JPH09301105A - 車両用エアバッグ - Google Patents
車両用エアバッグInfo
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- JPH09301105A JPH09301105A JP8123568A JP12356896A JPH09301105A JP H09301105 A JPH09301105 A JP H09301105A JP 8123568 A JP8123568 A JP 8123568A JP 12356896 A JP12356896 A JP 12356896A JP H09301105 A JPH09301105 A JP H09301105A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
- B60R2021/23576—Sewing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Treatment Of Fiber Materials (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ゴムや樹脂類によってコートされていない織
布よりなる複数のパネルの外縁部を縫合してなる車両用
エアバッグにおいて、インフレーション時におけるガス
流の粘性抵抗による糸ほつれを低減してエアバッグの機
能を保持するととともに、その質量及び裁断コストを低
減することのできる車両用エアバッグを提供する。 【解決手段】 乗員側パネル１２の外縁部とインフレー
タ側パネル１４の外縁部との縫合部において、一方のパ
ネル１４の外縁部の、バッグ外形ライン１１と構成糸と
が略平行となる部分（布目の略平行部）２０で、これに
縫合された他方のパネル１２の外縁部がえぐられてえぐ
れ部１７が形成され、これにより、インフレーション時
におけるガス流に対して布目の略平行部２０がたわみ易
く、このたわみによりインフレーション時における糸ほ
つれ量が低減される。
布よりなる複数のパネルの外縁部を縫合してなる車両用
エアバッグにおいて、インフレーション時におけるガス
流の粘性抵抗による糸ほつれを低減してエアバッグの機
能を保持するととともに、その質量及び裁断コストを低
減することのできる車両用エアバッグを提供する。 【解決手段】 乗員側パネル１２の外縁部とインフレー
タ側パネル１４の外縁部との縫合部において、一方のパ
ネル１４の外縁部の、バッグ外形ライン１１と構成糸と
が略平行となる部分（布目の略平行部）２０で、これに
縫合された他方のパネル１２の外縁部がえぐられてえぐ
れ部１７が形成され、これにより、インフレーション時
におけるガス流に対して布目の略平行部２０がたわみ易
く、このたわみによりインフレーション時における糸ほ
つれ量が低減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員保護装置であ
る車両用エアバッグ装置のエアバッグに関する。
る車両用エアバッグ装置のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバ
ッグが膨張して乗員を保護する装置であり、ガス発生器
であるインフレータと、該インフレータのガスによって
膨張（インフレーション）するエアバッグとを備えてな
り、車両のインストルメントパネルやステアリングホイ
ール中央部等に配設されている。
ッグが膨張して乗員を保護する装置であり、ガス発生器
であるインフレータと、該インフレータのガスによって
膨張（インフレーション）するエアバッグとを備えてな
り、車両のインストルメントパネルやステアリングホイ
ール中央部等に配設されている。
【０００３】そして、エアバッグは、フレキシブルな布
帛等よりなる複数のパネルの外縁部を縫合することによ
り袋状に形成されている。
帛等よりなる複数のパネルの外縁部を縫合することによ
り袋状に形成されている。
【０００４】このエアバッグを構成するパネルとして、
ゴムや樹脂類によってコートされていない、いわゆるノ
ンコート織布も用いられているが、ノンコート織布は、
型抜き裁断やナイフカット裁断等により裁断した場合、
その裁断端末において、裁断形状が織目方向に対して平
行に近い部分で、織布を構成している経糸又は緯糸が織
り組織から外れやすい、即ち糸ほつれが生じやすいとい
う傾向がある。
ゴムや樹脂類によってコートされていない、いわゆるノ
ンコート織布も用いられているが、ノンコート織布は、
型抜き裁断やナイフカット裁断等により裁断した場合、
その裁断端末において、裁断形状が織目方向に対して平
行に近い部分で、織布を構成している経糸又は緯糸が織
り組織から外れやすい、即ち糸ほつれが生じやすいとい
う傾向がある。
【０００５】かかる裁断端末は、エアバッグのバッグ内
部に配されるため、インフレーション時にインフレータ
から発生するガス流の粘性抵抗によって、糸のほつれが
発生することがある。
部に配されるため、インフレーション時にインフレータ
から発生するガス流の粘性抵抗によって、糸のほつれが
発生することがある。
【０００６】そこで、従来、かかる糸ほつれが生じない
