JPH09301013A - エアバッグドアを一体に有する車室側部材の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグドアＡ膨張時に破断予定部から破
断してエアバッグドアが開き、また平時には破断予定部
に亀裂を生じ難い安全性の高い車室側部材の構造を提供
する。 【解決手段】 エアバッグＡ膨張時に破断予定部から破
断して開くエアバッグドア１１を一体に有する車室側部
材において、硬質樹脂からなる車室側部材本体２１と、
該車室側部材本体の硬質樹脂よりも柔軟な樹脂よりなっ
て前記エアバッグドアの裏側に略相当する車室側部材本
体の裏面に一体に設けられ、前記破断予定部で車室側部
材本体を分断するように車室側部材本体の表面側へ屈曲
して車室側部材本体表面に露出している補強樹脂部材３
１とよりなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
を一体に有する車室側部材の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては助手席にもエア
バッグ装置が設けられるようになった。このエアバッグ
装置は、エアバッグと、そのエアバッグが収納されるキ
ャニスタと呼ばれる収容ケースと、作動装置（インフレ
ータ）とからなり、助手席前面のインストルメントパネ
ル等からなる車室側部材の裏側に取り付けられる。エア
バッグ装置が設けられたインストルメントパネルのエア
バッグ部は、エアバッグのための展開開口部を有し、こ
の開口部は平時には前記インストルメントパネルと同種
の外観をもったエアバッグドアによって覆われている。
そして、一旦衝突などによって自動車が大きな衝撃を受
けた時には、前記エアバッグケース内に収納されている
エアバッグが作動して膨張し、エアバッグドアを内側か
ら押して開口させる。

【０００３】しかし、エアバッグ用展開開口部とエアバ
ッグドアとが別体によって構成される構造のものにあっ
ては、製品寸法のわずかなばらつきあるいは使用に伴う
製品収縮などによりエアバッグドア周囲に隙間を生じ易
く、インストルメントパネルの外観が損なわれるおそれ
がある。また、後工程によってインストルメントパネル
のエアバッグ用展開開口部にエアバッグドアを取り付け
ることは工数を増大させることになる。

【０００４】そこで、最近では図１９およびそのｆ−ｆ
断面である図２０に示すインストルメントパネル１６０
のように、ポリプロピレン樹脂等からなる硬質樹脂１６
１裏面にノッチ状の薄肉の破断予定部１６２を、この例
のように平面形状が略Ｕ字状に、あるいは図示しない略
Ｈ字状となるように形成してエアバッグドアＤａを区画
形成するとともに、該エアバッグドアＤａ裏面にアルミ
板や鉄板などの補強板１６３を裏打ちしたものが提案さ
れている。符合１６４は破断予定部１６２の端部間で構
成されるヒンジ部、Ａはエアバッグ、Ｃはエアバッグ収
容ケースである。この構造によれば、図２１に示すよう
に、エアバッグＡが膨張した際に前記インストルメント
パネル１６０の破断予定部１６２が破断し、エアバッグ
ドアＤａが開く。１６２ａは前記破断予定部１６２が破
断した部分である

【０００５】また、図２２およびその一部を拡大する図
２３に示すように、ポリプロピレン樹脂等の硬質樹脂か
らなってエアバッグ用展開開口部Ｏの形成された基材１
７４に、ポリウレタン発泡体等の合成樹脂発泡体１７１
が一体に積層形成され、さらにその表面が合成樹脂製表
皮１７２で覆われてなる車室側部材（インストルメント
パネル）Ｐが知られている。符合１７３は表皮１７２に
形成された薄肉破断予定部、１７５はエアバグドア用芯
材、１７６は車室側部材Ｐとエアバッグ収容ケースＣと
を固定する取付け部材、Ｄはエアバッグドア、Ｔは発泡
体１７１の破断予定部である。この構造によれば、図２
４に示すように、エアバッグ膨張時にエアバッグドアＤ
が裏側からエアバッグＡにより押され、金属板等からな
るエアバッグドア用芯材１７５を押し上げ、その押圧力
によって発泡体の破断予定部Ｔおよび表皮１７２の薄肉
破断予定部１７３が破断してエアバッグドアＤが開く。
符合Ｔａ，Ｔｂは分断された発泡体の破断部、１７７は
ヒンジ部である。

【０００６】しかし、前者のタイプ、すなわち車室側部
材が硬質樹脂からなるものにあっては、エアバッグの膨
張によって速やかに破断するよう、破断予定部の厚みを
極めて薄くしなけれならず、成形性との兼ね合いでその
設計が容易ではなかった。しかも、破断予定部の厚みを
極めて薄くすると、平時に破断予定部表面が乗員等によ
って押圧されると、該破断予定部に亀裂等を生じるおそ
れがある。

