JPH0930357A - インストルメントパネルに装着されたエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付時の品質管理が容易で、しかもバッグの
膨張展開時にドアが容易に開いてバッグのスムーズな展
開を可能にした、インストルメントパネルに装着された
エアバッグ装置を提供する。 【構成】 エアバッグドア３０の表皮３１とインストル
メントパネル２０の表皮２１との間に破断促進部４０を
設けて接合し、各々のインサート２３，３３との間に一
体的に連続する発泡層２２，３２を発泡成形する。イン
サート３３の一辺をインサート２２と連結してヒンジ部
３５を設けるが、該ヒンジ部はバッグの展開力を受けて
伸張可能な蛇腹状とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のイン
ストルメントパネル内に装備されるエアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトの補助システムとして開発
されたエアバッグ装置は、近年運転席のみならず助手席
への装備も増加する傾向にある。助手席用のエアバッグ
装置は、運転席用の装置が通常ステアリングホイールに
組み込んで設置されているのに対して、インストルメン
トパネル内部のデッキクロスメンバを利用して設置され
るのが一般的である。

【０００３】図５及び図６はインストルメントパネル内
に設置された助手席用のエアバッグ装置を示した断面図
で、インストルメントパネル１のパネル開口１ａ内部に
エアバッグモジュール２が取り付けられている。このエ
アバッグモジュール２は、適当に折りたたんだバッグ及
びインフレータをリアクションカンに収納したものであ
り、車室側（車両後方側）に向けてバッグを膨張展開さ
せるためのバッグ展開開口部２ａを有している。パネル
開口１ａは車室側から見てバッグ展開開口部２ａと一致
する位置関係にあり、両開口１ａ，２ａは、エアバッグ
装置の非作動時にインストルメントパネル１の一部とな
るドア３によって覆われている。

【０００４】上述したドア３は、エアバッグモジュール
２の上端面とヒンジ部４を介して連結されており、エア
バッグ装置の作動時には、バッグの膨張展開圧力を受け
て支持部材５の薄肉部が破断し、いったん車室側へ押し
出されてからヒンジ部４を支点として車室側上方へ押し
開けられる。このドア３は、図６に示す如く、表皮６、
発泡層７及びインサート８よりなるインストルメントパ
ネル１とは別体の積層体であり、パネル開口１ａの外周
側に設けた段差受面１ｂに嵌め込むようにして取り付け
られている。なお、インストルメントパネル１は、表皮
９、発泡層１０及びコア部材１１よりなる積層体であ
る。

【０００５】しかし、インストルメントパネル１のパネ
ル開口１ａに別体のドア３を取り付ける構造では、車室
側に露出する表皮６，９間に大きな段差が生じたり、あ
るいはドア３とインストルメントパネル１との間の隙間
１２が不均一だったり大きすぎたりすると見栄えを損う
ため、部品製造や組付時の品質管理が困難であった。こ
のような不具合を解決するため、インストルメントパネ
ル１とエアバッグ装置のドア３とを一体的に成形するこ
とが考案され、たとえば実公平５−３３４２１号公報に
開示された技術がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したイ
ンストルメントパネルとは別体のドア構造では、部品製
造や組付時の品質管理が困難になるという問題の他に
も、ドアの大型化によって慣性質量が増すという問題が
ある。すなわち、別体のドア３は、バッグ展開開口部２
ａに段差受面１ｂの幅を加えた大きさにする必要があ
り、この分だけドア３の慣性質量が増してバッグのフル
展開に要する時間が長くなるため、所望のバッグ展開方
向と実際のバッグ展開方向との偏差が大きくなって乗員
の挙動コントロールがやりにくくなる。

【０００７】さらに、上述した従来構造では、ヒンジ部
４は単にドア３とエアバッグモジュール２とを連結して
いるだけであり、バッグの膨張展開時にドア３が車室側
へ押された時、ヒンジ部４自体が伸びて積極的にドア３
を車室側へ押し出せるような構造にはなっていない。従
って、バッグの膨張展開力が効率よくドア３に伝わらな
いため、インストルメントパネル１からドア３が外れに
くく、また、ヒンジ部４がドア開方向へ曲がりにくいと
いう不具合もある。

【０００８】一方、実公平５−３３４２１号公報に開示
された一体発泡成形のものでも、ヒンジ部自体が伸びて
ドアを車室側へ積極的に押し出すような構造にはなって
いないため、ドアが開きにくいという問題が生じ、たと
えば強力なインフレータを使用するなどの対策が必要と
なる。

