JPH09301169A - 鉄道車両用軌間可変台車 - Google Patents
鉄道車両用軌間可変台車Info
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- JPH09301169A JPH09301169A JP12591396A JP12591396A JPH09301169A JP H09301169 A JPH09301169 A JP H09301169A JP 12591396 A JP12591396 A JP 12591396A JP 12591396 A JP12591396 A JP 12591396A JP H09301169 A JPH09301169 A JP H09301169A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 メンテナンスの際に車輪や車輪軸受を容易に
交換できる軌間可変台車を提供する。 【解決手段】 本発明の軌間可変台車１００において
は、車輪４１を回転自在に支持する車輪軸受４２の内輪
４２ａが、車軸外筒３０の車輪取付面３３に摺動自在に
嵌装されているとともに、リングナット４６と車軸外筒
３０の突出部３２とにより挟持されて軸線方向に変位不
能に固定されている。また、電動機フレーム５６と車輪
４１のウェブ４１ｃとが一体に螺着されている。これに
より、車軸外筒３０を固定車軸２４から取り外した後、
リングナット４６を取り外し、かつ電動機フレーム５６
と車輪４１とを分離すれば、車輪４１と車輪軸受４２と
を車軸外筒３０から容易に取り外すことができる。
交換できる軌間可変台車を提供する。 【解決手段】 本発明の軌間可変台車１００において
は、車輪４１を回転自在に支持する車輪軸受４２の内輪
４２ａが、車軸外筒３０の車輪取付面３３に摺動自在に
嵌装されているとともに、リングナット４６と車軸外筒
３０の突出部３２とにより挟持されて軸線方向に変位不
能に固定されている。また、電動機フレーム５６と車輪
４１のウェブ４１ｃとが一体に螺着されている。これに
より、車軸外筒３０を固定車軸２４から取り外した後、
リングナット４６を取り外し、かつ電動機フレーム５６
と車輪４１とを分離すれば、車輪４１と車輪軸受４２と
を車軸外筒３０から容易に取り外すことができる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば新幹線と在
来線のように軌間寸法が異なるレール上を走行するため
に、車輪間隔を変化させることができる鉄道車両用軌間
可変台車に関する。
来線のように軌間寸法が異なるレール上を走行するため
に、車輪間隔を変化させることができる鉄道車両用軌間
可変台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば新幹線等に使用されている
軌間寸法１４３５ｍｍの広軌と、在来線等に使用されて
いる軌間寸法１０６７ｍｍの狭軌とを同一の車両で走行
することができる、軌間可変台車が種々提案されている
が、このような軌間可変台車のなかには、駆動用電動機
で車輪を直接回転駆動する、いわゆるダイレクト・ドラ
イブモータ（以下ＤＤモータと略称する）を用いた駆動
台車がある。
軌間寸法１４３５ｍｍの広軌と、在来線等に使用されて
いる軌間寸法１０６７ｍｍの狭軌とを同一の車両で走行
することができる、軌間可変台車が種々提案されている
が、このような軌間可変台車のなかには、駆動用電動機
で車輪を直接回転駆動する、いわゆるダイレクト・ドラ
イブモータ（以下ＤＤモータと略称する）を用いた駆動
台車がある。
【０００３】この駆動台車のＤＤモータ廻りの構造を、
本願の出願人らが先に出願した特開平７−９９９３号公
報に記載された駆動台車を例にとって説明すると、図７
に示すように、駆動台車の図示されない台車枠の側梁に
懸架された軸箱１には、段付円柱状の固定車軸２の小径
部２ａが保持されている。また、固定車軸２の大径部２
ｂには、円筒状の車軸外筒３が固定車軸２の軸線方向に
摺動自在に嵌装されている。一方、車軸外筒３には、車
輪４を回転自在に支持する車輪軸受５の内輪５ａと、車
輪４を直接回転駆動するＤＤモータ６の固定子７が固着
されている。さらにＤＤモータ６の円筒状の電動機フレ
ーム８は、その図示右側の端部が車輪４のウェブ４ａに
螺着され、かつ図示左端側の端部が電動機軸受９を介し
て車軸外筒３に支持されている。そして、ＤＤモータ６
の回転子１０は、電動機フレーム８の内周面に、固定子
７と対向するように配設されている。
本願の出願人らが先に出願した特開平７−９９９３号公
報に記載された駆動台車を例にとって説明すると、図７
に示すように、駆動台車の図示されない台車枠の側梁に
懸架された軸箱１には、段付円柱状の固定車軸２の小径
部２ａが保持されている。また、固定車軸２の大径部２
ｂには、円筒状の車軸外筒３が固定車軸２の軸線方向に
摺動自在に嵌装されている。一方、車軸外筒３には、車
輪４を回転自在に支持する車輪軸受５の内輪５ａと、車
輪４を直接回転駆動するＤＤモータ６の固定子７が固着
されている。さらにＤＤモータ６の円筒状の電動機フレ
ーム８は、その図示右側の端部が車輪４のウェブ４ａに
螺着され、かつ図示左端側の端部が電動機軸受９を介し
て車軸外筒３に支持されている。そして、ＤＤモータ６
の回転子１０は、電動機フレーム８の内周面に、固定子
７と対向するように配設されている。
【０００４】そして、車軸外筒３が軸箱１側に変位し、
その端面３ａが軸箱１に当接した状態でロックされると
広軌対応状態となり、かつ車軸外筒３が軸箱１とは反対
側に変位し、その端面３ｂが固定車軸２の長手方向中央
部に突設された突出部２ｃに当接した状態でロックされ
ると狭軌対応状態となる。
その端面３ａが軸箱１に当接した状態でロックされると
広軌対応状態となり、かつ車軸外筒３が軸箱１とは反対
側に変位し、その端面３ｂが固定車軸２の長手方向中央
部に突設された突出部２ｃに当接した状態でロックされ
ると狭軌対応状態となる。
【０００５】一方、車軸外筒３の軸箱１とは反対側の端
部に取り付けられた環状のエアダクト１１には、図示さ
れない送風機が接続されている。そして、この送風機か
ら供給される冷却風は、ＤＤモータ６内に流入した後、