【０００７】一方、後者のタイプ、すなわち車室側部材
が、硬質樹脂製の基材と発泡体と表皮からなるものにあ
っては、基材に形成されたエアバッグ用展開開口部に鉄
板等のエアバッグドア用芯材を確実に固定しなければな
らないため、成形作業が煩雑であり、またコスト高とな
る問題があった。

【０００８】さらに、前記のいずれのタイプにおいて
も、エアバッグは膨張してエアバッグドアを押し広げた
後、所定時間経過するとしぼんでしまう。その際、エア
バッグドアは完全に閉じることなく開かれたままとな
り、エアバッグドアＤａ，Ｄの破断部１６２ａ，Ｔａが
上方を向いた状態となる。このエアバッグドアの破断部
は硬質樹脂の破断面、あるいはエアバッグドア用芯材１
７５の端面が露出しているため硬く、好ましいものでは
なかった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、エアバッグの膨張によって破断
予定部が速やかに破断してエアバッグドアが開き、また
平時には破断予定部に亀裂を生じ難く、さらにはエアバ
ッグドアの破断部における硬質樹脂端面がそれより柔軟
な樹脂で隠蔽された安全性の高い車室側部材の構造を提
供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、樹脂
製車室側部材に略Ｈ字状または略Ｕ字状等に破断予定部
が形成され、エアバッグ膨張時に前記破断予定部から破
断して開くエアバックドアを一体に有する車室側部材に
おいて、硬質樹脂からなる車室側部材本体と、該車室側
部材本体の硬質樹脂よりも柔軟な樹脂よりなって前記エ
アバッグドアの裏側に略相当する車室側部材本体の裏面
に一体に設けられ、前記破断予定部で車室側部材本体を
分断するように車室側部材本体表面側へ屈曲し、該屈曲
部が薄肉とされて車室側部材本体表面に露出している補
強樹脂部材とよりなることを特徴とするエアバッグドア
を一体に有する車室側部材の構造に係る。

【００１１】この請求項１に記載された発明にあって
は、車室側部材が、その外形を定める硬質樹脂製の車室
側部材本体と、その車室側部材本体裏面のエアバッグド
ア裏面部分に相当する部分に設けられた補強樹脂部材と
よりなり、エアバッグの膨張によりエアバッグドア部分
が内側から押されて破断予定部で破断する。

【００１２】前記破断予定部では、車室側部材本体の硬
質樹脂より柔軟な補強樹脂部材が車室側部材本体を分断
するように車室側部材本体表面側へ屈曲して車室側部材
本体表面に露出しているため、車室側部材本体の分断部
を埋める補強樹脂部材が、エアバッグの膨張により破断
する。したがって、車室側部材本体の硬質樹脂より柔軟
な補強樹脂部材が破断することになるため、その破断が
速やかになされることとなる。また、その破断のし易さ
から前記破断予定部における補強樹脂部材の厚みの設定
は、硬質樹脂の場合より厚くでき、その設定できる厚み
範囲が広くなって成形も容易となる。

【００１３】さらに、前記のように破断予定部では補強
樹脂部材によって車室側部材本体に分断部が形成され、
その分断部の内周面（分断面）が、車室側部材本体の表
面側へ屈曲した補強樹脂部材で覆われた状態となってい
る。したがって、前記補強樹脂部材の破断により開いた
エアバッグドアの破断部端面は、前記車室側部材本体の
分断部内周面を覆う補強樹脂部材で構成され、硬質樹脂
より柔軟な樹脂（補強樹脂部材）で隠蔽された状態とな
る。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１において、補
強樹脂部材が破断予定部の両端末間で車室側部材本体の
表面側へ屈曲してヒンジ用屈曲部を形成し、該部で車室
側部材本体の厚みが薄くなっていることを特徴とする。

【００１５】この請求項２の発明にあっては、硬い車室
側部材本体がヒンジ部で薄くされて剛性が低くなってい
るため、エアバッグ膨張時、破断予定部の破断に続き、
エアバッグドアがヒンジ部で速やかに屈曲して車室内側
へ開き、エアバッグのスムーズな展開を実現する。特
に、請求項１の発明において車室側部材本体の裏面に補
強樹脂部材が一体に設けられるため、ヒンジ部における
厚みが増して剛性が高まるおそれがあるが、この請求項
２の発明によれば、ヒンジ部の剛性を低下させ、エアバ
ッグドアがより速やかに開くことができるようになる。
その結果、エアバッグドアが未だ車室内側に十分屈曲す
る前に、破断予定部（破断後の破断予定部）の隙間から
エアバッグが車室内にはみ出して、スムーズなエアバッ
グの展開が妨げられるのをより確実に防ぐことができ
る。さらに、エアバッグドアの表面側にはヒンジ部の剛
性を下げるための凹部を設ける必要がないので、車室側
部材の外観が良好になる。

