JPH09304751A - 車載用液晶表示システム - Google Patents
車載用液晶表示システムInfo
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- JPH09304751A JPH09304751A JP8120565A JP12056596A JPH09304751A JP H09304751 A JPH09304751 A JP H09304751A JP 8120565 A JP8120565 A JP 8120565A JP 12056596 A JP12056596 A JP 12056596A JP H09304751 A JPH09304751 A JP H09304751A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】低温時の液晶の始動性を向上させうる液晶駆動
制御機能を備えた「車載用液晶表示システム」を提供す
る。 【解決手段】内気センサにより車室内空気の温度を検出
し、低温時には、起動スイッチのオンオフにかかわら
ず、液晶ディスプレイ用のバックライトをオンして、液
晶ディスプレイの雰囲気温度を作動温度範囲にまで上げ
る。
制御機能を備えた「車載用液晶表示システム」を提供す
る。 【解決手段】内気センサにより車室内空気の温度を検出
し、低温時には、起動スイッチのオンオフにかかわら
ず、液晶ディスプレイ用のバックライトをオンして、液
晶ディスプレイの雰囲気温度を作動温度範囲にまで上げ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室内に
設置される車載用液晶表示システムに関する。
設置される車載用液晶表示システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、自動車用のテレビジョン装置やナ
ビゲーション装置などが普及しつつあるが、それらは、
多くの場合、車室内に液晶表示装置を搭載して画像や文
字データを表示するようにしている。
ビゲーション装置などが普及しつつあるが、それらは、
多くの場合、車室内に液晶表示装置を搭載して画像や文
字データを表示するようにしている。
【０００３】液晶表示装置は、通常、大別して、画面を
有する液晶表示パネルと、この液晶表示パネルの駆動を
制御する液晶制御装置とで構成されている。液晶表示パ
ネルには、液晶表示素子または液晶ディスプレイ（ＬＣ
Ｄ）と、この液晶ディスプレイの背面に光を照射するバ
ックライトとを備えたものがある。バックライトは、た
とえば蛍光管からなり、液晶ディスプレイの背面にこれ
と隣接して配置されている。バックライトから照射され
る光によって、液晶表示部のコントラストや輝度が向上
し、高度の視認性を得ることができる。
有する液晶表示パネルと、この液晶表示パネルの駆動を
制御する液晶制御装置とで構成されている。液晶表示パ
ネルには、液晶表示素子または液晶ディスプレイ（ＬＣ
Ｄ）と、この液晶ディスプレイの背面に光を照射するバ
ックライトとを備えたものがある。バックライトは、た
とえば蛍光管からなり、液晶ディスプレイの背面にこれ
と隣接して配置されている。バックライトから照射され
る光によって、液晶表示部のコントラストや輝度が向上
し、高度の視認性を得ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に液晶
の低温時の作動性能はあまり良くなく、最近では約−１
０℃まで向上しているものの、現状では車載用としての
一定のレベルである−３０℃というスペックにはまだ到
達していない。そのため、特に低温時における液晶の始
動性については、一般に、液晶の動きが鈍く（応答性の
低下）、画像が変化しにくいという問題がある。すなわ
ち、低温時においては、駆動をかけても中の液晶自体が
なかなか変化しきれないため、色や画像がなかなか映ら
なかったり、変化しなかったり、あるいはそれらがぼや
けたり、にじむなどの不具合がみられる。こうした状況
の下、従来は、低温時のための特別な制御は何ら行われ
ていなかった。
の低温時の作動性能はあまり良くなく、最近では約−１
０℃まで向上しているものの、現状では車載用としての
一定のレベルである−３０℃というスペックにはまだ到
達していない。そのため、特に低温時における液晶の始
動性については、一般に、液晶の動きが鈍く（応答性の
低下）、画像が変化しにくいという問題がある。すなわ
ち、低温時においては、駆動をかけても中の液晶自体が
なかなか変化しきれないため、色や画像がなかなか映ら