電動機フレーム８に形成された冷却風排出口８ａから排
出され、ＤＤモータ６を冷却するようにされている。
部に取り付けられた環状のエアダクト１１には、図示さ
れない送風機が接続されている。そして、この送風機か
ら供給される冷却風は、ＤＤモータ６内に流入した後、
電動機フレーム８に形成された冷却風排出口８ａから排
出され、ＤＤモータ６を冷却するようにされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、駆動台車を
メンテナンスする際には、磨耗部品である車輪や軸受等
の交換が容易でなければならない。しかしながら、上述
した駆動台車は、車軸外筒３を固定車軸２から引抜いた
後、ＤＤモータ６をすべて分解しないと車輪軸受５を車
軸外筒３から分離することができない構造となってい
る。
メンテナンスする際には、磨耗部品である車輪や軸受等
の交換が容易でなければならない。しかしながら、上述
した駆動台車は、車軸外筒３を固定車軸２から引抜いた
後、ＤＤモータ６をすべて分解しないと車輪軸受５を車
軸外筒３から分離することができない構造となってい
る。
【０００７】また、鉄道車両を高速化するためにはＤＤ
モータを大型化する必要があるが、直径の増大は車両限
界に抵触するので、固定車軸の軸線方向に幅を広げざる
を得ない。また、ＤＤモータの大型化に伴って冷却風量
を増大させる必要がある。しかしながら、上述した駆動
台車においては、狭軌上を走行する際にはＤＤモータ６
同士の間隔が狭まるため、エアダクト１１を大型化する
ことができず、冷却風量を確保することが困難である。
モータを大型化する必要があるが、直径の増大は車両限
界に抵触するので、固定車軸の軸線方向に幅を広げざる
を得ない。また、ＤＤモータの大型化に伴って冷却風量
を増大させる必要がある。しかしながら、上述した駆動
台車においては、狭軌上を走行する際にはＤＤモータ６
同士の間隔が狭まるため、エアダクト１１を大型化する
ことができず、冷却風量を確保することが困難である。
【０００８】さらに、上述した駆動台車においては、固
定車軸２上を車軸外筒３が摺動するが、固定車軸２が露
出する部分に塵埃が付着すると、車軸外筒３の摺動の妨
げとなったり固定車軸２の磨耗が促進したりする。そこ
で、固定車軸２にカバーを取り付けることが考えられる
が、単に固定車軸にカバーを取り付けたのでは、一対の
ＤＤモータ６の大型化の妨げとなる。
定車軸２上を車軸外筒３が摺動するが、固定車軸２が露
出する部分に塵埃が付着すると、車軸外筒３の摺動の妨
げとなったり固定車軸２の磨耗が促進したりする。そこ
で、固定車軸２にカバーを取り付けることが考えられる
が、単に固定車軸にカバーを取り付けたのでは、一対の
ＤＤモータ６の大型化の妨げとなる。
【０００９】そこで、本発明の目的は、従来の技術が有
する問題点を解消し、メンテナンスの際に車輪や軸受を
容易に交換することができるとともに、ＤＤモータの大
型化を妨げることなく冷却風量を確保することができ、
かつ固定車軸が露出しないように保護することができる
鉄道車両用軌間可変台車を提供することにある。
する問題点を解消し、メンテナンスの際に車輪や軸受を
容易に交換することができるとともに、ＤＤモータの大
型化を妨げることなく冷却風量を確保することができ、
かつ固定車軸が露出しないように保護することができる
鉄道車両用軌間可変台車を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の鉄道車両用軌間可変台車においては、車輪軸受の内輪
が軸箱側から車軸外筒の外周面に摺動自在に嵌装され、
かつ駆動用電動機の固定子が軸箱とは反対側から車軸外
筒の外周面に摺動自在に嵌装される。また、車輪軸受の
内輪および駆動用電動機の固定子は、固定手段により車
軸外筒に固定され、車軸外筒の軸線方向に変位不能とさ
れる。さらに、駆動用電動機の回転子が電動機フレーム
を介して前記車輪に螺着される。したがって、車軸外筒
を固定車軸から抜き取った後、駆動用電動機の電動機フ
レームと車輪とを分離し、さらに固定手段による車輪軸
受内輪の車軸外筒に対する固定を解除すれば、駆動用電
動機を分解することなく車輪を車輪軸受と一体に車軸外
筒から取り外すことができる。同様に、固定手段による
固定子の車軸外筒に対する固定を解除すれば、容易に固
定子を車輪軸受から分離できる。
の鉄道車両用軌間可変台車においては、車輪軸受の内輪
が軸箱側から車軸外筒の外周面に摺動自在に嵌装され、
かつ駆動用電動機の固定子が軸箱とは反対側から車軸外
筒の外周面に摺動自在に嵌装される。また、車輪軸受の
内輪および駆動用電動機の固定子は、固定手段により車
軸外筒に固定され、車軸外筒の軸線方向に変位不能とさ
れる。さらに、駆動用電動機の回転子が電動機フレーム
を介して前記車輪に螺着される。したがって、車軸外筒
を固定車軸から抜き取った後、駆動用電動機の電動機フ
レームと車輪とを分離し、さらに固定手段による車輪軸
受内輪の車軸外筒に対する固定を解除すれば、駆動用電
動機を分解することなく車輪を車輪軸受と一体に車軸外
筒から取り外すことができる。同様に、固定手段による
固定子の車軸外筒に対する固定を解除すれば、容易に固
定子を車輪軸受から分離できる。
【００１１】一方、本発明の請求項３に記載の鉄道車両
用軌間可変台車においては、カバーと左右一対の隔壁と
がエアダクトを形成する。そして、このエアダクト内に
送風機から供給された冷却風は、左右一対の駆動用電動
機内に入り込んで駆動用電動機を冷却する。この時、筒
状のカバーは駆動用電動機の外周面に沿って伸縮するよ
うに配設されているので、左右一対の駆動用電動機の間
にカバーを配設する場合のように、駆動用電動機の大型
化の妨げになったり冷却風の送風スペースを十分に確保
できなくなったりすることがない。さらに、カバーは左
右一対の車軸外筒の間で露出する固定車軸を覆って保護
する。
用軌間可変台車においては、カバーと左右一対の隔壁と
がエアダクトを形成する。そして、このエアダクト内に
送風機から供給された冷却風は、左右一対の駆動用電動
機内に入り込んで駆動用電動機を冷却する。この時、筒
状のカバーは駆動用電動機の外周面に沿って伸縮するよ
うに配設されているので、左右一対の駆動用電動機の間
