JPH09301225A

JPH09301225A - トラック用荷台の床板材

Info

Publication number: JPH09301225A
Application number: JP11916296A
Authority: JP
Inventors: Toru Kuwabara; 徹桑原
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1996-05-14
Filing date: 1996-05-14
Publication date: 1997-11-25

Abstract

(57)【要約】【課題】荷台の低床化、軽量化を図る。【解決手段】本発明に係るトラック用荷台の床板材１
は、荷台床面を形成する床板部２と、この床板部２の下
面にてトラックのサイドレール３に倣う一対の縦根太部
４とを備え、これら床板部２と縦根太部４とを、繊維強
化プラスチック５により中空状に且つ一体的に形成した
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトラック用荷台の床
板材に関し、箱（バン）型荷台、三方開荷台、あおり付
荷台及びウイングボディ式荷台等、あらゆるタイプの荷
台に適用することができる。

【０００２】

【従来の技術】トラック用荷台の一例としてのウイング
ボディ式荷台を図１７に示す。これは全体が箱型であっ
てトラックのフレーム上に載置固定されると共に、荷台
幅方向両側にそれぞれあおりａとウイングルーフｂとを
有する。荷台後端には観音ドアｃが開閉可能に設けら
れ、荷台前端には前壁ｄが起立されている。なお前壁ｄ
の前方には図示しないキャブが存在する。

【０００３】これらの部材は床板材ｅにより下方から支
持されている。図１８は従来の床板材を示し、図示する
ように床板材ｅは、トラックのはしご形フレームの一対
のサイドレールｆ（片側のみ図示）上に、スペーサｇを
介してＵボルト等の適当な留め具で固定されている。そ
して床板材ｅは、サイドレールｆに沿って延出されてサ
イドレールｆ上に載置固定される一対の縦根太ｈと、縦
根太ｈの直交方向に且つ荷台全幅に亘り延出されて縦根
太ｈ上に載置固定される複数の横根太ｉと、横根太ｉ上
に載置固定され、荷台床面を形成する床板ｊとから構成
されている。縦根太ｈと横根太ｉとは断面コ字状の鋼材
からなり、床板材ｅのフレームを形成して床板材ｅの剛
性を確保し、床板ｊを下方から支持している。そして床
板ｊは、木製合板で作られるのが一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の床板材ｅにおいては、縦根太ｈと横根太ｉと
を上下に重ね合わせて井形に組み、さらにその上に床板
ｊを載置する上下三段構成となっているため、床板材ｅ
自身の厚さＴ（縦根太ｈ、横根太ｉ及び床板ｊの合計厚
さ）がどうしても厚くなり、床の高さが高くなって低床
化が図れない欠点がある。こうなると、荷物の積み降ろ
しに不便であると共に、荷台容積も大きくとれなくなっ
て不利である。

【０００５】また、重量に関しても、鋼製のフレーム及
び木製の床板ｊを有しているためどうしても重くなって
しまう。

【０００６】さらに、床板材は、トラックのフレームの
曲げ剛性や捩り剛性も強化するものであるため、それ自
身十分な剛性を有していなければならない。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るトラック用
荷台の床板材は、荷台床面を形成する床板部と、この床
板部の下面にてトラックのサイドレールに倣う一対の縦
根太部とを備え、これら床板部と縦根太部とを、繊維強
化プラスチックにより中空状に且つ一体的に形成したも
のである。

【０００８】これによれば、床板材全体が、繊維強化プ
ラスチックによる中空のボックス構造とされる。従っ
て、軽量で高い剛性を有した床板材とすることができ、
同時に従来の横根太も省略して全体の厚さを減小し、低
床化を図ることができる。特に床板部の下面には一対の
縦根太部があり、これが床板材の曲げ剛性や捩り剛性を
大巾に向上する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。

【００１０】図１は本発明に係る床板材の要部拡大縦断
面図、図２は床板材全体を下方から見たときの図であ
る。なお、図２においては矢示方向が前方であり、以下
に説明する床板材は前述のウイングボディ式荷台に適用
されるものである。

【００１１】図示するように、床板材１は、荷台床面を
形成する床板部２と、この床板部２の下面にてトラック
のサイドレール３に倣う一対の縦根太部４とを備え、こ
れら床板部２と縦根太部４とは、ガラス繊維強化プラス
チック（GFRP）５により中空状に且つ一体的に形成され
ている。

