JPH09304123A

JPH09304123A - 車両用表示装置

Info

Publication number: JPH09304123A
Application number: JP12604896A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Yoshikawa; 勉吉川
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-05-21
Filing date: 1996-05-21
Publication date: 1997-11-28
Anticipated expiration: 2016-05-21
Also published as: JP3246330B2

Abstract

(57)【要約】【目的】高電圧電源からの高電圧を必要とする光源に
当該高電圧電源を接続する両コネクタターミナル間の間
隔を適正に広げることにより、これらコネクタターミナ
ル間における放電等の電気的絶縁破壊を招く電気現象の
発生を未然に防止するようにした車両用表示装置を提供
することを目的とする。【解決手段】コネクタ８０は、冷陰極管に接続した配
線基板７０と、高電圧発生回路に接続した配線基板９０
との間に接続されている。このコネクタ８０は、ターミ
ナルホルダ８１の内壁に形成した複数の溝のうち、各溝
８１ａ、８１ｄ、８１ｇ、８１ｈ、８１ｉ内に、各コネ
クタターミナル８２ａ乃至８２ｅを嵌着して構成されて
いる。冷陰極管を高電圧発生回路に接続する両コネクタ
ターミナル８２ａ、８２ｂの間隔は、通常の商用電圧に
対しターミナルホルダ８１の隣接する両溝間で電気的絶
縁を確保できる値の三倍である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に採用される
計器その他の各種表示装置に係り、特に、冷陰極管等の
放電管やエレクトロルミネッセンス発光体等の駆動電圧
として高電圧を必要とする光源を照明源として用いる車
両用表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、例えば、車両用計器においては、
特公平７−１０７４９０号公報にて開示されているよう
に、目盛り板や指針等の照明源として冷陰極管等の放電
管が採用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、放電管を放
電するに要する電源としては、数百ボルト乃至数千ボル
トの高電圧を数十キロヘルツにて発生する高電圧電源が
必要とされる。このため、放電管が上記高電圧電源から
の高電圧でもって駆動される場合、当該高電圧が、高電
圧電源と放電管との間を接続するコネクタの両コネクタ
ターミナルを通して放電管に印加される。

【０００４】従って、両コネクタターミナルの間の間隔
が狭いと、高電圧が両コネクタターミナル間に放電等の
電気的絶縁破壊を招く電気現象を発生させるという不具
合が生ずる。そこで、本発明は、このようなことに対処
するため、高電圧電源からの高電圧を必要とする光源に
当該高電圧電源を接続する両コネクタターミナル間の間
隔を適正に広げることにより、少なくともこれら接続線
路間における放電等の電気的絶縁破壊を招く電気現象の
発生を未然に防止するようにした車両用表示装置を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１乃至３に記載の発明によれば、高電圧発生
源と発光体との間の両コネクタターミナル間の間隔が、
これら両コネクタターミナル間に高電圧による電気的絶
縁破壊が生じない程度に広く設定されている。これによ
り、両コネクタターミナルを介し光源に高電圧を印加し
ても、当該両コネクタターミナル間に放電等の電気的絶
縁破壊を招く電気的現象が発生することがない。

【０００６】ここで、請求項２に記載の発明のように、
両コネクタターミナルが、その間隔を電気的に絶縁しつ
つ保持するようにこれら両コネクタターミナルに装着し
た電気的絶縁部材と共に、コネクタを構成しておれば、
上記電気的現象の発生を、両コネクタターミナルの間隔
を確実に保持しつつより一層確実に防止できる。また、
請求項３に記載の発明によれば、コネクタが、汎用のコ
ネクタにおいて両コネクタターミナルに相当する両コネ
クタターミナル間のコネクタターミナルを除去してなる
ものからなる。

