JPH09296415A - コンクリート製壁高欄及び路側壁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 道路の端部等の使用に適し、衝突時の路面へ
の影響及び車両の衝撃を緩和することができるコンクリ
ート製壁高欄及び路側壁を提供する。 【解決手段】 コンクリート床版11に、アンカーボルト
15により逆Ｔ型の固定部材12を固定する。この固定部材
12と固定ナット17との間に皿ばね16及び硬質ゴムシート
18を設ける。この固定部材12の上部を挿入する縦挿入孔
６を、壁本体２の下面２Ａに形成する。また、前記縦挿
入孔６に交差する横挿入孔９を、壁本体２の側面に形成
する。横挿入孔９から連結部材20を前記固定部材12に挿
入し、前記縦挿入孔６に充填材35を充填する。壁本体２
に車両が衝突しても、皿ばね16及び硬質ゴムシート18が
弾性変形することにより、壁本体２が傾動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、橋梁や道路に設け
られるコンクリート製壁高欄及び路側壁に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】ガードフェンスは、主
として走行車線を逸脱した車両が道路外あるいは対向車
線に逸脱することを防止するために設けられるものであ
り、十分な逸脱防止効果を備えていなければならない。
また、ブレーキトラブルなどの緊急事態においては、車
両をフェンスに擦りつけるようにして緊急停止するため
にも用いられ、十分な安定性と衝撃強度が要求される。
さらに、車両をスムーズに車線復帰させることも要求さ
れる。そして、従来の鋼製ガードフェンスに代わって強
度及び耐久性に優れたコンクリートガードフェンスが広
く用いられるようになっており、例えば、実開平２−１
１８２１号公報（実願昭６３−８８７９９号）では、防
護壁本体の両側下部に定着手段を設け、この定着手段を
介して路盤に固定する（同マイクロフィルム第７頁第３
〜４行）コンクリート防護壁が知られており、また、コ
ンクリートガードフェンスの強度を向上するものとし
て、実開平６−５７９１８号公報（実願平５−１２５８
号）のコンクリートガードフェンスでは、ガードフェン
スの上部には塩ビ製のパイプが埋設され、このパイプに
横締用部材であるＰＣ鋼材が挿通され（実願平５−１２
５８号のマイクロフィルムの第００１１段）、そのＰＣ
鋼材によりコンクリートガードフェンスに緊張力を付与
したコンクリートガードフェンスが知られており、この
コンクリートガードフェンスは、両側下部に設けた取付
用パイプに、アンカーボルトを挿通してコンクリート基
礎に固定（同第００１３段）し、また、ガードフェンス
の幅方向両側をアンカーボルトにより基礎に固定してい
る。さらに、特公平６−２９４９２号公報では、防護壁
ブロックの幅方向両側に側方に突出する脚部を形成し、
この脚部にアンカー受穴を設け、アンカーボルト受穴と
アンカーボルト固定ナットとの間に弾性体を挟み込んだ
ものが提案されている。

【０００３】ところで、上記コンクリート防護壁では、
幅方向両側を定着手段により路盤に固定し、また、上記
コンクリートガードフェンス及び防護壁ブロックでは、
幅方向両側をアンカーボルトにより基礎に固定するもの
であるため、幅方向の一方を固定することができない場
所、例えば道路等の端部の路肩などの取付スペースに制
約のある場所や、橋梁等の端部の高欄等の代わりに使用
することができない。また、施工の手順において、路面
にアンカーボルトを固定した後、ガードフェンスを吊り
下ろして布設する場合、両側のアンカーボルトをアンカ
ー受穴等に合わせる作業が煩雑になることが予想され
る。