ようにするために、図６に示すように、運転席用エアバ
ッグ１００において、乗員側に配される乗員側パネル１
０１及びインフレータ側に配されるインフレータ側パネ
ル１０２の全周縁において、縫い代（縫い目１０３から
裁断端末までの距離）Ｌを大きく（例えば２０ｍｍ以
上）している。しかしながら、このように全周縁におい
て縫い代Ｌを大きくした場合、エアバッグの質量が大き
くなり、折り畳み時も嵩が大となる。
ようにするために、図６に示すように、運転席用エアバ
ッグ１００において、乗員側に配される乗員側パネル１
０１及びインフレータ側に配されるインフレータ側パネ
ル１０２の全周縁において、縫い代（縫い目１０３から
裁断端末までの距離）Ｌを大きく（例えば２０ｍｍ以
上）している。しかしながら、このように全周縁におい
て縫い代Ｌを大きくした場合、エアバッグの質量が大き
くなり、折り畳み時も嵩が大となる。
【０００７】一方、従来、ノンコート織布を裁断する際
に、レーザー裁断等を用いて織布の裁断端末を溶融する
ことにより、前記糸ほつれを防止することがある。しか
しながら、この場合、レーザー等の使用により生産性及
び設備面でコスト高になるという問題がある。
に、レーザー裁断等を用いて織布の裁断端末を溶融する
ことにより、前記糸ほつれを防止することがある。しか
しながら、この場合、レーザー等の使用により生産性及
び設備面でコスト高になるという問題がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、イ
ンフレーション時におけるガス流の粘性抵抗による糸ほ
つれを低減してエアバッグの機能を保持するとととも
に、その質量及び裁断コストを低減することのできる車
両用エアバッグを提供することを目的とする。
ンフレーション時におけるガス流の粘性抵抗による糸ほ
つれを低減してエアバッグの機能を保持するとととも
に、その質量及び裁断コストを低減することのできる車
両用エアバッグを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の車両
用エアバッグは、ゴムや樹脂類によってコートされてい
ない織布よりなる複数のパネルの外縁部を縫合してな
り、前記各パネルの縫合部において、一方のパネルの外
縁部の、織布の構成糸とバッグの外形ラインとが略平行
となる部分で、これに縫合された他方のパネルの外縁部
がえぐられてえぐれ部が形成されたことを特徴とする。
用エアバッグは、ゴムや樹脂類によってコートされてい
ない織布よりなる複数のパネルの外縁部を縫合してな
り、前記各パネルの縫合部において、一方のパネルの外
縁部の、織布の構成糸とバッグの外形ラインとが略平行
となる部分で、これに縫合された他方のパネルの外縁部
がえぐられてえぐれ部が形成されたことを特徴とする。
【００１０】このように、各パネルの縫合部において、
一方のパネルの外縁部の、織布の構成糸とバッグの外形
ラインとが略平行となる部分（即ち、布目の略平行部）
で、これに縫合された他方のパネルの外縁部がえぐられ
ているので、当該一方のパネルの布目の略平行部の曲げ
剛性が小さい。これは、えぐれ部を形成したことによっ
て、一方のパネルの布目の略平行部と他方のパネルの外
縁部との縫合部における重なり代が小さくなっているた
めである。これにより、糸がほつれ易い部分である布目
の略平行部は、インフレーション時におけるガス流に対
してたわみ易く、よって、このたわみにより布目の略平
行部に作用するガス流の粘性抵抗を低減させて、インフ
レーション時における糸ほつれ量を低減することができ
る。また、このエアバッグであると、パネルの外縁部に
部分的に形成されたえぐれ部によって、上述した従来の
ものに比べて質量を低減することができ、また、レーザ
ー等の特殊な裁断設備を要しないため、裁断コストが低
い。
一方のパネルの外縁部の、織布の構成糸とバッグの外形
ラインとが略平行となる部分（即ち、布目の略平行部）
で、これに縫合された他方のパネルの外縁部がえぐられ
ているので、当該一方のパネルの布目の略平行部の曲げ
剛性が小さい。これは、えぐれ部を形成したことによっ
て、一方のパネルの布目の略平行部と他方のパネルの外
縁部との縫合部における重なり代が小さくなっているた
めである。これにより、糸がほつれ易い部分である布目
の略平行部は、インフレーション時におけるガス流に対
してたわみ易く、よって、このたわみにより布目の略平
行部に作用するガス流の粘性抵抗を低減させて、インフ
レーション時における糸ほつれ量を低減することができ
る。また、このエアバッグであると、パネルの外縁部に
部分的に形成されたえぐれ部によって、上述した従来の
ものに比べて質量を低減することができ、また、レーザ
ー等の特殊な裁断設備を要しないため、裁断コストが低
い。
【００１１】請求項２の車両用エアバッグは、請求項１
のものにおいて、前記複数のパネルが、乗員側パネルと
インフレータ側パネルとの２枚の略円形状のパネルであ
り、前記両パネルが、織目方向が４０°〜５０°傾斜し
た状態に縫合され、前記えぐれ部の両端と前記パネルの
中心とを結ぶ直線のなす角度が４５°〜８０°に設定さ
れていることを特徴とする。
のものにおいて、前記複数のパネルが、乗員側パネルと
インフレータ側パネルとの２枚の略円形状のパネルであ