なかったり、変化しなかったり、あるいはそれらがぼや
けたり、にじむなどの不具合がみられる。こうした状況
の下、従来は、低温時のための特別な制御は何ら行われ
ていなかった。
【０００５】本発明は、低温時の液晶駆動における上記
課題に着目してなされたものであり、低温時の液晶の始
動をスムーズにすることができる液晶駆動制御機能を備
えた車載用液晶表示システムを提供することを目的とす
る。
課題に着目してなされたものであり、低温時の液晶の始
動をスムーズにすることができる液晶駆動制御機能を備
えた車載用液晶表示システムを提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、液晶ディスプレイと当該液
晶ディスプレイの背面に光を照射するバックライトとか
らなる車載用の液晶表示パネルを有する車載用液晶表示
システムにおいて、前記液晶ディスプレイの雰囲気温度
を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段の検出温
度が所定値以下のときに前記バックライトをオンするバ
ックライト制御手段とを有することを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、液晶ディスプレイと当該液
晶ディスプレイの背面に光を照射するバックライトとか
らなる車載用の液晶表示パネルを有する車載用液晶表示
システムにおいて、前記液晶ディスプレイの雰囲気温度
を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段の検出温
度が所定値以下のときに前記バックライトをオンするバ
ックライト制御手段とを有することを特徴とする。
【０００７】この発明にあっては、バックライト制御手
段は、温度検出手段によって検出された液晶ディスプレ
イの雰囲気温度が所定値（たとえば、当該液晶ディスプ
レイの作動温度範囲の下限値以下に設定される。）以下
のときに、起動スイッチのオンオフ状態にかかわらず、
バックライトをオンする。これにより、低温時であって
も液晶ディスプレイはバックライトの熱により加熱され
て作動温度範囲内にまで暖められる。よって、低温時に
おいて起動スイッチをオンした場合でも液晶はスムーズ
に応答（始動）することになる。すなわち、本発明は、
光源としての既存のバックライトを熱源として利用する
ものであって、低温時にはそのバックライトの熱により
液晶ディスプレイの温度を作動温度範囲にまで上げるよ
うにしたものである。
段は、温度検出手段によって検出された液晶ディスプレ
イの雰囲気温度が所定値（たとえば、当該液晶ディスプ
レイの作動温度範囲の下限値以下に設定される。）以下
のときに、起動スイッチのオンオフ状態にかかわらず、
バックライトをオンする。これにより、低温時であって
も液晶ディスプレイはバックライトの熱により加熱され
て作動温度範囲内にまで暖められる。よって、低温時に
おいて起動スイッチをオンした場合でも液晶はスムーズ
に応答（始動）することになる。すなわち、本発明は、
光源としての既存のバックライトを熱源として利用する
ものであって、低温時にはそのバックライトの熱により
液晶ディスプレイの温度を作動温度範囲にまで上げるよ
うにしたものである。
【０００８】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の発明において、前記温度検出手段は車室内の温度を検
出する温度センサであることを特徴とする。
の発明において、前記温度検出手段は車室内の温度を検
出する温度センサであることを特徴とする。
【０００９】この発明にあっては、温度検出手段を車室
内の温度を検出する温度センサで構成するので、自動車
用空調装置に用いられる温度センサを用いることが可能
となり、専用のセンサを設ける必要がなくなる。
内の温度を検出する温度センサで構成するので、自動車
用空調装置に用いられる温度センサを用いることが可能
となり、専用のセンサを設ける必要がなくなる。
【００１０】請求項３記載の発明は、上記請求項１また
は２記載の発明において、前記バックライト制御手段は
自動車用空調装置の制御手段と一体化されていることを
特徴とする。
は２記載の発明において、前記バックライト制御手段は
自動車用空調装置の制御手段と一体化されていることを
特徴とする。
【００１１】この発明にあっては、バックライト制御手
段を自動車用空調装置の制御手段と一体化したので、制
御基板（マイコンなど）の共用化が図られる。
段を自動車用空調装置の制御手段と一体化したので、制
御基板（マイコンなど）の共用化が図られる。