【０００７】このため、汎用のコネクタを有効に活用で
き、専用のコネクタを準備する必要がなくなる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施の形態を図
面に基づいて説明する。（第１実施の形態）図１乃至図５は、本発明に係る車両
用計器の第１実施の形態を示している。この計器は、図
１及び図２にて示すごとく、車両の車室内に配設した目
盛り板ユニット１０を備えており、この目盛り板ユニッ
ト１０は、平板状目盛り板１０ａ、直線状冷陰極管１０
ｂ、導光板１０ｃ及び遮光板材料からなるホルダ１０ｄ
（リフレクタ兼用）により構成されている。

【０００９】目盛り板１０ａは、車両の車室内に配設し
たインストルメントパネルであって、この目盛り板１０
ａの黒色表示面には、エンジン回転数目盛り部１１、車
速目盛り部１２、エンジン水温目盛り部１３及び燃料量
目盛り部１４が印刷により形成されている。なお、目盛
り板１０ａの黒色表示面は、環状の見返し板２０を介し
フロントパネル３０により覆蓋されている。

【００１０】冷陰極管１０ｂは、目盛り板１０ａの裏面
の幅方向上縁部にて、目盛り板１０ａの長手方向に沿い
装着されており、この冷陰極管１０ｂの全長は、エンジ
ン回転数目盛り部１１、車速目盛り部１２、エンジン水
温目盛り部１３及び燃料量目盛り部１４を照明できるよ
うな値となっている。また、冷陰極管１０ｂは紐状ヒー
タＨ（図５参照）を備えており、このヒータＨは、冷陰
極管１０ｂの外表面にその長手方向に沿い貼着されてい
る。

【００１１】導光板１０ｃは、透明のアクリル樹脂等の
導光材料により形成されており、この導光板１０ｃは、
目盛り板１０ａの裏面にて、冷陰極管１０ｂに隣接して
装着されている（図２参照）。導光板１０ｃの入射端面
１５は、冷陰極管１０ｂの軸方向に平行に位置しかつこ
の冷陰極管の発光面に対向しており、この導光板１０ｃ
の裏面には、導光板１０ｃ内での光拡散作用を確保すべ
くしぼが形成されている。なお、このしぼに代えて印刷
による形成でもよい。

【００１２】これにより、冷陰極管１０ｂから導光板１
０ｃ内に入射端面１５から入射した光が、ホルダ１０ｄ
の反射作用のもと、効率よく導光されエンジン回転数目
盛り部１１、車速目盛り部１２、エンジン水温目盛り部
１３及び燃料量目盛り部１４を照射する。なお、ホルダ
１０ｄは、冷陰極管１０ｂを覆うように、目盛り板１０
ａに装着されている。

【００１３】また、当該計器は、回転数、車速、水温及
び燃料量を指示するための各指針と、これら各指針を駆
動するための各駆動装置とを備えている。図２では、回
転数を指示する指針４０及びこの指針４０を駆動する駆
動装置５０のみが示されている。駆動装置５０は、導光
板１０ｃの裏面に装着したケーシング６０内に装着され
ており、この駆動装置５０の回動軸５１は、導光板１０
ｃ及び目盛り板１０ａの各貫通穴を通り延出し、指針４
０を軸支している。

【００１４】また、当該計器は、図２及び図３にて示す
ごとく、配線基板７０、コネクタ８０及び配線基板９０
を備えている。配線基板７０は、ホルダ１０ｄの底壁に
その下方から当該底壁を介し冷陰極管１０ｂに対向する
ように装着されており、この配線基板７０の所定の配線
部には、冷陰極管１０ｂが、その両入力端子にて接続さ
れている。

【００１５】一方、配線基板９０は、ケーシング６０の
底壁にその下方から複数のねじにより締着されており、
この配線基板９０は、図２にて図示左端部にて配線基板
７０に対向している。また、この配線基板９０の所定の
配線部にには、後述する高電圧発生回路１００（図５参
照）がその両出力端子１０１、１０２にて接続されてい
る。

