JPH09303503A - 油圧テンショナ - Google Patents

油圧テンショナ

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JPH09303503A
JPH09303503A JP8140649A JP14064996A JPH09303503A JP H09303503 A JPH09303503 A JP H09303503A JP 8140649 A JP8140649 A JP 8140649A JP 14064996 A JP14064996 A JP 14064996A JP H09303503 A JPH09303503 A JP H09303503A
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JP
Japan
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plunger
hydraulic tensioner
sleeve
hole
pin
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JP8140649A
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Naozumi Tada
直純 多田
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BorgWarner Morse TEC Japan KK
Original Assignee
BorgWarner Automotive KK
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐久性を向上し、省スペース化を図る。 【解決手段】 ハウジング２と、伸退自在なプランジャ
３とを備えた油圧テンショナ１において、プランジャ外
周面から突出するピン１０をプランジャ３の後端部に取
り付け、ピン１０が段階的に係合し得る係合孔１２が形
成された円筒状のスリーブ１１をプランジャ３の外周に
挿入するとともに、スリーブ１１の後端面１１ｂに弾性
的に当接し得る皿ばね（弾性部材）１５をハウジング２
内に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのカムシ
ャフト等を駆動するチェーンやベルトに適正な緊張力を
作用させるための油圧テンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧テンショナは、一般に、ハウジング
と、ハウジングに形成された穴内にその後端側部分が挿
入された伸退自在なプランジャと、プランジャを常時突
出方向に付勢するばねとから構成されている。そして、
ハウジングの穴内壁面とプランジャ後端面とにより油室
が区画形成されており、該油室内に外部の油圧供給源か
ら油圧が作用するようになっている。
【０００３】ところで、エンジンの運転中にチェーンや
ベルトの張力が増加すると、プランジャが後退方向の力
を受ける。このとき、エンジンの始動直後のように油室
内に十分なオイルが供給されていない場合や、エンジン
の低速回転時のように油室内に油圧が十分に作用してい
ない場合には、容易にプランジャが後退してしまい、そ
の結果、チェーンやベルトに対して適正な押付力を維持
させることができないという問題が生じる。
【０００４】そこで、このような問題を解決するため
に、プランジャの後退を防止するラチェット機構を備え
た油圧テンショナが提案されている。たとえば特開平６
−４２５９８号公報に示す油圧テンショナでは、プラン
ジャ後端部にピンを取り付けるとともに、該ピンが段階
的に係合し得る係合孔が形成された内側ラチェットをハ
ウジング内に設けるようにしており、このピンと内側ラ
チェットとの係合により、プランジャの後退を防止する
ようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
油圧テンショナでは、プランジャに作用する後退方向の
力をピンおよび係合孔で受ける構造になっているため
に、プランジャが伸長および縮退を繰り返す間に係合孔
が摩耗し、極端な場合にはピンが折損する場合があり、
耐久性が低い。そこで、内側ラチェットの肉厚を増やし
