JPH0930400A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 より安価に、より容易に、バルブプランジャ
がスムーズにパワーピストン内を摺動することができ
る、又、支持点のずれを無くす負圧式倍力装置を提供す
ること。 【解決手段】 バルブプランジャは第１バルブプランジ
ャ４２１と第２バルブプランジャ４２２とから成り、第
２バルブプランジャ４２２は、第１径部４２２ａと、キ
ー１８４の嵌合部４２２ｂと、第２径部４２２ｃと、大
気制御用シート部４２２ｅを備える後端部４２２ｄとを
有し、パワーピストン１８の穴１８６に、第１径部４２
２ａの先端が略環状の凸部１８７の内周を貫通するよう
に、且つ、第２径部４２２ｃの一部が穴１８６に侵入す
るように嵌合されている。略環状の凸部１８７が第２バ
ルブプランジャ４２２に接触する部分１８７ａ、１８７
ｂと、開口縁部分１８６ａとは丸みを帯びている。略環
状の凸部１８７の後端側と第２径部４２２ｃ先端の外周
部側とに、逃がし７０、７１が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ブレーキ装
置の一構成部品として使用される負圧式倍力装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の負圧式倍力装置は、特開平６−１
７１４９６号公報に開示されるように、ハウジング内を
移動可能に設置され変圧室と常時負圧の作用する定圧室
とに区画する可動壁と、該可動壁に連結された樹脂材か
ら成るパワーピストンと、該パワーピストンに摺動可能
に嵌合されブレーキペダルに入力ロッドを介して連結さ
れるバルブプランジャと、該バルブプランジャの後端に
設けられた大気制御用シート部及び前記パワーピストン
の内部に同パワーピストンの後端側に向けて突出形成さ
れた負圧制御用シート部に向けて付勢手段により付勢さ
れて前記大気制御用シート部と前記負圧制御用シート部
に対して接触及び離脱するシール部を筒状部の一端に有
し該筒状部の他端で前記パワーピストンに固定されたコ
ントロールバルブと、前記定圧室と前記変圧室との圧力
差により前記可動壁に発生する推進力に応じた反力を前
記プランジャに印加する反力機構とを備えた負圧式倍力
装置において、前記バルブプランジャは第１バルブプラ
ンジャと前記入力ロッドが係合される第２バルブプラン
ジャとから成り、該第２バルブプランジャは小径部と大
径部と前記大気制御用シート部を有する後端部とから成
り、前記バルブプランジャが嵌合される前記パワーピス
トンの穴は前記小径部の径と略同一径の内径の略環状の
凸部を有し、前記第２バルブプランジャは前記パワーピ
ストンの穴に前記小径部の先端が前記略環状の凸部を貫
通するように且つ前記大径部の全体がパワーピストンの
後端側の穴に侵入するように嵌合され、前記第２バルブ
プランジャが前記パワーピストンの穴に嵌合されて前記
パワーピストンの軸方向に対して傾斜した状態時に前記
略環状の凸部が接触する部分と前記大径部の後端側外周
部とが尖っているものである。

【０００３】上述した負圧式倍力装置は、ブレーキペダ
ルが踏み込み操作されると、入力ロッドはパワーピスト
ン内へ入力ロッドの先端部を中心点としてパワーピスト
ンの軸方向に対して傾斜して移動し、入力ロッドの移動
に伴って第２バルブプランジャひいては第１バルブプラ
ンジャもパワーピストン内を摺動する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た負圧式倍力装置は、第２バルブプランジャのパワーピ
ストン内の摺動においては、入力ロッドが傾斜して移動
することから第２バルブプランジャに軸方向垂直方向へ
の力も作用し、第２バルブプランジャはパワーピストン
の軸方向に対して傾きを生じつつパワーピストン内を摺
動する。

【０００５】従って、パワーピストンの穴のパワーピス
トン後端側の内周面に第２バルブプランジャの大径部の
尖った後端側外周部が擦り、略環状の凸部の尖った接触
部に第２バルブプランジャの小径部の外周面が擦るため
摺動抵抗が働らき、第２バルブプランジャはパワーピス
トン内を滑らかに摺動することができない。