【００１６】一方、請求項３の発明は、樹脂製車室側部
材に略Ｈ字状またはＵ字状等に破断予定部が形成され、
エアバッグ膨張時に前記破断予定部から破断して開くエ
アバックドアを一体に有する車室側部材において、硬質
樹脂からなる基材に発泡体および表皮が積層された車室
側部材本体と、前記基材の硬質樹脂よりも柔軟な樹脂よ
りなって前記エアバッグドアの裏側に略相当する基材の
裏面に一体に設けられ、前記破断予定部で基材を分断す
るように基材表面側へ屈曲し、該屈曲部が薄肉となって
基材表面に露出している補強樹脂部材とよりなることを
特徴とするエアバッグドアを一体に有する車室側部材の
構造に係る。

【００１７】この請求項３に記載された発明にあって
は、車室側部材が、硬質樹脂製基材に発泡体および表皮
が積層された車室側部材本体と、前記基材裏面のエアバ
ッグドア裏面部分に相当する部分に設けられた補強樹脂
部材とよりなる。この請求項３の発明では、基材が、請
求項１に記載された車室側部材本体と同様の構成からな
る。そして、エアバッグの膨張によって、基材の破断予
定部で補強樹脂部材が速やかに破断するとともに、該基
材の破断予定部と対応する部分の発泡体および表皮も破
断して、エアバッグドアが開く。エアバッグドアの破断
部端面は、請求項１における車室側部材本体と同様の理
由によって、基材の硬質樹脂より柔軟な補強樹脂部材で
隠蔽された状態となる。

【００１８】請求項４の発明は、請求項３における補強
樹脂部材が破断予定部で表皮の裏面に接触していること
を特徴とする。この請求項４の発明にあっては、破断予
定部の表皮と補強樹脂部材間に発泡体が介在しないた
め、車室側部材が破断予定部で破断する際に発泡体が飛
散するのを防止できる。

【００１９】また、請求項５の発明は、請求項３または
４における補強樹脂部材が破断予定部の両端末間で基材
表面側へ屈曲してヒンジ用屈曲部を形成し、該部で基材
の厚みが薄くなっていることを特徴とする。この請求項
５の発明にあっては、硬い基材がヒンジ部で薄くされて
剛性が低くなっているため、エアバッグ膨張時、破断予
定部の破断に続き、エアバッグドアがヒンジ部で速やか
に屈曲して車室内側へ開き、エアバッグのスムーズな展
開を実現する。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。まず請求項１の発明の実施例につい
て説明する。図１はその実施例の車室側部材の斜視図、
図２はそのエアバッグドア付近の斜視図、図３は図１の
ａ−ａ断面図、図４はエアバッグ膨張時、図５はエアバ
ッグがしぼんだ際を示す断面図である。

【００２１】図１ないし図３に示す車室側部材１０は、
自動車のインストルメントパネルを構成し、助手席側に
エアバッグドア１１を一体に有する。この車室側部材１
０は、車室側部材本体２１と、車室側部材本体２１の裏
側に一体に設けられた補強樹脂部材３１とよりなって、
エアバッグＡ膨張時に破断してエアバッグドア１１の開
きを可能にするための破断予定部１５が、エアバッグド
ア１１を区画するように、平面視略Ｈ字形に形成されて
いる。なお、破断予定部１５の平面形状は、従来技術の
項の図１９において示した破断予定部１６２のように略
Ｕ字形とされることもある。符号１２はエアバッグドア
が開く際にヒンジ部となる部分で、破断予定部１５の両
端末１６, １６間、１７，１７間に位置する。

【００２２】前記車室側部材本体２１は、車室側部材１
０の外形を定めるとともにその表面を構成するもので、
射出成形等により所要形状に形成された硬質樹脂成形品
からなる。車室側部材本体２１を構成する硬質樹脂は、
車室側部材に求められる剛性や強度を有するもので、ポ
リプロピレン樹脂（ＰＰ）等の汎用硬質樹脂が用いられ
る。特には、剛性および形状保持性等の点から、曲げ弾
性率（ＪＩＳ−Ｋ７２０３準拠）２００００ｋｇｆ／ｃ
ｍ² 以上、熱変形温度（ＪＩＳ−Ｋ７２０７準拠）１２
０℃以上（４．６ｋｇｆ荷重）のものが好ましい。この
実施例では、曲げ弾性率２７０００ｋｇｆ／ｃｍ² 、熱
変形温度１３２℃、厚み２．５ｍｍのＰＰよりなる。

【００２３】また、前記車室側部材本体２１の破断予定
部１５の部分には、破断予定部１５に沿って分断部２２
が形成され、その分断部２２に車室側部材本体２１裏面
の補強樹脂部材３１が食い込んで車室側部材本体２１表
面で露出している。この分断部２２の幅（分断間隔）は
適宜とされるが、一般的に２ｍｍ以下程度とされる。な
お、この分断部２２は、前記車室側部材本体２１と補強
樹脂部材３１とを同色とすることによって、また一体成
形することによりほとんど外面からは判別できないよう
するのが好ましい。

