JPH09295587A - 車体構造及び車体の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な製造装置を用いて組み立て可能であっ
て、車体造形のバリエーションに容易に対応することの
できる車体構造及び車体の製造方法を提供する。 【解決手段】 車体の床面を形成するフロア部２と、車
体の側面を形成する左右ボディサイド部３，４、及び車
体の上面を形成するルーフ部５、前記車体の前壁を形成
するボディフロント部６と、後壁を形成するボディリヤ
部７とにより、客室８が隔成される。左右ボディサイド
部３、４には、ボディサイド主体部１６が設けられてい
る。該ボディサイド主体部１６は、下部ボディサイドパ
ネル１７と上部ボディサイドパネル１８とを、相対向す
る上下端部にて結合させて構成されている。この両ボデ
ィサイドパネル１７、１８は、アルミ製の押し出し成形
材からなり、外板と内板とを一体に有する中空状のパネ
ルからなる。また、ルーフ部５も、アルミ製の押し出し
成形材からなるルーフ主体部を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワンボックスカー
やバス等の比較的多数の乗員席を有する車体の構造及び
車体の製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体構造及び車体の製造方法とし
ては、図１５に示すものが知られている（特開平５−１
０５１３０号公報参照）。この車体は、車体のエンジン
ルーム等を形成するフロントボディ部９０と、車体の床
面を形成するアンダーボディ部９１、及び車体の側壁と
屋根とを一体に有するアッパーボディシェル部９２とで
構成されており、該アッパーボディシェル部９２は、フ
ロントピラー９３、センターピラー９４、サイドシル９
５等を有してなる。そして、これらフロントボディ部９
０、アンダーボディ部９１、及びアッパーボディシェル
９２を各々別個に組み立てた後、アッパーボディシェル
９２に対して、アンダーボディ部９１及びフロントボデ
ィ部９０を組付けて、車体を完成させるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体構造において、アッパーボディシェル部
９２のフロントピラー９３、センターピラー９４、サイ
ドシル９５等は、所要の剛性を確保すべく各々内板と外
板とを接合して構成されている。これらの内板と外板は
板状であって剛性が弱いために、部材形成後も、反り、
ねじれ、歪等があって、支持手段無しには、正規の形状
を保持することができないため、形成した部材同士を直
接合わせて接合することはできない。したがって、アッ
パーボディシェル部９２の組み立てに際しては、各部材
の内板と外板とを治具により反りやねじれ等による内板
と外板の接合部位のズレを解消して、接合部位同士が当
接するように強制固定支持させることによって正規の形
状に姿勢保持し、位置だしを行う必要があり、同様に既
に組み立てを完了している部分を姿勢保持しつつ、両者
を突き合わせて接合を行わなければならず、製造装置が
複雑且つ大掛かりになってしまう。

【０００４】また、フロントボディ部９０、アンダーボ
ディ部９１、及びアッパーボディシェル９２を構成する
各部材は、各々プレス成形されて独自の形状を有してい
る。したがって、各部９０，９１，９２を部分的に変更
して、車体造形のバリエーションに対応するためには、
部分的な変更を伴う部材を成形するための金型を製造し
て、プレス成形を行う必要があり、車体造形のバリエー
ションに容易に対応することができない。

【０００５】一方、例えば実開平６−２９９２９号公報
には、内板と外板とを一体に有する中空状の押し出し成
形部材を用いて構成されたトラックに関する技術が開示
されている。しかし、この技術は、押し出し成形部材に
より、荷台上に設けられた箱体からなる荷室の側壁を形
成するのみであって、客室を含むトラックの車体自体は
従来と同様に内板と外板とからなる部材で構成されてい
る。よって、車体自体の製造時には、内板や外板等のパ
ネル部材の姿勢を保持しつつ組み立て作業を行わなけれ
ばならない。また、車体造形のバリエーションに対応す
るためには、車体自体を構成する変更を要する各部材の
金型を製造して、プレス成形を行う必要がある。したが
って、前述した従来技術と同様に、製造装置が複雑且つ
大掛かりになってしまい、また、車体造形のバリエーシ
ョンに容易に対応することもできない。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、簡単な製造装置を用いて組み立て
可能であって、車体造形のバリエーションに容易に対応
することのできる車体構造及び車体の製造方法を提供す
ることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にかかる車体構造にあっては、車体の床面を形
成するフロア部と、車体の側面を形成する左右ボディサ
イド部、及び車体の上面を形成するルーフ部とにより客
室を隔成する車体において、前記ボディサイド部の少な
くとも前記フロア部から上方部分を含むボディサイド主
体部と、前記ルーフ部の前端部分と後端部分とを除く部
分からなるルーフ主体部とを、内板と外板とを一体に有
する押し出し成形材を連結して構成してある。