【００１２】サイドレール３は、トラックのはしご形フ
レームの縦材をなし、荷台全長に亘り延出されると共に
荷台幅方向に所定間隔で離間されて一対設けられる。こ
れらサイドレール３には複数の横材即ちクロスメンバ
（図示せず）が掛け渡される。

【００１３】そしてこれらサイドレール３上に、スペー
サ３ａを介して床板材１が適当な留め具を用いて載置固
定される。詳しくは、スペーサ３ａ上に縦根太部４が載
せられることにより、床板材１はサイドレール３に下方
から支持されることになる。

【００１４】床板材１は、換言すれば、略一定厚さｔの
GFRP製外殻（表皮材）７により、床板部２と縦根太部４
とが連続的且つ一体的に形成されており、その全体が中
空のボックス構造とされている。ここでGFRP自体は比重
が大きいが、GFRP５は表皮材７とされて床板部２と縦根
太部４との表面部分のみに用いられているため、床板材
１自体は非常に軽量で、且つボックス構造のため非常に
高剛性なものとなっている。特に、板状の床板部２全長
に亘り一対の縦根太部４を設けたので、縦根太部４が床
板部２に対する補強材として作用し、床板材１全体とし
ての曲げ、捩り剛性を大巾に高めている。

【００１５】また、床板部２及び縦根太部４の内部、つ
まり外殻７の内部には、発泡ウレタン等の発泡樹脂から
なる発泡材６が封入されており、この発泡材６が床板材
１のコア８を形成している。発泡材６は、硬くて脆い材
料であり変形強度はそれほど有していない。しかし、比
重が小さいためこれを設けてもそれ程重量増とはなら
ず、その一方で外殻７の変形を抑制することはできるた
め、これによって剛性の向上を図ることができる。また
発泡材６を封入して剛性を高めた分、外殻７の厚さｔを
薄くすることができ軽量化に有利となる。

【００１６】なお、この床板材１の製造方法としては、
先ず発泡材６を床板部２及び縦根太部４の形状に合わせ
て成形し、つまりコア８を最初に成形しておき、次にコ
ア８の表面にGFRP５を軟化状態で貼設し、後に硬化させ
て外殻７を一体成形する方法が挙げられる。しかしなが
ら、順番を逆にして外殻７の成形後発泡材６を充填する
ようにしても構わないし、厚さｔを増すなどして剛性が
十分保てれば、床板部２又は縦根太部４の一方のみに発
泡材６を封入したり、発泡材６を省略しても構わない。

【００１７】さて次に、床板部２は、荷台の全長及び全
幅に亘る大きさを有すると共に、その上面全体に、炭素
繊維強化プラスチック（CFRP）９による積層材１０を一
体的に有している。この積層材１０は、成形後の外殻７
の表面にCFRP９を軟化状態で貼設し、後に硬化させるこ
とにより一体的に形成される。この積層材１０が荷台の
実質的な床面を形成し、その上面は突起等のない完全な
平面状とされる。

【００１８】また、床板部２は、その縦根太部４間の部
分（床板中央部１１）の厚さＴ₁が、縦根太部４より荷
台幅方向外側の部分（床板外側部１２）の厚さＴ₂より
厚く形成されている。そして床板外側部１２において
は、その下面部１２ａが斜めに傾斜されて荷台幅方向外
側に延出されており、これによって床板外側部１２の厚
さＴ₂は、荷台幅方向外側に至るにつれ順次薄く形成さ
れている。

【００１９】さらに、床板外側部１２において、その外
側端縁部は下面部が下方に湾曲されて厚さが増加されて
おり、上面部においては図示しないあおりを収めるため
の段差１３が設けられている。

【００２０】一方、縦根太部４は、床板部２の全長に亘
り延出されると共に、サイドレール３の間隔に合わせて
一対が離間して設けられ、その断面は矩形に形成されて
いる。そして縦根太部４の下面部１４の裏面には、前記
同様にCFRP製積層材１５が一体的に設けられている。こ
の積層材１５は縦根太部４の全長に亘り延出されてい
る。