【００２４】補強樹脂部材３１は、前記破断予定部１５
で車室側部材１０を破断し易くするとともに、エアバッ
グドア１１の破断部端面を隠蔽するためのもので、前記
車室側部材本体２１を構成する硬質樹脂よりも柔軟な樹
脂で形成され、車室側部材本体２１のエアバッグドア１
１裏面側に一体に設けられている。

【００２５】この実施例の補強樹脂部材３１は、厚み３
ｍｍ、縦１５０ｍｍ、横３２０ｍｍの長方形板状体に、
車室側部材本体２１側へ突出するように略逆Ｖ字形に屈
曲した屈曲部３２が、平面視略Ｈ字形となるように形成
されている。前記屈曲部３２の頂点の厚みは、該頂点で
破断し易いように、他部よりも薄くされる。一般的に
０．３〜０．５ｍｍ程度とされる。

【００２６】また、前記のように車室側部材本体２１の
表面側へ屈曲した屈曲部３２は、平時に車室側部材１０
の表面から破断予定部１５付近を押した際に、その押圧
方向と略平行方向となって大なる剛性を発揮するため、
平時における強度増大効果が高く、破断予定部１５の亀
裂を防止する。

【００２７】さらにこの実施例の補強樹脂部材３１で
は、補強樹脂部材３１裏面の周縁近くに、枠部３３が立
設されている。この枠部３３は、エアバッグ収容ケース
Ｃの開口端部外周に嵌められ、エアバッグケースＣとこ
の車室側部材１０との間の固定を行なうのに用いられ
る。なお、その固定は図示しないボルト等の固定手段を
用いてなされる。

【００２８】前記補強樹脂部材３１は、前記車室側部材
本体２１を構成する硬質樹脂より柔軟な樹脂からなり、
曲げ弾性率（ＪＩＳ−Ｋ７２０３準拠）１０００ｋｇｆ
／ｃｍ² 〜５０００ｋｇｆ／ｃｍ² の樹脂が、破断し易
く、またエアバッグドア１１部分の補強の点で好まし
い。前記車室側部材本体２１が曲げ弾性率２７０００ｋ
ｇｆ／ｃｍ² のＰＰからなるこの実施例においては、補
強樹脂部材３１は、曲げ弾性率３０００ｋｇｆ／ｃｍ²
のＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）樹
脂からなる。

【００２９】なお、前記車室側部材１０の成形は、射出
成形等により、容易に行なうことができる。すなわち、
まず射出成形等によって補強樹脂部材３１を形成する。
次いで、その補強樹脂部材３１を成形型にインサートと
して配置し、硬質樹脂を射出して補強樹脂部材３１と一
体になった車室側部材本体２１を形成することにより、
所望の車室側部材１０を得ることができる。

【００３０】前記構造の車室側部材１０は、平時におい
ては、前記したように、破断予定部１５における補強樹
脂部材３１の屈曲部３２が奏する強度増大作用等によっ
て、表面の押圧に対しても破断予定部１５に亀裂の発生
を防ぐことができる。

【００３１】そして衝突等によって自動車に衝撃が加わ
った時には、インフレーターＩの作動によってエアバッ
グＡが膨張し、それにより補強樹脂部材３１の裏面が押
され、薄肉の破断予定部１５が破断し、図４に示すよう
にエアバッグドア１１がヒンジ１２で屈曲して開き、エ
アバッグＡが車内で展開する。符合１５ａは破断部であ
る。前記エアバッグ膨張時、破断予定部１５では、硬質
樹脂からなる車室側部材本体２１が、それより柔軟な樹
脂からなる補強樹脂部材３１によりあらかじめ分断され
ているため、エアバッグ膨張による押圧力が破断予定部
１５の補強樹脂部材３１に集中し、効率よく破断する。
しかもその補強樹脂部材３１は、車室側部材本体２１の
硬質樹脂よりも柔軟な樹脂で構成されているため、破断
が一層スムーズに、かつ迅速になされる。

【００３２】一旦膨張したエアバッグＡは、その後所定
時間経過すると図５に示すようにしぼむ。その際、車室
内に開いた状態のままとなるエアバッグドア１１は、破
断部１５ａ部分において、車室側部材本体２１の前記分
断部内周面（分断面）２２ａが前記補強樹脂部材３１の
屈曲部３２で隠蔽されており、硬い硬質樹脂が露出して
なく、車室側部材として好ましい。

【００３３】次に請求項２の発明の実施例について説明
する。図６はその実施例におけるエアバッグドア付近を
示す斜視図、図７は図６のｂ−ｂ断面図、図８はそのヒ
ンジ部の拡大断面図、図９は図６のｃ−ｃ断面図、図１
０は請求項２に記載された発明の他の実施例におけるエ
アバッグドア付近を示す斜視図、図１１は図１０のｄ−
ｄ断面図である。