【０００６】又、一般的に略半球状の大気制御用シート
部は、パワーピストンの穴を軸方向で二等分した断面に
おいて、パワーピストンのバルブプランジャを支持する
先端側上部支持点とパワーピストンのバルブプランジャ
を支持する後端側下部支持点とを結ぶ線と先端側下部支
持点と後端側上部支持点とを結ぶ線とを結んだ交点を中
心点にして略半球状を呈しており、前述した負圧式倍力
装置において大気制御用シート部が略半球状を呈する場
合、略半球状の大気制御用シート部は、略環状の凸部の
先端側上部支持点とパワーピストンの後端側開口縁部の
下部支持点とを結ぶ線と、同様にして結んだパワーピス
トンの軸線に対称な線との交点を中心点にして、大気制
御用シート部は略半球状を呈している。

【０００７】しかしながら、この負圧式倍力装置におい
ては、パワーピストンに対してバルブプランジャに傾き
が生じることから、支持点が略環状の凸部の先端側と後
端側、又は、パワーピストンの後端側の内周面で第２バ
ルブプランジャの大径部の外周に当接する面の先端側と
後端側とにずれ、この支持点のずれにより略半円球状の
大気制御用シート部の中心点もずれることで、大気制御
用シート部とコントロールバルブとの当接が不完全にな
る虞れがある。

【０００８】本発明は、バルブプランジャがスムーズに
パワーピストン内を摺動することができる、又、支持点
のずれを無くす負圧式倍力装置を提供することを、その
技術的課題とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明は、ハウジング内を移動可能に設置さ
れ変圧室と常時負圧の作用する定圧室とに区画する可動
壁と、該可動壁に連結された樹脂材から成るパワーピス
トンと、該パワーピストンに摺動可能に嵌合されブレー
キペダルに入力ロッドを介して連結されるバルブプラン
ジャと、該バルブプランジャの後端に設けられた大気制
御用シート部及び前記パワーピストンの内部に同パワー
ピストンの後端側に向けて突出形成された負圧制御用シ
ート部に向けて付勢手段により付勢されて前記大気制御
用シート部と前記負圧制御用シート部に対して接触及び
離脱するシール部を筒状部の一端に有し該筒状部の他端
で前記パワーピストンに固定されたコントロールバルブ
と、前記定圧室と前記変圧室との圧力差により前記可動
壁に発生する推進力に応じた反力を前記プランジャに印
加する反力機構とを備えた負圧式倍力装置において、前
記バルブプランジャは同バルブプランジャの先端側で前
記反力機構に当接可能な第１バルブプランジャと同バル
ブプランジャの後端側で前記入力ロッドが係合される第
２バルブプランジャとから成り、該第２バルブプランジ
ャは少なくとも第１径部と第２径部と前記大気制御用シ
ート部を備える後端部とを有し、前記バルブプランジャ
が嵌合される前記パワーピストンの穴は前記第１径部の
径と略同一径の内径の略環状の凸部を有し、前記第２バ
ルブプランジャは前記パワーピストンの穴に前記第１径
部の先端が前記略環状の凸部の内周を貫通するように且
つ前記第２径部の一部が同パワーピストンの後端側の穴
に侵入するように嵌合され、前記第２バルブプランジャ
が前記パワーピストンの穴に嵌合されて前記パワーピス
トンの軸方向に対して傾斜した状態時に前記略環状の凸
部が接触する部分と前記パワーピストンの穴の同パワー
ピストン後端側の開口縁部分とが丸みを帯びていること
を特徴とする負圧式倍力装置を構成した。

【００１０】好ましくは、前記大気制御用シート部は略
半円球状を呈しており、前記略環状の凸部の後端側と前
記第２径部先端の外周部側とに前記第２バルブプランジ
ャが前記パワーピストンの穴に嵌合され前記パワーピス
トンの軸方向に対して傾斜した状態時に前記バルブプラ
ンジャが前記略環状の凸部の内周部と前記パワーピスト
ンの穴の同パワーピストン後端側の開口縁部分との２箇
所で支持されるように逃がしを設けるのが望ましい。

【００１１】より好ましくは、前記略環状の凸部は前記
パワーピストンに一体形成され、前記略環状の凸部の後
端側の逃がしは前記略環状の凸部の後端部を加工するこ
とにより設けられ、前記第２径部先端の外周部側の逃が
しは同大径部先端の外周部を加工することにより設けら
るのが望ましい。