【０００８】かかる構成において、ボディサイド主体部
とルーフ主体部の構成部材である押し出し成形材は、内
板と外板とを一体に有しており、よって、それ自体姿勢
保持能力を有している。したがって、この押し出し成形
材を連結してボディサイド主体部とルーフ主体部とを組
み立てる際、各部材を姿勢保持するための複雑且つ大型
の製造装置は不要となる。また、ボディサイド主体部を
構成する押し出し成形材の連結枚数あるいは押し出し成
形材の幅あるいは長さを増減させ、これに応じてルーフ
主体部を構成する押し出し成形材の連結枚数あるいは長
さを増減させることにより、上下長及び前後長が異なる
車体を容易に製造することができる。

【０００９】また本発明は、前記車体の前壁を形成する
ボディフロント部と、後壁を形成するボディリヤ部の主
要部を、金型を用いた成形法により成形するようにし
た。したがって、左右ボディサイド部やルーフ部が押し
出し成形材を連結した単純な形状であっても、車体造形
上最も重要視される車体前部と後部とが金型を用いた成
形法によって複雑な形状に成形されることにより、十分
な品質感が担保される。

【００１０】さらに本発明は、前記左右ボディサイド部
には、複数の開口部が設けられるとともに、各開口部の
周縁部を形成する周縁部材が設けられ、該周縁部材も中
空状の押し出し成形材からなる。よって、押し出し成形
材を適宜の長さに切断して組み付ける簡単な製造工程に
より、各開口部の周縁部を形成することができる。ま
た、本発明は、前記左右ボディサイド部の上端部に、車
体前後方向に延在するルーフレールが設けられ、該ルー
フレールも中空状の押し出し成形材からなる。よって、
車体の前後長を増減させた際、これに応じた長さにルー
フレールを切断して組み付ける簡単な製造工程により、
車体前後長の変更に対応することができる。

【００１１】一方、本発明にかかる車体の製造方法にあ
っては、車体の床面を形成するフロア部を予め組み立て
る一方、車体の側壁を形成する左右ボディサイド部と、
車体の屋根を構成するルーフ部とを別途組み立て、前記
予め組み立てたフロア部に前記組み立てた左右ボディサ
イド部を結合した後、該ボディサイド部上に前記ルーフ
部を結合するように構成されている。かかる構成におい
て、フロア部に左右ボディサイド部が結合され、該左右
ボディサイド部上にルーフ部が結合されると、車体は四
面が形成された角筒状となって、姿勢保持可能な状態と
なる。したがって、この状態で、車体の前壁を形成する
複数種のボディフロント部と、後壁を形成する複数種の
ボディリヤ部からいずれかを選択して、車体の前後に組
み付けることにより、車体造形上最も重要視される車体
前部と後部のデザイン、あるいは後部構造（各種ドア、
装置の取付等）の変更に容易に対応できる。

【００１２】また本発明は、前記左右ボディサイド部の
組み立ては、内板と外板とを一体に有する押し出し成形
部材を連結したボディサイド主体部と、左右ボディサイ
ド部に設けられる開口部の周縁部を形成する中空状の押
し出し成形材からなる周縁部材とを組み付けることによ
り行う構成である。よって、ボディサイド主体部を構成
する押し出し成形材の連結枚数、幅あるいは長さを増減
させ、押し出し成形材を適宜の長さに切断して組み付け
て開口部の周縁部を形成する簡単工程により、ボディサ
イド部の造形変更に対応することができる。

【００１３】さらに本発明は、前記左右ボディサイド部
の組み立てにおいては、上端部に押し出し成形材からな
るルーフサイドレールを更に組み付けるように構成され
ている。よって、車幅の増減変更や車体前後長の増減変
更に応じて、車体ルーフ部の前後長を増減させる必要が
生じた際、押し出し成形材の連結枚数、幅あるいは長さ
を増減させ、これに応じた長さにルーフサイドレールを
切断して組み付ける簡単な製造工程により、車体のバリ
エーションに対応することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１に示すように、この実施の形態
にかかる車体１は、バス型であって、車体１の床面を形
成するフロア部２と、車体１の左右側面を形成する左右
ボディサイド部３，４、及び車体１の上面を形成するル
ーフ部５、該車体１の前壁を形成するボディフロント部
６と、後壁を形成するボディリヤ部７とにより、客室８
が隔成される。