【００１６】コネクタ８０は、図３にて示すごとく、電
気的絶縁材料により平板状に形成したターミナルホルダ
８１と、電気的良導線からなる複数のコネクタターミナ
ル又はリードワイヤ８２ａ、８２ｂ、８２ｃ、８２ｄ、
８２ｅとにより構成されている。ターミナルホルダ８１
の内壁には、複数の断面コ字状の溝８１ａ乃至８１ｉ
が、所定間隔にて、互いに平行に形成されており、これ
ら溝８１ａ乃至８１ｉのうち、各溝８１ａ、８１ｄ、８
１ｇ、８１ｈ、８１ｉ内には、各コネクタターミナル８
２ａ、８２ｂ、８２ｃ、８２ｄ、８２ｅがそれぞれ嵌着
されている。また、これら各コネクタターミナル８２
ａ、８２ｂ、８２ｃ、８２ｄ、８２ｅは、その各両端に
て、両配線基板７０、９０の各対応部に嵌着され、半田
付けされている。これにより、コネクタ８０が両配線基
板７０、９０に固定されている。

【００１７】ここで、上記所定間隔は、通常の商用電圧
に対し、ターミナルホルダ８１の隣接する両溝間の電気
的絶縁を確保できる値となっている。また、ターミナル
ホルダ８１の両溝８１ａ、８１ｄの間隔及び両溝８１
ｄ、８１ｇの間隔は、上記所定間隔の三倍となってお
り、この所定間隔の三倍の間隔は、高電圧発生回路１０
０から発生される高電圧に対し電気的絶縁を確保できる
値である。

【００１８】また、コネクタターミナル８２ａは、その
両端にて、両配線基板７０、９０の各配線部を介し冷陰
極管１０ａの一側入力端子及び高電圧発生回路１００の
入力端子１０１にそれぞれ接続されている（図５参
照）。コネクタターミナル８２ｂは、その両端にて、両
配線基板７０、９０の各配線を介し冷陰極管１０ａの他
側入力端子及び高電圧発生回路１００の入力端子１０２
にそれぞれ接続されている（図５参照）。残りのコネク
タターミナル８２ｃ乃至８２ｅは、その各両端にて、両
配線基板７０、９０の各配線部を介しイグニッションス
イッチＩＧ及び駆動装置５０の入力端子にそれぞれ接続
されている。

【００１９】次に、冷陰極管１０ａのための電気的回路
接続構成について図５を参照して説明する。上記高電圧
発生回路１００は、当該車両のイグニッションスイッチ
ＩＧを介しバッテリＢａから給電されて、数１００ボル
ト乃至数千ボルトの高電圧を数十キロヘルツにてその両
出力端子１０１、１０２間に発生する。

【００２０】ヒータ回路１１０は、サーミスタ１１１に
よる冷陰極管１０ａの温度検出出力に基づき、常閉型ポ
リスイッチ１２０の閉状態にて、イグニッションスイッ
チＩＧを介しバッテリＢａから給電を受けてヒータＨを
発熱駆動する。これにより、ヒータＨは、冷陰極管１０
ａを加熱する。ポリスイッチ１２０は、冷陰極管１０ａ
の温度が所定作動温度範囲にあるときにのみ開く。

【００２１】このように構成した本第１の実施の形態に
おいて、本発明に係る計器が作動状態にあれば、高電圧
発生回路１００は、イグニッションスイッチＩＧを介し
バッテリＢａから給電されて両出力端子１０１、１０２
から高電圧を発生している。このため、この高電圧が、
配線基板７０、両コネクタターミナル８２ａ、８２ｂ及
び配線基板９０を通して冷陰極管１０ａの両入力端子に
印加されている。従って、冷陰極管１０ａが放電により
目盛り板１０ａに向けて発光照射している。これによ
り、目盛り板ユニット１０が、エンジン回転数目盛り部
１１、車速目盛り部１２、エンジン水温目盛り部１３及
び燃料量目盛り部１４にて、それぞれの指針表示を行っ
ている。