たり、ピンを太くすることが考えられるが、この場合に
はハウジング全体が大型化するため、エンジン内での省
スペース化の要請に反することになる。
【０００６】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、耐久性を向上でき、しかも省スペース
化を図ることができる油圧テンショナを提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る油
圧テンショナは、ハウジングと、前記ハウジングに形成
された穴内にその後端側部分が挿入された伸退自在なプ
ランジャとを備えた油圧テンショナにおいて、前記プラ
ンジャの外周面から突出する係止ピンを該プランジャの
後端部に取り付けるとともに、前記穴内において前記プ
ランジャの外周に円筒状のスリーブを挿入し、該スリー
ブに、軸方向と交差する方向に延びかつ前記係止ピンが
段階的に係合し得る係合孔を形成し、前記スリーブの後
端面に弾性的に当接し得る弾性部材を前記穴内に設けた
ことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明に係る油圧テンショナは、
請求項１において、前記弾性部材を皿ばね、ラバー、樹
脂またはスポンジから構成したことを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明に係る油圧テンショナは、
請求項１において、軸方向に延びかつプランジャ先端に
開口する油路を前記プランジャの内部に形成するととも
に、前記油路を開閉するリリーフバルブを該油路に設け
たことを特徴としている。
【００１０】本発明に係る油圧テンショナでは、エンジ
ンの運転中にプランジャに作用する後退方向の力は、ピ
ンからスリーブの係合孔に作用する。すると、スリーブ
の後端側に設けられた弾性部材が弾性変形して収縮し、
その結果、スリーブがプランジャ後退方向に若干量移動
する。これにより、プランジャ後退時にピンがスリーブ
の係合孔に作用する衝撃力を吸収して緩和でき、その結
果、係合孔の摩耗やピンの折損を防止でき、耐久性を向
上できる。
【００１１】しかも、この場合には、ハウジングに形成
した穴内においてプランジャとの軸方向の隙間を利用し
て弾性部材が設けられるので、ハウジング全体が大型化
することなく、省スペース化を実現できる。
【００１２】また弾性部材としては、請求項２の発明に
あるように、皿ばね、ラバーまたはスポンジが好まし
い。とくにスポンジの場合には、オイルを吸収保持する
性質があるため、エンジン始動時にプランジャとともに
スリーブが後退して、該スリーブによりスポンジが収縮
させられたとき、吸収保持されていたオイルが油室内に
供給されることになる。これにより、外部の油圧供給源
から油室内にオイルが供給されるまでの間に最低限必要
なオイルを確保できる。
【００１３】さらに、請求項３の発明に係る油圧テンシ
ョナでは、プランジャの後退時には、油室内のオイルを
油路およびリリーフバルブを介して外部に漏出させるこ
とができ、これにより、油室内が高圧になるのを防止で
き、耐久性を向上できる。また、この場合には、油路が
プランジャ内部に形成され、該油路にリリーフバルブが
設けられるので、ハウジング内に油路およびリリーフバ
ルブを設置していた従来の油圧テンショナに比べ、油圧
テンショナの小型化が可能である。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施態様を添付図
面に基づいて説明する。図１ないし図７は本発明の一実
施態様による油圧テンショナを説明するための図であ
り、図１は油圧テンショナの正面断面図、図２は油圧テ
ンショナの平面図、図３はその底面図、図４は油圧テン
ショナ内のスリーブの展開図、図５は油圧テンショナの
作動を説明するための図、図６および図７はスリーブの
係合孔とピンとの係合状態を説明するための図である。
【００１５】油圧テンショナ１は、図１に示すように、
一端に開口する穴２ａが形成されたハウジング２と、穴
２ａ内にその後端側部分が挿入されたプランジャ３と、
穴２ａの開口部に形成されためねじ部２ｂに螺合し、か
つプランジャ３を摺動自在に支持する支持部４と、プラ
ンジャ３を常時突出方向に付勢するコイルばね５とを備
えている。
【００１６】コイルばね５の一端は支持部４の端面４ａ
に、他端はプランジャ先端に固定されたキャップ６の端