【００１５】前記フロア部２は、車体前後方向に延在す
る左右一対のサイドメンバ９，９と、車幅方向に延在す
る複数のクロスメンバ１０・・・等で構成されている。
また、左側部には、ステップ１１、収納庫１２，１２が
設けられており、各メンバ９，１０上には図示しないフ
ロアパネルが敷設される。

【００１６】前記左ボディサイド部３は、前記ステップ
１１に対応する部位に、図２に示すように、乗降用開口
部１３が設けられているとともに、複数の下窓部１４・
・・と上窓部１５・・・とが上下に設けられている。下
窓部１４・・・の下部には、乗降用開口部１３を挟んで
前後に延在する左ボディサイド主体部１６が設けられて
いる。該左ボディサイド主体部１６は、図３に示すよう
に、下部ボディサイドパネル１７と上部ボディサイドパ
ネル１８とを、相対向する上下端部に設けられた嵌合部
１９にて結合させて構成されている。この両ボディサイ
ドパネル１７、１８は、アルミ製の押し出し成形材から
なり、外板２０と内板２１とを一体に有する中空状のパ
ネルからなる。

【００１７】下部ボディサイドパネル１７の下端部に
は、一般部よりも大きな容積空間を有する厚肉部２２が
その全長に亙って形成されており、該厚肉部２２を前記
フロア部２の側部に固定されたブラケット２３にボルト
固定することにより、左ボディサイド部３は、フロア部
２の左側部に結合されて起立している。上部ボディサイ
ドパネル１８には、その上端部に、ロアスライドガラス
３１を摺動自在に支持するサッシュ溝２４が形成されて
いるとともに、内板２１の上部に一対の係合溝２５ａ，
２５ｂが全長に亙って平行に形成されている。該係合溝
２５ａ，２５ｂには、図４にも示すように、前記下窓部
１４の下縁部を形成するウェストレール２６の係合爪２
７ａ，２７ｂが係止されており、該係合爪２７ａ，２７
ｂと係合溝２５ａ，２５ｂ間の空間には、接着剤２８が
充填されている。

【００１８】前記ウェストレール２６もアルミ製の押し
出し成形材からなり、上面には、適宜の間隔をおいて挿
入穴２９が設けられ、各挿入穴２９には、下窓部１４と
上窓部１５の前側縁又は後側縁を形成する連結部材３０
の下端部が挿入固定されている。また、この左ボディサ
イド部３の前端部と後端部には、図２に示すように、上
下方向に延在するフロントエンドピラー４０とリヤエン
ドピラー４１が結合されており、乗降用開口部１３の前
縁部と後縁部には、同様に上下方向に延在する一対のセ
ンターピラー４２，４２が結合されている。これら各ピ
ラー４０，４１，４２もアルミ製の押し出し成形材から
なり、上端部においては前記連結部材３０と同一高さで
あり、下端部は前記下部ボディサイドパネル１７の下縁
よりも下方に延設されている。

【００１９】フロントエンドピラー４０、リヤエンドピ
ラー４１と上部ボディサイドパネル１８、下部ボディサ
イドパネル１７の結合は、図１２、１３に示すように、
フロントエンドピラー４０の挿入凹部４０ａに両ボディ
サイドパネル１８、１７の前端部が挿入され、客室側の
作業穴４０ｃより通されたボルトにより締付け固定さ
れ、リヤエンドピラー４１の挿入凹部４１ａに両ボディ
サイドパネル１８、１７の後端部が挿入され、客室側の
作業穴４１ｃより通されたボルトにより締付け固定され
行われる。

【００２０】この挿入凹部４０ａ，４１ａと両ボディサ
イドパネル１８、１７の前端部との間に、予めシール材
が付与され、挿入凹部４０ａ，４１ａの客室側面４０
ｂ，４１ｂと両ボディサイドパネル１８、１７の内板２
１との間に、予め接着剤が付与されている。

【００２１】なお、６１は前部パネル、６３は後部パネ
ルである。

【００２２】また、センターピラー４２と上部ボディサ
イドパネル１８、下部ボディサイドパネル１７の結合
は、図１４に示すように、センターピラー４２の外側面
４２ａに両ボディサイドパネル１８、１７の前端部（又
は後端部）が、該前端部（又は後端部）に冠せたエンド
キャップ４２ｂとともに、客室側の作業穴４２ｃより通
されたボルトにより締付け固定され行われる。

【００２３】このエンドキャップ４２ｂと両ボディサイ
ドパネル１８、１７の前端部との間に、予めシール材と
接着剤が付与され、前記外側面４２ａと両ボディサイド
パネル１８、１７の内板２１との間に、予め接着剤が付
与されている。