【００２１】特に、床板部２の積層材１０は、床板部２
の上面部の厚さ、強度を増して床板部２の剛性を高め、
縦根太部４の積層材１５も、縦根太部４の下面部１４の
厚さ、強度を増して縦根太部４の剛性を向上している。
そしてこれら積層材１０，１５により、床板材１全体と
しての特に曲げ方向の剛性を格段に向上することができ
る。ここで積層材１０はGFRP製とすることもできるが、
GFRPよりも高い剛性を有し、縦弾性率の高いCFRP製とす
ることで、より一層の剛性向上を図ることができる。

【００２２】また、床板中央部１１の厚さＴ₁を床板外
側部１２の厚さＴ₂より厚くすることにより、床板外側
部１２は軽量な構造としつつ、床板材１全体の捩り剛性
を高めることができる。そしてこれにより、トラックの
フレーム自体の剛性も高められると共に、そのフレーム
の変形に追従した床板材１の変形を防止できる。

【００２３】さらに、床板外側部１２の厚さＴ₂を荷台
幅方向外側に至るにつれ順次薄く形成しても、床板外側
部１２はそれより内側の部分で強固に片持ち支持され強
度的には十分であり、その一方で軽量化を図れるので大
変有利である。

【００２４】なお、図２において、床板材１の前後の端
縁部には、床板部２の上下に突出するGFRP製端縁リブ部
１６が一体的に設けられている。これら端縁リブ１６に
前述の前壁や観音ドア等が支持されることになる。

【００２５】このように、上記床板材１にあっては全体
が高剛性となっているため、従来の床板材より全体の厚
さを薄くでき、具体的にはおよそ従来の横根太に相当す
る分だけ全体の厚さを薄くでき、これにより床の高さを
低く設定でき、荷台の低床化を図ることができる。そし
てこれにより、荷物の積み下ろしを容易にし、荷台容積
も拡大することができる。

【００２６】また、上記床板材１にあっては、鋼材や木
材より比重の小さい材料で中空状に形成されているた
め、従来の床板材に比べ大巾な軽量化を達成することが
できる。

【００２７】そして、上記床板材１にあっては、床板部
２と縦根太部４との表面を平面状に形成して凹凸をなく
すようにしている。これにより、床板材１の表面積の体
積比を小さくでき、表皮材７としてのGFRPの量を最少に
して製作コストを抑制することができる。特に、GFRPは
発泡材６より高価で、CFRPはGFRPよりさらに高価である
が、上記床板材１にあってはCFRPを積層材１０，１５と
して部分的にしか用いないため、製作コストの上昇を最
少限に抑えることができる。また、床板材１の剛性強化
に有利な部位にしか設けていないので、最少限の量、コ
ストで最大の効果を生じさせることができる。

【００２８】さらに、従来の床板材は、縦根太、横根太
及び床板をボルト等で連結固定するものであったため、
走行時の振動等で各部材が僅かに相対移動し、きしみ音
やびびり振動等が発生する問題があった。そしてこれら
はトラックのフレームを伝わってキャブ内に入ってくる
ため、車室内騒音或いは振動の原因となっていた。上記
床板材１は、全体が一体に作られているためこのような
ことがなく、よって車室内騒音或いは振動を低減し、乗
り心地の向上に寄与し得るものである。

【００２９】次に、他の実施の形態について説明する。
なお、同一の構成については図中同一符号を付し説明を
省略すると共に、特に言及しない部分については前記同
様の構成であるとする。

【００３０】先ず、図３に示す第２の実施の形態にあっ
ては、図１に示した第１の実施の形態のうち積層材１５
が省略され、代わりに別の積層材２０が設けられてい
る。この積層材２０はCFRP製であって、縦根太部４の下
面部１４、内側側面部２１、及び床板中央部１１の下面
部２２に、それらの表面側から一体的且つ連続的に貼設
されている。このようにしても、大略前記同様の作用効
果を発揮することができるが、特に積層材２０で覆う面
積が大きいため、剛性をより向上することができる。そ
してこの積層材２０のうち、床板中央部１１の下面部２
２に積層された部分は、上面部の積層材１０と協同して
床板材１全体の特に捩り剛性を向上する。