【０００９】そこで、本発明は、組付時の品質管理が容
易で、しかもバッグの膨張展開時にはヒンジ部自体が伸
びてドアを開きやすくしたエアバッグ構造の提供を目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するためになされたもので、本体、同本体上に配
設された第１表皮、及び同第１表皮と上記本体との間に
設けられた第１発泡層を有するインストルメントパネ
ル、及び上記本体のエアバッグドア開口縁に車室側に伸
長可能に形成されたヒンジを介して装着され上記エアバ
ッグドア開口を閉塞する構造体、同構造体を覆い上記第
１表皮の上記エアバッグドア開口縁に破断促進部を介し
て係合された第２表皮、及び同第２表皮と上記構造体と
の間に配設され上記第１発泡層に連続する第２発泡層を
有するエアバッグドア、を備えたことを特徴とするイン
ストルメントパネルに装着されたエアバッグ装置であ
る。

【００１１】そして、上記ヒンジは、構造体と一体の蛇
腹状に成形したものでもよいし、あるいは、可撓性部材
によって形成したものでもよい。

【００１２】また、上記破断促進部は第１第２表皮に形
成された係合手段により形成されたことを特徴としてい
る。

【００１３】

【作用】前述した本発明の手段によれば、インストルメ
ントパネル及びエアバッグドアは、第１表皮と第２表皮
とが破断促進部を介して係合され、第１発泡層及び第２
発泡層が連続して一体的に形成され、さらに構造体が伸
張可能なヒンジを介して本体に装着される構造としたの
で、両者が一体化されて部品製造及び組付時の品質管理
が容易になる。そして、第１表皮のエアバッグドア開口
縁に破断促進部を介してエアバッグドアの第２表皮が係
合され、本体のエアバッグドア開口縁と伸張可能なヒン
ジを介してエアバッグドアの構造体が連結されているの
で、バッグの膨張展開力を受けたエアバッグドアは、ヒ
ンジを伸ばして車室方向へ押し出されるようになるた
め、破断促進部に荷重が集中して容易にインストルメン
トパネルから破断分離し、比較的小さな力で容易に開く
ことができる。

【００１４】そして、ヒンジとなる部分が上記構造体と
一体に形成された蛇腹状のものであれば、構成部品の数
が増加することはなく、その取り付けも容易である。ま
た、蛇腹状のヒンジはバッグの膨張展開力を受けて伸び
やすく、従ってエアバッグドアを積極的に車室側へ向け
て押し出すことができ、これによって比較的小さな力で
もエアバッグドアを容易に開くことができるようにな
る。さらに、蛇腹状のヒンジはドアの開方向にも曲がり
やすいことから、エアバッグの膨張展開がスムーズにな
る。なお、ヒンジとなる部分により伸びやすい可撓部材
を使用することにより、エアバッグの膨張展開はより一
層スムーズになる。

【００１５】また、インストルメントパネルの第１表皮
及びエアバッグドアの第２表皮に破断促進部となる係合
手段を設けたので、両表皮の接合が容易になり、しかも
両表皮を確実に面一にできる。なお、バッグの膨張展開
力を受けてエアバッグドアがたわんだ時には、破断促進
部の係合手段が外れやすくなるため、エアバッグドアが
容易に開いてスムーズな膨張展開を可能にする。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図４に基
づいて説明する。なお、従来構造と同一の部分には同じ
符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【００１７】図１に示したエアバッグ構造では、インス
トルメントパネル２０及びエアバッグドア３０が一体的
に発泡成形した積層体で形成されている。インストルメ
ントパネル２０は、表皮２１、発泡層２２、インサート
（補強部材）２３及びコア部材（本体）２４よりなる積
層体で、エアバッグモジュール２のバッグ展開開口部２
ａと対向する位置にはインサート２３及びコア部材２４
を切り欠いて形成したドア開口部２５が設けられてい
る。

【００１８】エアバッグドア３０は、表皮３１、発泡層
３２及びインサート（構成体）３３よりなる積層体であ
り、このうち発泡層３２は上述したインストルメントパ
ネル２０の発泡層２２と一体的に連続して発泡成形され
ている。

【００１９】インストルメントパネル２０の表皮２１と
エアバッグドア３０の表皮３１とは互いに分離した別体
であるが、互いの端面２１ａ，３１ａの全周にわたって
設けた係合手段で接合されている。この係合手段は、た
とえばインストルメントパネル側の端面２１ａに設けた
凹部２６とエアバッグドア側の端面３１ａに設けた凸部
３４との係合（凹凸は逆でもよい）であり、該係合手段
及び端面２１ａ，３１ａどうしの接合は、エアバッグ展
開時に開いてエアバッグドア３０をなすよう形成された
破断促進部４０となる。