【００２４】前記センターピラー４２，４２の下端部に
は、サイドシル３３が架橋され、各連結部材３０と各ピ
ラー４０，４１，４２の上端部には、この左ボディサイ
ド部３の全長に亙って前後方向に延在するルーフサイド
レール３４が結合されている。該ルーフサイドレール３
４もアルミ製の押し出し成形材からなり、図９にも示す
ように、客室８の中央方向に湾曲した中空部３５を有す
る。そして、客室８側の端部には段部３６とフランジ３
７とが一体に形成され、また、下端部の外部側にはサッ
シュ溝３８が形成されている。

【００２５】さらに、ルーフサイドレール３４の下部に
は、図２、図３に示すように、これと平行に延在する中
間サッシュ３９が配置されている。該中間サッシュ３９
は、各連結部材３０と両センターピラー４２，４２の車
室外面に結合されているとともに、フロントエンドピラ
ー４０の後面とリヤエンドピラー４１の前面とに結合さ
れている。この中間サッシュ３９の下面と上面とには、
図３に明示したように、各々サッシュ溝４３ａ，４３ｂ
が形成されている。そして、下面側のサッシュ溝４３ａ
と前記上部ボディサイドパネル１８に形成されたサッシ
ュ溝２４とに、下窓部１４を開閉するロアスライドガラ
ス３１が摺動自在に支持され、上面側のサッシュ溝４３
ｂと前記ルーフサイドレール３４に形成されたサッシュ
溝３８とに、上窓部１５を開閉するアッパスライドガラ
ス４４が摺動自在に支持される。

【００２６】また、下部ボディサイドパネル１７の下端
部であって、フロントエンドピラー４０と前部のセンタ
ーピラー４２との間、及び後部のセンターピラー４２と
リヤエンドピラー４１との間には、各々スカート部材４
５，４５が取り付けられており、各スカート部材４５，
４５にはホイルアーチ部４６が形成されている。スカー
ト部４５の一部は、前記収納庫１２の扉４５ａ，４５ａ
として機能するように前記フロア部２に開閉可能に取り
付けられている。

【００２７】一方、前記右ボディサイド部４は、図５に
示すように、前部にドライバー用の乗降用開口部４７が
設けられているとともに、複数の下窓部１４・・・と上
窓部１５・・・とが設けられている。下窓部１４・・・
の下部には、乗降用開口部４７より後方に延在する右ボ
ディサイド主体部３２が設けられている。該右ボディサ
イド主体部３２は、前述の図３に示した左ボディサイド
主体部１６と同様の構成からなる。また、右ボディサイ
ド部４の前端部と後端部には、同様に上下方向に延在す
るフロントエンドピラー４０とリヤエンドピラー４１が
結合されており、乗降用開口部４７の後縁部にはフロン
トピラー４８が配置されている。そして、右ボディサイ
ド主体部３２は、後端部においてはリヤエンドピラー４
１の前面に結合され、前端部においては、フロントピラ
ー４８の後面に結合されている。

【００２８】すなわち、右ボディサイド部４は、前述し
た左ボディサイド部３とは、乗降用開口部１３，４７が
設けられている位置が車体前後方向において異なるのみ
であり、これに伴ってピラーの構成や連結部材３０の
数、あるいはスカート部材４５の形状が異なる。しか
し、他の構成は左ボディサイド部３と同様であって、ウ
ェストレール２６、ルーフサイドレール３４、中間サッ
シュ３９が設けられている。

【００２９】他方、ルーフ部５は、図６に示すルーフ主
体部４９と、図７に示すフロントフィティングパーツ５
０、及び図８に示すリヤフィティングパーツ５１等で構
成される。ルーフ主体部４９は、図９に明示するよう
に、車体前後方向に長尺状である複数のルーフパネル５
４を、車幅方向に複数枚連結して構成されている。各ル
ーフパネル５４は、アルミ製の押し出し成形材であっ
て、外板５２と内板５３とを一体に有する中空状のパネ
ルからなり、嵌合部５５にて相互に結合されている。ま
た、各ルーフパネル５４の内板５３には、前記客室８側
に配置される各種内装品を係止するため係止片５６が形
成されており、両側端部に位置するルーフパネル５４に
は、前記ルーフサイドレール３４の段部３６とフランジ
３７とにボルト結合される固定片５７，５８が形成され
ている。