【００３４】請求項２に記載された発明においては、図
６ないし図９に示すように、車室側部材１０Ａのエアバ
ッグドア１１Ａ裏側に設けられた補強樹脂部材３１Ａ
が、車室側部材本体２１Ａの破断予定部１５Ａの両端末
１６Ａ，１６Ａ間、１７Ａ，１７Ａ間、すなわちヒンジ
部１２Ａ，１３Ａで、車室側部材本体２１Ａの表面側へ
屈曲して、ヒンジ用屈曲部３４Ａ, ３５Ａを形成し、該
ヒンジ部１２Ａ, １３Ａで車室側部材本体２１Ａの厚み
が薄くなっている。その他の点については、請求項１に
記載された発明と同じである。符号３２Ａは破断予定部
における補強樹脂部材３１Ａの屈曲部を示す。

【００３５】この請求項２に記載された発明にあって
は、ヒンジ部１２Ａ, １３Ａにおいて、硬い車室側部材
本体２１Ａが薄くされているため、エアバッグ膨張によ
るエアバッグドア１１Ａの開き時にヒンジ部１２Ａ１３
Ａが屈曲しやすく、エアバッグドア１１Ａが速やかに開
く。しかも、ヒンジ部１２Ａ，１３Ａの表面（外面）に
はヒンジ部のための凹部が存在しないため、車室側部材
１０Ａの外観が良好である。

【００３６】図１０は請求項２に記載された発明の他の
実施例におけるエアバッグドア付近を示す斜視図、図１
１は図１０のｄ−ｄ断面図である。この実施例の車室側
部材１０Ｂは、破断予定部１５Ｂが略Ｕ字形からなり、
その形状に応じて補強樹脂部材３１Ｂが形成されている
点を除き、前記図６ないし図９の実施例と同様の構造か
らなる。符号１１Ｂはエアバッグドア、１２Ｂはヒンジ
部、１６Ｂは破断予定部の両端末間、２１Ｂは車室側部
材本体、３２Ｂは破断予定部における補強樹脂部材の屈
曲部、３４Ｂはヒンジ用屈曲部である。

【００３７】次に請求項３の発明の実施例について説明
する。図１２は請求項３に記載された発明の一実施例に
係る車室側部材の断面図、図１３は同実施例のエアバッ
グ膨張時を示す断面図である。図示の車室側部材４０
は、インストルメントパネルとして用いられるもので、
エアバッグドア４１を一体に有し、車室側部材本体４５
と補強樹脂部材５７とよりなる。車室側部材本体４５
は、基材４６、発泡体５１および表皮５５からなって、
車室側部材４０の外形を構成する。符合５２は発泡体の
破断予定部を示す仮想の線であり、平面視略Ｈ字形を形
成する。この発泡体の破断予定部５２、基材の破断予定
部４７および表皮の破断予定部５６により車室側部材の
破断予定部が構成され、エアバッグドア４１が区画され
る。

【００３８】基材４６は、この車室側部材４０の形状を
保持したり、平時における所定押圧力に耐えられる剛性
を付与するためのもので、射出成形等により車室側部材
４０形状に応じて形成された硬質樹脂製品からなる。こ
の基材４６を構成する硬質樹脂の種類や、厚みや物性等
は、前記請求項１の実施例で示した車室側部材本体２１
の硬質樹脂と同様のものが好ましい。また、この基材４
６には他の部材の破断予定部５２，５６と対応する位置
に基材用破断予定部４７が形成されている。この破断予
定部４７では、エアバッグドア４１の裏側となる基材４
６の裏面に設けられた補強樹脂部材５７が食い込んで基
材４６を分断させた状態となっている。なお、この実施
例の基材４６は、曲げ弾性率２７０００ｋｇｆ／ｃ
ｍ² 、熱変形温度１３２℃、厚み２．５ｍｍのＰＰより
なる。

【００３９】発泡体５１は、車室側部材４０表面の緩衝
性を高めるためのものでポリウレタン発泡体等の弾性発
泡体が好適である。また表皮５５は、車室側部材４０の
表面を構成するもので、プラスチックレザー等からな
り、スラッシュ成形や真空成形等により所定形状とされ
たものが用いられる。この表皮５５には、他の部材の破
断予定部４７，５２と対応する位置にＶ字形の溝等から
なる薄肉の表皮用破断予定部５６が形成されている。

【００４０】一方、補強樹脂部材５７は、エアバッグＡ
膨張時に前記破断予定部５２で速やかに破断できるよう
にするとともに、平時にはその破断予定部５２を補強す
るためのもので、エアバックドア４１，４１の裏側とな
る基材４６の裏面に一体に設けられている。この補強樹
脂部材５７は、前記基材用破断予定部４７において基材
４６の車室側部材４０表面側へ略逆Ｖ時形に屈曲し、基
材４６内に食い込んで基材４６を分断し、基材４６表面
に露出する屈曲部５８の頂点部分が薄肉となって基材用
破断予定部４７を埋める。