り、前記両パネルが、織目方向が４０°〜５０°傾斜し
た状態に縫合され、前記えぐれ部の両端と前記パネルの
中心とを結ぶ直線のなす角度が４５°〜８０°に設定さ
れていることを特徴とする。
【００１２】このエアバッグでは、両パネルが略円形状
をなすため、両パネルには、布目の略平行部が、それぞ
れ周方向に４箇所ずつ存在する。そして、両パネルが、
互いの織目方向が４０°〜５０°傾斜した状態に縫合さ
れているため、両パネルの布目の略平行部は、周方向に
おいて互い違いに配されている。そして、一方のパネル
の布目の略平行部の位置に他方のパネルのえぐれ部が位
置するよう構成されているため、えぐれ部は、各パネル
において、布目の略平行部でない部分、即ち糸ほつれの
生じにくい部分に形成されている。さらに、えぐれ部の
両端とパネルの中心とを結ぶ直線のなす角度が４５°〜
８０°に設定されているため、布目の略平行部は、えぐ
れ部の間に挾まれて突出したような形状をなし、かつ、
両パネル間で互いに重ならないように所定の間隔をおい
て配されている。これにより、インフレーション時にお
けるガス流に対する布目の略平行部のたわみ効果が高
い。
をなすため、両パネルには、布目の略平行部が、それぞ
れ周方向に４箇所ずつ存在する。そして、両パネルが、
互いの織目方向が４０°〜５０°傾斜した状態に縫合さ
れているため、両パネルの布目の略平行部は、周方向に
おいて互い違いに配されている。そして、一方のパネル
の布目の略平行部の位置に他方のパネルのえぐれ部が位
置するよう構成されているため、えぐれ部は、各パネル
において、布目の略平行部でない部分、即ち糸ほつれの
生じにくい部分に形成されている。さらに、えぐれ部の
両端とパネルの中心とを結ぶ直線のなす角度が４５°〜
８０°に設定されているため、布目の略平行部は、えぐ
れ部の間に挾まれて突出したような形状をなし、かつ、
両パネル間で互いに重ならないように所定の間隔をおい
て配されている。これにより、インフレーション時にお
けるガス流に対する布目の略平行部のたわみ効果が高
い。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例に係るエ
アバッグ１０を図面に基づいて説明する。
アバッグ１０を図面に基づいて説明する。
【００１４】このエアバッグ１０は、運転席用エアバッ
グであり、図１は、インフレーション時における断面図
であり、図２は、図１のII−II断面図であり、図３は、
該エアバッグ１０において乗員側パネル１２とインフレ
ータ側パネル１４とを縫合した状態を示す平面図であ
り、図４は、乗員側パネル１２を示す平面図であり、図
５は、図３のＡ部の拡大図である。
グであり、図１は、インフレーション時における断面図
であり、図２は、図１のII−II断面図であり、図３は、
該エアバッグ１０において乗員側パネル１２とインフレ
ータ側パネル１４とを縫合した状態を示す平面図であ
り、図４は、乗員側パネル１２を示す平面図であり、図
５は、図３のＡ部の拡大図である。
【００１５】乗員側パネル１２とインフレータ側パネル
１４は、ノンコート織布を、所定の金型を用いた型抜き
裁断又は所定形状に切断するナイフカット裁断によっ
て、略円形状に裁断したものであり、両パネル１２，１
４は同一径（直径Ｄ＝７５０ｍｍ）にて形成されてい
る。
１４は、ノンコート織布を、所定の金型を用いた型抜き
裁断又は所定形状に切断するナイフカット裁断によっ
て、略円形状に裁断したものであり、両パネル１２，１
４は同一径（直径Ｄ＝７５０ｍｍ）にて形成されてい
る。
【００１６】図３に示すように、両パネル１２，１４
は、乗員側パネル１２の織目方向ｘとインフレータ側パ
ネル１４の織目方向ｙとが略４５°傾斜した状態で、互
いの外形ライン１３が一致するように重ね合されて、外
周縁部同士が縫合されており、図１，２に示すように、
この両パネル１２，１４の縫合された外周縁部は、エア
バッグ１０の内側に配されている。また、円形状の縫い
目１６から外形ライン１３までの距離である縫い代Ｌ
は、２５ｍｍに設定されている。なお、この縫い代Ｌ
は、エアバッグ１０の質量を低減させる点より小さいこ
とが好ましい。
は、乗員側パネル１２の織目方向ｘとインフレータ側パ
ネル１４の織目方向ｙとが略４５°傾斜した状態で、互
いの外形ライン１３が一致するように重ね合されて、外
周縁部同士が縫合されており、図１，２に示すように、
この両パネル１２，１４の縫合された外周縁部は、エア
バッグ１０の内側に配されている。また、円形状の縫い
目１６から外形ライン１３までの距離である縫い代Ｌ
は、２５ｍｍに設定されている。なお、この縫い代Ｌ
は、エアバッグ１０の質量を低減させる点より小さいこ
とが好ましい。
【００１７】両パネル１２，１４には、それぞれ、その
織布の経糸又は緯糸とエアバッグ１０の外形ライン１１
とが略平行となる部分（布目の略平行部）１８，２０
が、周方向に４箇所あり、乗員側パネル１２の布目の略
平行部１８とインフレータ側パネル１４の布目の略平行
部２０とが相互に略４５°ずれた位置に互い違いに配さ
れている。
織布の経糸又は緯糸とエアバッグ１０の外形ライン１１
とが略平行となる部分（布目の略平行部）１８，２０