にカバーを配設する場合のように、駆動用電動機の大型
化の妨げになったり冷却風の送風スペースを十分に確保
できなくなったりすることがない。さらに、カバーは左
右一対の車軸外筒の間で露出する固定車軸を覆って保護
する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明による鉄道車両用軌
間可変台車の一実施形態を、図１乃至図６を参照して詳
細に説明する。
間可変台車の一実施形態を、図１乃至図６を参照して詳
細に説明する。
【００１３】図１および図２に示したように、本実施形
態の鉄道車両用軌間可変台車１００においては、台車枠
２０の左右の側梁２１に、それぞれ軸ばね２２を介して
４個の軸箱２３が懸架されている。そして、これらの軸
箱２３間に２本の円柱状の固定車軸２４が架設されてい
る。
態の鉄道車両用軌間可変台車１００においては、台車枠
２０の左右の側梁２１に、それぞれ軸ばね２２を介して
４個の軸箱２３が懸架されている。そして、これらの軸
箱２３間に２本の円柱状の固定車軸２４が架設されてい
る。
【００１４】前記固定車軸２４には、図３に示したよう
に左右対称形状の一対の車軸外筒３０が摺動自在に外嵌
されている。この車軸外筒３０の軸箱２３側の端部３１
の外周面には、スプライン３１ａが形成されている。そ
して、このスプライン３１ａが軸箱２３と係合すること
により、車軸外筒３０は回転することなく固定車軸２４
上を摺動することができる。また、車軸外筒３０の前記
端部３１には、一対の貫通孔３１ｂ、３１ｃが軸線方向
に間隔をあけて配設されている。そして、軸箱２３に取
り付けられたロック手段２５のピン２６が、前記貫通孔
３１ｂ、３１ｃのいずれかと係合すると、車軸外筒３０
は固定車軸２４の軸線方向に変位しないように固定され
る。
に左右対称形状の一対の車軸外筒３０が摺動自在に外嵌
されている。この車軸外筒３０の軸箱２３側の端部３１
の外周面には、スプライン３１ａが形成されている。そ
して、このスプライン３１ａが軸箱２３と係合すること
により、車軸外筒３０は回転することなく固定車軸２４
上を摺動することができる。また、車軸外筒３０の前記
端部３１には、一対の貫通孔３１ｂ、３１ｃが軸線方向
に間隔をあけて配設されている。そして、軸箱２３に取
り付けられたロック手段２５のピン２６が、前記貫通孔
３１ｂ、３１ｃのいずれかと係合すると、車軸外筒３０
は固定車軸２４の軸線方向に変位しないように固定され
る。
【００１５】車軸外筒３０の長手方向中央部には、円周
方向の全周にわたって延びる突出部３２が突設されてい
る。そして、この突出部３２と前記スプライン３１ａと
の間の部分には、スプライン３１ａの外径よりは大きい
が、前記突出部３２の外径よりは小さい外径を有する円
柱状の車輪取付面３３が形成されている。また、突出部
３２を挟んで前記車輪取付面３３とは反対側の部分に
は、円柱状の電動機取付面３４が形成されている。
方向の全周にわたって延びる突出部３２が突設されてい
る。そして、この突出部３２と前記スプライン３１ａと
の間の部分には、スプライン３１ａの外径よりは大きい
が、前記突出部３２の外径よりは小さい外径を有する円
柱状の車輪取付面３３が形成されている。また、突出部
３２を挟んで前記車輪取付面３３とは反対側の部分に
は、円柱状の電動機取付面３４が形成されている。
【００１６】一方、車輪４１の中心部に設けられたボス
４１ａには、軸受取付孔４１ｂが凹設されている。そし
て、この軸受取付孔４１ｂ内に内嵌された車輪軸受４２
は、ボス４１ａの側面に螺着された環状のリテーナ４３
により抜け止めされている。また、前記車輪軸受４２の
内輪４２ａの内径は、固定車軸２４の前記車輪取付面３
３の外径よりもわずかに大きく設定されている。これに
より、車輪４１と車輪軸受４２とが一体に組み立てられ
た車輪組立体４０を、固定車軸２４の車輪取付面３３に
摺動自在に嵌装できるようにされている。
４１ａには、軸受取付孔４１ｂが凹設されている。そし
て、この軸受取付孔４１ｂ内に内嵌された車輪軸受４２
は、ボス４１ａの側面に螺着された環状のリテーナ４３
により抜け止めされている。また、前記車輪軸受４２の
内輪４２ａの内径は、固定車軸２４の前記車輪取付面３
３の外径よりもわずかに大きく設定されている。これに
より、車輪４１と車輪軸受４２とが一体に組み立てられ
た車輪組立体４０を、固定車軸２４の車輪取付面３３に
摺動自在に嵌装できるようにされている。
【００１７】車軸外筒３０の車輪取付面３３に嵌装され
た車輪組立体４０は、車輪取付面３３に嵌装された円筒
状のスペーサ４５と、車輪取付面３３の軸箱２３側の端
部に形成された雄ねじ３３ａに螺合するリングナット４
６とにより、車軸外筒３０の突出部３２に向かって押圧
され、軸線方向に変位不能に固定されている。
た車輪組立体４０は、車輪取付面３３に嵌装された円筒
状のスペーサ４５と、車輪取付面３３の軸箱２３側の端
部に形成された雄ねじ３３ａに螺合するリングナット４
６とにより、車軸外筒３０の突出部３２に向かって押圧
され、軸線方向に変位不能に固定されている。
【００１８】また、前記リテーナ４３には、前記スペー
サ４５の外周面に摺接するオイルシール４３ａが取り付
けられている。また、車輪ボス４１ａの反対側の側面に
は、環状のリテーナ４４が螺着されている。そして、こ
のリテーナ４４には、車軸外筒３０の突出部３２の外周
面に摺接するオイルシール４４ａが取り付けられてい
る。これにより、車輪軸受４２は一対のオイルシール４
３ａ、４４ａにより保護されて、潤滑が保たれるととも
に塵埃の侵入が防止されている。
サ４５の外周面に摺接するオイルシール４３ａが取り付
けられている。また、車輪ボス４１ａの反対側の側面に
は、環状のリテーナ４４が螺着されている。そして、こ
のリテーナ４４には、車軸外筒３０の突出部３２の外周
面に摺接するオイルシール４４ａが取り付けられてい
る。これにより、車輪軸受４２は一対のオイルシール４
３ａ、４４ａにより保護されて、潤滑が保たれるととも
に塵埃の侵入が防止されている。
【００１９】一方、車軸外筒３０の電動機取付面３４に
は、駆動用電動機５０の固定子５１が、スペーサ５２お
よび軸受支持部材５３により挟装された状態で摺動自在