【００３１】次に、図４に示す第３の実施の形態にあっ
ては、GFRP製縦根太部４の表面全体にCFRP製積層材２３
が貼設されている。そしてこの積層材２３は、上端の一
部が折曲されて縦根太部４両側の床板部２の下面部３０
にも貼設されている。こうすると縦根太部４の剛性が向
上され、床板材１全体としての剛性向上を図ることがで
きる。

【００３２】また、図５に示す第４の実施の形態にあっ
ては、床板外側部１２の下面部１２ａが縦根太部４との
接続位置で切断されている。一方、縦根太部４と、床板
中央部１１の下面部２２とが、CFRP９により連続的に形
成されている。こうしても前記同様の作用効果を発揮す
ることができる。

【００３３】また、図６に示す第５の実施の形態にあっ
ては、床板部２と縦根太部４とが、個別に形成された後
に互いに接合されるようになっている。詳しくは床板部
２は、縦根太部４との接続部分が前記とは異なりGFRP５
により閉鎖されている。そして縦根太部４は、CFRP９で
別体に作られると共に、上端部に形成された鍔部２４が
床板部２の下面部３０に重ね合わされ、熱溶着（振動溶
着）により一体的に接合されている。この接合方法によ
ると、硬化状態にあるGFRP５とCFRP９とを容易に接合す
ることができる。またこうしても前記同様の作用効果を
発揮することができる。

【００３４】なお、繊維強化プラスチック同士を接合す
る他の方法としては、エポキシ系、ウレタン系等の接着
剤や溶融樹脂を間に挟んで接合する方法がある。またこ
れらの方法は発泡材６同士の接合にも適用できる。さら
に発泡材６と繊維強化プラスチック同士を接合する方法
としては、前記同様の接着剤を用いる方法がある。

【００３５】次に、図７に示す第６の実施の形態にあっ
ても、床板部２と縦根太部４とが個別に形成された後に
互いに接合されるが、ここでは縦根太部４がGFRP製であ
って、その下面部１４及び内側側面部２１がCFRP製積層
材２５により覆われるようになっている。これの作用効
果についても前記同様である。

【００３６】また、図８に示す第７の実施の形態にあっ
ても、床板部２と縦根太部４とが個別に形成された後に
互いに接合される。しかしながら、縦根太部４はCFRP製
であると共に、床板中央部１１の下面部２２に積層され
る積層材２６を一体的且つ連続的に有している。このよ
うにしても、作用効果については前記同様である。

【００３７】次に、図９に示す第８の実施の形態にあっ
ては、床板部２と縦根太部４とがGFRP５により連続的且
つ一体的に形成されており、縦根太部４の下面部１４及
び内側側面部２１に、CFRP製積層材２７が表面側から貼
設されている。そしてこの積層材２７は、上端の一部が
折曲されて縦根太部４内側の床板中央部１１の下面部２
２にも貼設されている。このようにしても、作用効果に
ついては前記同様である。

【００３８】また、図１０に示す第９の実施の形態にあ
っては、床板部２と縦根太部４とがGFRP５により連続的
且つ一体的に形成され、縦根太部４の下端部がクランク
状に折曲されて幅狭に形成されている。そして、その幅
狭の部分にCFRP製積層材２８が表面側から積層されてい
る。こうすると、積層材２８の積層によっても、縦根太
部４の両側面部の表面を平面状に形成することができ
る。そして他の作用効果については前記同様である。

【００３９】また、図１１に示す第１０の実施の形態に
あっては、GFRP製の床板部２と縦根太部４とが、個別に
形成された後に互いに接合されるようになっていて、縦
根太部４の下面部１４にはCFRP製積層材２９が裏面側か
ら貼設されている。作用効果については前記同様であ
る。

【００４０】また、図１２に示す第１１の実施の形態に
あっては、GFRP製床板部２の下面部３０が、床板外側部
１２から縦根太部４の上部に延出されて床板中央部１１
の入口部分で切断されている。一方、縦根太部４はCFRP
製とされ、このCFRP９は下面部３０の切断端部をクラン
ク状に包んだ後、床板中央部１１の下面部２２に連続し
て延出し、その下面部２２を一体的に形成している。こ
うしても前記同様の作用効果を発揮することができる。