【００４１】前記補強樹脂部材５７は、基材４６より柔
軟な樹脂からなり、その厚みや、樹脂の種類や物性は、
請求項１の実施例において示した補強樹脂部材３１の場
合と同じである。この実施例の補強樹脂部材５７は、曲
げ弾性率３０００ｋｇｆ／ｃｍ² のＴＰＯ（ポリオレフ
ィン系熱可塑性エラストマー）樹脂からなる。また、こ
の実施例の補強樹脂部材５７は略長方形からなって、そ
の裏面にエアバッグ収容ケースＣへの取付け用枠部５９
が、補強樹脂部材５７の周縁内側に形成されている。

【００４２】なお、前記車室側部材４０の成形は、まず
前記補強樹脂部材５７を射出成形等により形成し、その
補強樹脂部材５７を成形型内にインサートとして配置
し、基材４６を補強樹脂部材５７と一体に形成する。次
いで、前記補強樹脂部材５７が一体となった基材４６
と、表皮５５とを発泡成形型にセットし、基材４６と表
皮５５間に発泡原料を注入して、前記基材４６および表
皮５５と一体となった発泡体５１を形成する。その後成
形品を発泡成形型から取り出せば、所望の車室側部材４
０が得られる。

【００４３】前記構造を有する車室側部材４０は、エア
バッグＡ膨張時、基材４６が押されて、基材用破断予定
部４７で薄肉の補強樹脂部材５７が破断する。その際、
基材用破断予定部４７では、硬質樹脂からなる基材４６
が分断されているため、その分断部を埋める補強樹脂部
材５７に応力が集中し、しかもその補強樹脂部材５７が
基材よりも柔軟なため、きわめて速やかに破断する。ま
た、それとほとんど同時に、発泡体５１がその破断予定
部５２部分で破断し、さらには表皮５５が表皮用破断予
定部５６で破断する。そして図１３に示すようにエアバ
ッグドア４１，４１が押し開かれ、エアバッグＡが車室
内に展開し、時間経過後エアバッグＡがしぼむ。このよ
うに破断して開いたエアバッグドア４１の破断部４１
ａ，４１ａの端面は、硬質樹脂よりなる基材４６が、そ
の硬質樹脂より柔軟な補強樹脂部材５７の前記屈曲部５
８で隠蔽されており、車室側部材として好ましいものと
なっている。

【００４４】なお、前記発泡体５１は表皮５５の裏打ち
材として表皮５５と一体に形成されたものであってもよ
い。図１４はそのような表皮を用いた車室側部材の破断
予定部を示す断面図である。この図に示す例において
は、表皮５５Ａが軟質塩化ビニル樹脂シートからなっ
て、その裏面にポリプロピレンフォームからなる発泡体
５１Ａが一体に裏打ちされている。なお、表皮５５Ａの
破断予定部５６Ａの表面は凹溝とされて装飾向上が図ら
れている。また、発泡体５１Ａの破断予定部５２Ａの裏
面には、表皮の破断予定部５６Ａの裏側内に至るＶ溝
（図示せず）が適宜形成される。符号４６Ａは基材、４
７Ａは基材の破断予定部、５７Ａは補強樹脂部材、５８
Ａは破断予定部における補強樹脂部材の屈曲部である。

【００４５】次に請求項４に記載された発明について説
明する。この請求項４に記載された発明の車室側部材
は、請求項３に記載された発明と同様、基材に発泡体お
よび表皮が積層されたものに関し、図１５はその一実施
例の破断予定部を示す断面図である。

【００４６】この請求項４の発明にあっては、図１５に
示すように、基材４６Ｂの破断予定部４７Ｂおよび発泡
体５１Ｂの破断予定部５２Ｂの位置で、補強樹脂部材５
７Ｂの屈曲部５８Ｂが基材４６Ｂおよび発泡体５１Ｂを
分断して、表皮５５Ｂの破断予定部５６Ｂにおける表皮
裏面と接触しており、その他の構造は請求項３に記載さ
れた発明と同様である。この発明の実施例においては、
表皮５５Ｂの破断予定部５６Ｂと補強樹脂部材５７Ｂの
屈曲部５８Ｂ間に発泡体５１Ｂが介在しないため、エア
バッグの膨張による破断予定部の破断時に発泡体５１Ｂ
が飛散する恐れがない。なお、請求項４に記載された発
明においても、図１６に示す他の実施例のように、表皮
５５Ｃの破断予定部５６Ｃの表面に凹溝を設け、装飾性
を高めてもよい。符号４６Ｃは基材、４７Ｃは基材の破
断予定部、５１Ｃは発泡体、５２Ｃは発泡体の破断予定
部、５７Ｃは補強樹脂部材、５８Ｃは破断予定部におけ
る補強樹脂部材の屈曲部である。