面６ａにそれぞれ圧接している。キャップ６には、図示
しないテンショナアームに当接する当接部７が取り付け
られている。
【００１７】プランジャ３の後端部には、その外周面か
ら突出するピン１０が取り付けられている。一方、穴２
ａ内においてプランジャ３の外周には、円筒状のスリー
ブ１１が回転自在かつ軸方向スライド自在に挿入されて
いる。スリーブ１１には、ピン１０が係合し得る係合孔
１２が形成されている。
【００１８】係合孔１２は、スリーブ１１の展開図であ
る図４に示すように、軸方向（同図左右方向）と交差す
る方向に延びる長孔であって、直線状の傾斜面１２ａ
と、その一端に形成され、ピン１０が係脱自在に係合し
得る切欠き１２ｂと、傾斜面１２ａと対向する側に階段
状に形成され、それぞれピン１０が係脱自在に係合し得
る複数の切欠き１２ｃ，１２ｄ，…とを有している。
【００１９】ハウジング２の穴２ａ内には、スリーブ１
１の後端面１１ｂに弾性的に当接する弾性部材としての
皿ばね１５が設けられている。なお、この皿ばね１５の
かわりにラバーを用いてもよく、またウエーブワッシャ
ー（波形座金）でもよく、さらに、平座金の端面にラバ
ーを接着してあるものでもよい。
【００２０】ハウジング２内において穴２ａ内壁面およ
びプランジャ後端面３ａ等により油室１８が区画形成さ
れている。油室１８には、オイルポンプを含む外部の油
圧供給源からの油圧が、ハウジング２の下部に設けられ
たチェックバルブ１９を介して供給されるようになって
いる。
【００２１】プランジャ３の内部には、軸方向に延びか
つ油室１８と連通する油路３ｂが形成されている。油路
３ｂの前端側開口部分には、該油路３ｂを開閉するリリ
ーフバルブ２０が設けられている。また当接部７には、
その前後端面に開口する油路７ａが形成されている。
【００２２】ハウジング２には、その下面２ｃに開口し
かつ油室１８と連通する、エア抜き用の孔２２が形成さ
れている。図３に示すように、ハウジング２の底面２ｃ
には、孔２２の開口部を始端として蛇行するエア抜き用
の溝２３が形成されている。
【００２３】またハウジング２には、図２および図３に
示すように、該油圧テンショナ１をエンジン側に取り付
けるための取付孔２５ａを有する脚部２５が設けられて
いる。
【００２４】このような構成になる油圧テンショナ１を
エンジン内に組み付ける際には、予めプランジャ３を回
転させつつハウジング２内に押し込むことにより、ピン
１０を切欠き１２ｂに係合させて（図４二点鎖線参
照）、プランジャ３を縮退状態に保持しておく。この状
態から、油圧テンショナ１をエンジン内に組み込むとと
もに、取付孔２５ａ内に挿入した取付用ボルトを締め付
ける。
【００２５】ボルトの締付け完了後、プランジャ先端の
当接部７がテンショナアーム（図示せず）により押し込
まれると、ピン１０が係合孔１２内を後方に移動して切
欠き１２ｃ内に係合する（図４実線参照）。また、この
とき、テンショナアームにはプランジャ３による押付力
が作用している。
【００２６】次に、本実施態様の作用効果について説明
する。エンジンの運転中にチェーンの張力が増加したと
き、プランジャ３はテンショナアームから後退方向の力
を受ける。この力は、ピン１０を介して、係合孔１２内
のたとえば切欠き１２ｃに作用する。
【００２７】このとき、スリーブ１１の後端側には皿ば
ね１５が設けられているので、この皿ばね１５がスリー
ブ後端面１１ｂおよび油室底壁面２ｄの間で挟持されて
収縮することにより（図５参照）、スリーブ１１がプラ
ンジャ後退方向に若干量移動する。これによって、プラ
ンジャ後退時にピン１０によりスリーブ１１の係合孔１
２内に作用する衝撃力を吸収して緩和でき、その結果、
係合孔１２の摩耗やピン１０の折損が防止され、耐久性
が向上する。
【００２８】しかも、この場合には、ハウジング２に形
成した穴２ａ内においてプランジャ３との軸方向の隙間
を利用して皿ばね１５が設けられるので、ハウジング全
体が大型化することなく、省スペース化が可能である。
【００２９】またプランジャ３の後退時には、油室１８
内のオイルが、油路３ｂ，７ａおよびリリーフバルブ２
０を通って当接部７の先端から外部に漏出する。これに
より、油室１８内が高圧になるのが防止されている。
【００３０】次に、上記とは逆に、エンジンの運転中に
チェーンの張力が減少した場合には、コイルばね５のば
ね力によりプランジャ３が前進する。その結果、ピン１