【００３０】また、ルーフ主体部４９の前端部には、図
７に示すように、アルミ製の押し出し成形材からなるチ
ャンネル部材５９が嵌着されており、該チャンネル部材
５９には、プレス成形された前記フロントフィティング
パーツ５０の後端部が固着されている。さらに、ルーフ
主体部４９の後端部にも、図８に示すように、アルミ製
の押し出し成形材からなるチャンネル部材６０が嵌着さ
れており、該チャンネル部材６０には、鋼製であってプ
レス成形された前記リヤフィティングパーツ５１の前端
部が固着されている。

【００３１】前記ボディフロント部６は、図１０に示す
ように前部パネル６１とフロントレール６２とで構成さ
れる。前部パネル６１は、鋼製であってプレス成型され
ており、両端部は前記左右ボディサイド部３，４のフロ
ントエンドピラー４０，４０に結合される。フロントレ
ール６２は、アルミ製の押し出し成形材からなり、図７
に示したように、前記フロントフィティングパーツ５０
の前端部が結合されているとともに、左右両端部はフロ
ントエンドピラー４０，４０の上端部に結合される。

【００３２】ボディリヤ部７は、図１１に示すように後
部パネル６３とリヤレール６４とで構成される。後部パ
ネル６３は、鋼製であってプレス成型されており、左右
両端部は前記左右ボディサイド部３，４のリヤエンドピ
ラー４１，４１に結合される。リヤレール６４は、アル
ミ製の押し出し成形材からなり、図８に示したように、
前記リヤフィティングパーツ５１の後端部が結合されて
いるとともに、両端部はリヤエンドピラー４１，４１の
上端部に結合される。

【００３３】なお、前部パネル６１と後部パネル６３と
は、異なるデザインのものが予め複数種製造されてい
る。

【００３４】以上の構成にかかる本実施例において、こ
の車体１を製造するに際しては、各々の組立ステーショ
ンにて、フロア部２、左ボディサイド部３、右ボディサ
イド部４、ルーフ部５を組み立てる。このとき、各ボデ
ィサイド主体部６１，３２の下部ボディサイドパネル１
７及び上部ボディサイドパネル１８、各ピラー４０，４
１，４２、ウェストレール２６、ルーフサイドレール３
４等の、左ボディサイド部３と右ボディサイド部４を構
成する各部材は、全て中空状のアルミ製押し出し成形材
からなり、それ自体姿勢保持能力を有している。したが
って、これら部材の組み付けに際して、各部材を姿勢保
持するための複雑且つ大型の製造装置は不要となり、こ
れにより設備コストの低減を図ることができる。そし
て、左右ボディサイド部３，４の組立ステーションにお
いては、下部ボディサイドパネル１７と上部ボディサイ
ドパネル１８とを嵌合部１９に接着剤を付与した後嵌合
結合し、各ピラー４０，４１，４２，４２と両ボディサ
イドパネル１７，１８とを、接着剤、シール材を付与し
た後、ボルト結合し、上部ボディサイドパネル１８とウ
ェストレール２６とを、接着剤を付与した後、係合固定
し、連結部材３０、中間サッシュ３９、ルーフサイドレ
ール３４をボルト結合し、スカート部材４５及び窓ガラ
ス、ドアを除く全ての部材を結合して、乗降用開口部１
３，４７、下窓部１４、上窓部１５を有する左右ボディ
サイド部３，４を完成させる。

【００３５】前記両ボディサイドパネル１７，１８の上
方に立設されている各ピラー４０，４１，４２や連結部
材３０の上端に、車体前後方向に延在するルーフサイド
レール３４が結合されているため、各ピラー４０，４
１，４２、連結部材３０の上端が個々に動くとか、傾く
ことがなく、かつ、該上端部がしっかりしたものにな
り、より姿勢保持能力が向上するとともに、後述のルー
フ部５との結合に際し、細かい部分の結合作業が大物部
材同士を結合する前に完了しているため、該上端を個々
にルーフ部５に結合していくのに比べ、容易に行うこと
ができる。さらに、中間サッシュ３９を結合すること
で、ボディサイド部の剛性が上がり、姿勢保持能力が向
上する。

【００３６】また、ルーフ部５の組立ステーションにお
いては、複数のルーフパネル５４を嵌合部５５にて接着
剤、シール材を付与し嵌合して連結することにより、ル
ーフ主体部４９を組み立てる。このとき、ルーフパネル
５４は、同様に中空状のアルミ製押し出し成形材からな
り、それ自体姿勢保持能力を有していることから、連結
に際して各ルーフパネル５４を姿勢保持するための複雑
且つ大型の製造装置は不要となり、同様にして設備コス
トの低減を図ることができる。そして、各ルーフパネル
５４を連結して、ルーフ主体部３２を組み立てたなら
ば、チャンネル部材５９，６０を、接着剤、シール材を
付与しルーフ主体部４９の前端部と後端部とに嵌合させ
る。