【００１２】請求項１の発明によれば、ブレーキペダル
が踏み込み操作されると、入力ロッドはパワーピストン
内へ入力ロッドの先端部を中心点としてパワーピストン
の軸方向に対して傾斜して移動し、入力ロッドの移動に
伴って第２バルブプランジャひいては第１バルブプラン
ジャもパワーピストン内を摺動する。第２バルブプラン
ジャのパワーピストン内の摺動においては、入力ロッド
が傾斜して移動することから第２バルブプランジャに軸
方向垂直方向への力も作用し、第２バルブプランジャは
パワーピストンの軸方向に対して傾きを生じつつパワー
ピストン内を摺動する。従って、バルブプランジャのパ
ワーピストン内の摺動においては、パワーピストンの穴
のパワーピストン後端側の開口縁部に第２バルブプラン
ジャの第２径部の外周面が擦り、略環状の凸部の接触部
に第２バルブプランジャの第１径部の外周面が擦るが、
パワーピストンの穴のパワーピストン後端側の開口縁部
と略環状の凸部の接触部とは丸みを帯びているため摺動
抵抗がさほど働かず、第２バルブプランジャはパワーピ
ストン内を滑らかに摺動する。

【００１３】請求項２の発明によれば、第２バルブプラ
ンジャがパワーピストン内を滑らかに摺動しつつ、更
に、略半球状の大気制御用シート部はパワーピストンの
穴を軸方向で二等分した断面において略環状の凸部の内
周面上部とパワーピストンの開口縁部の下部とを結ぶ線
と同様にして結んだパワーピストンの軸線に対称な線と
の交点を中心点にして略半球状を呈しており、略環状の
凸部の後端側と第２径部先端の外周部側とに逃がしを設
けたことから、第２バルブプランジャがパワーピストン
の穴に嵌合されパワーピストンの軸方向に対して傾斜し
た状態時でもバルブプランジャは略環状の凸部の内周部
とパワーピストンの穴のパワーピストン後端側の開口縁
部分との２箇所で確実に支持され、従って、略半球状の
大気制御用シート部の中心点がずれることはなく、略半
球状の大気制御用シート部とコントロールバルブとの当
接が不完全になる虞れは無い。

【００１４】請求項３の発明によれば、略環状の凸部の
後端側の逃がしは略環状の凸部の後端部を加工すること
により設けられ、略環状の凸部は樹脂材から成るため、
略環状の凸部の後端部の加工は容易にでき、第２径部先
端の外周部側の逃がしは第２径部先端の外周部を加工す
ることにより設けら、第２径部先端の外周部の加工には
面粗度の精度にこだわる必要がないことから容易且つ安
価に設けられ、第２バルブプランジャがパワーピストン
内を滑らかに摺動しつつ、略半球状の大気制御用シート
部の中心点がずれることはなく、略半球状の大気制御用
シート部とコントロールバルブとの当接が不完全になる
虞れも無い。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を発明の実施の形態
により具体的に説明する。

【００１６】（実施の形態１）図１に示すように、ハウ
ジング１０は、第３シェル１１、第２シェル１２、第１
シェル１３から構成される。ハウジング１０は第３シェ
ル１１の内部に第２シェル１２と第１シェル１３とを気
密的に嵌合させたものである。

【００１７】第１シェル１３と第２シェル１２の間には
密閉された空間Ｒｂが形成される。

【００１８】空間Ｒｂ内には可動壁１５が設置されてい
る。空間Ｒｂの内部は可動壁１５によって、更に変圧室
Ｒｂ１と定圧室Ｒｂ２に分割されている。可動壁１５
は、環状プレート１５１と、ダイヤフラム１５２とを備
えている。環状プレート１５１の内周部は樹脂材から成
るパワーピストン１８の外周部に係合されている。又、
ダイヤフラム１５２の内周部１５２ａはパワーピストン
１８の外周に支持されると共に、挟持部材１５３、１５
４に気密的に挟持され、外周部１５２ｂは第１シェル１
３及び第２シェル１２によって気密的に挟持されてい
る。

【００１９】第３シェル１１と第２シェル１２の間には
密閉された空間Ｒａが形成される。

【００２０】空間Ｒａ内には可動壁１４が設置されてい
る。空間Ｒａ内部は、可動壁１４によって、更に定圧室
Ｒａ１と変圧室Ｒａ２に分割されている。可動壁１４
は、環状プレート１４１と、ダイヤフラム１４２とを備
える。環状プレート１４１の一端はパワーピストン１８
の段部１８３に支持されている。ダイヤフラム１４２の
外周端部１４２ａは、第２シェル１２及び第３シェル１
１によって気密的に挟持され、内周端部１４２ｂは、パ
ワーピストン１８、環状プレート１４１、挟持部材１４
３により気密的に挟持されている。