０が係合孔１２内において切欠き１２ｃ内から傾斜面１
２ａ側に移動する（図６参照）。
【００３１】プランジャ３がさらに前進すると、ピン１
０が傾斜面１２ａに圧接し、その結果、ピン１０がスリ
ーブ１１に対して、該スリーブ１１を図６矢印ｓ方向に
回転させる力を作用させる。これにより、スリーブ１１
が回転して、図７に示すように、たとえば切欠き１２ｄ
がピン１０と対向する位置に移動することになる。
【００３２】また、この状態からプランジャ３に後退方
向の力が作用すると、ピン１０は切欠き１２ｄ内に係合
するが（図７実線参照）、このとき、ピン１０により切
欠き１２ｄに作用する衝撃力は、同様に皿ばね１５の収
縮により吸収緩和される。
【００３３】なお、プランジャ３の後端側に設ける弾性
部材としては、スポンジであってもよい。図８はこのよ
うな例による油圧テンショナを示しており、ここでは、
前記実施態様の皿ばね１５のかわりにスポンジ３０が設
けられている点のみが前記実施態様と異なっている。
【００３４】この場合には、スポンジ３０がオイルを吸
収保持する性質があるために、エンジン始動時にプラン
ジャ３とともにスリーブ１１が後退して、該スリーブ１
１によりスポンジ３０が収縮させられたとき、スリーブ
３０内に吸収保持されていたオイルが油室１８内に供給
される。これにより、外部の油圧供給源から油室１８内
にオイルが供給されるまでの間に最低限必要なオイルを
確保できる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明に係る油圧テンショ
ナでは、スリーブの後端面に弾性的に当接する弾性部材
をハウジングに形成された穴内に設けるようにしたの
で、プランジャ後退時にピンからスリーブの係合孔に作
用する衝撃力を弾性部材により吸収緩和して、係合孔の
摩耗やピンの折損を防止でき、耐久性を向上できるとと
もに、省スペース化を実現できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様による油圧テンショナの正
面断面図。
【図２】油圧テンショナの平面図。
【図３】油圧テンショナの底面図。
【図４】油圧テンショナ内のスリーブの展開図。
【図５】油圧テンショナの作動を説明するための図。
【図６】スリーブの係合孔とピンとの係合状態を説明す
るための図。
【図７】スリーブの係合孔とピンとの係合状態を説明す
るための図。
【図８】本発明の他の実施態様による油圧テンショナの
正面断面図。
【符号の説明】
１ 油圧テンショナ ２ ハウジング ２ａ 穴 ３ プランジャ ３ａ 後端面 ３ｂ 油路 ７ 当接部 ７ａ 油路 １０ （係止）ピン １１ スリーブ １２ 係合孔 １２ｂ，１２ｃ，１２ｄ 切欠き １５ 皿ばね（弾性部材） ２０ リリーフバルブ ３０ スポンジ（弾性部材）

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハウジングと、前記ハウジングに形成さ
    れた穴内にその後端側部分が挿入された伸退自在なプラ
    ンジャとを備えた油圧テンショナにおいて、 前記プランジャの後端部には、該プランジャの外周面か
    ら突出する係止ピンが取り付けられるとともに、 前記穴内において前記プランジャの外周には円筒状のス
    リーブが挿入され、該スリーブには、軸方向と交差する
    方向に延びかつ前記係止ピンが段階的に係合し得る係合
    孔が形成されており、 前記穴内には、前記スリーブの後端面に弾性的に当接し
    得る弾性部材が設けられている、ことを特徴とする油圧
    テンショナ。
  2. 【請求項２】 前記弾性部材は、皿ばね、ラバー、樹脂
    またはスポンジから構成されている、ことを特徴とする
    請求項１記載の油圧テンショナ。
  3. 【請求項３】 前記プランジャの内部には、軸方向に延
    びかつプランジャ先端に開口する油路が形成されるとと
    もに、前記油路には、該油路を開閉するリリーフバルブ
    が設けられている、ことを特徴とする請求項１記載の油
    圧テンショナ。
JP8140649A 1996-05-10 1996-05-10 油圧テンショナ Pending JPH09303503A (ja)

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