JPH09293525A - 固体電解質型燃料電池発電システム - Google Patents

固体電解質型燃料電池発電システム

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JPH09293525A
JPH09293525A JP8108848A JP10884896A JPH09293525A JP H09293525 A JPH09293525 A JP H09293525A JP 8108848 A JP8108848 A JP 8108848A JP 10884896 A JP10884896 A JP 10884896A JP H09293525 A JPH09293525 A JP H09293525A
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air
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preheating
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JP8108848A
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Yoshimasa Ando
喜昌 安藤
Fusayuki Nanjo
房幸 南條
Koichi Takenobu
弘一 武信
Masanori Nishiura
雅則 西浦
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、固体電解質型燃料電池発電システ
ムに関し、燃料電池の構成のコンパクト化を図ると共
に、負荷変動等の場合でも温度的に性能上最適運転を可
能とすることを課題とする。 【解決手段】 水素或いは炭化水素系燃料ガスを燃料と
する固体電解質型燃料電池において、燃料電池本体１５
へ供給される燃料１１の温度上昇及び温度制御のため
に、空気を酸化剤として供給する燃料予熱・温度制御用
燃焼器３０を、燃料供給ライン１２に備えると共に、燃
料電池本体１５へ供給される空気１７の温度上昇及び温
度制御のために、燃料ガスの一部を燃焼用燃料として供
給する空気予熱・温度制御用燃焼器３１を、空気供給ラ
イン１８に備えてなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は固体電解質型燃料電
池発電システムに関し、燃料電池の構成のコンパクト化
を図ると共に、負荷変動等の場合でも温度的に性能上最
適運転を可能とし、例えば、リン酸型燃料電池発電シス
テム、溶融炭酸塩型燃料電池発電システムに用いて好適
なものである。
【０００２】
【従来の技術】固体電解質型燃料電池は、水素或いは炭
化水素系ガスを燃料ガスとし空気を酸化剤として使用
し、約１０００℃という高温下で反応させ発電する。し
たがって、燃料電池本体に導かれる燃料ガス及び空気に
ついても、燃料電池本体に供給される前に９００〜１１
００℃レベルまで昇温する必要があり、この温度レベル
に達しないと燃料電池本体の性能が低下してしまうこと
になる。
【０００３】図４に従来のシステム例を示す。燃料０１
は燃料ガス供給ライン０２から供給され、第１の燃料予
熱用熱交換器０３で燃焼器０４の排ガスにより３００〜
５００℃レベルに昇温される。昇温された燃料ガスは、
燃料排ガス再循環装置０４で燃料電池本体０５からの排
燃料ガス０５ａの一部を吸引して合流し、第２の燃料予
熱用熱交換器０６において１０００〜１２００℃レベル
の燃料電池本体０５からの排燃料ガス０５ａにより昇温
し、９００〜１１００℃レベルの燃料ガス０５ｂになっ
て、燃料電池本体０５へ供給される。
【０００４】一方、空気０７は、空気供給ライン０８か
ら空気供給用ブロア０９により供給され、第１の空気予
熱用熱交換器０１０にて燃焼器０１１からの排ガスによ
り５００〜９００℃レベルに昇温される。昇温された空
気は第２の空気予熱用熱交換器０１２において１０００
〜１２００℃レベルの燃料電池本体排空気０５ｃにより
昇温し、９００〜１１００℃レベルの空気０５ｄになっ
て燃料電池本体０５へ供給される。
【０００５】また、燃料電池本体排燃料ガス０５ａは第