【００１２】請求項４記載の発明は、上記請求項１、
２、または３記載の発明において、前記バックライト制
御手段によって前記バックライトがオンされていると
き、前記液晶ディスプレイには黒色の画像データが与え
られることを特徴とする。
２、または３記載の発明において、前記バックライト制
御手段によって前記バックライトがオンされていると
き、前記液晶ディスプレイには黒色の画像データが与え
られることを特徴とする。
【００１３】この発明にあっては、低温時にバックライ
トがオンされているときには液晶ディスプレイに黒色の
画像データが与えられるので、画面が黒色になり、あま
り目立たなくなる。
トがオンされているときには液晶ディスプレイに黒色の
画像データが与えられるので、画面が黒色になり、あま
り目立たなくなる。
【００１４】請求項５記載の発明は、上記請求項１、
２、３、または４記載の発明において、前記バックライ
ト制御手段によって前記バックライトがオンされている
とき、前記液晶表示パネルの画面には現在の動作内容を
示す所定のメッセージが表示されることを特徴とする。
２、３、または４記載の発明において、前記バックライ
ト制御手段によって前記バックライトがオンされている
とき、前記液晶表示パネルの画面には現在の動作内容を
示す所定のメッセージが表示されることを特徴とする。
【００１５】この発明にあっては、低温時にバックライ
トがオンされているときには液晶表示パネルの画面に現
在の動作内容を示す所定のメッセージ（たとえば、「液
晶ウォームアップ中」など）が表示されるので、ユーザ
は現在の動作内容（液晶のウォームアップ）を容易に理
解することができる。
トがオンされているときには液晶表示パネルの画面に現
在の動作内容を示す所定のメッセージ（たとえば、「液
晶ウォームアップ中」など）が表示されるので、ユーザ
は現在の動作内容（液晶のウォームアップ）を容易に理
解することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を使って、発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明の車載用液晶表示シス
テムの一実施形態を示す概略構成図である。この車載用
液晶表示システムは、液晶表示装置と自動車用空調装置
とを一体化したものとなっている。液晶表示装置は、従
来の一般的なものと同様、大別して、画面を有する液晶
表示パネル１と、この液晶表示パネル１の駆動を制御す
る液晶制御装置２とで構成されており、液晶表示パネル
１は、液晶表示素子または液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）
３と、この液晶ディスプレイ３の背面に光を照射するバ
ックライト４とから構成されている。バックライト４
は、たとえば蛍光管からなり、液晶ディスプレイの背面
にこれと隣接して配置されている。上記したように、バ
ックライト４から照射される光によって、液晶表示部の
コントラストや輝度が向上し、高度の視認性を得ること
が可能となっている。本発明では、後述するように、バ
ックライト４を光源としてだけではなく、低温時の液晶
の始動性を高めるための熱源としても使用する。なお、
バックライト４は、高圧を得るため、たとえば、パルス
幅変調（ＰＷＭ）インバータ（図示しない）を有してい
る。また、液晶ディスプレイ３にはいろいろな種類のも
のがあるが、ここではどれを使用してもよい。
の形態を説明する。図１は本発明の車載用液晶表示シス
テムの一実施形態を示す概略構成図である。この車載用
液晶表示システムは、液晶表示装置と自動車用空調装置
とを一体化したものとなっている。液晶表示装置は、従
来の一般的なものと同様、大別して、画面を有する液晶
表示パネル１と、この液晶表示パネル１の駆動を制御す
る液晶制御装置２とで構成されており、液晶表示パネル
１は、液晶表示素子または液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）
３と、この液晶ディスプレイ３の背面に光を照射するバ
ックライト４とから構成されている。バックライト４
は、たとえば蛍光管からなり、液晶ディスプレイの背面
にこれと隣接して配置されている。上記したように、バ
ックライト４から照射される光によって、液晶表示部の
コントラストや輝度が向上し、高度の視認性を得ること
が可能となっている。本発明では、後述するように、バ
ックライト４を光源としてだけではなく、低温時の液晶
の始動性を高めるための熱源としても使用する。なお、
バックライト４は、高圧を得るため、たとえば、パルス