【００２０】一方、エアバッグドア３０のインサート３
３は、その上方の一辺がインストルメントパネル２０の
インサート２３の一部とボルト・ナット等で連結されて
ヒンジ部３５を構成している。このヒンジ部３５は、そ
の一部が伸張可能な形状に、たとえば蛇腹状に成形され
ている。また、インサート３３の他の辺は、コア部材２
４の車室側に端部を単に重ね合わせた状態となってお
り、このオーバーラップ部４１ではコア部材２４及びイ
ンサート２３の間に固定手段による結合がなく、インス
トルメントパネル２０とエアバッグドア３０とは一体発
泡された発泡層２２，３２及び破断促進部４０により連
結されている。なお、インサート２３，３３の先端間に
は隙間４２が設けられ、発泡層２２，３２が直接コア部
材２４と接している。

【００２１】上述した構造のエアバッグドア３０は、イ
ンストルメントパネル２０と同時に一体的に製造される
が、以下その成形の手順を簡単に説明しておく。

【００２２】まず、各々別工程で成形・加工されたイン
ストルメントパネル２０の表皮２１とエアバッグドア３
０の表皮３１とを凸部２６及び凹部３４の係合で一体化
させたものを発泡型にセットし、さらに発泡層２２，３
２のスペースを確保してコア部材２４に予めインサート
２３，３３を取り付けておいたものをセットする。この
後、所定の注入口からウレタン等を注入して発泡成形す
る。このときエアバッグドア３０及びインストルメント
パネル２０の発泡層２２，３２は一体で発泡されるが、
このときの発泡圧力はあまり高くないので、互いに係合
しあった凸部２６、凹部３４は倒れたりすることなく、
図１における係合状態を保持している。また、インサー
ト３３とコア部材２４との間にオーバーラップ部４１を
設けておいたことにより発泡成形時のシール性を確保で
きる。また、凸部２６と凹部３４との係合により、車室
内に露出する表皮２１，３１は段差や隙間のない見栄え
のよい面を容易に形成することができる。なお、凸部２
６と凹部３４との係合は手作業でも容易に実施でき、接
合具等の工具を必要としない。なおまた、エアバッグド
ア３０の表皮３１とインストルメントパネル２０の表皮
２１とを係合させ一体化する凸部２６及び凹部３４はド
ア開口部２５の全周にわたって設けられているため発泡
時に係合部分から発泡剤が漏れ出すことがない。

【００２３】次に、上述した構造のエアバッグドア３０
がエアバッグの膨張展開力を受けて開くまでの動作を図
２に基づいて説明する。

【００２４】エアバッグ装置が作動すると、エアバッグ
モジュール２内のバッグがバッグ展開開口２ａから車室
側へ向けて膨張展開する。この圧力を受けたエアバッグ
ドア３０は車室側へ向けて凸となるようにたわむため、
凸部２６と凹部３４との係合が緩んで外れる。この時、
蛇腹状のヒンジ部３５を積極的に伸ばして押すので、エ
アバッグドア３０がたわみやすくなり、破断促進部４０
の係合を外すと共に、オーバーラップ部４１から破断促
進部４０の接合面に至る発泡層２２，３２及びヒンジ部
３５から破断促進部４０の接合面に至る発泡層２２，３
２を破断想定線４３のように破断させて、図中に想像線
で示す如く、エアバッグドア３０をバッグ展開方向へい
ったん押し出す。この結果、蛇腹状から伸びたヒンジ部
３５はドア開方向へ曲がりやすい形状となり、また、エ
アバッグドア３０の動きを拘束するのはヒンジ部３５だ
けになっていることから、バッグのさらなる膨張展開力
を受けたエアバッグドア３０は容易に開いてエアバッグ
をスムーズに膨張展開させることができる。

【００２５】図３はヒンジ部の変形例を示したもので、
別体のインサート２３，３３間が可撓性部材よりなるヒ
ンジ部３６で連結されている。可撓性部材のヒンジ部３
６としては、たとえばナイロンネット等を使用すること
ができ、同ヒンジ部３６の両端を各々インサート２３，
３３にボルト・ナット等の固定手段をもって結合させて
いる。このようにすれば、エアバッグの展開時にヒンジ
部３６がよりいっそう伸びやすくなり、またドア開方向
への回転もスムーズになる。