【００３７】このようにして、各々の組立ステーション
で、フロア部２、左ボディサイド部３、右ボディサイド
部４、ルーフ部５の組み立てが完了したならば、左ボデ
ィサイド部３、右ボディサイド部４、ルーフ部５を、フ
ロア部２の組立ステーションに移送する。そして、予め
フロア部２の側部に固定されているブラケット２３に、
下部ボディサイドパネル１７の下端部の厚肉部２２をボ
ルト固定することにより、フロア部２と左右ボディサイ
ド部３、４とを結合する。これにより、左右ボディサイ
ド部３、４は、フロア部２の両側部に立設される。

【００３８】次に、ルーフ部５を吊り下げ支持して、起
立状態にある左右ボディサイド部３、４上に載置し、ル
ーフサイドレール３４の段部３６とフランジ３７上に、
ルーフ主体部固定片５７，５８を合致させ、両者をボル
ト結合する。このとき、段部３６には接着剤、シール材
が、フランジ３７には接着剤が付与されている。これに
より、車体１は、フロア部２、左ボディサイド部３、右
ボディサイド部４、ルーフ部５が連結されて、四面を有
する角筒状となって、姿勢保持可能な状態となる。

【００３９】引き続き、フロントレール６２の両端部を
フロントエンドピラー４０，４０の上端部に固定すると
ともに、リヤレール６４の両端部をリヤエンドピラー４
１，４１の上端部に固定する。

【００４０】次に、フロントレール６２と前記チャンネ
ル部材５９、リヤレール６４と前記チャンネル部材６０
との間に夫々フロントフィティングパーツ５０、リヤフ
ィティングパーツ５１を接着剤、シール材を付与してリ
ベットで結合するとともに、現在製造している車体１の
デザインや仕様に応じた前部パネル６１と後部パネル６
３とを選択し、この選択した前部パネル６１と後部パネ
ル６３の両端部を、各々フロントエンドピラー４０，４
０と、リヤエンドピラー４１，４１とに結合させる。ル
ーフ下に設ける空調ユニット等の取付や、車体前部に設
ける計器盤やペダル装置等の取付を先に行うこともでき
る。しかる後、スカート部材４５を装着し、ロアスライ
ドガラス３１、アッパスライドガラス４４、フロントウ
インドウガラス７２、リヤウインドウガラス７３等のガ
ラス部材を組み付け、乗降用開口部１３，４７にドアを
配置する等の必要部品の組み付けを行って、当該仕様に
かかる車体１を完成させる。

【００４１】すなわち、このようにフロア部２、左ボデ
ィサイド部３、右ボディサイド部４、ルーフ部５が連結
した角筒状となって姿勢保持可能とることから、最終段
階で、車体造形上最も重要視されるボディフロント部６
の構成部材と、ボディリヤ部７の構成部材とを取り付け
る工順を採用することができる。したがって、フロア部
２、左ボディサイド部３、右ボディサイド部４、ルーフ
部５等を組みつけた後、製造途中でデザインを変更する
場合、あるいは製造完了後にデザインを変更する場合に
は、異なるボディフロント部６、ボディリヤ部７を最終
工程で装着し、あるいは交換することにより、容易にデ
ザイン変更に対応することができる。

【００４２】しかも、車体造形上最も重要視されるボデ
ィフロント部６とボディリヤ部７とはプレス成形される
ことから、複雑な形状が可能であって十分な品質感を担
保することができる。また、車体後部に観音開きドアや
昇降装置を設ける仕様変更を行う場合にも、これらドア
や装置を有するボディリヤ部７に変更するのみにより、
容易に仕様変更に対応することができる。

【００４３】また、この種バス型車両にあっては、標準
タイプとともに、短尺タイプ、長尺タイプ、ハイルーフ
タイプ、図示した下窓部１４と上窓部１５とを有するハ
イデッカータイプ等のバリエーションが生産される。そ
して、標準タイプを生産する場合には、各ピラー４０，
４１，４２及び連結部材３０の上方向の長さを、図示し
た中間サッシュ３９までとするとともに、該中間サッシ
ュ３０を用いることなく、当該位置にルーフサイドレー
ル３４を横設する。これにより、上窓部１５がなく、下
窓部１４のみがある標準タイプの車体が得られる。