に嵌装されている。そして、電動機取付面３４の端部に
螺設された雄ねじ３４ａに螺合するリングナット５４
が、車軸外筒３０の突出部３２と共に、スペーサ５２と
軸受支持部材５３、および固定子５１を挟持して固定し
ている。また、固定子５１は、図示されないキーにより
車軸外筒３０に対して係止され、車軸外筒３０の廻りに
回転することがないようにされている。
は、駆動用電動機５０の固定子５１が、スペーサ５２お
よび軸受支持部材５３により挟装された状態で摺動自在
に嵌装されている。そして、電動機取付面３４の端部に
螺設された雄ねじ３４ａに螺合するリングナット５４
が、車軸外筒３０の突出部３２と共に、スペーサ５２と
軸受支持部材５３、および固定子５１を挟持して固定し
ている。また、固定子５１は、図示されないキーにより
車軸外筒３０に対して係止され、車軸外筒３０の廻りに
回転することがないようにされている。
【００２０】前記軸受支持部材５３の固定子５１とは反
対側の端部には、フランジ５３ａが垂設されている。そ
して、このフランジ５３ａの先端に設けられたハウジン
グ５３ｂ内に収容された軸受５５により、円筒状の電動
機フレーム５６の一端が回転自在に支持されている。ま
た、前記電動機フレーム５６の他端は車輪４１のウェブ
４１ｃに螺着されて、車輪４１と一体に回転するように
なっている。さらに、この電動機フレーム５６の内周面
には、回転子５７が固定子５１と対向するように取り付
けられている。さらに、電動機フレーム５６の外周面に
は、ディスクブレーキの円環状ロータ５８が取り付けら
れている。
対側の端部には、フランジ５３ａが垂設されている。そ
して、このフランジ５３ａの先端に設けられたハウジン
グ５３ｂ内に収容された軸受５５により、円筒状の電動
機フレーム５６の一端が回転自在に支持されている。ま
た、前記電動機フレーム５６の他端は車輪４１のウェブ
４１ｃに螺着されて、車輪４１と一体に回転するように
なっている。さらに、この電動機フレーム５６の内周面
には、回転子５７が固定子５１と対向するように取り付
けられている。さらに、電動機フレーム５６の外周面に
は、ディスクブレーキの円環状ロータ５８が取り付けら
れている。
【００２１】次に、上述のように組み付けられた本実施
形態の軌間可変台車１００のメンテナンスに際して、車
輪組立体４０および駆動用電動機５０を車軸外筒３０か
ら取り外す手順について説明する。
形態の軌間可変台車１００のメンテナンスに際して、車
輪組立体４０および駆動用電動機５０を車軸外筒３０か
ら取り外す手順について説明する。
【００２２】まず、軸箱２３から固定車軸２４を取り外
した後、車輪組立体４０および駆動用電動機５０が組み
付けられた状態の車軸外筒３０を固定車軸２４から抜き
取る。次いで、車軸外筒３０を固定するとともに、駆動
用電動機５０の電動機フレーム５６を支持した状態で電
動機フレーム５６と車輪４１との螺着を解除する。さら
に、車輪組立体４０を固定しているリングナット４６を
緩めると、前述のように車輪軸受４２の内輪４２ａが車
輪取付面３３に対して摺動自在に嵌装されているので、
車輪組立体４０を車軸外筒３０から容易に取り外すこと
ができる。そして、車輪ボス４１ａの両側面に取り付け
られているリテーナ４３、４４を取り外せば、車輪軸受
４２を車輪４１から容易に取り外すことができる。
した後、車輪組立体４０および駆動用電動機５０が組み
付けられた状態の車軸外筒３０を固定車軸２４から抜き
取る。次いで、車軸外筒３０を固定するとともに、駆動
用電動機５０の電動機フレーム５６を支持した状態で電
動機フレーム５６と車輪４１との螺着を解除する。さら
に、車輪組立体４０を固定しているリングナット４６を
緩めると、前述のように車輪軸受４２の内輪４２ａが車
輪取付面３３に対して摺動自在に嵌装されているので、
車輪組立体４０を車軸外筒３０から容易に取り外すこと
ができる。そして、車輪ボス４１ａの両側面に取り付け
られているリテーナ４３、４４を取り外せば、車輪軸受
４２を車輪４１から容易に取り外すことができる。
【００２３】上述のように車輪組立体４０を車軸外筒３
０から取り外した後、駆動用電動機５０を車軸外筒３０
から取り外すには、まず電動機フレーム５６に軸受５５
を係止している図示されないスナップリングを取り外
す。ついで、リングナット５４を緩めると、上述のよう
に軸受支持部材５３２と固定子５１およびスペーサ５２
は車軸外筒３０の電動機取付面３４に摺動自在に嵌装さ
れているので、これらの部品を容易に車軸外筒３０から
取り外すことができる。
０から取り外した後、駆動用電動機５０を車軸外筒３０
から取り外すには、まず電動機フレーム５６に軸受５５
を係止している図示されないスナップリングを取り外
す。ついで、リングナット５４を緩めると、上述のよう
に軸受支持部材５３２と固定子５１およびスペーサ５２
は車軸外筒３０の電動機取付面３４に摺動自在に嵌装さ
れているので、これらの部品を容易に車軸外筒３０から
取り外すことができる。
【００２４】すなわち、本実施形態の軌間可変台車１０
０においては、車輪軸受４２の内輪４２ａが車軸外筒３
０の車輪取付面３３に摺動自在に嵌装されているととも
に、リングナット４６を締め付けることにより車軸外筒
３０に固定され、かつ車輪４１と電動機フレーム５６と
が螺着されている。これにより、駆動用電動機５０を分
解することなく車輪組立体４０を車軸外筒３０から容易
に取り外すことができるので、メンテナンスに際して車
輪４１および車輪軸受４２を容易に交換することができ
る。また、車輪軸受４２をシールするオイルシール４３
ａ、４４ａも車輪組立体４０と一体に取り外すことがで
きるから、これらの部品の交換も容易に行うことができ
る。
０においては、車輪軸受４２の内輪４２ａが車軸外筒３
０の車輪取付面３３に摺動自在に嵌装されているととも
に、リングナット４６を締め付けることにより車軸外筒
３０に固定され、かつ車輪４１と電動機フレーム５６と
が螺着されている。これにより、駆動用電動機５０を分
解することなく車輪組立体４０を車軸外筒３０から容易
に取り外すことができるので、メンテナンスに際して車
輪４１および車輪軸受４２を容易に交換することができ
る。また、車輪軸受４２をシールするオイルシール４３
ａ、４４ａも車輪組立体４０と一体に取り外すことがで