【００２６】図４は破断促進部の変形例を示したもの
で、インストルメントパネル２０の表皮２１とエアバッ
グドア３０の表皮３１とが一体に成形・加工されてお
り、エアバッグドア３０の形状に沿って薄肉部４４が裏
面全周に形成されている。このような構造では、バッグ
の膨張展開力が薄肉部４４に集中して作用するので、イ
ンサート３３の先端と薄肉部４４とを結ぶ破断想定線４
３で発泡層２２，３２及び表皮２１，３１を破断させ、
エアバッグドア３０がいったんバッグ展開方向へ移動し
た後ドア開方向へ回転して開く。この場合のヒンジ部は
蛇腹状又は可撓性部材のいずれでもよい。

【００２７】また、エアバッグ展開時にバッグが破れる
のを防止するため、ドア開口部２５を形成するコア部材
２４の先端角部２４ａ，２４ｂには全周にわたってＲ加
工を施し、かつエアバッグドア３０のインサート３３端
部には全周にわたってヘミング加工を施しておくとよ
い。なお、インストルメントパネル２０のインサート２
３は、オーバーラップ部４１及び隙間４２の存在により
エアバッグと干渉することはない。

【００２８】さらに、まんがいち乗員がインストルメン
トパネル２０と一体化されたエアバッグドア３０に衝突
した時の衝撃に対しては、オーバーラップ部４１を設け
たことにより、インストルメントパネル２０と分担して
緩和・吸収することができる。

【００２９】

【発明の効果】前述した本発明のエアバッグ構造によれ
ば、インストルメントパネルとエアバッグドアとの合わ
せ精度が向上するので、別体のドアを組み付けて合わせ
を調整するのに要していた作業工数を低減できる。

【００３０】また、エアバッグの膨張展開時には、エア
バッグドアが膨張展開力を受けることによって伸張可能
なヒンジ部が伸びるので、エアバッグドアが車室側へ押
し出されて破断促進部におけるインストルメントパネル
からの破断分離を容易にする。そして、伸張可能なヒン
ジ部がドア開方向に曲がりやすいことも加わって、エア
バッグ作動時におけるエアバッグドアの開放をスムーズ
に行うことができるので、エアバッグの膨張展開もスム
ーズになって乗員の挙動コントロールが容易になるとい
う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエアバッグ構造の一実施例を示す
要部断面図である。

【図２】図１のエアバッグドアが開く時の作動を説明す
るための図である。

【図３】ヒンジ部の他の実施例を示す要部断面図であ
る。

【図４】破断促進部の他の実施例を示す要部拡大断面図
である。

【図５】従来のエアバッグ構造を示す要部断面図であ
る。

【図６】図５のＡ部拡大図である。

【符号の説明】

２ エアバッグモジュール ２０ インストルメントパネル ２１，３１ 表皮 ２２，３２ 発泡層 ２３ インサート（補強部材） ２４ コア部材（本体） ２５ ドア開口部 ２６ 凸部 ３０ エアバッグドア ３３ インサート（構成体） ３４ 凹部 ３５ ヒンジ部（蛇腹状） ３６ ヒンジ部（可撓性部材） ４０ 破断促進部（係合手段） ４１ オーバーラップ部 ４３ 破断想定線 ４４ 薄肉部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】本体、同本体上に配設された第１表皮、及
   び同第１表皮と上記本体との間に設けられた第１発泡層
   を有するインストルメントパネル、 及び上記本体のエアバッグドア開口縁に車室側に伸長可
   能に形成されたヒンジを介して装着され上記エアバッグ
   ドア開口を閉塞する構造体、同構造体を覆い上記第１表
   皮の上記エアバッグドア開口縁に破断促進部を介して係
   合された第２表皮、及び同第２表皮と上記構造体との間
   に配設され上記第１発泡層に連続する第２発泡層を有す
   るエアバッグドア、 を備えたことを特徴とするインストルメントパネルに装
   着されたエアバッグ装置。
2. 【請求項２】上記ヒンジは上記構造体と一体に形成され
   るとともに、蛇腹状に成形されたことを特徴とする請求
   項１記載のインストルメントパネルに装着されたエアバ
   ッグ装置。
3. 【請求項３】上記ヒンジは可撓性部材で形成されたこと
   を特徴とする請求項１記載のインストルメントパネルに
   装着されたエアバッグ装置。
4. 【請求項４】上記破断促進部は第１第２表皮に形成され
   た係合手段により形成されたことを特徴とする請求項１
   記載のインストルメントパネルに装着されたエアバッグ
   装置。