JPH09309343A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動車両のバッテリーを効率的に配置する。 【解決手段】 電動車両の車体中心線Ｂの左側に集合バ
ッテリー２０の重心がくるように個別バッテリー２１乃
至３６を配置する。これに対し、車体中心線Ｂの右側に
運転席６の中心線Ａがくるように運転席６を配置する。
これにより乗員乗車時の左右のバランスを保ちつつ、運
転席６の左側に個別バッテリー配置用のスペースを確保
することができ、近接して個別バッテリーを設けること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、モーターを駆動
して走行する電動車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような電動車両の集合バッテリーの
配置構造として、例えば実開平６−１８０４１号があ
る。これは運転席をその中心線が車体中心線に重なるよ
うに配置するとともに、個別バッテリーを運転席、トラ
ンク、ボンネット等の下方に分散して配置し、集合バッ
テリーの重心が車体中心線上に重なるようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記のよう
に、個別バッテリーを、運転席、トランク、ボンネット
等の下方に分散して配置すると、これらを結ぶ高電圧系
の電力用コードが長くなり、電気的なロスを招くことに
なる。一方、運転席下方のみの配置では個別バッテリー
の数が制限され、必要なバッテリー個数を確保すること
ができない。

【０００４】また、乗降性を向上させるために運転席の
中心線を車体中心線からずらして配置すると、乗員乗車
時の重心が運転席側にシフトすることとなり、左右の安
定性が害される。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明に係る電動車両は、車体フレームの前後に前輪
及び後輪を左右一対支持するとともに、車体フレーム上
に運転席を設け、かつ車体フレームに支持された複数の
個別バッテリーからなる集合バッテリーを動力源とする
電動車両において、運転席をその中心線が車体中心線か
ら左右いずれか側へオフセットするよう設けるととも
に、集合バッテリーをその重心が車体中心線から運転席
と反対方向へオフセットするように配置したことを特徴
とする。

【０００６】また、集合バッテリーを主バッテリーと副
バッテリーで構成するとともに、主バッテリーを床下に
配置し、副バッテリーを車体中心線からみて運転席と反
対側へオフセットして配置することもできる。

【０００７】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、複数の個
別バッテリーを近接させて設けることができるので、高
電圧系のコードを短くすることができ、電気的効率を良
くすることができる。

【０００８】また、集合バッテリーの重心は車体中心線
からオフセットされているが、運転席も車体中心線から
オフセットされていることにより、乗員乗車時には重心
が運転席側にシフトすることになり、乗員乗車時におけ
る車体の全体重量を左右でバランスさせることができ
る。そのうえ、運転席が車体中心線からずれているの
で、乗降をスムーズに行うことができる。

【０００９】請求項２に係る発明によれば、集合バッテ
リーのうち主バッテリーを床下に配置し、これと使用目
的の異なる副バッテリーを運転席と反対側へオフセット
して配置したので、ステップフロアの左右方向をフラッ
トにすることができ、良好な居住性を保つことができ
る。しかも、使用目的別に主副のバッテリーを分散配置
するので、メンテナンス性も良好になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１及び図２に基づいて第１の実
施の形態を説明する。図１は本発明の適用された電動車
両における車体カバーを外した状態の平面図、図２はそ
の側面図である。

【００１１】図２において、この電動車両は、左右各一
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に車体フレーム
３を配設し、この車体フレーム３の上に車室を構成する
車体５を支持している。車体フレーム３は後述する集合
バッテリー２０を保持している。

【００１２】車室内には運転席６が設けられ、この運転
席６の前方にはハンドル８が配置されている。運転席６
は車体フレーム３上へ取付けられた座席脚部６ａ上に支
持されている。

【００１３】後輪２を支持するパワーユニット１４は、
リヤフレーム１０を介して車体フレーム３の後部へ揺動
自在に支持され、このパワーユニット１４には電動モー
ターが設けられている。

【００１４】図１に示すように、車体フレーム３の主要
骨格は、車体両側を前後方向に延びるサイドフレーム１
６と、集合バッテリー２０を囲むように配設される補助
フレーム１７と、車体中央付近を前後方向に延びる中央
フレーム１８とから構成される。

【００１５】符号１９はルーフフレームであり、車室の
上方を覆うように前後方向へ左右一対で設け（図１では
右側を省略してある）、その前後は、側面視で略Ｕ字状
をなすサイドフレーム１６の前ピラー部１６ａと後ピラ
ー部１６ｂに連結されている（図２参照）。なお、以下
の説明においては、車両の進行方向に向かって左右をそ
れぞれ左側、右側という。

【００１６】ルーフフレーム１９の中間部にはクロスメ
ンバー１９ａが設けられ、ここにバックミラー１９ｂが
支持されている。

【００１７】集合バッテリー２０は、左側の補助フレー
ム１７と中央フレーム１８の間に配置される個別バッテ
リー２１乃至２５と、左右の中央フレーム１８の間に配
置される個別バッテリー２６乃至３５と、右側の補助フ
レーム１７と中央フレーム１８の間に配置される個別バ
ッテリー３６とから構成される。

【００１８】このため、集合バッテリー２０全体の重心
Ｇ２は、車体中心線Ｂの左側にずれてオフセットするよ
うになっている。なお、個別バッテリー２１乃至３６は
車体フレーム３上に板金プレスの支持パン（図示省略）
を設け、これに支持させている。但し、各別に直接車体
フレーム３側へ取付けることも可能である。