【００２１】パワーピストン１８の内部には連通路１８
１と１８２とが形成されている。連通路１８１は定圧室
Ｒａ２と定圧室Ｒｂ２とを接続している。連通路１８２
は変圧室Ｒａ１と変圧室Ｒｂ１とを接続している。

【００２２】第１シェル１３には複数のボルト２１が固
定されている。第１シェル１３はボルト２１によってダ
ッシュボード（図示省略）に取り付けられている。

【００２３】第３シェル１３にはマスタシリンダ（図示
省略）を固定するための凹部１１１が形成されている。
この凹部１１１内には、第３シェル１１と出力ロッド４
３との間を密閉するシール３５が固定されている。

【００２４】第３シェル１１の内側には補強板１６が固
着されている。補強板１６にはマスタシリンダを固定す
るための複数のボルト２２が固着されている。

【００２５】又、第３シェル１１には空間Ｒａ２を内燃
エンジン等の負圧源（図示省略）に連通するコネクタ１
７が固着されている。

【００２６】又、第２シェル１２とパワーピストン１８
との間には、第２シェル１２に固定された環状のシール
３１と、ブッシュ３２が設けられている。又、第１シェ
ル１３とパワーピストン１８との間には、第１シェル１
３に挟持固定された環状のシール３３とブッシュ３４が
設けられている。そして、パワーピストン１８はシール
３１とブッシュ３２、シール３３とブッシュ３４によっ
て支持されており、ハウジング１０の軸方向に摺動でき
る。

【００２７】パワーピストン１８の内部には、セパレー
タ５１、エアクリーナ５２、入力ロツド４１、バルブプ
ランジャ４２、出力ロツド４３が挿入されている。パワ
ーピストン１８の内部には、バルブプランジャ４２がキ
ー１８４によって動きを規制されながら摺動可能に挿入
されている。バルブプランジャ４２は、バルブプランジ
ャ４２の先端側でリアクションディスク４３２に当接可
能な第１バルブプランジャ４２１と、バルブプランジャ
４２の後端側で入力ロッド４１を摺動可能に支持する第
２バルブプランジャ４２２とから構成されている。入力
ロッド４１の一端にはボールジョイント部４１１が形成
されている。ボールジョイント部４１１は第２バルブプ
ランジャ４２２の内部に挿入されると共にかしめられて
いる。

【００２８】図２は、本実施例の負圧式倍力装置のバル
ブプランジャ周辺部の拡大断面図である。図２に示すよ
うに、入力ロッド４１とバルブプランジャ４２との間に
は、制御バルブが構成されている。制御バルブは、バネ
６０によってバルブプランジャ４２に向かって付勢され
たコントロールバルブ６１と、パワーピストン１８に設
けられた負圧制御用シート部１８５と、第２バルブプラ
ンジャ４２２の後端に設けられた略半球状の大気制御用
シート部４２２ｅとにより構成される。コントロールバ
ルブ６１は、端部６１２をパワーピストン１８と挟持部
材６２とにより挟持されている。この挟持部材６２には
入力ロッド４１を初期位置に向けて付勢するバネ５３の
一端が当接している。バネ５３の他端側は、入力ロッド
４１のフランジ部４１２に当接している。

【００２９】第２バルブプランジャ４２２は、第１径部
４２２ａと、キー１８４の嵌合部４２２ｂと、第２径部
４２２ｃと、大気制御用シート部４２２ｅを備える後端
部４２２ｄとを有している。

【００３０】バルブプランジャ４２が嵌合されるパワー
ピストン１８の穴１８６には、第２バルブプランジャ４
２２の第１径部４２２ａの径と略同一径の内径の略環状
の凸部１８７が一体形成されている。

【００３１】第２バルブプランジャ４２２は、パワーピ
ストン１８の穴１８６に、第１径部４２２ａの先端が略
環状の凸部１８７の内周を貫通するように、且つ、第２
径部４２２ｃの一部が穴１８６に侵入するように嵌合さ
れている。

