JPH09303213A - 内燃機関の排気再循環装置 - Google Patents

内燃機関の排気再循環装置

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JPH09303213A
JPH09303213A JP8117548A JP11754896A JPH09303213A JP H09303213 A JPH09303213 A JP H09303213A JP 8117548 A JP8117548 A JP 8117548A JP 11754896 A JP11754896 A JP 11754896A JP H09303213 A JPH09303213 A JP H09303213A
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JP
Japan
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pipe
exhaust gas
air
exhaust
gas recirculation
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JP8117548A
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Seiichi Ibaraki
誠一 茨木
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンプレッサやインタークーラを汚すことな
く、エンジンの高負荷時にも排気再循環を可能とする内
燃機関の排気再循環装置を提供する。 【解決手段】 排気ガスの一部を排気再循環用ガス管を
介して給気管へ還流させる排気再循環装置を備えた内燃
機関において、上記排気再循環用ガス管を上記給気管内
に突出せしめるとともに、同突出部の上流で、かつ少な
くともインタークーラの下流に、給気に旋回流を発生せ
しめる旋回流発生装置を設け、旋回流の形成により、給
気管の管軸中心近傍に生ずる低圧部に再循環用排気ガス
を送り込む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関において、
排気ガスの一部を給気管内に還流させる排気再循環装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、排気ガスの一部を
給気管内に還流させてＮＯｘ（窒素酸化物）の発生を抑
制する排気再循環装置が多く使用されている。
【０００３】図３〜図４にはかかる排気再循環装置を備
えた内燃機関の給、排気系統図が示されている。図３に
示されるものは、過給機及びインタークーラを備えた内
燃機関において、排気ガスの一部を給気管へ還流させる
排気再循環用ガス管をインタークーラの下流の給気管に
合流させたものであり、図において、６はエンジン、８
は同エンジン６のシリンダ、７は給気管、９は排気管、
１は排気ターボ過給機（以下過給機という）、２は同過
給機１のタービン、３はコンプレッサ、４はコンプレッ
サ吸込管、５はインタークーラ、１３は排出管である。
【０００４】１０は上記排気管９と上記給気管７のイン
タークーラ５の下流部位とを接続する排気再循環用ガス
管、１１は同ガス管路１０を開閉する排気再循環バルブ
である。
【０００５】上記内燃機関において、エンジン６からの
排気ガスにより駆動される過給機１のタービン２に直結
されたコンプレッサ３によって高温・高圧に加圧された
コンプレッサ吸込管からの空気は、インタークーラ５に
て冷却降温されてシリンダ８へ送られ燃焼に供される。
シリンダ８内での燃焼により発生した排気ガスは排気管
９を通って上記タービン２に送られ、これを駆動した後
排出管１３から外部に排出されるとともに、その一部が
排気再循環用ガス管１０を経て給気管７の上記インター
クーラ５の下流側部位に還流され、給気に混入されてシ
リンダ８内に送られる。上記排気再循環用ガス管１０内
を還流される排気ガス量は排気再循環バルブ１１により
調整される。
【０００６】図４に示されるものは、上記排気再循環用
ガス管１０を過給機１のコンプレッサ３へのコンプレッ
サ吸込管４に還流させている。その他の構成は図３に示
されるものと同様である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図３に示される排気再
循環装置にあっては、排気再循環用ガス管１０をインタ
ークーラ５の下流の給気管７に連通させている。然るに
エンジン６の低負荷時には排気圧力が給気圧力よりも高
いため、排気再循環用の排気ガスは給気管７内へ吸入さ
れるが、エンジンの高負荷時には給気圧力が排気圧力よ
りも高くなるため、排気再循環用の排気ガスが給気管７
内へ吸入できなくなるという問題点がある。かかる問題
点を解決するため、図４に示されるように、排気再循環
用ガス管１０を過給機１のコンプレッサ３上流の吸込管
４に連通させている。この場合、コンプレッサ３上流側
は給気の圧力が低いため、排気再循環用ガスはエンジン
６の高負荷時にも吸入されるようになるが、再循環され
た排気ガスによりコンプレッサ３及びインタークーラ５
が汚され、エンジン６の性能、信頼性及び耐久性が損な
われる。
【０００８】本発明の目的は、過給機のコンプレッサや
インタークーラ等を汚すことなく、エンジンの高負荷時
にも排気再循環を可能とする内燃機関の排気再循環装置
を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するもので、その要旨とする手段は、排気ガスの一部
を排気再循環用ガス管を介して給気管へ還流させる排気
再循環装置を備えた内燃機関において、上記排気再循環
用ガス管を上記給気管内に突出せしめるとともに、同突
出部の上流に給気に旋回流を発生せしめる旋回流発生装
置を設けたことを特徴とする内燃機関の排気再循環装置
にある。
【００１０】上記排気再循環用ガス管は、給気管の管軸
中心に開口するのが好ましい。