が、周方向に４箇所あり、乗員側パネル１２の布目の略
平行部１８とインフレータ側パネル１４の布目の略平行
部２０とが相互に略４５°ずれた位置に互い違いに配さ
れている。
【００１８】この両パネル１２，１４の縫合部では、乗
員側パネル１２の布目の略平行部１８，１８…におい
て、インフレータ側パネル１４の外周縁部がえぐられ
て、周方向に４個のえぐれ部１９，１９…が形成されて
おり、同じくインフレータ側パネル１４の布目の略平行
部２０，２０…において、乗員側パネル１２の外周縁部
がえぐられて、周方向に４個のえぐれ部１７，１７…が
形成されている。
員側パネル１２の布目の略平行部１８，１８…におい
て、インフレータ側パネル１４の外周縁部がえぐられ
て、周方向に４個のえぐれ部１９，１９…が形成されて
おり、同じくインフレータ側パネル１４の布目の略平行
部２０，２０…において、乗員側パネル１２の外周縁部
がえぐられて、周方向に４個のえぐれ部１７，１７…が
形成されている。
【００１９】このように、両パネル１２，１４に設けら
れたえぐれ部１７，１９は、いずれも、縫合されたパネ
ル１２，１４の布目の略平行部１８，２０に位置するよ
う構成されている。また、上述したように両パネル１
２，１４の布目の略平行部１８，２０が互い違いに配さ
れているので、えぐれ部１７，１９は、いずれも、各パ
ネル１２，１４において、布目の略平行部１８，２０で
ない部分、即ち糸ほつれの生じにくい部分に形成されて
いる。
れたえぐれ部１７，１９は、いずれも、縫合されたパネ
ル１２，１４の布目の略平行部１８，２０に位置するよ
う構成されている。また、上述したように両パネル１
２，１４の布目の略平行部１８，２０が互い違いに配さ
れているので、えぐれ部１７，１９は、いずれも、各パ
ネル１２，１４において、布目の略平行部１８，２０で
ない部分、即ち糸ほつれの生じにくい部分に形成されて
いる。
【００２０】図４に示すように、乗員側パネル１２のえ
ぐれ部１７は、乗員側パネル１２の外周縁部を、４箇所
の布目の略平行部１８，１８…を除いて、その外形ライ
ン１３から径方向内方にえぐって形成されており、エア
バッグ１０の周方向において、布目の略平行部１８と交
互に配されている。このえぐれ部１７は、布目の略平行
部１８の周方向中心に、最も糸ほつれの生じやすい部分
である、外形ライン１３と織布の経糸又は緯糸とが接す
る部分が位置するように、形成されている。
ぐれ部１７は、乗員側パネル１２の外周縁部を、４箇所
の布目の略平行部１８，１８…を除いて、その外形ライ
ン１３から径方向内方にえぐって形成されており、エア
バッグ１０の周方向において、布目の略平行部１８と交
互に配されている。このえぐれ部１７は、布目の略平行
部１８の周方向中心に、最も糸ほつれの生じやすい部分
である、外形ライン１３と織布の経糸又は緯糸とが接す
る部分が位置するように、形成されている。
【００２１】また、えぐれ部１７は、円孤状に湾曲する
外縁を有して形成されており、この外縁と外形ライン１
３との間隔であるえぐり長Ｗが１０ｍｍに設定されてい
る。そして、えぐれ部１７の両端と乗員側パネル１２の
中心Ｏとを結ぶ２本の直線のなす角度（以下、えぐれ部
形成角度という。）θが、６０°に設定されている。な
お、えぐれ部１７の残り代（えぐれ部１７の外縁と縫い
目１６との間隔）Ｌ−Ｗは、１０〜２２ｍｍであること
が好ましい。
外縁を有して形成されており、この外縁と外形ライン１
３との間隔であるえぐり長Ｗが１０ｍｍに設定されてい
る。そして、えぐれ部１７の両端と乗員側パネル１２の
中心Ｏとを結ぶ２本の直線のなす角度（以下、えぐれ部
形成角度という。）θが、６０°に設定されている。な
お、えぐれ部１７の残り代（えぐれ部１７の外縁と縫い
目１６との間隔）Ｌ−Ｗは、１０〜２２ｍｍであること
が好ましい。
【００２２】図３に示すように、インフレータ側パネル
１４のえぐれ部１９も、乗員側パネル１２のえぐれ部１
７と同様に、４箇所の布目の略平行部２０，２０…を除
いてその外周縁部をえぐって形成されており、両者の形
状は同一である。
１４のえぐれ部１９も、乗員側パネル１２のえぐれ部１
７と同様に、４箇所の布目の略平行部２０，２０…を除
いてその外周縁部をえぐって形成されており、両者の形
状は同一である。
【００２３】図２，３に示すように、両パネル１２，１
４を縫合した状態において、えぐれ部１７，１７；１
９，１９の間に挾まれて突出したような形状をなす布目
の略平行部１８，２０は、両パネル１２，１４間で互い
に重ならないように、所定の間隔をあけて、互い違いに
配されている。
４を縫合した状態において、えぐれ部１７，１７；１
９，１９の間に挾まれて突出したような形状をなす布目
の略平行部１８，２０は、両パネル１２，１４間で互い
に重ならないように、所定の間隔をあけて、互い違いに
配されている。
【００２４】なお、インフレータ側パネル１４には、図
３に示すように、その中央部にインフレータを取付ける
ための取付孔２２が設けられ、また、インフレーション
後のエアバッグ内のガスを流出させるベント孔２４，２
４が設けられている。
３に示すように、その中央部にインフレータを取付ける
ための取付孔２２が設けられ、また、インフレーション
後のエアバッグ内のガスを流出させるベント孔２４，２