【００４７】図１７は請求項５に記載された発明の一実
施例についてエアバッグドア付近を示す斜視図である。
この請求項５に記載された発明は、前記請求項３または
４に記載された発明と同様に、基材４６Ｄに発泡体５１
Ｄおよび表皮５５Ｄが積層されたものに関し、基材の破
断予定部４７Ｄの両端末４３Ｄ，４３Ｄ、４４Ｄ，４４
Ｄ間のヒンジ部４８Ｄ, ４８Ｄで、補強樹脂部材５７Ｄ
が基材４６Ｄの表面側へ屈曲してヒンジ用屈曲部４９Ｄ
を形成し、該部で基材４６Ｄの厚みが薄くなっているこ
とを特徴とする。従って、エアバッグの膨張によるエア
バッグドア４１Ｄ，４１Ｄの開き時に、ヒンジ部４８
Ｄ, ４８Ｄで容易に屈曲してエアバッグドア４１Ｄ, ４
１Ｄが速やかに開く。符号４７Ｄは破断予定部における
補強樹脂部材５７Ｄの屈曲部、５２Ｄは発泡体５１Ｄの
破断予定部、５６Ｄは表皮５５Ｄの破断予定部である。

【００４８】なお、図１７の例は、破断予定部において
補強樹脂部材の屈曲部４７Ｄと表皮５５Ｄの裏面間に発
泡体５１Ｄが介在する場合であるが、前記補強樹脂部材
の屈曲部４７Ｄが発泡体５１Ｄを介することなく表皮の
破断予定部５６Ｄの裏面に接触するようにされることも
ある。

【００４９】また、前記請求項３ないし５に記載された
発明においても、前記破断予定部は略Ｈ字形の他に適宜
略Ｕ字形とされる。

【００５０】

【発明の効果】以上図示し説明したように、請求項１に
記載された発明にあっては、破断予定部が車室側部材本
体よりも柔軟な補強樹脂部材により構成されるため、エ
アバッグ膨張時に速やかに、かつ確実に破断してエアバ
ッグドアを開く。さらに、前記破断予定部では補強樹脂
部材が車室側部材の表面側へ屈曲しているため、平時に
車室側部材表面が押圧された際に、その押圧方向に対す
る強度が高く、破断予定部で亀裂等を生じるのを防ぐ。
加えて、エアバッグドアの破断部端面は硬質樹脂材より
なる車室側部材本体が、それより柔軟な補強樹脂部材に
より隠蔽されることになるため、車室側部材として好ま
しいものである。

【００５１】また、請求項２に記載された発明にあって
は、請求項１の発明において、硬い車室側部材本体がヒ
ンジ部で薄くされて剛性が低くなっているため、請求項
１に記載された発明の効果に加え、次の効果を奏する。
すなわち、エアバッグ膨張時に破断予定部における破断
に続き、エアバッグドアがヒンジ部で速やかに屈曲して
車室内側へ開き、エアバッグのスムーズな展開を実現す
る。

【００５２】一方、請求項３に記載された発明にあって
は、基材の破断予定部が基材よりも柔軟な補強樹脂部材
により構成されるため、エアバッグ膨張時に速やかに、
かつ確実に破断してエアバッグドアを開く。さらに、前
記基材の破断予定部では補強樹脂部材が車室側部材の表
面側へ屈曲しているため、平時に車室側部材表面が押圧
された際にも、その押圧方向に対する基材の強度が高
く、破断予定部に亀裂等を生じるのを防ぐことができ
る。加えて、エアバッグドアの破断部端面は硬質樹脂材
よりなる基材が、それより柔軟な補強樹脂部材で隠蔽さ
れることになるため、車室側部材として好ましいもので
ある。

【００５３】また、請求項４の発明は、請求項３におい
て、破断予定部で補強樹脂部材が表皮の裏面に接触して
いるため、破断予定部の表皮と補強樹脂部材間に発泡体
が介在せず、車室側部材が破断予定部で破断する際に発
泡体が飛散する恐れがなくなる。

【００５４】さらに請求項５の発明は、請求項３または
４における補強樹脂部材が破断予定部の両端末間で基材
表面側へ屈曲してヒンジ用屈曲部を形成し、該部で基材
の厚みが薄くなっているため、ヒンジ部で剛性が低くな
り、エアバッグ膨張時に、破断予定部での破断に続き、
エアバッグドアがヒンジ部で速やかに屈曲して車室内側
へ開き、エアバッグのスムーズな展開を実現する。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１に記載された発明の一実施例に係る車
室側部材の斜視図である。