【００２２】この場合、上述のごとく、コネクタ８０に
おいては、両コネクタターミナル８２ａ、８２ｂの間隔
及び両コネクタターミナル８２ｂ、８２ｃの間隔がター
ミナルホルダ８１の互いに隣接する両溝間の上記所定間
隔の三倍であって高電圧に対し十分な絶縁耐力を確保で
きる値となっている。このため、両コネクタターミナル
８２ａ、８２ｂの間に高電圧発生回路１００の高電圧が
印加されていても、両コネクタターミナル８２ａ、８２
ｂの間及び両コネクタターミナル８２ｂ、８２ｃの間隔
に放電等の電気的絶縁破壊を招く電気現象が発生するこ
とはない。

【００２３】また、各コネクタターミナル８２ａ乃至８
２ｅのうち互いに隣接する両コネクタターミナルの間隔
がターミナルホルダ８１の各溝により確実に保持された
状態で両コネクタターミナルがターミナルホルダ８１の
溝周壁により絶縁されるので、上記電気現象の発生をよ
り一層確実に防止できる。図６及び図７は、上記第１実
施の形態の変形例の要部を示している。

【００２４】この変形例においては、上記第１実施の形
態にて述べた導光板１０ｃに代えて、導光板１０ｅが、
目盛り板１０ａの下面に装着されている。また、ケーシ
ング１０ｆが、上記第１実施の形態にて述べたホルダ１
０ｄ及びケーシング６０に代えて、導光板１０ｅ及び駆
動装置５０を覆蓋するように目盛り板１０ａの下面に装
着されている。

【００２５】このケーシング１０ｆは、断面コ字状収容
部１７を長手状に形成してなり、この収容部１７は、そ
の底壁に形成した長手状開口部１７ａにて、導光板１０
ｃの表面に形成したＶ字状溝１６に対応する位置にて、
導光板１０ｃの下面に当接している。また、上記第１実
施の形態にて述べた冷陰極管１０ｂは、リフレクタ１０
ｇによりケーシング１０ｆの収容部１７内に収容支持さ
れており、この冷陰極管１０ｂは、リフレクタ１０ｇの
反射作用のもと、開口部１７ａを通して導光板１０ｃの
下面のＶ字状溝１６に対応する部分を照射する。

【００２６】上記第１実施の形態にて述べた配線基板７
０は、リフレクタ１０ｇの下面に装着されており、一
方、配線基板９０は、ケーシング１０ｆの底壁にねじの
締着により装着されている。また、コネクタ８０は、上
記第１実施の形態にて述べたと同様に、両配線基板７
０、９０の間に装着されている。その他の構成は上記第
１実施の形態と同様である。

【００２７】このように構成した本変形例においても、
上記第１実施の形態と同様に、コネクタ８０の両コネク
タターミナル８２ａ、８２ｂとの間の高電圧発生回路１
００からの高電圧による放電等の電気的絶縁破壊を招く
電気現象及び両コネクタターミナル８２ｂ、８２ｃの間
の当該電気現象の発生を確実に防止できる。（第２実施の形態）図８乃至図１０は、本発明の第２実
施の形態の要部を示している。

【００２８】この第２実施の形態では、両コネクタ１３
０、１４０が、上記第１実施の形態にて述べたコネクタ
８０に代えて採用されている。コネクタ１３０は、図８
及び図９にて示すごとく、電気的絶縁材料からなる両コ
ネクタ部材１３０ａ、１３０ｂと、電気的良導線からな
る複数のコネクタターミナル１３０ｃ乃至１３０ｇを備
えている。

【００２９】コネクタ部材１３０ａは、その両位置決め
ピン１３１を、配線基板７０の両貫通孔部７１に嵌着し
て、この配線基板７０の下面に組み付けられており、一
方コネクタ部材１３０ｂは、その下面にて配線基板９０
の上面に装着され、半田付けされている。複数のコネク
タターミナル１３０ｃ乃至１３０ｇは、図１０にて例示
するごとく、その各下端部にてコネクタ部材１３０ｂの
各挿通孔部１３２に圧入によりそれぞれ挿通されてお
り、これらコネクタターミナル１３０ｃ乃至１３０ｇの
各上端部は、図１０にて例示するごとく、コネクタ部材
１３０ａの各挿通孔部１３３に圧入によりそれぞれ挿通
されている。