４が設けられている。
【００２５】また、乗員側パネル１２及びインフレータ
側パネル１４の各布目の略平行部１８，２０には、それ
ぞれ、その円弧の中央に、外方に突出する目視確認可能
な凸部２６が形成されている。この凸部２６は、図５に
示すように、曲率半径６ｍｍの円弧により形成された曲
線状の外形形状を有し、その突出方向における高さｈが
６ｍｍ、周方向における幅ｄが１２ｍｍに設定されてい
る。この凸部２６は、目視確認を容易にする点より、高
さｈは４〜１０ｍｍであることが好ましく、幅ｄは４〜
２５ｍｍであることが好ましい。
側パネル１４の各布目の略平行部１８，２０には、それ
ぞれ、その円弧の中央に、外方に突出する目視確認可能
な凸部２６が形成されている。この凸部２６は、図５に
示すように、曲率半径６ｍｍの円弧により形成された曲
線状の外形形状を有し、その突出方向における高さｈが
６ｍｍ、周方向における幅ｄが１２ｍｍに設定されてい
る。この凸部２６は、目視確認を容易にする点より、高
さｈは４〜１０ｍｍであることが好ましく、幅ｄは４〜
２５ｍｍであることが好ましい。
【００２６】なお、図１において、符号２８は、インフ
レータ側パネル１４の取付孔２２に取付けられたインフ
レータを、符号３２は、インフレーション時に乗員側パ
ネル１２とインフレータ側パネル１４との間隔が所定長
以上に広がらないように規制するテザーを、それぞれ示
す。
レータ側パネル１４の取付孔２２に取付けられたインフ
レータを、符号３２は、インフレーション時に乗員側パ
ネル１２とインフレータ側パネル１４との間隔が所定長
以上に広がらないように規制するテザーを、それぞれ示
す。
【００２７】以上よりなるエアバッグ１０のインフレー
ション時における作用について説明する。
ション時における作用について説明する。
【００２８】図１に示すように、インフレータ２８から
吹出されたガス流により、エアバッグ１０の内側に配さ
れた両パネル１２，１４の外周縁部に負荷がかかる。そ
の際、本エアバッグ１０では、各パネル１４（１２）の
布目の略平行部２０（１８）で、これに縫合されたパネ
ル１２（１４）の外周縁部がえぐられているので、布目
の略平行部２０（１８）が、図において矢印Ｆで示す方
向に容易にたわむ。すなわち、えぐれ部１７，１９を形
成したことにより、一方のパネル１２，１４外周縁部の
布目の略平行部１８，２０と他方のパネル１２，１４外
周縁部との重なり代が小さく、よって、布目の略平行部
１８，２０の曲げ剛性が小さくなっているので、布目の
略平行部１８，２０はガス流に対してたわみ易い。
吹出されたガス流により、エアバッグ１０の内側に配さ
れた両パネル１２，１４の外周縁部に負荷がかかる。そ
の際、本エアバッグ１０では、各パネル１４（１２）の
布目の略平行部２０（１８）で、これに縫合されたパネ
ル１２（１４）の外周縁部がえぐられているので、布目
の略平行部２０（１８）が、図において矢印Ｆで示す方
向に容易にたわむ。すなわち、えぐれ部１７，１９を形
成したことにより、一方のパネル１２，１４外周縁部の
布目の略平行部１８，２０と他方のパネル１２，１４外
周縁部との重なり代が小さく、よって、布目の略平行部
１８，２０の曲げ剛性が小さくなっているので、布目の
略平行部１８，２０はガス流に対してたわみ易い。
【００２９】以上のように、本エアバッグ１０である
と、布目の略平行部１８，２０が、インフレーション時
におけるガス流に対してたわみ易いので、このたわみに
より布目の略平行部１８，２０に作用するガス流の粘性
抵抗が低減されて糸が抜けにくくなり、よって、インフ
レーション時における糸ほつれ量を低減して、エアバッ
グ１０の機能を保持することができる。特に、えぐれ部
１７，１９によって突出した形状をなす布目の略平行部
１８，２０が、両パネル１２，１４間で互いに重ならな
いように所定の間隔をおいて構成されているので、それ
らが重なり部分を有している場合に比べて、遥かにその
曲げ剛性が小さく、よって糸ほつれ低減効果に非常に優
れる。
と、布目の略平行部１８，２０が、インフレーション時
におけるガス流に対してたわみ易いので、このたわみに
より布目の略平行部１８，２０に作用するガス流の粘性
抵抗が低減されて糸が抜けにくくなり、よって、インフ
レーション時における糸ほつれ量を低減して、エアバッ
グ１０の機能を保持することができる。特に、えぐれ部
１７，１９によって突出した形状をなす布目の略平行部
１８，２０が、両パネル１２，１４間で互いに重ならな
いように所定の間隔をおいて構成されているので、それ
らが重なり部分を有している場合に比べて、遥かにその
曲げ剛性が小さく、よって糸ほつれ低減効果に非常に優
れる。
【００３０】また、えぐれ部１７，１９によって突出し
た形状をなす布目の略平行部１８，２０が周方向におい
て全く重ならないように構成されているので、エアバッ
グ１０の縫合部の強度維持が可能である。これは、両パ
ネル１２，１４が同じ所で糸ほつれを生じるとその部分
の強度低下が大きくなるためであり、このように全く重
ならないようにすることにより、一方のパネルにおいて
糸ほつれが生じても他方のパネルにおいて糸ほつれが生
じず、よって、強度維持が図れる。
た形状をなす布目の略平行部１８，２０が周方向におい