２の燃料予熱用熱交換器０６を経由して、一方の、燃料
電池本体排空気０５ｃは第２の空気予熱用熱交換器０１
２を経由して、燃焼器０１１へ供給され、該燃焼器０１
１で燃料電池本体排燃料ガス中の未燃分が燃焼し、燃料
排ガスとなる。該燃焼排ガスは、第１の空気予熱用熱交
換器０１０及び第１の燃料予熱用熱交換器０３にて空気
０７及び燃料ガス０１と熱交換し、排ガス０１３として
排気される。
【０００６】図４に示した従来のシステムでは、第２の
空気予熱用熱交換器０１２及び第２の燃料予熱用熱交換
器０６が９００〜１２００℃レベルと高温下での使用に
なり高温に耐えうる材料を用いた熱交換器が必要となり
コスト高になる、という問題がある。また、システムの
コンパクト化、熱損出の低減を図るために第２の空気予
熱用熱交換器０１２及び第２の燃料予熱用熱交換器０６
を燃料電池本体０５と同一容器内に設置する場合、第２
の空気予熱用熱交換器０１２及び第２の燃料予熱用熱交
換器０６が大きい為、容器が大きくなる、又、容器内の
構造が複雑になる、という問題がある。
【０００７】また、燃料電池発電システムの負荷追従等
により、燃料ガス及び空気の供給量を変化させる場合、
燃料電池本体供給燃料ガス０５ｂ及び供給空気０５ｄの
温度制御が困難であり、燃料電池本体の温度条件を性能
上の最低条件で運転することができないといった問題点
があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の固体電解質燃料電池発電システムは、固体電解質型
燃料電池において、従来の燃料電池本体へ供給する燃料
ガス及び空気の高温予熱用の熱交換器に替え、燃料供給
ラインに空気を酸化剤とし供給する燃料予熱・温度制御
用燃焼器、又は空気供給ラインに燃料ガスの一部を燃焼
用燃料として供給する空気予熱・温度制御用燃焼器、又
は前記燃料予熱用・温度制御用燃焼器と空気予熱・温度
制御用燃焼器の両者を備えたことを特徴とするものであ
る。
【０００９】すなわち、本発明の第１の構成は、水素或
いは炭化水素系燃料ガスを燃料とする固体電解質型燃料
電池において、燃料電池本体へ供給される燃料の温度上
昇及び温度制御のために、空気を酸化剤として供給する
燃料予熱・温度制御用燃焼器を、燃料供給ラインに備え
たことを特徴とするものである。
【００１０】第２の構成は、上記固体電解質型燃料電池
において燃料電池本体へ供給される空気の温度上昇及び
温度制御のために空気供給ラインに燃料ガスの一部を燃
焼用燃料として供給する空気予熱・温度制御用燃焼器を
備えたことを特徴とするものである。
【００１１】第３の構成は、上記固体電解質型燃料電池
において、上記燃料予熱・温度制御用燃焼器及び空気予
熱・温度制御用燃焼器を各々燃料供給ライン及び空気供
給ラインに備えたことを特徴とするものである。
【００１２】本発明は、上記構成によることで、従来の
ものような大きく又コスト高となる高温予熱用熱交換器
に比べ、容量が小さく又構造が比較的簡素な予熱・温度
制御用燃焼器を採用することにより、燃料電池本体を設
置する容器がコンパクトになるとともに、該容器内の構
造も簡素化でき、製造コストも低減できる。また、燃料
電池発電システムの負荷追従等により燃料ガス及び空気
の供給量を変化させる場合にも、燃料予熱・温度制御用
燃焼器の空気供給量、空気予熱・温度制御燃焼器の燃焼
用燃料供給量を制御することにより燃料電池本体供給燃
料ガス及び供給空気の温度を制御することが可能とな
り、負荷変動等があっても温度的には性能上最適運転が
可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態につ
いて図面を参照して説明する。
【００１４】（第１の実施の形態）図１は本発明に係る
固体電解質型発電システムの第一の実施の形態の説明図
である。
【００１５】図１に示すように、燃料１１は燃料ガス供
給ライン１２から供給され、第１の燃料予熱用熱交換器
１３にて、燃焼器２１の排ガスにより３００〜５００℃
レベルに昇温される。昇温した燃料ガスは燃料排ガス再
循環装置１４で燃料電池本体１５の排燃料ガス１５ａの
一部を吸引して合流し、燃料ガス供給ライン１２に介装
された燃料予熱・温度制御用燃焼器３０に供給される。
供給された燃料ガス１１は、酸化剤として供給される空