きるから、これらの部品の交換も容易に行うことができ
る。
【００２５】次に、本実施形態の軌間可変台車１００に
おける、駆動用電動機５０の冷却構造について説明する
と、図３に示したように、駆動用電動機５０内に冷却風
を供給するエアダクトＡは、第１および第２の隔壁６
０、７０と、蛇腹状のカバー８０とにより形成されてい
る。
おける、駆動用電動機５０の冷却構造について説明する
と、図３に示したように、駆動用電動機５０内に冷却風
を供給するエアダクトＡは、第１および第２の隔壁６
０、７０と、蛇腹状のカバー８０とにより形成されてい
る。
【００２６】前記第１の隔壁６０は、鋼板をプレス加工
することにより環状に成形されたもので、その半径方向
内側の部分６１は、駆動用電動機５０の軸線に対して垂
直に延びる板状とされるとともに、図示右側の軸受ハウ
ジング５３ｂに取り付けられ、かつ電動機フレーム５６
の端部に近接して配設されている。また、その外周部分
６２は、図示左側の駆動用電動機５０に向かって開口す
るコ字形断面形状に成形され、かつ図示右側の駆動用電
動機５０の外周面５６ａに対して、半径方向外側に位置
するように配設されている。また、前記外周部分６２の
先端には、図４に示すように狭軌対応状態となって左右
一対の駆動用電動機５０が互いに接近した時に、前記カ
バー８０を前記第２の隔壁７０の内部に押さえ込む押さ
え板６３が取り付けられている。さらに、図２に示した
ように、前記外周部分６２に形成された開口６５には、
図１に示したように送風機６６がベローズ６７を介して
取り付けられている。
することにより環状に成形されたもので、その半径方向
内側の部分６１は、駆動用電動機５０の軸線に対して垂
直に延びる板状とされるとともに、図示右側の軸受ハウ
ジング５３ｂに取り付けられ、かつ電動機フレーム５６
の端部に近接して配設されている。また、その外周部分
６２は、図示左側の駆動用電動機５０に向かって開口す
るコ字形断面形状に成形され、かつ図示右側の駆動用電
動機５０の外周面５６ａに対して、半径方向外側に位置
するように配設されている。また、前記外周部分６２の
先端には、図４に示すように狭軌対応状態となって左右
一対の駆動用電動機５０が互いに接近した時に、前記カ
バー８０を前記第２の隔壁７０の内部に押さえ込む押さ
え板６３が取り付けられている。さらに、図２に示した
ように、前記外周部分６２に形成された開口６５には、
図１に示したように送風機６６がベローズ６７を介して
取り付けられている。
【００２７】同様に、図示左側の軸受ハウジング５２ｂ
には、鋼板をプレス加工することにより環状に成形され
た第２の隔壁７０が取り付けられている。この第２の隔
壁７０の半径方向内側の部分７１は、駆動用電動機５０
の軸線に対して垂直に延びる板状とされ、かつ電動機フ
レーム５６の端部に近接して配設されている。また、こ
の第２の隔壁７０の半径方向外側の部分７２は、図示右
側の駆動用電動機５０に向かって開口するコ字形断面形
状に成形され、かつ電動機フレーム５６の外周面５６ａ
に対して、半径方向外側に位置するように配設されてい
る。
には、鋼板をプレス加工することにより環状に成形され
た第２の隔壁７０が取り付けられている。この第２の隔
壁７０の半径方向内側の部分７１は、駆動用電動機５０
の軸線に対して垂直に延びる板状とされ、かつ電動機フ
レーム５６の端部に近接して配設されている。また、こ
の第２の隔壁７０の半径方向外側の部分７２は、図示右
側の駆動用電動機５０に向かって開口するコ字形断面形
状に成形され、かつ電動機フレーム５６の外周面５６ａ
に対して、半径方向外側に位置するように配設されてい
る。
【００２８】図３に示したように、前記第１および第２
の隔壁６０、７０間には、駆動用電動機５０と同軸な筒
状のカバー８０が架設されている。このカバー８０の内
径は電動機フレーム５６の外径よりも大きくされ、かつ
蛇腹状に折り畳まれて駆動用電動機フレーム５６の外周
面に沿って伸縮可能とされている。そして、このカバー
８０の両端部は、それぞれ全周にわたって第１および第
２の隔壁６０、７０に固着され、第１および第２の隔壁
６０、７０と共にエアダクトＡを形成している。
の隔壁６０、７０間には、駆動用電動機５０と同軸な筒
状のカバー８０が架設されている。このカバー８０の内
径は電動機フレーム５６の外径よりも大きくされ、かつ
蛇腹状に折り畳まれて駆動用電動機フレーム５６の外周
面に沿って伸縮可能とされている。そして、このカバー
８０の両端部は、それぞれ全周にわたって第１および第
２の隔壁６０、７０に固着され、第１および第２の隔壁
６０、７０と共にエアダクトＡを形成している。
【００２９】一方、図３に示したように、前記第１およ
び第２の隔壁６０、７０の上端部間にはカバー懸架装置
９０が架設されている。このカバー懸架装置９０は、第
１の隔壁６０の上端に基端部が固着された円柱状の棒材
９１と、第２の隔壁７０の上端に基端部が固着され、か
つ前記棒材９１に摺動自在に外嵌する円筒９２と、これ
らの棒材９１および円筒９２に嵌装された複数の円環９
３と、これらの円環９３にそれぞれ取り付けられた複数
の連結具９４とを有している。そして、これらの連結具
９４がカバー８０の蛇腹の各頂点にそれぞれ取り付けら
れることにより、カバー８０はカバー懸架装置９０によ
り懸架され、自身の重量により垂れ下がることがないよ
うに支持されている。
び第２の隔壁６０、７０の上端部間にはカバー懸架装置
９０が架設されている。このカバー懸架装置９０は、第
１の隔壁６０の上端に基端部が固着された円柱状の棒材
９１と、第２の隔壁７０の上端に基端部が固着され、か
つ前記棒材９１に摺動自在に外嵌する円筒９２と、これ
らの棒材９１および円筒９２に嵌装された複数の円環９
３と、これらの円環９３にそれぞれ取り付けられた複数
の連結具９４とを有している。そして、これらの連結具
９４がカバー８０の蛇腹の各頂点にそれぞれ取り付けら
れることにより、カバー８０はカバー懸架装置９０によ
り懸架され、自身の重量により垂れ下がることがないよ
うに支持されている。
【００３０】すなわち、本実施形態の軌間可変台車１０
０においては、送風機６６から供給される冷却風は、第
１および第２の隔壁６０、７０とカバー８０とにより形
