JPH09296411A - 路盤強化方法およびその構造 - Google Patents
路盤強化方法およびその構造Info
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- JPH09296411A JPH09296411A JP14640796A JP14640796A JPH09296411A JP H09296411 A JPH09296411 A JP H09296411A JP 14640796 A JP14640796 A JP 14640796A JP 14640796 A JP14640796 A JP 14640796A JP H09296411 A JPH09296411 A JP H09296411A
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Landscapes
- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
- Road Repair (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、既設の舗装体を補修する際
に、当該舗装体の路盤相当層に本路盤補強材を併用する
ことにより、当該路盤層の支持力を早間に強化し、地域
環境への影響が極めて少ない、簡便、且つ、経済的，省
力的な路盤強化方法およびその構造を提供することにあ
る。 【構成】 本路盤強化方法およびその構造は、既設舗装
体の脆弱路盤相当層に低粘度常温硬化性樹脂を流し樹脂
浸透坑から浸透強化すると共に、本補強材上から骨材を
敷き均し埋め込んで本補強材の浸透を均一に促進し、現
位置に於いて当該路盤層の支持力を複合的に強化する路
盤強化方法およびその構造である。
に、当該舗装体の路盤相当層に本路盤補強材を併用する
ことにより、当該路盤層の支持力を早間に強化し、地域
環境への影響が極めて少ない、簡便、且つ、経済的，省
力的な路盤強化方法およびその構造を提供することにあ
る。 【構成】 本路盤強化方法およびその構造は、既設舗装
体の脆弱路盤相当層に低粘度常温硬化性樹脂を流し樹脂
浸透坑から浸透強化すると共に、本補強材上から骨材を
敷き均し埋め込んで本補強材の浸透を均一に促進し、現
位置に於いて当該路盤層の支持力を複合的に強化する路
盤強化方法およびその構造である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、既設の舗装体が脆弱路
盤を原因として亀甲クラック破壊を生じた場合の補修す
る際に、当該舗装体の路盤相当層に低粘度常温硬化性樹
脂（以下、本補強材と記す）を広げ、樹脂浸透坑から本
補強剤を浸透して強化すると共に、当該路盤層上に広げ
られた本補強材の上から骨材を敷き均し、転圧して埋め
込んで本補強材の浸透を均一に促進し、現位置に於いて
当該路盤層の支持力を複合的に強化することを特長とす
る路盤強化方法およびその構造に関するものである。
盤を原因として亀甲クラック破壊を生じた場合の補修す
る際に、当該舗装体の路盤相当層に低粘度常温硬化性樹
脂（以下、本補強材と記す）を広げ、樹脂浸透坑から本
補強剤を浸透して強化すると共に、当該路盤層上に広げ
られた本補強材の上から骨材を敷き均し、転圧して埋め
込んで本補強材の浸透を均一に促進し、現位置に於いて
当該路盤層の支持力を複合的に強化することを特長とす
る路盤強化方法およびその構造に関するものである。
【０００２】更に、小規模に発生し易い表層舗装体の亀
甲クラック破壊は脆弱路盤が原因であることが多く、補
修に際しては既設舗装体の脆弱路盤相当層を本路盤強化
方法により現位置で小規模に補修強化するに適した路盤
強化方法およびその構造に関するものである。
甲クラック破壊は脆弱路盤が原因であることが多く、補
修に際しては既設舗装体の脆弱路盤相当層を本路盤強化
方法により現位置で小規模に補修強化するに適した路盤
強化方法およびその構造に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来舗装体を補修するに際し、次の２工
法が主に行われているが、それぞれに問題点を多く抱え
ている。従来工法は次の通りである。
法が主に行われているが、それぞれに問題点を多く抱え
ている。従来工法は次の通りである。
【０００４】（１）打換え工法 打換え工法は新規材料により舗装体を設けるもので、大
規模な施工体制を必要とし、工期も長く、特に都市部に
おいては工事による交通渋滞の発生や騒音に対する沿道
住民等からの苦情も多い。また、多量の路盤材やアスフ
ァルトコンクリート廃材，地盤材などの建設副産物（以
下、発生材と記す）を伴い、その処理にも困ることとな
る。さらには、新規に多量の材料を投入するため、省資
源的な工法とはいえず、発生材や新材料の運搬等のため
に費やされる経済的負担ばかりか沿道住民への不快感等
多大なものとなる。
規模な施工体制を必要とし、工期も長く、特に都市部に
おいては工事による交通渋滞の発生や騒音に対する沿道