【００３２】第２バルブプランジャ４２２がパワーピス
トンの穴１８６に嵌合されてパワーピストン１８の軸方
向に対して傾斜した状態時に、略環状の凸部１８７が第
２バルブプランジャ４２２に接触する部分１８７ａ、１
８７ｂと、パワーピストン１８の穴１８６の開口縁部分
１８６ａとは丸みを帯びている。

【００３３】略環状の凸部１８７の後端部を切削加工す
ることにより略環状の凸部１８７の後端側に逃がし７０
が設けられ、第２バルブプランジャ４２２の第２径部４
２２ｃ先端の外周部を切削加工することにより第２径部
４２２ｃ先端の外周部側の逃がし７１が設けられてい
る。

【００３４】図１において、出力ロツド４３の一端には
カップ部４３１が形成されている。

【００３５】カップ部４３１の内部にはリアクションデ
ィスク４３２が挿入されている。出力ロッド４３は第３
シェル１１の凹部１１１の挟持部材３６により挟持され
たシール３５によって摺動自在に支持されている。又、
リアクションディスク４３２はパワーピストン１８に当
接している。

【００３６】カップ部４３１と第３シェル１１との間に
はメインスプリング４５が設けられている。メインスプ
リング４５は板バネ４６を固定すると共にパワーピスト
ン１８を非作動位置に向かって押し付けている。板バネ
４６は、出力ロッド４３をパワーピストン１８側に押し
付けている。

【００３７】本実施の形態の真空倍力装置は、ブレーキ
ペダル（図示省略）が踏み込まれ、入力ロッド４１が出
力ロッド４３に向かって移動すると入力ロッド４１のボ
ールジョイント部４１１がバルブプランジャ４２を押し
つけ、バルブプランジャ４２も出力ロッド４３に向かっ
て移動する。バルブプランジャ４２が出力ロッド４３に
向かって移動すると、コントロールバルブ６１のシール
部６１１がパワーピストン１８の負圧制御用シート部１
８５に接触して定圧室Ｒａ２、Ｒｂ２と変圧室Ｒａ１、
Ｒｂ１との連通を遮断する。シール部６１１の負圧制御
用シート部１８５への接触後、バルブプランジヤ４２２
の大気制御用シート部４２２ｅがシール部６１１から離
脱して変圧室Ｒａ１、Ｒｂ１内にセパレータ５１とエア
クリーナ５２とを通った大気が流入し圧力が上昇する。
変圧室Ｒａ１、Ｒｂ１内の圧力と定圧室Ｒａ２、Ｒｂ２
との圧力差により、可動壁１４、１５、パワーピストン
１８に第３シェル１１方向（図１中左方）に向かって移
動させる作動力が生じ、出力ロッド４３を介してマスタ
シリンダのピストン（図示省略）を押し、倍力作用がな
される。

【００３８】一方、リアクションディスク４３２は、パ
ワーピストン１８からの押圧力によって弾性変形し、第
１エアバルブ４２１の前端面に当接してプッシュロッド
４１に反力を生じる。

【００３９】この入力ロッド４１の移動においては、パ
ワーピストン１８内へ入力ロッド４１のボールジョイン
ト部４１１を中心点としてパワーピストン１８の軸方向
に対して傾斜して移動し、入力ロッド４１の移動に伴っ
て第２バルブプランジャ４２２ひいては第１バルブプラ
ンジャもパワーピストン内を摺動する。第２バルブプラ
ンジャのパワーピストン内の摺動においては、入力ロッ
ド４１が傾斜して移動することから第２バルブプランジ
ャ４２２に軸方向垂直方向への力も作用し、第２バルブ
プランジャ４２２はパワーピストン１８の軸方向に対し
て傾きを生じつつパワーピストン１８内を摺動する。

【００４０】従って、バルブプランジャ４２のパワーピ
ストン１８内の摺動においては、パワーピストン１８の
穴１８６の開口縁部１８６ａに第２バルブプランジャ４
２２の第２径部４２２ｃの外周面が擦り、略環状の凸部
１８７の接触部１８７ａ、１８７ｂに第２バルブプラン
ジャ４２２の第１径部４２２ａの外周面が擦るが、開口
縁部１８６ａと略環状の凸部１８７の接触部１８７ａ、
１８７ｂとは、丸みを帯びているため摺動抵抗がさほど
働かず、第２バルブプランジャ４２２はパワーピストン
１８内を滑らかに摺動する。又、第２バルブプランジャ
４２２が滑らかに摺動することから、ブレーキペダル操
作に伴うフィーリングが良好なものとなる。