幅変調（ＰＷＭ）インバータ（図示しない）を有してい
る。また、液晶ディスプレイ３にはいろいろな種類のも
のがあるが、ここではどれを使用してもよい。
【００１７】液晶制御装置２は、バックライト制御手段
として機能するものであって、所定のプログラムに従っ
て、液晶表示パネル１、つまり、液晶ディスプレイ３お
よびバックライト４（インバータ）を制御するものであ
る。液晶制御装置２にはユーザが液晶表示パネル１の動
作モードを選択するための操作部５が接続されている。
操作部５には当該液晶表示装置をオンオフするための起
動スイッチが設けられている。なお、電源は車両のアク
セサリースイッチ（ＡＣＣ）またはイグニッションスイ
ッチ（ＩＧ）がオンされると供給が開始されるようにな
っている。
として機能するものであって、所定のプログラムに従っ
て、液晶表示パネル１、つまり、液晶ディスプレイ３お
よびバックライト４（インバータ）を制御するものであ
る。液晶制御装置２にはユーザが液晶表示パネル１の動
作モードを選択するための操作部５が接続されている。
操作部５には当該液晶表示装置をオンオフするための起
動スイッチが設けられている。なお、電源は車両のアク
セサリースイッチ（ＡＣＣ）またはイグニッションスイ
ッチ（ＩＧ）がオンされると供給が開始されるようにな
っている。
【００１８】また、液晶制御装置２は、自動車用空調装
置を構成するエアコン制御装置６と接続されている。エ
アコン制御装置６には車室内空気の温度を検出する内気
センサ７が接続されている。内気センサ７は、液晶ディ
スプレイ３の雰囲気温度を検出する温度検出手段として
機能するものである。液晶ディスプレイ３の雰囲気温度
は車室内空気の温度とほぼ等しいため（特に液晶表示パ
ネル１を車室内前方のインストルメントパネルに取り付
けた場合には内気センサ７の取付位置に近くなる。）、
内気センサ７の検出温度をもって液晶ディスプレイ３の
雰囲気温度とすることが可能である。よって、ここで
は、内気センサ７の検出温度は、エアコン制御装置６に
入力されて所定の車室内の空調制御に利用されるほか、
後述するように、液晶制御装置２に液晶ディスプレイ３
の雰囲気温度のデータとして入力されてバックライト４
の制御に利用される。このように、液晶ディスプレイ３
の雰囲気温度を検出するために既存の内気センサ７を兼
用することによって、部品点数が削減され、装置コスト
を低減することができる。なお、エアコン制御装置６
は、図示しないが、一般のものと同様、各センサやスイ
ッチ類などからの信号を入力し、内蔵しているマイコン
によって、それら入力データを演算処理して、各アクチ
ュエータおよびファンコントロールアンプを作動させ、
吹出風温度、吹出口位置、吸込口位置、吹出風量を自動
制御する機能を有している。
置を構成するエアコン制御装置６と接続されている。エ
アコン制御装置６には車室内空気の温度を検出する内気
センサ７が接続されている。内気センサ７は、液晶ディ
スプレイ３の雰囲気温度を検出する温度検出手段として
機能するものである。液晶ディスプレイ３の雰囲気温度
は車室内空気の温度とほぼ等しいため（特に液晶表示パ
ネル１を車室内前方のインストルメントパネルに取り付
けた場合には内気センサ７の取付位置に近くなる。）、
内気センサ７の検出温度をもって液晶ディスプレイ３の
雰囲気温度とすることが可能である。よって、ここで
は、内気センサ７の検出温度は、エアコン制御装置６に
入力されて所定の車室内の空調制御に利用されるほか、
後述するように、液晶制御装置２に液晶ディスプレイ３
の雰囲気温度のデータとして入力されてバックライト４
の制御に利用される。このように、液晶ディスプレイ３
の雰囲気温度を検出するために既存の内気センサ７を兼
用することによって、部品点数が削減され、装置コスト
を低減することができる。なお、エアコン制御装置６
は、図示しないが、一般のものと同様、各センサやスイ
ッチ類などからの信号を入力し、内蔵しているマイコン
によって、それら入力データを演算処理して、各アクチ
ュエータおよびファンコントロールアンプを作動させ、
吹出風温度、吹出口位置、吸込口位置、吹出風量を自動
制御する機能を有している。
【００１９】なお、図１では、液晶制御装置２とエアコ
ン制御装置６とを分けているが、これは機能を概念的に
明確にするためであって、回路基板の共用化を否定する
ものではない。たとえば、両者を共にマイコンで構成す
る場合には、制御内容の追加などはプログラムの修正
（追加、変更）で済むため、どちらか一方、たとえばエ
アコン制御装置６の既存の回路基板（マイコン）をベー
スとして、そのプログラムを修正して、液晶表示パネル