住民等からの苦情も多い。また、多量の路盤材やアスフ
ァルトコンクリート廃材，地盤材などの建設副産物（以
下、発生材と記す）を伴い、その処理にも困ることとな
る。さらには、新規に多量の材料を投入するため、省資
源的な工法とはいえず、発生材や新材料の運搬等のため
に費やされる経済的負担ばかりか沿道住民への不快感等
多大なものとなる。
【０００５】（２）路上再生路盤工法 現位置の路盤相当層にセメント粉体や歴青乳剤等を現位
置で混合し舗装体を再生するもので、現位置の材料を使
用するという点では、発生材の少量化という点に於いて
有利であるが、施工機械が大型で施工体制も大きくな
り、また、騒音や粉塵の発生も多く沿道住民への負担が
多大となる。更に、混合機の混合能力と転圧ローラーの
転圧能力から、要求される安定した層を形成する事が困
難なため、通常は３０ｃｍ程度の厚さの路盤を再生する
に留まり、軽交通路以外では路盤全体を再生することが
できず、本格的な重交通舗装体の補修工事には適用され
ない。
置で混合し舗装体を再生するもので、現位置の材料を使
用するという点では、発生材の少量化という点に於いて
有利であるが、施工機械が大型で施工体制も大きくな
り、また、騒音や粉塵の発生も多く沿道住民への負担が
多大となる。更に、混合機の混合能力と転圧ローラーの
転圧能力から、要求される安定した層を形成する事が困
難なため、通常は３０ｃｍ程度の厚さの路盤を再生する
に留まり、軽交通路以外では路盤全体を再生することが
できず、本格的な重交通舗装体の補修工事には適用され
ない。
【０００６】（３）従来の注入工法 従来、ダムやトンネル工事に際し、止水や地盤安定のた
めに薬液や懸濁液を使用した注入工法が多く行われてい
る。しかし、一般に施工機械規模が大きくなり、道路工
事の補修等に利用するには不向きである。また、高圧
（２〜２０ｋｇｆ／ｃｍ２）で注入されることが多く、
強化された地盤強度もそれほど強くない。したがって、
上載圧が小さく（０．１ｋｇｆ／ｃｍ２程度）、また、
高い支持力を求される道路の路盤への適用は困難であっ
た。従って、このような注入工法は道路路盤へは適用さ
れていない。
めに薬液や懸濁液を使用した注入工法が多く行われてい
る。しかし、一般に施工機械規模が大きくなり、道路工
事の補修等に利用するには不向きである。また、高圧
（２〜２０ｋｇｆ／ｃｍ２）で注入されることが多く、
強化された地盤強度もそれほど強くない。したがって、
上載圧が小さく（０．１ｋｇｆ／ｃｍ２程度）、また、
高い支持力を求される道路の路盤への適用は困難であっ
た。従って、このような注入工法は道路路盤へは適用さ
れていない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、水等の進入
により老朽化し支持力を失った脆弱路盤層の補修に際
し、現位置の路盤相当層の低品質骨材を使用する場合に
適用される路盤強化方法、および、その構造を提供しよ
うとするものである。
により老朽化し支持力を失った脆弱路盤層の補修に際
し、現位置の路盤相当層の低品質骨材を使用する場合に
適用される路盤強化方法、および、その構造を提供しよ
うとするものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする手段】本発明は、脆弱路盤が
原因で既設舗装体の表層部に亀甲クラック破壊を生じた
場合の補修に際し、本補強材を用い道路の路盤層を省資
源的，省力的、且つ、早期に強化するものである。本発
明の路盤強化方法は既設表層舗装体を撤去後、当該舗装
体の路盤相当層にサクガン機，ドリル，杭等で樹脂浸透
坑を設け、本補強材を路盤補強材として上部に広げ、更
に、５号砕石等の骨材を敷き均し転圧して路盤相当層に
本補強材が付着した骨材を埋め込み、本補強材の浸透を
均一に促すと共に骨材による複合安定作用で、現位置に
於いて当該路盤層の支持力を強化する路盤強化方法およ
びその構造である。更に、本路盤強化方法は、脆弱路盤
が原因で小規模に発生した舗装体の亀甲クラック破壊の
表層舗装体を新規に舗設する際に、脆弱路盤相当層を必
要最小限に補修強化する方法およびその構造である。
原因で既設舗装体の表層部に亀甲クラック破壊を生じた
場合の補修に際し、本補強材を用い道路の路盤層を省資
源的，省力的、且つ、早期に強化するものである。本発
明の路盤強化方法は既設表層舗装体を撤去後、当該舗装
体の路盤相当層にサクガン機，ドリル，杭等で樹脂浸透
坑を設け、本補強材を路盤補強材として上部に広げ、更
に、５号砕石等の骨材を敷き均し転圧して路盤相当層に
本補強材が付着した骨材を埋め込み、本補強材の浸透を
均一に促すと共に骨材による複合安定作用で、現位置に
於いて当該路盤層の支持力を強化する路盤強化方法およ
びその構造である。更に、本路盤強化方法は、脆弱路盤
が原因で小規模に発生した舗装体の亀甲クラック破壊の
表層舗装体を新規に舗設する際に、脆弱路盤相当層を必
要最小限に補修強化する方法およびその構造である。
【０００９】本工法は舗装体の補修に際し、特に、早期