【０００４】そこで、アンカーボルトを用いるものとは
異なるが、実開昭５８−１７１９１４号公報（実願昭５
８−３７００９号）には、高速道路の欄干用ガードフェ
ンス（実願昭５８−３７００９号のマイクロフィルムの
第12頁第９〜10行）が提案されており、同第４図に示さ
れているように、防護壁の幅方向中央に孔を穿設し、こ
の孔と舗装路面とに縦方向の棒状部材を挿通し、その棒
状部材の上，下端を防護壁内部と舗装路面下面とに固定
して、防護壁を舗装路面に固定するため、取付作業が煩
雑になると共に費用がかかるという問題があり、また、
前記棒状部材の下端を舗装路面下面で固定するため、普
通の道路や盛土の上部に形成した道路の端部では使用す
ることができない。しかも、それらのものはいずれもガ
ードフェンスを路盤に剛結するものであるから、例え
ば、図１３に示すように、橋梁等の長さ方向の桁101 の
上にコンクリート床版102 を設け、このコンクリート床
版102 の上面により路面103 を構成し、この路面103 の
端部に欄干としてガードフェンス104 を設け、このガー
ドフェンス104 を縦方向の鋼材105 ，105 等により一体
に剛結してしまうと、そのガードフェンス104 への車両
の衝突によるモーメントが、桁102 上部の路面103 に集
中し、ここに亀裂Ｋが生じる等の虞があり、同時に衝突
車両の衝撃も大となる。

【０００５】そこで、本発明は、道路の端部等の使用に
適し、壁本体は健全で強固となり、衝突時の床版への影
響及び車両の衝撃を緩和することができるコンクリート
製壁高欄及び路側壁を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、基礎
に立設する固定部材と、壁本体の下面に形成され前記固
定部材の上部を挿入する縦方向の縦挿入孔と、前記壁本
体の側面に形成され前記縦挿入孔と交差する横方向の横
挿入孔と、この横挿入孔に挿入する連結部材と、前記固
定部材に穿設され前記連結部材を挿通する挿通孔とを備
えたものであり、縦挿入孔に固定部材の上部を挿入し、
壁本体の側面から横挿入孔に連結部材に挿入することに
より、道路の端部への据付が可能となり、また、壁本体
の道路側にアンカーを設ける必要がなく、しかも、下面
に形成した縦挿入孔に固定部材を挿入するものであるか
ら、吊り下ろしの際の位置合わせ作業が容易となる。

【０００７】請求項２の発明は、前記固定部材は、前記
基礎に固定する固定部と、前記縦挿入孔に挿入する挿入
部とを有し、前記固定部をアンカーボルトにより前記基
礎に固定すると共に、前記アンカーボルトの頭部と前記
基礎の上面との間に弾性部材を設けたものであり、新設
の基礎に予め固定されたアンカーボルトに固定部材を固
定し、あるいは既設の基礎にアンカーボルトにより固定
部材を固定する。そして、壁本体に車両が衝突しても、
アンカーボルトの頭部と前記基礎の上面との間に設けた
弾性部材が弾性変形することにより、道路側への衝撃と
衝突車両の衝撃が緩和される。

【０００８】請求項３の発明は、長さ方向に隣合う前記
壁本体の間に目地部を設け、複数の前記壁本体を長さ方
向のＰＣ鋼材により緊張一体化してなるものであり、目
地部を介して並ぶ壁本体を、ＰＣ鋼材により緊張一体化
したため、車両の衝突により壁本体が傾動して目地部間
が開く方向に力が加わると、これに対してＰＣ鋼材によ
る緊張力が有効に作用して前記傾動を抑えることができ
る。

【０００９】

【発明の実施形態】以下、本発明の実施例を添付図面を
参照して説明する。図１乃至図１１は本発明の第１実施
例を示し、コンクリート製壁高欄及び路側壁１は、図１
の断面図に示すように、下方に向かってテーパ状に僅か
に拡大する壁本体２を備え、この壁本体２は高強度コン
クリートのプレキャストコンクリート製である。前記壁
本体２の両側には、水平傾斜角である所定角度θが７５
度以上９０度未満程度をなす平坦傾斜面３，３が形成さ
れ、その壁本体２の内部には図示しない鉄筋が配筋さ
れ、この例では、壁本体２は高さが１ｍ（メートル），
長さが３メートル程度に形成されている。また、図１に
示すように、図中右側の一方の傾斜面３は他方の傾斜面
３より所定角度θを小さく形成している。一方の前記平
坦傾斜面３の下部には、側方に突出する脚部４を設け、
この脚部４は、傾斜面４Ａの下部に垂直面４Ｂを有す
る。また、他方の前記平坦傾斜面３の下部には垂直面５
を形成する。