１（液晶ディスプレイ３とバックライト４）を制御対象
に加えることは容易に可能である。このように回路基板
の共用化を図ることによって、さらに部品点数が削減さ
れ、より一層のコストダウンが図られる。また、その
際、液晶表示装置の操作部５をも自動車用空調装置の操
作部（図示しない）と一体化すれば、さらにより一層の
コストの低減が図られる。もちろん、液晶制御装置２と
エアコン制御装置６とを別部品として構成してもよく、
この場合には液晶表示装置の後付けが可能となる。
ン制御装置６とを分けているが、これは機能を概念的に
明確にするためであって、回路基板の共用化を否定する
ものではない。たとえば、両者を共にマイコンで構成す
る場合には、制御内容の追加などはプログラムの修正
（追加、変更）で済むため、どちらか一方、たとえばエ
アコン制御装置６の既存の回路基板（マイコン）をベー
スとして、そのプログラムを修正して、液晶表示パネル
１（液晶ディスプレイ３とバックライト４）を制御対象
に加えることは容易に可能である。このように回路基板
の共用化を図ることによって、さらに部品点数が削減さ
れ、より一層のコストダウンが図られる。また、その
際、液晶表示装置の操作部５をも自動車用空調装置の操
作部（図示しない）と一体化すれば、さらにより一層の
コストの低減が図られる。もちろん、液晶制御装置２と
エアコン制御装置６とを別部品として構成してもよく、
この場合には液晶表示装置の後付けが可能となる。
【００２０】次に、図２を用いて、液晶制御装置２の動
作を説明する。まず、電源（たとえば、ＡＣＣ）がオン
されているかどうかを判断し（ステップＳ１）、この判
断の結果としてＮＯであれば、そのまま待機するが、Ｙ
ＥＳであれば、内気センサ７の検出温度を液晶ディスプ
レイ３の雰囲気温度として入力し、その値をあらかじめ
設定された所定値（たとえば、−１０℃）と比較する
（ステップＳ２）。ステップＳ２で用いる所定値は、液
晶ディスプレイ３の作動性能が良くない低温時かどうか
を判断するための基準となる温度であって、たとえば、
当該液晶ディスプレイ３の作動温度範囲の下限値（上記
したように、現在では約−１０℃）に設定される。
作を説明する。まず、電源（たとえば、ＡＣＣ）がオン
されているかどうかを判断し（ステップＳ１）、この判
断の結果としてＮＯであれば、そのまま待機するが、Ｙ
ＥＳであれば、内気センサ７の検出温度を液晶ディスプ
レイ３の雰囲気温度として入力し、その値をあらかじめ
設定された所定値（たとえば、−１０℃）と比較する
（ステップＳ２）。ステップＳ２で用いる所定値は、液
晶ディスプレイ３の作動性能が良くない低温時かどうか
を判断するための基準となる温度であって、たとえば、
当該液晶ディスプレイ３の作動温度範囲の下限値（上記
したように、現在では約−１０℃）に設定される。
【００２１】ステップＳ２の比較の結果として内気セン
サ７の検出温度（液晶ディスプレイ３の雰囲気温度）が
所定値（−１０℃）より低い場合には、当該液晶ディス
プレイ３の作動温度範囲よりも低い低温時であるので、
操作部５の起動スイッチのオンオフ状態にかかわらず、
強制的にバックライト（インバータ）４をオンする（ス
テップＳ３）。これにより、液晶ディスプレイ３はバッ
クライト４の熱により加熱され、その雰囲気温度が作動
温度範囲内にまで上がることになる。したがって、低温
時であっても、少なくとも液晶ディスプレイ３自体の雰
囲気温度は作動温度範囲にまで上がっているので、起動
スイッチをオンしても液晶は常にスムーズに応答（始
動）することになり、従来低温時での始動の際に見られ
た画像の不具合はなくなる。
サ７の検出温度（液晶ディスプレイ３の雰囲気温度）が
所定値（−１０℃）より低い場合には、当該液晶ディス
プレイ３の作動温度範囲よりも低い低温時であるので、
操作部５の起動スイッチのオンオフ状態にかかわらず、
強制的にバックライト（インバータ）４をオンする（ス
テップＳ３）。これにより、液晶ディスプレイ３はバッ
クライト４の熱により加熱され、その雰囲気温度が作動
温度範囲内にまで上がることになる。したがって、低温
時であっても、少なくとも液晶ディスプレイ３自体の雰
囲気温度は作動温度範囲にまで上がっているので、起動
スイッチをオンしても液晶は常にスムーズに応答（始
動）することになり、従来低温時での始動の際に見られ
た画像の不具合はなくなる。
【００２２】また、バックライト４をオンすると同時
に、黒色の画像データを液晶ディスプレイ３に送信し
て、液晶表示パネル１の画面に黒色の固定画像を表示さ
せるとともに（ステップＳ４）、その黒色画面の中に、