【００４１】また、図１３に示す第１２の実施の形態に
あっては、第１１の実施の形態同様、GFRP製床板部２の
下面部３０が床板中央部１１の入口部分で切断されてい
る。一方、縦根太部４はCFRP製とされ、このCFRP９は前
記下面部３０の切断端部に接合されて床板中央部１１の
下面部２２に直線状に延出し、その下面部２２を一体的
に形成している。こうしても前記同様の作用効果を発揮
することができる。

【００４２】次に、図１４に示す第１３の実施の形態に
ついて説明する。これにあっては、縦根太部４がその下
面部１４の裏側にCFRP製積層材３２を一体的に有する。
また、床板中央部１１の下面部２２もCFRP製積層材３３
を一体的に有し、この積層材３３は両側の端縁部が折曲
され、縦根太部４の内側側面部２１の上部側にも面一状
に貼設されている。また特に、この積層材３３は、荷台
幅方向に延出するリブ部３４を一体的に有しており、こ
のリブ部３４は荷台長さ方向に適当な間隔を隔てて複数
設けられる。そして、床板外側部１２の下面部１２ａに
も同様なGFRP製リブ部３５が一体的に設けられる。この
ようにして、縦根太部４の両側にはそれぞれ隅肉状のリ
ブ部３４，３５が一体的に設けられることになる。

【００４３】これらリブ部３４，３５は、CFRP９或いは
GFRP５を凸状に成形してなるもので、それら内部には発
泡材６が封入されている。そして一方のリブ部３４は荷
台幅中心Ｃの付近まで延出され、他方のリブ部３５は床
板部２の外側端部付近まで延出される。そしてこれらリ
ブ部３４，３５の厚さＴ₃は、縦根太部４から離れるに
つれ順次薄くされる。リブ部３４，３５の下面部は緩や
かなアール状に形成される。なお、ここでは軽量化のた
めリブ部３４，３５の数を最少とし、凹凸をできるだけ
少なくするようにしている。

【００４４】図１５において、（ａ）は床板材１に加わ
る曲げモーメントの分布図、（ｂ）は同じくせん断応力
の分布図である。これから分かるように、曲げモーメン
ト及びせん断応力は縦根太部４の位置で最大で、縦根太
部４から離れるに従って徐々に減小する傾向にある。こ
のため、リブ部３４，３５の厚さＴ₃を上記の如くする
と、応力分布に対応して必要かつ十分な剛性を得られ、
同時に重量増を最少に抑えることができる。なお、荷台
幅中心Ｃの付近に集中荷重を受けるような場合は、その
付近のリブ部３４の厚さＴ₃を増したり、リブ部３４を
追加したりすることもできる。

【００４５】なお、この構成は、前述のいずれの実施の
形態についても採用し得るものであり、また、これらリ
ブ部３４，３５を利用して、荷台の下方にサイドバンパ
を取り付けることもできる。

【００４６】次に、図１６に示す第１４の実施の形態に
おいても、同様な隅肉状のリブ部３６が縦根太部４の両
側（一方のみ図示）に設けられている。ここではリブ部
３６の延出長さが前述のものより短いが、このようにし
ても剛性の向上は十分に図ることができる。

【００４７】以上、本発明の好適な実施の形態について
説明してきたが、本発明は上記形態に限定されず、他の
様々な実施の形態を採ることが可能である。例えば、前
記実施の形態で示さなかった部位にCFRPを用いることは
可能であるし、床板材全体をCFRPで形成することも勿論
可能である。また、積層材にGFRPを用いることも可能で
あるし、三層以上の多層構造を採用することもできる。
そして前記実施の形態で示した構成を適当に組み合わせ
ることも可能であり、強度的に十分であれば積層材を省
略することも可能である。

【００４８】

【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。

【００４９】（１）剛性を格段に高められ、荷台の低
床化を図ることができる。

【００５０】（２）大巾な軽量化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る床板材を示す要部拡大縦断面図で
ある。