成されるエアダクトＡと、軸受支持部材５３のフランジ
５３ａに形成された貫通孔５３ｃとを介して左右一対の
駆動用電動機５０の内部に吹き込まれた後、電動機フレ
ーム５６に形成された開口５６ａから外界に放出され
て、駆動用電動機５０を冷却する。
０においては、送風機６６から供給される冷却風は、第
１および第２の隔壁６０、７０とカバー８０とにより形
成されるエアダクトＡと、軸受支持部材５３のフランジ
５３ａに形成された貫通孔５３ｃとを介して左右一対の
駆動用電動機５０の内部に吹き込まれた後、電動機フレ
ーム５６に形成された開口５６ａから外界に放出され
て、駆動用電動機５０を冷却する。
【００３１】この時、筒状のカバー８０を支持する第１
および第２の隔壁６０、７０の半径方向内側部分６１、
７１が、駆動用電動機５０の軸線に対して垂直に延びる
板状に形成され、かつ電動機フレームの端部に近接して
配設されている。これにより、左右一対の駆動用電動機
５０の間の隙間のほとんどすべてをエアダクトＡのスペ
ースとして活用することができるから、狭軌対応状態と
なって左右一対の駆動用電動機５０が互いに接近して
も、駆動用電動機５０を冷却する冷却風の風量を十分に
確保することができる。また、駆動用電動機５０を大型
化するために駆動用電動機５０の軸線方向の幅を広げる
場合にも、エアダクトＡが妨げとなることがない。
および第２の隔壁６０、７０の半径方向内側部分６１、
７１が、駆動用電動機５０の軸線に対して垂直に延びる
板状に形成され、かつ電動機フレームの端部に近接して
配設されている。これにより、左右一対の駆動用電動機
５０の間の隙間のほとんどすべてをエアダクトＡのスペ
ースとして活用することができるから、狭軌対応状態と
なって左右一対の駆動用電動機５０が互いに接近して
も、駆動用電動機５０を冷却する冷却風の風量を十分に
確保することができる。また、駆動用電動機５０を大型
化するために駆動用電動機５０の軸線方向の幅を広げる
場合にも、エアダクトＡが妨げとなることがない。
【００３２】さらに、第１および第２の隔壁６０、７０
とカバー８０とにより形成されるエアダクトＡは、左右
一対の車軸外筒３０の間で露出する固定車軸２４を覆っ
て保護するので、固定車軸２４の表面に塵埃が付着した
り錆が生じたりして、車軸外筒３０の摺動を妨げること
がない。
とカバー８０とにより形成されるエアダクトＡは、左右
一対の車軸外筒３０の間で露出する固定車軸２４を覆っ
て保護するので、固定車軸２４の表面に塵埃が付着した
り錆が生じたりして、車軸外筒３０の摺動を妨げること
がない。
【００３３】なお、本発明の鉄道車両用軌間可変台車
は、上述した実施形態によって限定されるものではな
く、本発明の主旨に基づいて種々の変更が可能であるこ
とは言うまでもない。例えば、上述した実施形態におい
ては、第１の隔壁６０と第２の隔壁７０との間にカバー
８０が架設されている。これに対して、図５および図６
に示したように、固定車軸２４の外周面に突設した突出
部２４ａに第１の隔壁１１０を取り付けるとともに、左
右一対の車軸外筒３０にそれぞれ第２の隔壁１２０およ
び第３の隔壁１３０を取り付け、さらに第１の隔壁１１
０と第２および第３の隔壁１２０、１３０との間に、そ
れぞれ左右一対のカバー１４０、１５０を架設すること
とすれば、カバー１４０、１５０の軸線方向長さを短縮
することができ、図３および図４に示したようなカバー
懸架装置９０を不要とすることができる。
は、上述した実施形態によって限定されるものではな
く、本発明の主旨に基づいて種々の変更が可能であるこ
とは言うまでもない。例えば、上述した実施形態におい
ては、第１の隔壁６０と第２の隔壁７０との間にカバー
８０が架設されている。これに対して、図５および図６
に示したように、固定車軸２４の外周面に突設した突出
部２４ａに第１の隔壁１１０を取り付けるとともに、左
右一対の車軸外筒３０にそれぞれ第２の隔壁１２０およ
び第３の隔壁１３０を取り付け、さらに第１の隔壁１１
０と第２および第３の隔壁１２０、１３０との間に、そ
れぞれ左右一対のカバー１４０、１５０を架設すること
とすれば、カバー１４０、１５０の軸線方向長さを短縮
することができ、図３および図４に示したようなカバー
懸架装置９０を不要とすることができる。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の鉄道車両用軌間可変台車によれば、駆動用電動機を分
解することなく車輪組立体を車軸外筒から取り外すこと
ができるから、メンテナンスの際に車輪や車輪軸受、オ
イルシール等をきわめて容易に交換することができるば
かりでなく、組み立ても容易に行うことができる。ま
た、本発明の鉄道車両用軌間可変台車においては、駆動
用電動機に冷却風を供給するエアダクトを、左右一対の
車軸外筒にそれぞれ取り付けた第１および第２の隔壁
と、駆動用電動機の外径よりも大きな内径を有する筒状
のカバーとにより形成した。これにより、左右一対の駆
動用電動機の間の隙間のほとんどすべてをエアダクトの
スペースとして活用することができ、駆動用電動機を冷
却する冷却風の風量を十分に確保することができるばか
りでなく、駆動用電動機の大型化により駆動用電動機の
軸線方向長さを伸ばす場合にも、その妨げとなることが
ない。さらに、第１および第２の隔壁とカバーとにより
形成されたエアダクトが、左右一対の車軸外筒の間で露
出する固定車軸を覆って保護するので、固定車軸の表面
に塵埃が付着したり錆が生じたりして、車軸外筒の摺動
を妨げることがない。
の鉄道車両用軌間可変台車によれば、駆動用電動機を分
解することなく車輪組立体を車軸外筒から取り外すこと
ができるから、メンテナンスの際に車輪や車輪軸受、オ
イルシール等をきわめて容易に交換することができるば
かりでなく、組み立ても容易に行うことができる。ま
た、本発明の鉄道車両用軌間可変台車においては、駆動
用電動機に冷却風を供給するエアダクトを、左右一対の
車軸外筒にそれぞれ取り付けた第１および第２の隔壁
と、駆動用電動機の外径よりも大きな内径を有する筒状
のカバーとにより形成した。これにより、左右一対の駆
動用電動機の間の隙間のほとんどすべてをエアダクトの
スペースとして活用することができ、駆動用電動機を冷