て全く重ならないように構成されているので、エアバッ
グ１０の縫合部の強度維持が可能である。これは、両パ
ネル１２，１４が同じ所で糸ほつれを生じるとその部分
の強度低下が大きくなるためであり、このように全く重
ならないようにすることにより、一方のパネルにおいて
糸ほつれが生じても他方のパネルにおいて糸ほつれが生
じず、よって、強度維持が図れる。
【００３１】また、部分的に形成したえぐれ部１７，１
９によって、上記従来のエアバッグに比べてエアバッグ
機能を保持しつつ、質量を低減することができる。
９によって、上記従来のエアバッグに比べてエアバッグ
機能を保持しつつ、質量を低減することができる。
【００３２】さらに、乗員側パネル１２及びインフレー
タ側パネル１４は、比較的単純な形状により構成されて
いるため、型抜き裁断を行なう場合、その金型形状が単
純であり金型コストが低く、また、カット長の増加がほ
とんどなく型抜き時のプレス能力アップが不要である。
また、ナイフカット裁断を行なう場合、カット形状が単
純でカット長の増加がほとんどないため、工数が増大し
ない。よって、裁断が容易であり、裁断コストが低い。
タ側パネル１４は、比較的単純な形状により構成されて
いるため、型抜き裁断を行なう場合、その金型形状が単
純であり金型コストが低く、また、カット長の増加がほ
とんどなく型抜き時のプレス能力アップが不要である。
また、ナイフカット裁断を行なう場合、カット形状が単
純でカット長の増加がほとんどないため、工数が増大し
ない。よって、裁断が容易であり、裁断コストが低い。
【００３３】また、布目の略平行部１８，２０に設けた
凸部２６により糸のほつれやすい部分の確認が容易であ
り、よって、製造時に乗員側パネル１２とインフレータ
側パネル１４とを重ね合せる際に、容易に、両パネル１
２、１４を上記所定の角度にずらして重ねることができ
る。
凸部２６により糸のほつれやすい部分の確認が容易であ
り、よって、製造時に乗員側パネル１２とインフレータ
側パネル１４とを重ね合せる際に、容易に、両パネル１
２、１４を上記所定の角度にずらして重ねることができ
る。
【００３４】なお、このエアバッグ１０では、糸ほつれ
の生じやすい布目の略平行部１８、２０をえぐられずに
残し、その部分でインフレーション時におけるガス流に
よって生じる糸ほつれのマージンを確保している。
の生じやすい布目の略平行部１８、２０をえぐられずに
残し、その部分でインフレーション時におけるガス流に
よって生じる糸ほつれのマージンを確保している。
【００３５】また、このエアバッグ１０では、乗員側パ
ネル１２及びインフレータ側パネル１４の各えぐれ部１
７，１９のえぐれ部形成角度θは、４５°≦θ≦８０°
であることが好ましく、より好ましくは６０°≦θ≦７
５°である。θ＞８０°では、布目の略平行部１８，２
０が小さくなって、糸ほつれが大きくなり、上述した糸
ほつれマージンの確保が困難となるからである。以上に
おいては、両パネル１２，１４におけるえぐれ部形成角
度θを同一としているが、該角度θは両パネル１２，１
４間で異なっていてもよい。
ネル１２及びインフレータ側パネル１４の各えぐれ部１
７，１９のえぐれ部形成角度θは、４５°≦θ≦８０°
であることが好ましく、より好ましくは６０°≦θ≦７
５°である。θ＞８０°では、布目の略平行部１８，２
０が小さくなって、糸ほつれが大きくなり、上述した糸
ほつれマージンの確保が困難となるからである。以上に
おいては、両パネル１２，１４におけるえぐれ部形成角
度θを同一としているが、該角度θは両パネル１２，１
４間で異なっていてもよい。
【００３６】また、両パネル１２，１４を重合して縫合
する際の、各パネル１２，１４の織目方向がなす角度
は、４０°以上５０°以下であることが好ましい。かか
る範囲内であれば、各パネル１２，１４において、えぐ
れ部１７，１９を、布目の略平行部１８，２０でない部
分、即ち糸ほつれの生じにくい部分に形成することがで
きる。
する際の、各パネル１２，１４の織目方向がなす角度
は、４０°以上５０°以下であることが好ましい。かか
る範囲内であれば、各パネル１２，１４において、えぐ
れ部１７，１９を、布目の略平行部１８，２０でない部
分、即ち糸ほつれの生じにくい部分に形成することがで
きる。
【００３７】本発明は、運転席用エアバッグに限らず、
助手席用や、他の個所に配される車両用エアバッグに適
用可能であり、乗員側パネル及びインフレータ側パネル
の形状も上記した円形状に限られるものではない。
助手席用や、他の個所に配される車両用エアバッグに適
用可能であり、乗員側パネル及びインフレータ側パネル
の形状も上記した円形状に限られるものではない。
【００３８】
【発明の効果】本発明の車両用エアバッグであると、ノ
ンコート織布よりなるエアバッグにおいて、エアバッグ
の質量及び裁断コストを低く維持しつつ、インフレーシ
ョン時におけるガス流の粘性抵抗による糸ほつれを低減
してエアバッグの機能を保持することができる。
ンコート織布よりなるエアバッグにおいて、エアバッグ
の質量及び裁断コストを低く維持しつつ、インフレーシ
ョン時におけるガス流の粘性抵抗による糸ほつれを低減