たとえば、「液晶ウォームアップ中」などのメッセージ
（固定文字表現）を表示させる（ステップＳ５）（図３
参照）。画面を黒色にすることにより、バックライト４
がオンしていることなどが目立たなくなり、また、所定
のメッセージを表示することにより、ユーザは安心して
現在の動作内容（液晶のウォームアップ）を容易に理解
することができるようになる。
に、黒色の画像データを液晶ディスプレイ３に送信し
て、液晶表示パネル１の画面に黒色の固定画像を表示さ
せるとともに（ステップＳ４）、その黒色画面の中に、
たとえば、「液晶ウォームアップ中」などのメッセージ
（固定文字表現）を表示させる（ステップＳ５）（図３
参照）。画面を黒色にすることにより、バックライト４
がオンしていることなどが目立たなくなり、また、所定
のメッセージを表示することにより、ユーザは安心して
現在の動作内容（液晶のウォームアップ）を容易に理解
することができるようになる。
【００２３】これに対し、ステップＳ２の比較の結果と
して内気センサ７の検出温度（液晶ディスプレイ３の雰
囲気温度）が所定値（−１０℃）以上である場合には、
当該液晶ディスプレイ３は作動温度範囲内にあるので、
上記したステップＳ３〜ステップＳ５の低温時用の特別
の制御を行う必要はなく、液晶表示パネル１（液晶ディ
スプレイ３とバックライト４）に対し通常の制御を行う
（ステップＳ６）。
して内気センサ７の検出温度（液晶ディスプレイ３の雰
囲気温度）が所定値（−１０℃）以上である場合には、
当該液晶ディスプレイ３は作動温度範囲内にあるので、
上記したステップＳ３〜ステップＳ５の低温時用の特別
の制御を行う必要はなく、液晶表示パネル１（液晶ディ
スプレイ３とバックライト４）に対し通常の制御を行う
（ステップＳ６）。
【００２４】その後、どちらの場合においても、電源
（ＡＣＣ）がオフされるまで（ステップＳ７）、ステッ
プＳ２に戻って、以上の制御を繰り返す。
（ＡＣＣ）がオフされるまで（ステップＳ７）、ステッ
プＳ２に戻って、以上の制御を繰り返す。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
によれば、低温時にはバックライトを熱源として利用す
ることとし、低温時にはそのバックライトの熱により液
晶ディスプレイの温度を作動温度範囲にまで上げるよう
にしたので、低温時における液晶の応答がスムーズにな
り、従来あまり良くなった低温時の液晶の始動性が向上
する。
によれば、低温時にはバックライトを熱源として利用す
ることとし、低温時にはそのバックライトの熱により液
晶ディスプレイの温度を作動温度範囲にまで上げるよう
にしたので、低温時における液晶の応答がスムーズにな
り、従来あまり良くなった低温時の液晶の始動性が向上
する。
【００２６】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の効果に加え、液晶ディスプレイの雰囲気
温度の検出に当たり自動車用空調装置に用いられる温度
センサとの共用を図ったので、専用のセンサが不要とな
り（部品点数の削減）、コストの低減が図られる。
１記載の発明の効果に加え、液晶ディスプレイの雰囲気
温度の検出に当たり自動車用空調装置に用いられる温度
センサとの共用を図ったので、専用のセンサが不要とな
り（部品点数の削減）、コストの低減が図られる。
【００２７】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１または２記載の発明の効果に加え、バックライト制御
手段を自動車用空調装置の制御手段と一体化したので、
制御基板の共用化が図られ、より一層のコストダウンが
図られる。
１または２記載の発明の効果に加え、バックライト制御
手段を自動車用空調装置の制御手段と一体化したので、
制御基板の共用化が図られ、より一層のコストダウンが
図られる。
【００２８】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
１、２、または３記載の発明の効果に加え、低温時にバ
ックライトがオンされているときには液晶ディスプレイ
に黒色の画像データを与えて、画面を黒色にしたので、
バックライトをオンしていてもあまり目立たなくなり、
商品性を損なうことはない。
１、２、または３記載の発明の効果に加え、低温時にバ
ックライトがオンされているときには液晶ディスプレイ
に黒色の画像データを与えて、画面を黒色にしたので、
バックライトをオンしていてもあまり目立たなくなり、
商品性を損なうことはない。
【００２９】請求項５記載の発明によれば、上記請求項