却する冷却風の風量を十分に確保することができるばか
りでなく、駆動用電動機の大型化により駆動用電動機の
軸線方向長さを伸ばす場合にも、その妨げとなることが
ない。さらに、第１および第２の隔壁とカバーとにより
形成されたエアダクトが、左右一対の車軸外筒の間で露
出する固定車軸を覆って保護するので、固定車軸の表面
に塵埃が付着したり錆が生じたりして、車軸外筒の摺動
を妨げることがない。
【図１】本発明による第１実施形態の軌間可変台車の全
体側面図。
体側面図。
【図２】図１に示す軌間可変台車の全体平面図。
【図３】図２中に示すIII −III 矢視線に沿った車軸の
縦断面図。
縦断面図。
【図４】図２中に示すIV−IV矢視線に沿った車軸の縦断
面図。
面図。
【図５】本発明による他の実施形態の軌間可変台車の車
軸の縦断面図。
軸の縦断面図。
【図６】本発明による他の実施形態の軌間可変台車の車
軸の縦断面図。
軸の縦断面図。
【図７】特開平７−９９９３号公報に記載された駆動台
車の車軸の縦断面図。
車の車軸の縦断面図。
２０ 台車枠 ２１ 側梁 ２３ 軸箱 ２４ 固定車軸 ３０ 車軸外筒 ３１ 端部 ３２ 突出部 ３３ 車輪取付面 ３４ 電動機取付面 ４０ 車輪組立体 ４１ 車輪 ４２ 車輪軸受 ４３、４４ リテーナ ４５ スペーサ ４６ リングナット ５０ 駆動用電動機 ５１ 固定子 ５２ スペーサ ５３ 軸受支持部材 ５４ リングナット ５５ 軸受 ５６ 電動機フレーム ５７ 回転子 ６０ 第１の隔壁 ６５ 開口 ６６ 送風機 ６７ ベローズ ７０ 第２の隔壁 ８０ カバー ９０ カバー懸架装置 １００ 本発明による一実施形態の軌間可変台車 １１０ 第１の隔壁 １２０ 第２の隔壁 １３０ 第３の隔壁 １４０ カバー １５０ カバー ２００ 他の実施形態の軌間可変台車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 酒 井 正 勝 東京都千代田区永田町二丁目14番２号 日 本鉄道建設公団内 (72)発明者 松 岡 孝 一 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 徳 田 憲 暁 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 八 木 信 行 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中工場内 (72)発明者 箕 輪 行 雄 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】台車枠の左右の側梁にそれぞれ懸架された
一対の軸箱間に架設された固定車軸と、この固定車軸に
それぞれ支持され、かつ広い軌間に対応する位置と狭い
軌間に対応する位置との間で前記固定車軸の軸線方向に
変位可能な左右一対の車軸外筒と、これらの車軸外筒に
それぞれ車輪軸受を介して回転可能に取り付けられた左
右一対の車輪と、この左右一対の車輪の間で前記一対の
車軸外筒にそれぞれ取り付けられ、かつ前記一対の車輪
をそれぞれ直接回転駆動する左右一対の駆動用電動機と
を備え、前記車輪軸受の内輪が、前記軸箱側から前記車
軸外筒の外周面に摺動自在に嵌装可能とされているとと
もに、前記駆動用電動機の固定子が、前記軸箱とは反対
側から前記車軸外筒の外周面に摺動自在に嵌装可能とさ
れており、かつ前記内輪および前記固定子が、固定手段
により前記車軸外筒に固定されて前記車軸外筒の軸線方
向に変位不能とされ、さらに、前記駆動用電動機の回転
子が電動機フレームを介して前記車輪に螺着されている
ことを特徴とする鉄道車両用軌間可変台車。 - 【請求項２】前記固定手段が、前記車軸外筒の外周面に
突設された突出部と、この突出部の左右両側において前
記車軸外筒の外周面に螺設された左右一対の雄ねじと、
これらの雄ねじに螺合して前記突出部とともに前記内輪
および前記固定子をそれぞれ挟持する左右一対のリング
ナットとを有することを特徴とする請求項１に記載の鉄
道車両用軌間可変台車。 - 【請求項３】台車枠の左右の側梁にそれぞれ懸架された
一対の軸箱間に架設された固定車軸と、この固定車軸に
それぞれ支持され、かつ広い軌間に対応する位置と狭い
軌間に対応する位置との間で前記固定車軸の軸線方向に
変位可能な左右一対の車軸外筒と、これらの車軸外筒に
それぞれ車輪軸受を介して回転可能に取り付けられた左
右一対の車輪と、この左右一対の車輪の間で前記一対の
車軸外筒にそれぞれ取り付けられ、かつ前記一対の車輪
をそれぞれ直接回転駆動する左右一対の駆動用電動機
と、これらの駆動用電動機の外周面の外径よりも大きな
内径を有する筒状とされ、かつ前記駆動用電動機の外周
面に沿って伸縮可能とされたカバーと、前記一対の駆動
用電動機の間で前記車軸外筒にそれぞれ支持されるとと
もに、前記カバーの両端部がそれぞれ全周にわたって固
着され、かつ前記カバーと共に前記左右一対の駆動用電
動機の内部に冷却風を供給するエアダクトを形成する左
右一対の隔壁と、前記エアダクト内に冷却風を供給する
送風機とを備えることを特徴とする鉄道車両用軌間可変
台車。 - 【請求項４】前記カバーが、前記左右一対の隔壁間に架
設された伸縮可能な懸架部材により懸架されていること
を特徴とする請求項３に記載の鉄道車両用軌間可変台
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12591396A JP3695488B2 (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 鉄道車両用軌間可変台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12591396A JP3695488B2 (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 鉄道車両用軌間可変台車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301169A true JPH09301169A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3695488B2 