の交通開放を図る必要があり、且つ、表層舗装材や現路
盤材等の発生材（以下「発生材」と記す）を極力少量に
抑える必要があり、更に、小規模補修や道路高さを変更
せずに増加した交通量に対応するため路盤の支持力を向
上させる場合等に適用される。
の交通開放を図る必要があり、且つ、表層舗装材や現路
盤材等の発生材（以下「発生材」と記す）を極力少量に
抑える必要があり、更に、小規模補修や道路高さを変更
せずに増加した交通量に対応するため路盤の支持力を向
上させる場合等に適用される。
【００１０】本工法は、特に、都市部で問題となる交通
規制による工事渋滞、発生材、および、騒音等の発生を
最小限に抑えることができる。
規制による工事渋滞、発生材、および、騒音等の発生を
最小限に抑えることができる。
【００１１】本工法は樹脂浸透坑の太さ，深さ，単位面
積当たりの坑面積，上部から浸透させる本補強材の使用
量，敷き均し骨材粒径，骨材量等で補修される路盤層の
強度は異なるが、本補修材が路盤中の空隙（粒子間の空
隙）を満たし、粒子間空隙を少なくすると同時に硬化し
粒子間の接着力を高める。更に、坑中に浸透した本補強
材が広範囲に広がり強化すると同時に杭となる。上部に
敷き均し，転圧した骨材は本補強材に包まれ押し込まれ
るため、本補強材の浸透が促進されると同時に骨材の食
い込みにより路盤層の流動を抑える。従って、路盤全体
の支持力が増加され直ちに上層舗装層の施工が可能とな
る。この結果、本工法の効果により路盤材の支持力は大
きく向上され、補修前と同一断面厚さであれば、更に、
重交通に対応できる構成とする事ができる。
積当たりの坑面積，上部から浸透させる本補強材の使用
量，敷き均し骨材粒径，骨材量等で補修される路盤層の
強度は異なるが、本補修材が路盤中の空隙（粒子間の空
隙）を満たし、粒子間空隙を少なくすると同時に硬化し
粒子間の接着力を高める。更に、坑中に浸透した本補強
材が広範囲に広がり強化すると同時に杭となる。上部に
敷き均し，転圧した骨材は本補強材に包まれ押し込まれ
るため、本補強材の浸透が促進されると同時に骨材の食
い込みにより路盤層の流動を抑える。従って、路盤全体
の支持力が増加され直ちに上層舗装層の施工が可能とな
る。この結果、本工法の効果により路盤材の支持力は大
きく向上され、補修前と同一断面厚さであれば、更に、
重交通に対応できる構成とする事ができる。
【００１２】補強された路盤層は数時間で所要の強度を
発揮するが、敷き均し転圧して埋め込んだ骨材による複
合安定作用により直ちに上層舗装体の施工が可能とな
る。したがって、路盤層の掘削，搬出，搬入，混合，敷
き均し，転圧等の工程が最小限或いは、省略することが
でき工期が短縮されるばかりか、浸透工程においては多
くの人員を必要とせず、熟練工も必要としないため省力
的な工法である。また、発生材が少ない等多くの利点を
有する。
発揮するが、敷き均し転圧して埋め込んだ骨材による複
合安定作用により直ちに上層舗装体の施工が可能とな
る。したがって、路盤層の掘削，搬出，搬入，混合，敷
き均し，転圧等の工程が最小限或いは、省略することが
でき工期が短縮されるばかりか、浸透工程においては多
くの人員を必要とせず、熟練工も必要としないため省力
的な工法である。また、発生材が少ない等多くの利点を
有する。
【００１３】以下、本発明に用いられる材料について詳
細に説明する。本発明に使用される本補強材は低粘度に
変性された常温硬化型エポキシ樹脂系材料から成る。
細に説明する。本発明に使用される本補強材は低粘度に
変性された常温硬化型エポキシ樹脂系材料から成る。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、既設の舗装体を補修する際
に、当該舗装体の路盤相当層に本路盤補強材を併用する
ことにより、当該路盤層の支持力を早期に強化し、地域
環境への影響が極めて少ない。即ち、本発明は、簡便、
且つ、経済的，省力的に路盤を強化する方法およびその
構造を可能するものである。
に、当該舗装体の路盤相当層に本路盤補強材を併用する
ことにより、当該路盤層の支持力を早期に強化し、地域
環境への影響が極めて少ない。即ち、本発明は、簡便、
且つ、経済的，省力的に路盤を強化する方法およびその
構造を可能するものである。
【００１５】
【実施例】次に実施例により本発明を具体的に説明す
る。樹脂浸透坑を設ける工具として直径２０ｍｍ，長さ
２００ｍｍの杭を０．２５ｍ２当たり２５本設けた剣山
用い、路盤相当層に本剣山を押し込み樹脂浸透坑を設け
た。敷き均し骨材として５号砕石を２４ｋｇ／ｍ２用
い、幅２５ｃｍ，重さ５０ｋｇのコンパクトローラーで
転圧して押し込んだ。本補強材としての低粘度変性エポ
キシ樹脂および低粘度変性ポリアミン配合は表１の通り
であり、本補強材を１０ｋｇ／ｍ２使用量した。脆弱路
盤層として亀甲クラックが発生しているＣ交通路盤層の
コア採取し、上部から各５ｃｍ厚の骨材粒度分布および
一軸圧縮強度を測定し基礎データとした。上記路盤層の
コア採取部は健全なＭ４０砕石で埋め戻し、残りの脆弱