気＊Ａにより部分燃焼し、９００〜１１００℃レベルま
で昇温し、燃料電池本体１５へ供給される。
【００１６】一方、空気１７は空気供給ライン１８から
空気供給用ブロア１９により供給され、第１の空気予熱
用熱交換器２０にて燃焼器２１の排ガスにより５００〜
９００℃レベルに昇温される。昇温された空気は第２の
空気予熱用熱交換器２２にて１０００〜１２００℃レベ
ルの燃料電池本体からの１５の排空気１５ｃにより昇温
し、９００〜１１００℃レベルの空気１５ｄになって燃
料電池本体１５へ供給される。尚、第２の空気予熱用燃
焼器２２を設置せずに第１の空気予熱用熱交換器２０に
て９００〜１１００℃レベルまで昇温し燃料電池本体へ
供給する場合もある。
【００１７】燃料電池本体１５からの排燃料ガス１５ａ
は一部再循環ガスとなり、それ以外は燃焼器２１へ、又
燃料電池本体１５からの排空気１５ｃは第２の空気予熱
用熱交換器２２を介して燃焼器２１へ各々供給され、燃
焼器２１で燃料電池本体排燃料ガス中の未燃部が燃焼し
燃焼排ガスとなる。
【００１８】燃焼排ガスは第１の空気予熱用熱交換器２
０及び第１の燃料予熱用熱交換器１３にて空気及び燃焼
ガスと熱交換し、排ガス２３として排気される。
【００１９】燃料電池発電システムの負荷追従等の為に
燃料ガス及び空気の供給量が変動した場合には燃料予熱
・温度制御用燃焼器３０へ供給する空気＊Ａの供給量を
調節し、燃料電池本体１５への供給燃料ガス１５ｂの温
度を制御する。
【００２０】（第２の実施の形態）図２は本発明に係る
固体電解質型発電システムの第二の実施の形態の説明図
である。本実施の形態は第１の実施の形態と異なり、空
気供給ライン１８に空気予熱・温度制御用燃焼器３１を
介装するものである。なお、図１の構成と同一のものに
は同一符号を付してその説明は省略する。
【００２１】図２に示すように、燃料１１は燃料ガス供
給ライン１２から供給され、第１の燃料予熱用熱交換器
１３において燃焼器２１の排ガスにより３００〜５００
℃レベルに昇温される。 昇温された燃焼ガスは、燃料
排ガス再循環装置１４で燃料電池本体からの排燃料ガス
１５ａの一部を吸引して合流し、第２の燃料予熱用熱交
換器１６にて１０００〜１２００℃レベルの燃料電池本
体からの排燃料ガス１５ａにより昇温し、９００〜１１
００℃レベルの供給燃料ガス１５ｂになって燃料電池本
体１５へ供給される。
【００２２】一方、空気１７は、空気供給ライン１８か
ら空気供給用ブロア１９により供給され、第１の空気予
熱用熱交換器２０にて燃焼器２１の排ガスにより５００
〜９００℃レベルに昇温され空気供給ライン１８に介装
された空気予熱・温度制御用燃焼器３１に供給される。
該空気予熱・温度制御用燃焼器３１では供給された空気
に燃焼用燃料ガス＊Ｂが必要量供給され、完全燃焼し空
気は昇温され燃焼電池本体１５へ供給される。
【００２３】また、燃料電池本体１５からの排燃料ガス
１５ａは第２の燃料予熱用熱交換器１６を介して、又、
燃料電池本体からの排空気１５ｃは直接燃焼器２１供給
され、燃焼器２１で燃料電池本体１５からの排燃料ガス
中の未燃分が燃焼し、燃焼排ガスとなる。
【００２４】燃焼排ガスは第１の空気予熱用熱交換器２
０及び第１の燃料予熱用熱交換器１３にて空気及び燃料
ガスと熱交換し、排ガス２３として排気される。
【００２５】燃料電池発電システムの負荷追従等の為に
燃料ガス及び空気の供給量が変動した場合には、空気予
熱・温度制御用燃焼器３１へ供給する燃料ガス＊Ｂの供
給量を調節し、燃料電池本体供給空気１５ｄの温度を制
御する。
【００２６】（第３の実施の形態）図３は本発明に係る
固体電解質型発電システムの第三の実施の形態の説明図
である。本実施の形態は第１の実施の形態及び第２の実
施の形態を併合したシステムである。なお、図１及び図
２の構成と同一のものには同一符号を付してその説明は
省略する。
【００２７】図３に示すように、燃料排ガス循環装置１
４で燃料電池本体１５からの排燃料ガス１５ａの一部を
吸引し合流した燃料ガスが、燃料ガス供給ライン１２に
介装された燃料予熱・温度制御用燃焼器３０に供給さ
れ、ここで酸化剤として供給された空気＊Ａにより部分
燃焼し、９００〜１１００℃レベルまで昇温され燃料電
池本体１５へ供給されるとともに第１の空気予熱用熱交