１、２、３、または４記載の発明の効果に加え、低温時
にバックライトがオンされているときには液晶表示パネ
ルの画面に現在の動作内容（液晶のウォームアップ）を
示すメッセージを表示するので、ユーザは現在の動作内
容を容易に理解することができ、商品性の向上が図られ
る。
１、２、３、または４記載の発明の効果に加え、低温時
にバックライトがオンされているときには液晶表示パネ
ルの画面に現在の動作内容（液晶のウォームアップ）を
示すメッセージを表示するので、ユーザは現在の動作内
容を容易に理解することができ、商品性の向上が図られ
る。
【図１】本発明の車載用液晶表示システムの一実施形態
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
【図２】図１に示す液晶制御装置の動作を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図３】バックライトＯＮ時の画面表示の一例を示す図
である。
である。
１…液晶表示パネル ２…液晶制御装置（バックライト制御手段） ３…液晶ディスプレイ ４…バックライト ５…操作部 ６…エアコン制御部 ７…内気センサ（温度検出手段）
Claims (5)
- 【請求項１】液晶ディスプレイ（３）と当該液晶ディス
プレイ（３）の背面に光を照射するバックライト（４）
とからなる車載用の液晶表示パネル（１）を有する車載
用液晶表示システムにおいて、 前記液晶ディスプレイ（３）の雰囲気温度を検出する温
度検出手段（７）と、 前記温度検出手段（７）の検出温度が所定値以下のとき
に前記バックライト（４）をオンするバックライト制御
手段（２）と、 を有することを特徴とする車載用液晶表示システム。 - 【請求項２】前記温度検出手段（７）は車室内の温度を
検出する温度センサであることを特徴とする請求項１記
載の車載用液晶表示システム。 - 【請求項３】前記バックライト制御手段（２）は自動車
用空調装置の制御手段（５）と一体化されていることを
特徴とする請求項１または２記載の車載用液晶表示シス
テム。 - 【請求項４】前記バックライト制御手段（２）によって
前記バックライト（４）がオンされているとき、前記液
晶ディスプレイ（３）には黒色の画像データが与えられ
ることを特徴とする請求項１、２、または３記載の車載
用液晶表示システム。 - 【請求項５】前記バックライト制御手段（２）によって
前記バックライト（４）がオンされているとき、前記液
晶表示パネル（１）の画面には現在の動作内容を示す所
定のメッセージが表示されることを特徴とする請求項
１、２、３、または４記載の車載用液晶表示システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8120565A JPH09304751A (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | 車載用液晶表示システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8120565A JPH09304751A (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | 車載用液晶表示システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09304751A true JPH09304751A (ja) | 1997-11-28 |
Family
ID=14789461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8120565A Withdrawn JPH09304751A (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | 車載用液晶表示システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09304751A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1996
- 1996-05-15 JP JP8120565A patent/JPH09304751A/ja not_active Withdrawn
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|---|---|---|---|
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