路盤層を４等分し、実施例１〜３および比較例の方法で
補修した。表層舗装体の変化を観察し、１年後にコアを
採取し一軸圧縮強度を測定するとともに、本補強材によ
り強化された構造を水で洗い出し解明し図１に表した。
る。樹脂浸透坑を設ける工具として直径２０ｍｍ，長さ
２００ｍｍの杭を０．２５ｍ２当たり２５本設けた剣山
用い、路盤相当層に本剣山を押し込み樹脂浸透坑を設け
た。敷き均し骨材として５号砕石を２４ｋｇ／ｍ２用
い、幅２５ｃｍ，重さ５０ｋｇのコンパクトローラーで
転圧して押し込んだ。本補強材としての低粘度変性エポ
キシ樹脂および低粘度変性ポリアミン配合は表１の通り
であり、本補強材を１０ｋｇ／ｍ２使用量した。脆弱路
盤層として亀甲クラックが発生しているＣ交通路盤層の
コア採取し、上部から各５ｃｍ厚の骨材粒度分布および
一軸圧縮強度を測定し基礎データとした。上記路盤層の
コア採取部は健全なＭ４０砕石で埋め戻し、残りの脆弱
路盤層を４等分し、実施例１〜３および比較例の方法で
補修した。表層舗装体の変化を観察し、１年後にコアを
採取し一軸圧縮強度を測定するとともに、本補強材によ
り強化された構造を水で洗い出し解明し図１に表した。
【００１６】
【表１】
【００１７】
【表２】
【００１８】
【表３】
【図１】は、当該路盤層を本補強材で強化した後、未強
化部を水で洗い出してその構造を解明した図である。
化部を水で洗い出してその構造を解明した図である。
ａ：表層アスコンの表面摩耗層部 ｂ：アスコン舗装層 ｃ：敷き均し埋め込み砕石 ｄ：本補強剤（エポキシ樹脂硬化物） ｅ：本補強剤含浸路盤（エポキシ樹脂硬化物含浸接着強
化路盤） ｆ：既存路盤材
化路盤） ｆ：既存路盤材
Claims (1)
- 【請求項１】 脆弱路盤が原因で既設舗装体に亀甲ク
ラック破壊を生じた場合の補修に際し、表層舗装体を撤
去後当該舗装体の路盤相当層に杭，ドリル等で樹脂浸透
坑を設け、低粘度常温硬化性樹脂を路盤補強材として上
部に広げ、更に、砕石等の骨材を敷き均し転圧して路盤
相当層に低粘度常温硬化性樹脂が付着した骨材を埋め込
み、低粘度常温硬化性樹脂の浸透を均一に促すと共に骨
材による複合安定作用で、現位置に於いて当該路盤層の
支持力を強化することを特長とする路盤強化方法および
その構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14640796A JPH09296411A (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 路盤強化方法およびその構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14640796A JPH09296411A (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 路盤強化方法およびその構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296411A true JPH09296411A (ja) | 1997-11-18 |
Family
ID=15407009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14640796A Pending JPH09296411A (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 路盤強化方法およびその構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09296411A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114318986A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-12 | 中电建路桥集团有限公司 | 一种公路路基基层裂缝防治方法 |
| JPWO2024247735A1 (ja) * | 2023-05-30 | 2024-12-05 |
-
1996
- 1996-05-02 JP JP14640796A patent/JPH09296411A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114318986A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-12 | 中电建路桥集团有限公司 | 一种公路路基基层裂缝防治方法 |
| JPWO2024247735A1 (ja) * | 2023-05-30 | 2024-12-05 | ||
| WO2024247735A1 (ja) * | 2023-05-30 | 2024-12-05 | Dic株式会社 | 路盤の補修方法 |
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