換器２０で予熱された空気は、空気ガス供給ライン１８
に介装された空気予熱・温度制御用燃焼器３１に供給さ
れ、ここで燃焼用燃料として供給された燃料ガス＊Ｂが
完全燃焼し空気は更に９００〜１１００℃レベルまで昇
温され、燃料電池本体１５へ供給される。
【００２８】燃料電池発電システムの負荷追従等の為に
燃料ガス及び空気の供給量が変動した場合には、燃料予
熱・温度制御用燃焼器３０へ供給する空気量を、又、空
気予熱・温度制御用燃焼器３１へ供給する燃料ガス量を
調節することにより燃料電池本体供給燃料ガス１５ｂ及
び供給空気１５ｄの温度を制御する。
【００２９】
【発明の効果】以上記述したようにこの発明によれば、
大きく、又、コスト高となる高温予熱用熱交換器に比
べ、小さく、又、構造が比較的簡素である予熱・温度制
御用燃焼器の採用により、燃料電池本体を納める容器が
コンパクトになるとともに、容器内の構造も簡素化で
き、コスト的にも低減できる。また、燃料電池発電シス
テムの負荷追従等により燃料ガス及び空気の供給量を変
化させる場合にも燃料予熱・温度制御用燃焼器の空気供
給量、空気予熱・温度制御用燃焼器の燃焼用燃料ガス供
給量を制御することにより燃料電池本体供給燃料ガス及
び供給空気の温度を制御することが可能となり、負荷変
動等があっても燃料電池本体を温度的に性能上最適な条
件で運転できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る固体電解質型燃
料電池発電システムの基本系統図である。
【図２】本発明の第２実施の形態に係る固体電解質型燃
料電池発電システムの基本系統図である。
【図３】本発明の第３実施の形態に係る固体電解質型燃
料電池発電システムの基本系統図である。
【図４】従来の固体電解質型燃料電池発電システムの基
本系統図である。
【符号の説明】
１１ 燃料 １２ 燃料供給配管 １３ 第１の燃料予熱用熱交換器 １４ 燃料排ガス循環装置 １５ 燃料電池本体 １５ａ 排燃料ガス １５ｂ 燃料電池本体供給燃料ガス １５ｃ 燃料電池本体排空気 １５ｄ 燃料電池本体供給空気 １７ 空気 １８ 空気供給ライン １９ 空気供給用ブロア ２０ 第１の空気予熱用熱交換器 ２１ 燃焼器 ２３ 排ガス ３０ 燃料予熱・温度制御用燃焼器 ３１ 空気予熱・温度制御用燃焼器
フロントページの続き (72)発明者 西浦 雅則 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１ 号 三菱重工業株式会社神戸造船所内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 水素或いは炭化水素系燃料ガスを燃料と
    する固体電解質型燃料電池において、 燃料電池本体へ供給される燃料の温度上昇及び温度制御
    のために、空気を酸化剤として供給する燃料予熱・温度
    制御用燃焼器を、燃料供給ラインに備えたことを特徴と
    する固体電解質型燃料電池発電システム。
  2. 【請求項２】 水素或いは炭化水素系燃料ガスを燃料と
    する固体電解質型燃料電池において、 燃料電池本体へ供給される空気の温度上昇及び温度制御
    のために、燃料ガスの一部を燃焼用燃料として供給する
    空気予熱・温度制御用燃焼器を、空気供給ラインに備え
    たことを特徴とする固体電解質型燃料電池発電システ
    ム。
  3. 【請求項３】 水素或いは炭化水素系燃料ガスを燃料と
    する固体電解質型燃料電池において、 燃料電池本体へ供給される燃料の温度上昇及び温度制御
    のために、空気を酸化剤として供給する燃料予熱・温度
    制御用燃焼器を、燃料供給ラインに備えると共に、燃料
    電池本体へ供給される空気の温度上昇及び温度制御のた
    めに、燃料ガスの一部を燃焼用燃料として供給する空気
    予熱・温度制御用燃焼器を、空気供給ラインに備えたこ
    とを特徴とする固体電解質型燃料電池発電システム。
JP8108848A 1996-04-30 1996-04-30 固体電解質型燃料電池発電システム Withdrawn JPH09293525A (ja)

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