【図２】床板材を下方から見たときの全体図である。

【図３】第２の実施の形態を示す要部拡大縦断面図であ
る。

【図４】第３の実施の形態を示す要部拡大縦断面図であ
る。

【図５】第４の実施の形態を示す要部拡大縦断面図であ
る。

【図６】第５の実施の形態を示す要部拡大縦断面図であ
る。

【図７】第６の実施の形態を示す要部拡大縦断面図であ
る。

【図８】第７の実施の形態を示す要部拡大縦断面図であ
る。

【図９】第８の実施の形態を示す要部拡大縦断面図であ
る。

【図１０】第９の実施の形態を示す要部拡大縦断面図で
ある。

【図１１】第１０の実施の形態を示す要部拡大縦断面図
である。

【図１２】第１１の実施の形態を示す要部拡大縦断面図
である。

【図１３】第１２の実施の形態を示す要部拡大縦断面図
である。

【図１４】第１３の実施の形態を示す要部拡大斜視図で
ある。

【図１５】床板材に加わる応力の分布図であり、（ａ）
は曲げモーメント、（ｂ）はせん断応力の分布を示す。

【図１６】第１４の実施の形態を示す要部拡大斜視図で
ある。

【図１７】ウイングボディ式荷台を示す斜視図である。

【図１８】従来の床板材を示す部分断面斜視図である。

【符号の説明】

１床板材２床板部３サイドレール４縦根太部５ガラス繊維強化プラスチック６発泡材９炭素繊維強化プラスチック１０，２０，２３，２５，２６，２７，２８，２９，３
２，３３積層材１１床板中央部１２床板外側部１４縦根太部の下面部２１縦根太部の内側側面部３４，３５，３６リブ部Ｔ₁，Ｔ₂ 厚さ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】荷台床面を形成する床板部と、該床板部
の下面にてトラックのサイドレールに倣う一対の縦根太
部とを備え、これら床板部と縦根太部とを、繊維強化プ
ラスチックにより中空状に且つ一体的に形成したことを
特徴とするトラック用荷台の床板材。
【請求項２】上記床板部と上記縦根太部とが、それぞ
れ個別に形成された後に互いに接合される請求項１記載
のトラック用荷台の床板材。
【請求項３】上記床板部と上記縦根太部との表面が平
面状に形成された請求項１又は２記載のトラック用荷台
の床板材。
【請求項４】上記床板部の上記縦根太部間の部分が、
上記縦根太部より荷台幅方向外側の部分よりも厚く形成
された請求項１乃至３いずれかに記載のトラック用荷台
の床板材。
【請求項５】上記床板部の上記縦根太部より荷台幅方
向外側の部分が、荷台幅方向外側に至るにつれ順次薄く
形成された請求項１乃至４いずれかに記載のトラック用
荷台の床板材。
【請求項６】上記床板部又は上記縦根太部の内部に発
泡材が封入された請求項１乃至５いずれかに記載のトラ
ック用荷台の床板材。
【請求項７】上記床板部が、その下面に荷台幅方向に
延出するリブ部を一体的に有する請求項１乃至６いずれ
かに記載のトラック用荷台の床板材。
【請求項８】上記リブ部が上記縦根太部に一体的に結
合された請求項７記載のトラック用荷台の床板材。
【請求項９】上記床板部が、その上面に積層材を一
体的に有する請求項１乃至８いずれかに記載のトラック
用荷台の床板材。
【請求項１０】上記縦根太部が、その表面或いは裏面
に積層材を一体的に有する請求項１乃至９いずれかに記
載のトラック用荷台の床板材。
【請求項１１】上記積層材が、上記縦根太部の下面部
に積層された請求項１０記載のトラック用荷台の床板
材。
【請求項１２】上記積層材が、上記縦根太部の荷台幅
方向内側の側面部に積層された請求項１０又は１１記載
のトラック用荷台の床板材。
【請求項１３】上記床板部の上記縦根太部間の部分
が、その下面に積層材を一体的に有する請求項１乃至１
２いずれかに記載のトラック用荷台の床板材。
【請求項１４】上記積層材が炭素繊維強化プラスチッ
クである請求項９乃至１３いずれかに記載のトラック用
荷台の床板材。
【請求項１５】上記縦根太部が炭素繊維強化プラスチ
ックにより形成された請求項１乃至８いずれかに記載の
トラック用荷台の床板材。
【請求項１６】上記床板部の上記縦根太部間の部分の
うち、その下面部が炭素繊維強化プラスチックにより形
成されて上記縦根太部と連続的に形成された請求項１５
記載のトラック用荷台の床板材。