【００１０】前記壁本体２の下面２Ａに、その幅方向略
中央に設ける溝状の縦挿入孔６と、下面溝７とを、該壁
本体２の長さ方向に複数形成し、連続する縦挿入孔６と
下面溝７は、図１に示すように、断面逆Ｔ型をなす。ま
た、前記脚部４の傾斜面４Ａには、凹所８を形成し、こ
の凹所８に横方向の横挿入孔９を形成し、この横挿入孔
９は正面略角型をなし、前記縦挿入孔６の長さ方向中央
に交差する。さらに、前記壁本体２に、前記脚部４の傾
斜面４Ａの上部と前記縦挿入孔６の上部を連通する孔を
穿設し、この孔に充填材注入孔たるホース10がその上端
を露出して挿入配置する。また、図１０に示すように、
前記縦挿入孔６の長さ方向両縁には、下方に向かって拡
大するテーパー部６Ａが形成されている。さらに、図１
１に示すように、前記脚部４の傾斜面４Ａの上部と前記
縦挿入孔６の上部を連通する空気抜き孔10Ａが形成され
ている。尚、この空気抜き孔10Ａをホースにより構成し
てもよい。

【００１１】前記壁本体２は道路Ｒの端部に設けられ、
この例では、基礎を構成する橋梁等のコンクリート床版
11により道路Ｒを構成し、そのコンクリート床版11の上
面11Ａの端部に欄干として前記壁本体２を設け、該コン
クリート床版11の端部には縦方向の端面11Ｂが形成され
ている。前記コンクリート床版11は、現場打ちコンクリ
ート製あるいはプレキャスト製であって、その上面11Ａ
には、前記縦挿入孔６及び横挿入孔７に対応して、固定
部材12が立設される。この固定部材12は、前記縦挿入孔
６に遊挿する板状の挿入部13と、床版11に固定する板状
の固定部14とを一体に備えた金属製の逆Ｔ型金具であっ
て、前記挿入部13には、前記横挿入孔６に対応して角型
の挿通孔13Ａを穿設し、前記固定部14の幅方向両側に
は、アンカーボルト15を挿入するアンカー孔14Ａを複数
穿設している。また、前記アンカーボルト15はねじ棒15
Ａを有し、このねじ棒15Ａに頭部たる固定ナット17が螺
合される。さらに、この固定ナット17と固定部14との間
には、弾性部材が設けられ、図２に示すように、弾性部
材としてばね座金等の皿ばね16及び硬質ゴムシート18を
設け、前記固定部14と床版11の上面11Ａとの間には、高
さ調整用を兼ねるスポンジなどの弾性シート部材19が設
けられている。尚、図２には、床版11に穿設した縦孔11
Ｔに、アンカーボルト15の一部を構成する筒体15Ｂを挿
入し、この筒体15Ｂに拡大先端部15Ｃを挿入し、前記ね
じ棒15Ｃを螺入することにより、前記拡大先端部15Ｃが
拡大するホールインアンカーを示したが、ケミカルアン
カーなどを用いることもでき、あるいは、床版11を貫通
するアンカーにより前記固定部材12を固定することもで
きる。また、前記横挿入孔９と挿通孔13Ａには、金属角
棒からなる連結部材20が挿入され、この連結部材20より
前記横挿入孔９と挿通孔13Ａの断面は大きく形成されて
いる。

【００１２】前記壁本体２の長さ方向に横締用部材たる
ＰＣ鋼材21が配置され、このＰＣ鋼材21は鋼製シース21
Ａまたはダクト内に配置されたものであり、該ＰＣ鋼材
21は、ＰＣ鋼線の撚り線等からなり、該ＰＣ鋼材21の外
周にエポキシ樹脂及び防錆処理ＰＣ鋼材により防錆加工
を施している。また、前記ＰＣ鋼材21の両側に定着具22
が設けられ、この定着具22は内部にテーパー孔23Ａを有
するスリーブ23と、前記テーパー孔23Ａに前側が圧接す
る裁頭円錐形のクリップ24とからなり、このクリップ24
の中央に、円周方向に複数の突起を有する圧着孔25を設
けると共に、この圧着孔25に連通する４箇所の切り込み
25Ａが形成され、孔を有する支圧板26を介して前記定着
具22が用いられ、前記突起を有する圧着孔25が前記ＰＣ
鋼材21の外周に圧着する。また、前記ＰＣ鋼材21は壁本
体２の上部の幅方向中央に挿通されているが、ＰＣ鋼材
21，21をたすき掛けする重複部27においては、図６に示
すように、前記シース21Ａを幅方向両側に形成し、それ
らＰＣ鋼材21，21の端部21Ｔ，21Ｔを、壁本体２，２の
上面に形成した定着用凹所２Ｂ，２Ｂに露出する。そし
て、これら定着用凹所２Ｂ，２Ｂは壁本体２の上面の長
さ方向両側にそれぞれ形成されており、それら定着用凹
所２Ｂ，２Ｂを有する壁本体２の間には、定着用凹所を
備えない壁本体２が複数配置され、これら壁本体２には
前記重複部27は形成されていない。さらに、前記壁本体
２の長さ方向端面には、相互に係合する突条28と凹条29
とが形成され、隣合う壁本体２，２の間には目地材33を
充填して目地部30が形成され、前記突条28と凹条29との
間には、前記シース21Ａに対応して、スポンジパッキン
グ31が介在され、このパッキング31には前記ＰＣ鋼材21
を挿通する孔32が穿設されている。