【００４４】また、短尺タイプ及び長尺タイプの車両を
生産する場合には、車体前後方向に延在する下部ボディ
サイドパネル１７、上部ボディサイドパネル１８、中間
サッシュ３９、ルーフパネル５４となる押し出し成形材
を、短尺タイプ及び長尺タイプに対応する長さに切断し
て用いればよい。さらに、ハイルーフタイプの車両を生
産する場合には、ボディサイドパネル１７，１８の枚数
を増加させ、あるいは幅を増大させ、若しくは各ピラー
４０，４１，４２と連結部材３０の上下寸法を増大させ
ることにより、容易に対応することができる。

【００４５】このとき、左右ボディサイド部３，４は、
上端部がやや車体の中心方向に傾倒していることから、
左右ボディサイド部３，４の上下寸法を増大させるに従
って、ルーフ部５の幅を減少させる必要がある。よっ
て、左右ボディサイド部３，４の上下寸法を増大させた
場合には、ルーフ主体部４９を構成するルーフパネル５
４の連結枚数を減少させ、あるいはいずれかのルーフパ
ネル５４を幅の狭い押し出し成形品に交換することによ
り、または、ルーフサイドレール３４の幅の狭い断面の
押し出し成形品に交換することにより、ハイルーフタイ
プに対応することができる。

【００４６】さらに、接触事故等により例えば下部ボデ
ィサイドパネル１７が損傷した場合には、該下部ボディ
サイドパネル１７のみを交換するのみにより修繕を行う
ことができるし、スカート部材４５が損傷した場合に
は、該スカート部材４５のみを交換するのみにより修繕
を行うことができる。したがって、修繕を容易かつ短時
間で行うことも可能となるとともに、部分交換により省
資源に対応できるものとなる。

【００４７】なお、本実施の形態においては、フロント
フィテイングパーツ５０、リヤフィテイングパーツ５
１、前部パネル６１、後部パネル６３を鋼製であってプ
レス成形したものを示したが、樹脂を用いて射出成形す
るようにしてもよい。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、ボディサ
イド部の少なくともフロア部から上方部分を含むボディ
サイド主体部と、ルーフ部の前端部分と後端部分とを除
く部分からなるルーフ主体部とを、内板と外板とを一体
に有する押し出し成形材を連結して構成するようにし
た。よって、各主体部を構成する部材はそれ自体姿勢保
持能力を有していることから、これらボディサイド主体
部やルーフ主体部を組み立てる際、姿勢を保持するため
の複雑且つ大型の製造装置は不要となり、これにより設
備コストの低減を図ることができる。また、ボディサイ
ド主体部を構成する押し出し成形材やルーフ主体部を構
成する押し出し成形材の連結枚数あるいは押し出し成形
材の幅あるいは長さを増減させることにより、上下長や
前後長が異なる車体を容易に製造することができ、よっ
て、車体のバリエーションに容易に対応することができ
る。

【００４９】また、車体の前壁を形成するボディフロン
ト部と、後壁を形成するボディリヤ部の主要部を、金型
を用いた成形法により成形するようにした。よって、左
右ボディサイド部やルーフ部が押し出し成形材を連結し
た単純な形状であっても、車体造形上最も重要視される
車体前部と後部とが金型を用いた成形法によって成形さ
れることにより、十分な品質感を確保することができ
る。

【００５０】また、左右ボディサイド部に設けられる各
開口部の周縁部を形成する周縁部材も中空状の押し出し
成形材を用いるようにしたことから、押し出し成形材を
適宜の長さに切断して組み付ける簡単な製造工程によ
り、各開口部の形状変更にも対応することができる。

【００５１】さらに、左右ボディサイド部の上端部に設
けられ、車体前後方向に延在するルーフサイドレールも
中空状の押し出し成形材を用いるようにしたことから、
車体の前後長を増減させた際、これに応じた長さにルー
フサイドレールを切断して組み付ける簡単な製造工程に
より、車体前後長の変更に対応することができる。

【００５２】また、本発明の車体の製造方法は、予め組
み立てたフロア部に前記組み立てた左右ボディサイド部
を結合し、該ボディサイド部上にルーフ部を結合するよ
うにした。したがって、これら各部が結合されることに
より、製造過程において車体を四面が形成された角筒状
にして、姿勢保持可能な状態にすることができる。よっ
て、この状態で、車体の前壁を形成する複数種のボディ
フロント部と、後壁を形成する複数種のボディリヤ部か
らいずれかを選択して、車体の前後に組み付けることに
より、車体造形上最も重要視される車体前部と後部のデ
ザイン、あるいは後部構造の変更に容易に対応すること
が可能となる。