【００３０】また、複数のコネクタターミナル１３０ｃ
乃至１３０ｇは、図１０にて例示するごとく、その各下
端部にて、配線基板９０の貫通孔部９１に挿通され、半
田付けされている。コネクタ１４０は、配線基板７０の
上面に装着され、半田付けされている。このコネクタ１
４０は、ケーシング１４１を備えており、このケーシン
グ１４１内の各挿通孔部１４１ａ（図１０では、挿通孔
部１４１ａの一例のみを示す）には、複数のコネクタタ
ーミナル１３０ｃ乃至１３０ｆが、その各上端部にて、
図１０にて例示するごとく、圧入により挿通されてい
る。

【００３１】また、ケーシング１４１内には、スプリン
グ導電材料からなる複数の湾曲状ターミナル１４２が間
隔をおいて固定的に収容されており、これら各ターミナ
ル１４２は、その各一端１４２ａにて、図１０にて例示
するごとく、各コネクタターミナル１３０ｃ乃至１３０
ｆの上端部にそれぞれ圧接している。また、各ターミナ
ル１４２は、その各他端１４２ｂにて、配線基板７０の
各貫通孔部７２に挿通半田付けされている。但し、各タ
ーミナル１４２は、各コネクタターミナル１３０ｃ乃至
１３０ｆの上端部にそれぞれ対応する位置にてケーシン
グ１４１内に収容されている。

【００３２】ここで、各コネクタターミナル１３０ｃ乃
至１３０ｇは、上記第１実施の形態にて述べた各コネク
タターミナル８２ａ乃至８２ｅにそれぞれ対応する。従
って、両コネクタターミナル１３０ｃ、１３０ｄの間隔
及び両コネクタターミナル１３０ｄ、１３０ｅの間隔
は、両コネクタターミナル８２ａ、８２ｂ間の間隔及び
両コネクタターミナル８２ｂ、８２ｃ間の間隔とそれぞ
れ等しい。また、両コネクタターミナル１３０ｅ、１３
０ｆ間の間隔及び両コネクタターミナル１３０ｆ、１３
０ｇ間の間隔は、両コネクタターミナル８２ｃ、８２ｄ
の間隔及び両コネクタターミナル８２ｄ、８２ｅの間隔
にそれぞれ等しい。

【００３３】また、コネクタターミナル１３０ｃは、そ
の上端部にて、配線基板７０及びコネクタ部材１４０の
対応ターミナル１４２を介し高電圧発生回路１００の出
力端子１０１に接続されており、コネクタターミナル１
３０ｃの下端部は、配線基板９０を介し冷陰極管１０ａ
の一側入力端子に接続されている。また、コネクタター
ミナル１３０ｄは、その上端部にて、配線基板７０及び
コネクタ部材１４０の対応ターミナル１４２を介し高電
圧発生回路１００の出力端子１０２に接続されており、
コネクタターミナル１３０ｄの下端部は、配線基板９０
を介し冷陰極管１０ａの他側入力端子に接続されてい
る。その他の構成は上記第１実施の形態と同様である。

【００３４】このように構成した本第２実施の形態にお
いても、上記第１実施の形態と同様に、コネクタ１３０
の両コネクタターミナル１３０ｃ、１３０ｄ間の高電圧
発生回路１００からの高電圧による放電等の電気的絶縁
破壊を招く電気現象の発生及び両コネクタターミナル１
３０ｄ、１３０ｅ間の当該電気現象の発生を確実に防止
できる。また、図１０の下側の接続を、上側と同様に、
コネクタ部材１３０ａ及びコネクタ１４０を使用する接
続に変えて実施してもよい。