【００１３】さらに、前記壁本体２の下面２Ａと前記コ
ンクリート床版11の上面11Ａとの間には、壁本体２の幅
方向両側にゴムなどからなる弾性パッキン材34，34を配
置し、これら両側の弾性パッキン材33，33の間には、充
填材35を充填する下面空間３６が形成される。

【００１４】前記壁本体２の垂直面４Ｂ，５には、ぞれ
ぞれ埋込インサートにより横方向の雌ねじ部４１を複数
形成し、この雌ねじ部41にボルト42を螺着して山形鋼か
らなる治具43を固定し、この治具43に固着したナット
に、縦方向の高さ調整ボルト44を螺合し、この高さ調整
ボルト44の下端と前記床版11の上面11Ａとの間には、鋼
板等からなる支持プレート45が敷設される。

【００１５】次に前記コンクリート製壁高欄及び路側壁
１の施工について説明すると、本発明の壁高欄及び路側
壁１は道路Ｒの新設工事の際の施工、及び既設の道路Ｒ
への施工が可能であり、まず、床版11にドリルなどの穿
孔機（図示せず）により縦孔11Ｔを穿設し、アンカーボ
ルト15により固定部材12を固定する。そして、両側に弾
性パッキン材33，33を配置し、壁本体２を吊り上げ、縦
挿通孔６を固定部材12の挿入部13に合わせて、吊り下ろ
す。また、突条28と凹条29とは重なり合わないように
し、図６に示すように、突条28の先端と凹条29の両端面
29Ａとを合わせている。

【００１６】このようにして複数の壁本体２を床版11の
上に仮設した後、凹所８から横挿入孔９に連結部材20を
挿入すると共に、挿通孔13Ａに挿通し、これにより床版
11に壁本体２が連結される。次に、治具43及び高さ調整
ボルト44を壁本体２にセットし、複数並んだ壁本体２，
２…の高さ、通り及び目地部30の間隔を調整した後、目
地部30に無収縮モルタルなどの目地材33を充填する。こ
の場合、連結部材20より前記横挿入孔９と挿通孔13Ａの
断面が大きく形成されているため、連結部材20の挿入後
に、壁本体２の高さ及び通りの調整を行うことができ、
また、縦挿入孔６と挿入部13との間に隙間があるから、
幅方向及び長さ方向に位置調整ができる。尚、治具43及
び高さ調整ボルト44のセットは、工場で行ってもよく、
吊り下ろした後でもよい。前記目地材33の硬化後、図４
に示すように、隣合うＰＣ鋼材21，21´の端部端部21
Ｔ，21Ｔ´を、たすき掛けのように交差したシース21
Ａ，21Ａにそれぞれ挿通し、端部21Ｔ，21Ｔ´が交差す
る重複部27を形成する。尚、端部21Ｔ´を備えたＰＣ鋼
材21´は、前記端部21Ｔを備えたＰＣ鋼材21と同一構成
である。そして定着用凹所２Ｂ内の端部21Ｔを、支圧板
26に挿通すると共に、スリーブ23を組み合わせたクリッ
プ24に挿通し、挿出した端部21Ｔをジャッキ（図示せ
ず）などにより所定の緊張力で斜め上方に引っ張ること
により、複数の壁本体２の長さ方向に緊張力を付与す
る。この場合、クリップ24がスリーブ23のテーパー孔23
Ａに楔作用により食い込むと共に、切り込み25Ａを設け
た圧着孔25が端部21Ｔに圧着して端部21Ｔが固定され
る。そして、定着後、定着用凹所２Ｂは無収縮モルタル
などの充填材35を充填して、壁本体２の上面と面一に仕
上げる。