【００５３】また、左右ボディサイド部の組み立ては、
内板と外板とを一体に有する押し出し成形部材を連結し
たボディサイド主体部と、左右ボディサイド部に設けら
れる開口部の周縁部を形成する中空状の押し出し成形材
からなる周縁部材とを組み付けて行うようにした。よっ
て、ボディサイド主体部を構成する押し出し成形材の連
結枚数、幅あるいは長さを増減させ、押し出し成形材を
適宜の長さに切断して組み付けて開口部の周縁部を形成
する簡単工程により、ボディサイド部の造形変更に容易
に対応することができる。

【００５４】加えて、左右ボディサイド部の組み立てに
おいては、上端部に中空状の押し出し成形材からなるル
ーフレールを更に組み付けるようにした。よって、車幅
の増減変更や車体前後長の増減変更に応じて、車体ルー
フ部の前後長を増減させる必要が生じた際、押し出し成
形材の連結枚数、幅あるいは長さを増減させ、これに応
じた長さにルーフレールを切断して組み付ける簡単な製
造工程により、車体のバリエーションに容易に対応する
ことができる。

【００５５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】左ボディサイド部を示す斜視図である。

【図３】図１のａ−ａ線に相当する断面図である。

【図４】図３の要部拡大図である。

【図５】右ボディサイド部を示す斜視図である。

【図６】ルーフ主体部を示す斜視図である。

【図７】ルーフ部の前部の構成を示す図１のｃ−ｃ線に
相当する断面図である。

【図８】ルーフ部の後部の構成を示す図１のｄ−ｄ線に
相当する断面図である。

【図９】図１のｂ−ｂ線に相当する断面図である。

【図１０】ボディフロント部の構成を示す斜視図であ
る。

【図１１】ボディリヤ部の構成を示す斜視図である。

【図１２】図１のｅ−ｅ線に相当する断面図である。

【図１３】図１のｆ−ｆ線に相当する断面図である。

【図１４】図１のｇ−ｇ線に相当する断面図である。

【図１５】従来の車体構造を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロア部 ３ 左ボディサイド部 ４ 右ボディサイド部 ５ ルーフ部 ６ ボディフロント部 ７ ボディリヤ部 ８ 客室 １６ 左ボディサイド主体部 １７ 下部ボディサイドパネル １８ 上部ボディサイドパネル ２０ 外板 ２１ 内板 ３２ 右ボディサイド主体部 ４９ ルーフ主体部 ５４ ルーフパネル

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の床面を形成するフロア部と、車体
   の両側面を形成する左右ボディサイド部、及び車体の上
   面を形成するルーフ部とにより客室を隔成する車体にお
   いて、前記ボディサイド部の少なくとも前記フロア部か
   ら上方部分を含むボディサイド主体部と、前記ルーフ部
   の前端部分と後端部分とを除く部分からなるルーフ主体
   部とを、内板と外板とを一体に有する押し出し成形材を
   連結して構成したことを特徴とする車体構造。
2. 【請求項２】 前記車体の前壁を形成するボディフロン
   ト部と後壁を形成するボディリヤ部との主要部を、金型
   を用いた成形法により成形したことを特徴とする請求項
   １記載の車体構造。
3. 【請求項３】 前記左右ボディサイド部には、複数の開
   口部が設けられるとともに、各開口部の周縁部を形成す
   る周縁部材が設けられ、該周縁部材も中空状の押し出し
   成形材からなることを特徴とする請求項１記載の車体構
   造。
4. 【請求項４】 前記左右ボディサイド部の上端部に、車
   体前後方向に延在するルーフサイドレールが設けられ、
   該ルーフサイドレールも中空状の押し出し成形材からな
   ることを特徴とする請求項１又は３記載の車体構造。
5. 【請求項５】 車体の床面を形成するフロア部を予め組
   み立てる一方、車体の両側壁を形成する左右ボディサイ
   ド部と、車体の屋根を構成するルーフ部とを別途組み立
   て、前記予め組み立てたフロア部に、前記別途組み立て
   た左右ボディサイド部を結合した後、該左右ボディサイ
   ド部上に前記ルーフ部を結合することを特徴とする車体
   の製造方法。
6. 【請求項６】 前記左右ボディサイド部の組み立ては、
   内板と外板とを一体に有する押し出し成形部材を連結し
   たボディサイド主体部と、左右ボディサイド部に設けら
   れる開口部の周縁部を形成する中空状の押し出し成形材
   からなる周縁部材とを組み付けて行うことを特徴とする
   請求項５記載の車体の製造方法。
7. 【請求項７】 前記左右ボディサイドの組み立てにおい
   ては、車体前後方向に延在する中空状の押し出し成形材
   からなるルーフサイドレールを上端部に組み付けること
   を特徴とする請求項５記載の車体の製造方法。