してエアバッグの機能を保持することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用エアバッグ１０
の、インフレーション時における断面図である。
の、インフレーション時における断面図である。
【図２】エアバッグ１０のインフレータ側パネル１４を
一部残して示した、図１のII−II断面である。
一部残して示した、図１のII−II断面である。
【図３】エアバッグ１０における、乗員側パネル１２と
インフレータ側パネル１４とを縫合した状態を示す一部
欠截平面図である。
インフレータ側パネル１４とを縫合した状態を示す一部
欠截平面図である。
【図４】乗員側パネル１２の平面図である。
【図５】図３のＡ部拡大図である。
【図６】従来のエアバッグにおける、乗員側パネルとイ
ンフレータ側パネルとを縫合した状態を示す平面図であ
る。
ンフレータ側パネルとを縫合した状態を示す平面図であ
る。
【符号の説明】 １０……エアバッグ １１……エアバッグ１０の外形ライン １２……乗員側パネル １４……インフレータ側パネル １７……乗員側パネル１２のえぐれ部 １８……乗員側パネル１２の布目の略平行部 １９……インフレータ側パネル１４のえぐれ部 ２０……インフレータ側パネル１４の布目の略平行部 Ｏ……パネル１２，１４の中心 θ……えぐれ部形成角度 ｘ……乗員側布パネル１２の織目方向 ｙ……インフレータ側布１４の織目方向
Claims (2)
- 【請求項１】 ゴムや樹脂類によってコートされていな
い織布よりなる複数のパネルの外縁部を縫合してなり、 前記各パネルの縫合部において、一方のパネルの外縁部
の、織布の構成糸とバッグの外形ラインとが略平行とな
る部分で、これに縫合された他方のパネルの外縁部がえ
ぐられてえぐれ部が形成されたことを特徴とする車両用
エアバッグ。 - 【請求項２】 前記複数のパネルが、乗員側パネルとイ
ンフレータ側パネルとの２枚の略円形状のパネルであ
り、 前記両パネルが、織目方向が４０°〜５０°傾斜した状
態に縫合され、 前記えぐれ部の両端と前記パネルの中心とを結ぶ直線の
なす角度が４５°〜８０°に設定されていることを特徴
とする請求項１記載の車両用エアバッグ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12356896A JP3713810B2 (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | 車両用エアバッグ |
| US08/828,786 US5884574A (en) | 1996-05-17 | 1997-03-27 | Air bag for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12356896A JP3713810B2 (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | 車両用エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301105A true JPH09301105A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3713810B2 JP3713810B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=14863808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12356896A Expired - Fee Related JP3713810B2 (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | 車両用エアバッグ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5884574A (ja) |
| JP (1) | JP3713810B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29815706U1 (de) * | 1998-09-01 | 1999-01-07 | Trw Repa Gmbh | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| DE20009237U1 (de) * | 2000-05-23 | 2000-09-28 | Trw Repa Gmbh | Gassackmodul für Fahrzeuginsassenrückhaltesysteme |
| EP1379407A1 (en) * | 2001-04-20 | 2004-01-14 | Eduard Capdevila | Bag turning device |
| DE60221704T2 (de) * | 2001-12-18 | 2008-04-30 | Autoliv Development Ab | Airbag |
| GB2383302A (en) * | 2001-12-18 | 2003-06-25 | Autoliv Dev | Airbag having a woven gas supply duct |