【００１７】このようにしてＰＣ鋼材21により複数の壁
本体２を緊張一体化した後、ホース10から無収縮モルタ
ルなどの充填材35を充填すると、この充填材35が縦挿入
孔６及び横挿入孔９に充填され、さらに下面空間36に充
填され、その充填材35は挿通孔13Ａと連結部材20との隙
間にも充填され、充填材35が硬化することにより、床版
11に壁本体２が固定される。この場合、壁本体２には空
気抜き孔10Ａが形成されているから、充填材35の充填が
スムーズに行われる。尚、この下面空間36への充填作業
後、ホース10の傾斜面４Ａから突出する部分は、図１に
示すように、切断等して取り除き、また、下面空間36内
の充填材35の硬化後、ボルト42を取り外し、雌ねじ部41
に充填材36を充填して仕上げる。また、凹所８に充填材
35を充填して傾斜面４Ａを面一に仕上げる。尚、図中、
46は舗装層である。

【００１８】このようにして壁本体２の中央を固定部材
12及び連結部材20により固定することにより、道路Ｒの
端部に壁高欄及び路側壁１を施工することができると共
に、壁本体２の道路Ｒ側には、固定部材等がまったく露
出しない。そして、道路Ｒを走行する車両が衝突して壁
本体２に衝撃力Ｆが加わり、壁本体２を倒す力が働いて
も、弾性部材が弾性変形することにより、道路Ｒを構成
する床版11に加わるモーメントなどを緩和することがで
きると共に、弾性部材である皿ばね16及び硬質ゴムシー
ト18がクッションとなって、衝突車両への衝撃も緩和す
ることができ、衝突に対して壁本体２が強固なものとな
り、健全性もある。また、車両が衝突した壁本体２が傾
動すると、目地部30が広がるが、壁本体２の上部に挿通
したＰＣ鋼材21の緊張力によりその目地部30の広がりを
抑えることができ、この際、ＰＣ鋼材21が収縮方向のば
ね作用をなす。

【００１９】このように本実施例では、請求項１に対応
して、基礎たるコンクリート床版11に立設する固定部材
12と、壁本体２の下面２Ａに形成され固定部材12の上部
たる挿入部13を挿入する縦方向の縦挿入孔６と、壁本体
２の側面に形成され縦挿入孔６と交差する横方向の横挿
入孔９と、この横挿入孔９に挿入する連結部材20と、固
定部材12に穿設され連結部材20を挿通する挿通孔13Ａと
を備えたものであるから、縦挿入孔６に固定部材12の上
部を挿入し、壁本体２の側面から横挿入孔９に連結部材
20に挿入することにより、道路Ｒの端部への据付が可能
となり、また、壁本体２の道路Ｒ側にアンカーを設ける
必要がなく、しかも、下面２Ａに形成した縦挿入孔６に
固定部材12を挿入するものであるから、従来のように、
幅方向両側をアンカーボルトにより固定するものとは異
なり、壁本体２の幅内において幅方向中央にて固定する
ものであるから、吊り下ろしの際の位置合わせ作業が容
易となる。

【００２０】また、このように本実施例では、請求項２
に対応して、固定部材12は、基礎たる床版11に固定する
固定部14と、縦挿入孔６に挿入する挿入部13とを有し、
固定部14をアンカーボルト15により床版11に固定すると
共に、アンカーボルト15の頭部たる固定ナット17と床版
11の上面11Ａとの間に弾性部材である皿ばね16及び硬質
ゴムシート18を設けたものであるから、新設の基礎に予
め固定されたアンカーボルト15に固定部材12を固定し、
あるいは既設の基礎にアンカーボルト15により固定部材
12を固定でき、この固定部材12により基礎に固定された
壁本体２に車両が衝突しても、固定ナット17と床版11の
上面11Ａとの間に設けた弾性部材が弾性変形することに
より、壁本体２が傾動し、道路Ｒ側への衝撃と衝突車両
の衝撃を緩和することができる。