【図２】図１のエアバッグドア付近を示す拡大斜視図で
ある。

【図３】図１のａ−ａ断面図である。

【図４】同実施例のエアバッグ膨張時を示す断面図であ
る。

【図５】一旦膨張したエアバッグがしぼんだ状態を示す
断面図である。

【図６】請求項２に記載された発明の一実施例における
エアバッグドア付近を示す斜視図である。

【図７】図６のｂ−ｂ断面図である。

【図８】そのヒンジ部の拡大断面図である。

【図９】図６のｃ−ｃ断面図である。

【図１０】請求項２に記載された発明の他の実施例にお
けるエアバッグドア付近を示す斜視図である。

【図１１】図１０のｄ−ｄ断面図である。

【図１２】請求項３に記載された発明の一実施例に係る
車室側部材の断面図である。

【図１３】同実施例のエアバッグ膨張時を示す断面図で
ある。

【図１４】同発明の他の実施例についてその破断予定部
を示す断面図である。

【図１５】請求項４に記載された発明の一実施例につい
てその破断予定部を示す断面図である。

【図１６】他の例における破断予定部を示す断面図であ
る。

【図１７】請求項５に記載された発明の一実施例におけ
るエアバッグドア付近を示す斜視図である。

【図１８】図１７のｅ−ｅ断面図である。

【図１９】一般的なエアバッグドアを一体に有する車室
側部材の斜視図である。

【図２０】そのｆ−ｆ断面図である。

【図２１】そのエアバッグ膨張時を示す断面図である。

【図２２】エアバッグドアを一体に有する車室側部材の
他の従来例の断面図である。

【図２３】その一部を拡大して示す断面図である。

【図２４】そのエアバッグ膨張時を示す断面図である。

【符号の説明】

１１，１１Ａ, １１Ｂ, ４１, ４１Ａ, ４１Ｂ, ４１
Ｃ, ４１Ｄ：エアバッグドア １５，１５Ａ, １５Ｂ：破断予定部 ２１，２１Ａ, ２１Ｂ, ４５：車室側部材本体 ３１，３１Ａ，３１Ｂ，５７, ５７Ａ，５７Ｂ，５７
Ｃ, ５７Ｄ：補強樹脂部材 ３２，３２Ａ，３２Ｂ，５８，５８Ａ, ５８Ｂ, ５８
Ｃ, ５８Ｄ：補強樹脂部材の屈曲部 ３４Ａ，３４Ｂ, ３５Ａ, ４９Ｄ：ヒンジ用屈曲部 ４６, ４６Ａ, ４６Ｂ, ４６Ｃ，４６Ｄ：基材 ４７, ４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄ：基材の破断予
定部 ５２，５２Ａ，５２Ｂ, ５２Ｃ，５２Ｄ：発泡体の破断
予定部 ５１, ５１Ａ, ５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄ：発泡体 ５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃ，５５Ｄ：表皮 ５６，５６Ａ, ５６Ｂ, ５６Ｃ, ５６Ｄ：表皮の破断予
定部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂製車室側部材に略Ｈ字状または略Ｕ
   字状等に破断予定部が形成され、エアバッグ膨張時に前
   記破断予定部から破断して開くエアバックドアを一体に
   有する車室側部材において、 硬質樹脂からなる車室側部材本体と、 該車室側部材本体の硬質樹脂よりも柔軟な樹脂よりなっ
   て前記エアバッグドアの裏側に略相当する車室側部材本
   体の裏面に一体に設けられ、前記破断予定部で車室側部
   材本体を分断するように車室側部材本体表面側へ屈曲
   し、該屈曲部が薄肉とされて車室側部材本体表面に露出
   している補強樹脂部材とよりなることを特徴とするエア
   バッグドアを一体に有する車室側部材の構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、補強樹脂部材が破断
   予定部の両端末間で車室側部材本体の表面側へ屈曲して
   ヒンジ用屈曲部を形成し、該部で車室側部材本体の厚み
   が薄くなっていることを特徴とするエアバッグドアを一
   体に有する車室側部材の構造。
3. 【請求項３】 樹脂製車室側部材に略Ｈ字状またはＵ字
   状等に破断予定部が形成され、エアバッグ膨張時に前記
   破断予定部から破断して開くエアバックドアを一体に有
   する車室側部材において、 硬質樹脂からなる基材に発泡体および表皮が積層された
   車室側部材本体と、 前記基材の硬質樹脂よりも柔軟な樹脂よりなって前記エ
   アバッグドアの裏側に略相当する基材の裏面に一体に設
   けられ、前記破断予定部で基材を分断するように基材表
   面側へ屈曲し、該屈曲部が薄肉となって基材表面に露出
   している補強樹脂部材とよりなることを特徴とするエア
   バッグドアを一体に有する車室側部材の構造。
4. 【請求項４】 請求項３において、破断予定部で補強樹
   脂部材が表皮の裏面に接触していることを特徴とするエ
   アバッグドアを一体に有する車室側部材の構造。
5. 【請求項５】 請求項３または４において、補強樹脂部
   材が破断予定部の両端末間で基材表面側へ屈曲してヒン
   ジ用屈曲部を形成し、該部で基材の厚みが薄くなってい
   ることを特徴とするエアバッグドアを一体に有する車室
   側部材の構造。