| US7350801B2 (en) * | 2003-07-11 | 2008-04-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee-protecting airbag |
| US7210702B2 (en) * | 2004-06-23 | 2007-05-01 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushion with improved fabric deflector design |
| EP2321154B1 (de) * | 2008-07-10 | 2016-04-27 | Faurecia Autositze GmbH | Airbagmodul und sitz damit sowie fertigungseinrichtung und montageverfahren dafür |
| US20110148083A1 (en) * | 2009-12-21 | 2011-06-23 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable airbag assemblies having non-planar inflation gas deflectors |
| US8764057B1 (en) | 2013-01-17 | 2014-07-01 | Autoliv Asp, Inc. | Multi-chamber driver airbags |
| US8840139B1 (en) | 2013-03-14 | 2014-09-23 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag with deflector |
| DE102015108423A1 (de) | 2015-05-28 | 2015-09-17 | Takata AG | Gassack für ein Airbagmodul |
| CN118215608A (zh) * | 2021-12-10 | 2024-06-18 | 奥托立夫开发公司 | 副驾驶座用气囊装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2052630A (en) * | 1935-09-04 | 1936-09-01 | George M Hoskwith | Mechanism for pinking fabric or the like |
| US2654105A (en) * | 1952-09-25 | 1953-10-06 | United Shoe Machinery Corp | Shoe upper trimming machine |
| US3509790A (en) * | 1967-10-19 | 1970-05-05 | Horst Hoppe | Deckle edge cutting knife |
| US4902036A (en) * | 1988-01-19 | 1990-02-20 | Talley Automotive Products, Inc. | Deflector ring for use with inflators with passive restraint devices |
| JPH04189643A (ja) * | 1990-11-21 | 1992-07-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用エアバッグ装置の袋体 |
| US5393092A (en) * | 1992-02-10 | 1995-02-28 | Trw Inc. | Air bag for a vehicle air bag assembly and method of making the same |
| US5584508A (en) * | 1993-11-05 | 1996-12-17 | Takata Corporation | Combination of an air bag device and a vehicle |
| DE4442118B4 (de) * | 1993-11-26 | 2004-07-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd., Nishikasugai | Airbag |
-
1996
- 1996-05-17 JP JP12356896A patent/JP3713810B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-27 US US08/828,786 patent/US5884574A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3713810B2 (ja) | 2005-11-09 |
| US5884574A (en) | 1999-03-23 |
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