【００１１】上記手段によれば、少なくともインターク
ーラ下流の給気管内に旋回流発生装置を設け、給気の流
れに旋回を与えると、給気管内にはランキン渦が形成さ
れ、これによって給気管の管軸中心に行くほど給気の静
圧は低くなり、管軸中心で最小となる。そこで上記のよ
うに、該旋回流発生装置の下流で該給気管の管軸中心近
傍に排気再循環用ガス管を突出せしめて連通させると、
管軸中心近傍の低圧給気圧力が低圧となっているので、
エンジンの高負荷時でも排気再循環用の排気ガスが給気
管内へ吸入される。
【００１２】上記のように給気管内に旋回流発生装置を
設け、この旋回流発生装置の下流で過給気管の管軸中心
近傍に排気再循環用ガス管を突出せしめて連通させるこ
とにより、エンジンの全ての負荷運転域において排気再
循環を行うことが可能となり、排気ガス中のＮＯｘ抑制
に効果的な排気再循環装置が得られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下図１〜図２を参照して本発明
の実施形態につき詳細に説明する。図１には本発明の実
施形態に係る排気再循環装置を備えたディーゼル機関の
給・排気系統図が、また図２には図１のＮ部拡大断面図
が夫々示されている。
【００１４】図１において、６はエンジン、８は同エン
ジン６のシリンダ、７は給気管、９は排気管、１は排気
ターボ過給機（以下過給機という）、２は同過給機１の
タービン、３は同タービン２と同軸のコンプレッサ、４
はコンプレッサ吸込管、５は上記コンプレッサ３出口の
給気管路に設けられたインタークーラ、１３は排出管で
ある。
【００１５】１０は上記排気管９から分岐されて、上記
給気管７のインタークーラ５よりも下流部位に接続され
る排気再循環ガス管である。同ガス管１０は、図２に示
されるように、給気管７内の管軸中心７ａまで突出され
て開口されている。１１は上記排気再循環用ガス管１０
に設けられて、再循環排気ガス量を調整する排気再循環
バルブである（図２には同バルブ１１の表示を省略して
いる）。
【００１６】１２は給気に旋回力を付与するための旋回
流発生装置である。同発生装置１２は上記給気管７内の
インタークーラ５の下流と上記排気再循環用ガス管１０
の開口部との間で、上記ガス管１０の直上流部位に設け
られ、複数の旋回案内羽根１４が円周方向等間隔に配設
された構造となっている。
【００１７】上記のように構成された排気再循環装置付
きディーゼル機関の運転時において、エンジン６から排
気管９を経て導入された排気ガスにて駆動された過給機
１のタービン２によりコンプレッサ３が駆動され、コン
プレッサ吸込管４より空気が吸入される。そして上記コ
ンプレッサ３により加圧されて高圧高温となった空気は
インタークーラ５により冷却、降温され給気管７を経て
シリンダ８へと送られる。同シリンダ８での燃焼により
発生した排気ガスは排気管９へ送られ、同排気ガスの一
部が排気再循環用の排気ガスとして排気再循環用ガス管
１０へ導入される。残りの排気ガスは上記のようにして
タービン２を駆動した後、排出管１３より外部に排出さ
れる。
【００１８】上記排気再循環用ガス管１０内を還流され
る排気ガス量は排気再循環バルブ１１により調整され
る。
【００１９】上記インタークーラ５にて冷却され給気管
７に流入した給気は旋回流発生装置１２に流入し、旋回
案内羽根１４により旋回力が付与される。上記旋回流発
生装置１２の下流では、給気は旋回しながら給気管７内
を流れ、その際、旋回によりランキン渦が形成され、図
２の圧力分布に示されるように、給気管７の管軸中心７
ａになるほど給気の静圧が低下し、管軸中心７ａがこの
静圧が最小となる。そこに排気再循環用ガス管１０を連
通させると、上記管軸中心部の給気圧力が低圧となって
いるので、排気再循環用の排気ガスは給気管７内へ滑ら
かに流入せしめられる。
【００２０】尚、上記実施形態では、旋回案内羽根１４
により給気に旋回流を発生させたが、これに限定される
ことなく他の手段により旋回流を発生させても、同様な
作用効果が得られる。
【００２１】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、給気管内において旋回流発生装置によ
り給気に旋回力を付与し、これにより管軸中心近傍に形
成される低圧部に再循環用排気ガスを吸入させるように
したので、給気圧力が高くなるエンジンの高負荷運転時
においても再循環用排気ガスを滑らかに給気管内に吸入
せしめることができる。
【００２２】これにより、エンジンの全運転域において
排気再循環を円滑に行うことができ、過給機のコンプレ
ッサやインタークーラの排気ガスによる汚れの発生によ
る性能低下、耐久性低下を伴うことなくＮＯｘの抑制を
なすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る排気再循環装置付きデ
ィーゼル機関の給・排気系統図。
【図２】図１のＮ部拡大断面図。
【図３】従来の排気再循環装置付きディーゼル機関の第
１例を示す図１応当図。
【図４】従来の第２例を示す図１応当図。
【符号の説明】
１ 過給機 ２ タービン ３ コンプレッサ ５ インタークーラ ６ エンジン ７ 給気管 ８ シリンダ ９ 排気管 １０ 排気再循環用ガス管 １１ 排気再循環バルブ １２ 旋回流発生装置

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気ガスの一部を排気再循環用ガス管を
    介して給気管へ還流させる排気再循環装置を備えた内燃
    機関において、上記排気再循環用ガス管を上記給気管内
    に突出せしめるとともに、同突出部の上流に給気に旋回
    流を発生せしめる旋回流発生装置を設けたことを特徴と
    する内燃機関の排気再循環装置。
JP8117548A 1996-05-13 1996-05-13 内燃機関の排気再循環装置 Withdrawn JPH09303213A (ja)

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