【００２１】さらに、このように本実施例では、請求項
３に対応して、長さ方向に隣合う壁本体２の間に目地部
30を設け、複数の壁本体２，２…を長さ方向のＰＣ鋼材
21により緊張一体化してなるものであるから、長さ方向
に隣合う壁本体２，２の間に目地部30を設けた複数の壁
本体２，２…を長さ方向のＰＣ鋼材21により緊張一体化
してなるものであり、目地部30を介して並ぶ壁本体２，
２…を、ＰＣ鋼材21により緊張一体化したため、車両の
衝突により壁本体２が傾動して目地部30が開く方向に力
が加わると、これに対してＰＣ鋼材21による緊張力が有
効に作用して傾動を抑えることができる。

【００２２】また、実施例上の効果として、壁本体２の
下面２Ａと基礎たる床版11の上面11Ａとの間には、壁本
体２の幅方向両側にパッキン材34，34を配置すると共
に、これら両側のパッキン材34，34間に下面空間36を形
成し、縦挿入孔６と壁本体２の側面とを連通する充填材
注入孔たるホース10を該壁本体２に形成したものである
から、ホース10から充填した充填材35により、固定部材
12及び連結部材20を介して、床版11に壁本体２を強固に
固定することができ、また、ホース10が斜めに設けられ
ると共に、該ホース10が縦挿入孔６の上部に連結されて
いるから、充填材35の充填を良好に行うことができる。

【００２３】また、実施例上の効果として、縦挿入孔６
の長さ方向両縁には、下方に向かって拡大するテーパー
部６Ａ，６Ａが形成されているから、縦挿入孔６への挿
入部13の挿入配置を容易にできる。さらに、連結部材20
より前記横挿入孔９と挿通孔13Ａの断面を大きく形成し
たから、連結部材20の挿入作業を容易に行うことができ
ると共に、連結部材20の挿入後に、壁本体２の高さ及び
通りの調整を行うことができ、また、縦挿入孔６と挿入
部13との間に隙間があるから、壁本体２の幅方向及び長
さ方向の位置調整を簡便に行うことができる。さらにま
た、ＰＣ鋼材の境目において、１つの壁本体２にＰＣ鋼
材21，21´の端部21Ａ，21Ａ´が十空くする重複部27を
形成したから、隣合う壁本体２の間で緊張力がとぎれる
ことなく、その全長に渡って緊張力を付与することがで
きる。また、壁本体２に、予め埋込インサートにより雌
ねじ部41を形成したから、高さ調整ボルト44の使用が容
易となる。さらに、壁本体２を高強度コンクリートによ
り成型したことにより、耐衝撃性が向上する。また、道
路Ｒ側にホース10の先端を設けたから、充填材35の充填
作業を道路Ｒ側から容易に行うことができる。また、壁
本体２の下面２Ａに下面溝７を形成したから、固定部材
12の固定部14及びアンカーボルト15の上部を収納するこ
とができ、また、床版11の上面11Ａに溝などを施工する
必要もないため、既設の道路における復旧用などに適し
たものとなる。

【００２４】図１２は本発明の第２実施例を示し、上記
第１実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説
明を省略して詳述すると、図１１に示すように、弾性部
材たるばね座金等の皿ばね16のみを用いており、この例
においても、壁本体２に車両が衝突しても、アンカーボ
ルト15の頭部たる固定ナット17と床版11の上面11Ａとの
間に設けた弾性部材たる皿ばね16が弾性変形することに
より、壁本体２が傾動し、道路Ｒを構成するコンクリー
ト床版11への衝撃と衝突車両が受ける衝撃とを緩和する
ことができる。

【００２５】尚、本発明は上記各実施例に限定されるも
のではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変
形実施が可能である。例えば、壁本体の形状，寸法，大
きさ等は適宜選定可能である。また、弾性部材及び弾性
シート材は、弾性を有し収縮性を有するものであれば、
各種のものを用いることができる。さらに、充填材は無
収縮モルタルに限らず硬化性の各種の充填材を用いるこ
とができる。また、壁本体は床版に限らず各種道路に設
けることができる。さらに、硬質ゴムシート18をリング
状に形成してアンカーボルト15に挿入してもよい。