JP3695488B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=14922030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12591396A Expired - Fee Related JP3695488B2 (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 鉄道車両用軌間可変台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3695488B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1318058A1 (en) * | 2001-12-10 | 2003-06-11 | Patentes Talgo, S.A. | Variable-gauge wheelset for a railway vehicle with independent drive wheels directly coupled to coaxial motors |
| JP2004502598A (ja) * | 2000-07-07 | 2004-01-29 | ヴォイス・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コ・カーゲー | 特に輪軸シャフトの少なくとも１つの車輪駆動シャフトを駆動するための駆動ユニット |
| KR100454425B1 (ko) * | 2001-12-26 | 2004-10-26 | 한국철도기술연구원 | 철도차량의 궤간가변 대차장치 |
| KR100708485B1 (ko) * | 2005-12-12 | 2007-04-18 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 궤간 가변 장치 덮개 |
| KR100799338B1 (ko) * | 2006-10-19 | 2008-01-30 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 궤간 가변 윤축시스템 및 궤간 가변 레일 |
| CN109572740A (zh) * | 2018-10-18 | 2019-04-05 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 可变轨距车轴系统及轨道车辆 |
| JP2021516193A (ja) * | 2018-04-13 | 2021-07-01 | 中車青島四方机車車輛股▲フン▼有限公司 | 軌間可変車輪セット用のロック機構 |
| JP2021516192A (ja) * | 2018-04-13 | 2021-07-01 | 中車青島四方机車車輛股▲フン▼有限公司 | 軌間可変車輪セット |
-
1996
- 1996-05-21 JP JP12591396A patent/JP3695488B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004502598A (ja) * | 2000-07-07 | 2004-01-29 | ヴォイス・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コ・カーゲー | 特に輪軸シャフトの少なくとも１つの車輪駆動シャフトを駆動するための駆動ユニット |
| EP1318058A1 (en) * | 2001-12-10 | 2003-06-11 | Patentes Talgo, S.A. | Variable-gauge wheelset for a railway vehicle with independent drive wheels directly coupled to coaxial motors |
| ES2205997A1 (es) * | 2001-12-10 | 2004-05-01 | Patentes Talgo, S.A. | Rodadura de traccion para vehiculo ferroviario con ruedas tractoras independientes desplazables, acopladas directamente a motores de traccion coaxiales. |
| KR100454425B1 (ko) * | 2001-12-26 | 2004-10-26 | 한국철도기술연구원 | 철도차량의 궤간가변 대차장치 |
| KR100708485B1 (ko) * | 2005-12-12 | 2007-04-18 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 궤간 가변 장치 덮개 |
| KR100799338B1 (ko) * | 2006-10-19 | 2008-01-30 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 궤간 가변 윤축시스템 및 궤간 가변 레일 |
| JP2021516193A (ja) * | 2018-04-13 | 2021-07-01 | 中車青島四方机車車輛股▲フン▼有限公司 | 軌間可変車輪セット用のロック機構 |
| JP2021516192A (ja) * | 2018-04-13 | 2021-07-01 | 中車青島四方机車車輛股▲フン▼有限公司 | 軌間可変車輪セット |
| CN109572740A (zh) * | 2018-10-18 | 2019-04-05 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 可变轨距车轴系统及轨道车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3695488B2 (ja) | 2005-09-14 |
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