】まず、各インジェクタ１に各クリップ３を
組み付ける。クリップ３は、スプリング部３２を撓ませ
ながら押し拡げて各挟持部３１をインジェクタ１の環状
溝１１に係合させることにより、インジェクタ１に組み
付けられる。

【００４３】この状態で、クリップ３の挟持部３１がイ
ンジェクタ１の環状溝１１に係合することにより、イン
ジェクタ１に対してクリップ３が抜け落ちることが係止
される。

【００４４】そして、クリップ３の凹部３４がインジェ
クタ１の突起１２に係合することにより、インジェクタ
１に対するクリップ３の回転が係止される。

【００４５】続いて、図７に示すように、各インジェク
タ１を各クリップ３を介してフューエルチューブ２に組
み付ける。フューエルチューブ２のアーム部２４をクリ
ップ３の開口部３７に差し込み、各スリット３３をフュ
ーエルチューブ２の鍔部２３に係合させる。

【００４６】この組み付け時に、フューエルチューブ２
のアーム部２４をクリップ３の開口部３７に差し込み、
インジェクタ１およびクリップ３はフューエルチューブ
２のアーム部２４に係合する開口部３７を支点として回
動することにより、フューエルチューブ２に対してクリ
ップ３を押し付ける方向が限定され、各スリット３３を
フューエルチューブ２の鍔部２３に確実に係合させるこ
とができる。

【００４７】アーム部２４をコネクタ３と反対側に突出
するように配置することにより、アーム部２４に係合す
る開口部３７を回動支点としてインジェクタ１およびク
リップ３を回動させるとき、コネクタ３がフューエルチ
ューブ２等に干渉することを回避する。

【００４８】アーム部２４に係合する開口部３７を回動
支点としてインジェクタ１およびクリップ３を回動させ
るとき、鍔部２３を各ガイド部３８に摺接させながらス
プリング部３２を押し拡げて、各スリット３３に案内す
る。

【００４９】こうして組み付けられた状態で、フューエ
ルチューブ２の各鍔部２３がクリップ３の各スリット３
３に係合することにより、フューエルチューブ２に対し
てクリップ３およびインジェクタ１が抜け落ちることが
係止される。

【００５０】そして、フューエルチューブ２のアーム部
２４がクリップ３の開口部３７に係合することにより、
フューエルチューブ２に対するクリップ３およびインジ
ェクタ１の回転が係止される。こうして、インジェクタ
１がフューエルチューブ２に対して所定の回転位置に保
持されることにより、各インジェクタ１が吸気マニホー
ルドに組付けられた状態で、コネクタ５がフューエルチ
ューブ２とエンジン本体の間に介在する所定位置に配置
される。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンのインジェクタ固定装置によれば、その組み付け
時に、フューエルチューブから突出したアーム部をクリ
ップの開口部に差し込み、インジェクタおよびクリップ
を開口部を支点として回動させる構成となっているた
め、フューエルチューブに対してクリップを押し付ける
方向が限定され、スリットをフューエルチューブの鍔部
に確実に係合させられ、品質の向上がはかれる。

【００５２】請求項２に記載のエンジンのインジェクタ
固定装置によれば、インジェクタに対するクリップの回
転が係止され、かつフューエルチューブのアーム部がク
リップの開口部に係合する構成となっているため、イン
ジェクタを吸気マニホールド等に組付けられる際に、そ
の回転位置を調整する作業が不要となり、生産性の向上
がはかれる。

【００５３】請求項３に記載のエンジンのインジェクタ
固定装置によれば、アーム部をコネクタと反対側に突出
するように配置する構成となっているため、アーム部に
係合する開口部を回動支点としてインジェクタおよびク
リップを回動させるとき、コネクタがフューエルチュー
ブ等に干渉することを回避する。

【００５４】請求項４に記載のエンジンのインジェクタ
固定装置によれば、クリップにそのフューエルチューブ
に対する組み付け時に鍔部をスリットに案内する一対の
ガイド部を形成したため、アーム部に係合する開口部を
回動支点としてインジェクタおよびクリップを回動させ
るのに伴って、鍔部をガイド部に摺接させながらクリッ
プを押し拡げてスリットへと案内し、生産性の向上がは
かれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すインジェクタ等の側面
図。

【図２】同じくインジェクタ等の正面図。

【図３】同じくクリップの平面図。

【図４】同じくクリップの側面図。

【図５】同じくクリップの正面図。

【図６】同じくフューエルチューブおよびクリップの斜
視図。

【図７】同じくフューエルチューブにインジェクタを組
み付ける様子を示す説明図。

【符号の説明】

１ インジェクタ ２ フューエルチューブ ３ クリップ １１ 環状溝 １２ 突起 ２１ 管部 ２２ 筒部 ２３ 鍔部 ２４ アーム部 ２５ フック部 ３１ 挟持部 ３２ スプリング部 ３３ スリット ３４ 凹部 ３７ 開口部 ３８ ガイド部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに燃料を噴射供給するインジェク
   タと、 インジェクタに燃料を供給するフューエルチューブと、 フューエルチューブにインジェクタを連結するクリップ
   と、 を備えるエンジンのインジェクタ固定装置において、 インジェクタに環状溝を形成するとともに、 クリップに環状溝と係合してインジェクタの抜け止めを
   行う挟持部を形成し、 フューエルチューブに円盤状に突出する鍔部を形成する
   とともに、 クリップに鍔部と係合してフューエルチューブの抜け止
   めを行うスリットを形成し、 フューエルチューブから突出するアーム部を形成すると
   ともに、 クリップにそのフューエルチューブに対する組み付け時
   にアーム部と係合してクリップの回動支点となる開口部
   を形成したことを特徴とするエンジンのインジェクタ固
   定装置。
2. 【請求項２】前記インジェクタに対するクリップの回転
   を係止する回転係止手段とを備えたことを特徴とする請
   求項１に記載のエンジンのインジェクタ固定装置。
3. 【請求項３】前記インジェクタにケーブルを接続するコ
   ネクタを備え、 アーム部をコネクタと反対側に突出するように配置した
   ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのインジェ
   クタ固定装置。
4. 【請求項４】前記クリップにそのフューエルチューブに
   対する組み付け時に鍔部をスリットに案内する一対のガ
   イド部を形成したことを特徴とする請求項１から３のい
   ずれか一つに記載のエンジンのインジェクタ固定装置。