【００３５】なお、本発明の実施にあたっては、上記第
１実施の形態にて述べたコネクタ８０においてターミナ
ルホルダ８１に代え、例えば、接着テープを採用し、こ
の接着テープにより各コネクタターミナル８２ａ乃至８
２ｅを保持するようにしてもよい。また、各配線基板７
０、９０に対し適宜な各コネクタを介し各コネクタター
ミナル８２ａ乃至８２ｅを挿通するようにしてもよい。
また、各配線基板７０、９０に多少の位置ずれがあって
も、各コネクタターミナル８２ａ乃至８２ｅ及び１３０
ｅ乃至１３０ｆがある程度の剛性をもって変形するた
め、当該位置ずれの吸収が可能である。

【００３６】また、本発明の実施にあたり、上記第２実
施の形態にて述べたコネクタ１３０としては、市販のコ
ネクタにおいて上記両コネクタターミナル１３０ｃ、１
３０ｄの間及び両コネクタターミナル１３０ｄ、１３０
ｅの間に存在する各コネクタターミナルを除去したもの
を採用してもよい。これにより、専用のコネクタをコネ
クタ１３０として準備する必要がなくなる。

【００３７】また、本発明の実施にあたっては、冷陰極
管に限ることなく、エレクトロルミネッセンス発光体等
の高電圧電源を要する光源を採用して実施してもよい。
また、上記各実施の形態では、一本の冷陰極管１０ｂを
採用した例について説明したが、これに限らず、例え
ば、冷陰極管１０ｂを二本に分割して実施してもよい。
この場合、両冷陰極管の入力端子数に対応して上記各実
施の形態におけるコネクタのコネクタターミナルの数を
選定し、これらコネクタターミナルの隣接間隔を上記実
施の形態と同様に広く設定する。

【００３８】また、本発明の実施にあたっては、車両用
計器に限ることなく、車両に採用される各種表示装置に
本発明を適用して実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用計器の第１実施の形態にお
ける目盛り板ユニットの平面図である。

【図２】図１の２−２線に沿う要部断面図である。

【図３】図２にてＡ矢視から見たコネクタの正面図であ
る。

【図４】図３にて３−３線に沿う断面図である。

【図５】計器の概略電気回路構成図である。

【図６】上記第１実施の形態の変形例の要部を示す平面
図である。

【図７】図６の７−７線に沿う要部断面図である。

【図８】本発明の第２実施の形態に要部を示す正面図で
ある。

【図９】図８の両コネクタを分離した状態を示す正面図
である。

【図１０】図８の１０−１０線に沿う要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ａ…目盛り板、１０ｂ…冷陰極管、７０、９０…配
線基板、８０、１３０…コネクタ、８１…ターミナルホ
ルダ、８２ａ乃至８２ｅ、１３０ｃ乃至１３０ｆ…コネ
クタターミナル、１００…高電圧発生回路。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高電圧を発生する高電圧発生源（１０
０）と、この高電圧発生源から両コネクタターミナル
（８２ａ、８２ｂ、１３０ｃ、１３０ｄ）を介し前記高
電圧を受けて発光する光源（１０ｂ）と、この光源から
の光により照明される表示面（１０ａ）とを備えた車両
用表示装置において、前記両コネクタターミナル間の間隔が、これら両コネク
タターミナル間に前記高電圧による電気的絶縁破壊が生
じない程度に広く設定されていることを特徴とする車両
用表示装置。
【請求項２】前記両コネクタターミナルが、その間隔
を電気的に絶縁しつつ保持するようにこれら両コネクタ
ターミナルに装着した電気的絶縁部材（８１）と共に、
コネクタ（８０）を構成していることを特徴とする請求
項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】前記コネクタが、汎用のコネクタにおい
て前記両コネクタターミナルに相当する両コネクタター
ミナル間のコネクタターミナルを除去してなるものから
なることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装
置。