【００４１】更に、略環状の凸部１８７の後端側と第２
径部４２２ｃの先端側の外周部とに逃がし７０、７１を
設けた為、第２バルブプランジャ４２２がパワーピスト
ン１８の穴１８６に嵌合され、パワーピストン１８の軸
方向に対して傾斜した状態時に、第２バルブプランジャ
４２２は略環状の凸部１８７の内周部とパワーピストン
１８の穴１８６の開口縁部分１８６ａとの２箇所で確実
に支持される。

【００４２】一般的に略半球状の大気制御用シート部
は、パワーピストンの穴を軸方向で二等分した断面にお
いて、パワーピストンのバルブプランジャを支持する先
端側上部支持点とパワーピストンのバルブプランジャを
支持する後端側下部支持点とを結ぶ線と先端側下部支持
点と後端側上部支持点とを結ぶ線とを結んだ交点を中心
点にして略半球状を呈している。

【００４３】本実施の形態の負圧式倍力装置において
は、略半球状の大気制御用シート部４２２ｅは、パワー
ピストン１８の穴を軸方向で二等分した断面において、
略環状の凸部１８７の内周面上部とパワーピストン１８
の開口縁部１８６ａの下部とを結ぶ線と、同様にして結
んだパワーピストンの軸線に対称な線との交点を中心点
にして、大気制御用シート部４２２ｅは略半球状を呈し
ている。

【００４４】第２バルブプランジャ４２２がパワーピス
トン１８の穴１８６に嵌合され、パワーピストン１８の
軸方向に対して傾斜した状態時においても、第２バルブ
プランジャ４２２は略環状の凸部１８７の内周部とパワ
ーピストン１８の穴１８６の開口縁部分１８６ａとの２
箇所で確実に支持されることから、略半球状の大気制御
用シート部４２２ｅの中心点はずれることなく、従っ
て、略半球状の大気制御用シート部４２２ｅとコントロ
ールバルブ６１との当接が不完全になる虞れは無い。

【００４５】又、パワーピストン１８は樹脂材から成
り、従って、略環状の凸部１８７の第２バルブプランジ
ャ４２２に接触する部分１８７ａ、１８７ｂと、穴１８
６の開口縁部分１８６ａとを、容易に丸みを持たせるよ
うに形成加工することが可能であり、面粗度の精度も高
くできる。

【００４６】又、略環状の凸部１８７も樹脂材から成
り、略環状の凸部１８７の後端部を切削加工することに
より略環状の凸部１８７の後端側に逃がし７０を設ける
ことも容易であり、第２バルブプランジャ４２２の第２
径部４２２ｃ先端の外周部を切削加工することにより第
２径部４２２ｃ先端側の外周部にも逃がし７１を設けて
いるが、この逃がし７１は第２バルブプランジャ４２２
が滑らかに摺動するように加工されたものではなく、従
って、面粗度の精度を高くする必要もないため第２バル
ブプランジャ４２２は金属材から形成されているが切削
加工は比較的に容易であり加工費も高いものとはならな
い。

【００４７】以上、本発明を上記実施の形態に即して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、より安価に、より容易に、バルブプランジャが
スムーズにパワーピストン内を摺動することができる負
圧式倍力装置提供することを可能としている。

【００４９】又、請求項２の発明によれば、より安価
に、より容易に、バルブプランジャがスムーズにパワー
ピストン内を摺動することができ、且つ、バルブプラン
ジャの支持点のずれを無くす負圧式倍力装置を提供する
ことを可能としている。

【００５０】又、請求項３の発明によれば、より容易
に、より安価に、逃がしを設けることを可能としてい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の負圧式倍力装置の断面図。