【００２６】

【発明の効果】請求項１の発明は、基礎に立設する固定
部材と、壁本体の下面に形成され前記固定部材の上部を
挿入する縦方向の縦挿入孔と、前記壁本体の側面に形成
され前記縦挿入孔と交差する横方向の横挿入孔と、この
横挿入孔に挿入する連結部材と、前記固定部材に穿設さ
れ前記連結部材を挿通する挿通孔とを備えたものであ
り、道路の端部等の使用に適し、衝突時の路面への影響
及び車両の衝撃を緩和することができるコンクリート製
壁高欄及び路側壁を提供することができる。

【００２７】請求項２の発明は、前記固定部材は、前記
基礎に固定する固定部と、前記縦挿入孔に挿入する挿入
部とを有し、前記固定部をアンカーボルトにより前記基
礎に固定すると共に、前記アンカーボルトの頭部と前記
基礎の上面との間に弾性部材を設けたものであり、道路
の端部等の使用に適し、衝突時の路面への影響及び車両
の衝撃を緩和することができるコンクリート製壁高欄及
び路側壁を提供することができる。

【００２８】請求項３の発明は、長さ方向に隣合う前記
壁本体の間に目地部を設け、複数の前記壁本体を長さ方
向のＰＣ鋼材により緊張一体化してなるものであり、道
路の端部等の使用に適し、衝突時の路面への影響及び車
両の衝撃を緩和することができるコンクリート製壁高欄
及び路側壁を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す幅方向の縦断面図で
ある。

【図２】本発明の第１実施例を示す幅方向の要部の縦断
面図である。

【図３】本発明の第１実施例を示す長さ方向の縦断面図
である。

【図４】本発明の第１実施例を示す壁高欄及び路側壁の
正面図である。

【図５】本発明の第１実施例を示す重複部の一部切欠き
平面図である。

【図６】本発明の第１実施例を示す図５のＹ−Ｙ線断面
図である。

【図７】本発明の第１実施例を示す定着用凹所の縦断面
図である。

【図８】本発明の第１実施例を示す目地部の平面図であ
る。

【図９】本発明の第１実施例を示す目地部の縦断面図で
ある。

【図１０】本発明の第１実施例を示す高さ調整ボルトの
使用状態における幅方向の縦断面図である。

【図１１】本発明の第１実施例を示す高さ調整ボルトの
使用状態における正面図である。

【図１２】本発明の第２実施例を示す幅方向の要部の縦
断面図である。

【図１３】従来例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

２ 壁本体 ２Ａ 下面 ６ 縦挿入孔 ９ 横挿入孔 10 ホース（充填材注入孔） 11 コンクリート床版（基礎） 12 固定部材 13 挿入部 13Ａ 挿通孔 14 固定部 15 アンカーボルト 16 皿ばね（弾性部材） 17 固定ナット（頭部） 18 硬質ゴムシート（弾性部材） 20 連結部材 21 ＰＣ鋼材 30 目地部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤間 淳一 東京都千代田区麹町４−２ 興和コンクリ ート株式会社内 (72)発明者 柳澤 正 東京都港区新橋５−33−11 日本ヒューム 管株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基礎に立設する固定部材と、壁本体の下
   面に形成され前記固定部材の上部を挿入する縦方向の縦
   挿入孔と、前記壁本体の側面に形成され前記縦挿入孔と
   交差する横方向の横挿入孔と、この横挿入孔に挿入する
   連結部材と、前記固定部材に穿設され前記連結部材を挿
   通する挿通孔とを備えたことを特徴とするコンクリート
   製壁高欄及び路側壁。
2. 【請求項２】 前記固定部材は、前記基礎に固定する固
   定部と、前記縦挿入孔に挿入する挿入部とを有し、前記
   固定部をアンカーボルトにより前記基礎に固定すると共
   に、前記アンカーボルトの頭部と前記基礎の上面との間
   に弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１記載のコ
   ンクリート製壁高欄及び路側壁。
3. 【請求項３】 長さ方向に隣合う前記壁本体の間に目地
   部を設け、複数の前記壁本体を長さ方向のＰＣ鋼材によ
   り緊張一体化してなることを特徴とする請求項１又は２
   記載のコンクリート製壁高欄及び路側壁。