【図２】図１の一部拡大断面図。

【図３】図２の第２バルブプランジャ周辺の拡大断面
図。

【符号の説明】

１０ ハウジング １１ 第３シェル １１１ 凹部 １２ 第２シェル １３ 第１シェル １４ 可動壁 １４１ 環状
プレート １４２ ダイヤフラム １４２ａ 外
周端部 １４２ｂ 内周端部 １４３ 挟持
部材 １５ 可動壁 １５１ 環状
プレート １５２ ダイヤフラム １５２ａ 内
周部 １５２ｂ 外周部 １５３、１５
４ 挟持部材 １６ 補強板 １７ コネクタ １８ パワーピストン １８１、１８２ 連通路 １８３ 段部 １８４ キー １８５ 負圧
制御用シート部 １８６ 穴 １８６ａ 開
口縁部 １８７ 略環状凸部 １８７ａ、１
８７ｂ 接触部 ２１、２２ ボルト ３１、３３ シール ３２、３４ ブッシュ ３５ シール ３６ 挟持部材 ４１ 入力ロッド ４１１ ボールジョイント部 ４１２ フラ
ンジ部 ４２ バルブプランジャ ４２１ 第１バルブプランジャ ４２２ 第２
バルブプランジャ ４２２ａ 第１径部 ４２２ｂ 嵌
合部 ４２２ｃ 第２径部 ４２２ｄ 後
端部 ４２２ｅ 大気制御用シート部 ４３ 出力ロッド ４３１ カッ
プ部 ４３２ リアクションディスク ４５ メインスプリング ４６ 板バネ ５１ セパレータ ５２ エアクリーナ ５３ バネ ６０ バネ ６１ コントロールバルブ ６１１ シ
ール部 ６１２ 端部 ６２ 挟持部材 ７０、７１ 逃がし Ｒａ、Ｒｂ 空間 Ｒａ１、Ｒｂ１ 変圧室 Ｒａ２ Ｒｂ２ 定圧室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内を移動可能に設置され変圧
   室と常時負圧の作用する定圧室とに区画する可動壁と、
   該可動壁に連結された樹脂材から成るパワーピストン
   と、該パワーピストンに摺動可能に嵌合されブレーキペ
   ダルに入力ロッドを介して連結されるバルブプランジャ
   と、該バルブプランジャの後端に設けられた大気制御用
   シート部及び前記パワーピストンの内部に同パワーピス
   トンの後端側に向けて突出形成された負圧制御用シート
   部に向けて付勢手段により付勢されて前記大気制御用シ
   ート部と前記負圧制御用シート部に対して接触及び離脱
   するシール部を筒状部の一端に有し該筒状部の他端で前
   記パワーピストンに固定されたコントロールバルブと、
   前記定圧室と前記変圧室との圧力差により前記可動壁に
   発生する推進力に応じた反力を前記プランジャに印加す
   る反力機構とを備えた負圧式倍力装置において、前記バ
   ルブプランジャは同バルブプランジャの先端側で前記反
   力機構に当接可能な第１バルブプランジャと同バルブプ
   ランジャの後端側で前記入力ロッドが係合される第２バ
   ルブプランジャとから成り、該第２バルブプランジャは
   少なくとも第１径部と第２径部と前記大気制御用シート
   部を備える後端部とを有し、前記バルブプランジャが嵌
   合される前記パワーピストンの穴は前記第１径部の径と
   略同一径の内径の略環状の凸部を有し、前記第２バルブ
   プランジャは前記パワーピストンの穴に前記第１径部の
   先端が前記略環状の凸部の内周を貫通するように且つ前
   記第２径部の一部が同パワーピストンの後端側の穴に侵
   入するように嵌合され、前記第２バルブプランジャが前
   記パワーピストンの穴に嵌合されて前記パワーピストン
   の軸方向に対して傾斜した状態時に前記略環状の凸部が
   接触する部分と前記パワーピストンの穴の同パワーピス
   トン後端側の開口縁部分とが丸みを帯びていることを特
   徴とする負圧式倍力装置。
2. 【請求項２】 前記大気制御用シート部は略半円球状を
   呈しており、前記略環状の凸部の後端側と前記第２径部
   先端の外周部側とに前記第２バルブプランジャが前記パ
   ワーピストンの穴に嵌合され前記パワーピストンの軸方
   向に対して傾斜した状態時に前記バルブプランジャが前
   記略環状の凸部の内周部と前記パワーピストンの穴の同
   パワーピストン後端側の開口縁部分との２箇所で支持さ
   れるように逃がしを設けたことを特徴とする請求項１に
   記載の負圧式倍力装置。
3. 【請求項３】 前記略環状の凸部は前記パワーピストン
   に一体形成され、前記略環状の凸部の後端側の逃がしは
   前記略環状の凸部の後端部を加工することにより設けら
   れ、前記第２径部先端の外周部側の逃がしは同第２径部
   先端の外周部を加工することにより設けられたことを特
   徴とする請求項２の負圧式倍力装置。