【００１９】集合バッテリー２０は、電力用コード（図
示省略）によりパワーユニット１４に設けられた電動モ
ーターに接続されている。

【００２０】一方、運転席６は、乗員乗車時の乗員と運
転席６を合わせた重心Ｇ１を通る中心線Ａが車体中心線
Ｂよりも右側にオフセットして設置され、これにあわせ
てハンドル８も車体中心線Ｂよりも右側にオフセットし
て設置されている。また、運転席６の前方には平面視略
Ｌ字形をなすステップフロア４０が設けられており、車
両の右側から乗降可能になっている。

【００２１】ステップフロア４０は乗降性を良好にする
ため運転席６より前方側が低くなっており、その下方に
は個別バッテリーが配置されていない。ステップフロア
４０の後側で運転席６の下方になる部分は、個別バッテ
リー２６乃至３６を逃げるように一段高くなっている。

【００２２】また、ステップフロア４０の左側からは乗
降を予定していないため、個別バッテリー２４、２５を
配置するためのスペースが設けられており、ステップフ
ロア４０よりも１段高くなっている。

【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。図１
に明らかなように、本実施形態においては、集合バッテ
リー２０の重心Ｇ２が車体中心線Ｂよりも左側にずれる
ように配置されるのに対し、運転席６はその中心線Ａが
車体中心線Ｂよりも右側にずれるように配置される。

【００２４】このため、乗員が乗車していない状態にお
いては、車両全体の重心は左側にずれていることになる
が、乗員が乗車して車両が走行する際には、乗員の荷重
により重心が右側にシフトし、乗員と車両とを合わせた
乗員乗車時における車体全体の重心はほぼ車体中心線Ｂ
上に重なるようになる。

【００２５】しかも、運転席６の左側に個別バッテリー
配置用のスペースを確保することができるので、一連の
個別バッテリー２１乃至３６を近接して配置することが
可能となり、電力用コードを短く済ますことができ、電
力ロスを極力抑えることができる。

【００２６】特に、電動車両においては多数の個別バッ
テリーを車載することが必要であるが、そのレイアウト
上の制限が少なくなり、設計の自由度が増す。また、運
転席６を右側にオフセットして設けてあるので、乗員の
乗降をスムーズに行うことができる。

【００２７】なお、本願発明は上記実施形態に限定され
ず種々の変形が可能であり、運転席６と集合バッテリー
２０の重心の左右を入れ替えることもできる。また、集
合バッテリー２０の個別バッテリーは種々の配置が可能
であり、またその数も、１個以上であれば任意に設定可
能である。さらに、集合バッテリー２０の形態は単一ユ
ニットをなすものでも、個々に分散配置するものでも、
いずれも可能である。

【００２８】図３及び図４に基づいて、第２の実施形態
を説明する。なお、第１の実施形態と実質的に同一部分
には同一符号を用いる。

【００２９】図３はキャビン５０を透過して示す電動車
両の平面図、図４は同側面図である。これらの図に明ら
かなように、前輪１と後輪２の間に配設された車体フレ
ーム５１の上に樹脂製のキャビン５０を支持した構造に
なっており、この車体フレーム５１は、動力用の主バッ
テリー６０を支持している。

【００３０】車体フレーム５１は略四辺形に構成された
矩形枠部５２とその前方に形成された衝撃吸収部５３と
を有する。

【００３１】ステップフロア５５の下方に設けられた主
バッテリー６０は個別バッテリー６１乃至７５を備え、
３行５列に均等に整列されて矩形枠部５２内に配置され
ている。主バッテリー６０は、電力用コード（図示省
略）によりパワーユニット１４に設けられた電動モータ
ーに接続されている。

【００３２】矩形枠部５２と衝撃吸収部５３との接続部
の左側には、灯火並びに車両コントロール等に使用され
る低電圧用の副バッテリー８０が設けられている。

【００３３】運転席６は、乗員乗車時の乗員と運転席６
を合わせた重心Ｇ１を通る中心線Ａが車体中心線Ｂの右
側にくるように設けられている。また、キャビン５０の
床面をなすステップフロア５５は図４に明らかなように
左右方向がフラットになるよう形成されている。

【００３４】第２の実施形態においては、主バッテリー
６０の重心Ｇ３は車体中心線Ｂ上に重なるが、副バッテ
リー８０を車体中心線Ｂの左側に設けたことにより、主
バッテリー６０と副バッテリー８０を合わせた集合バッ
テリー全体の重心Ｇ２は車体中心線Ｂの左側になる。

【００３５】このため、同右側に設けた運転席６に乗員
が乗車した際における車体全体の左右バランスを保つこ
とができる。また、ステップフロア５５は左右方向がフ
ラットに形成されるので、良好な居住性を保つことがで
きる。

【００３６】そのうえ、車体フレーム５１より上方へ突
出する副バッテリー８０は、ステップフロア５５の前方
左隅に位置し、足からもっとも遠い位置になるので、フ
ットスペースに対する悪影響がない。

【００３７】また、使用目的の異なる主バッテリー６０
と副バッテリー８０に分離したことにより、それぞれの
メンテナンス頻度に合わせて個々にメンテナンスできる
ので、メンテナンス性が向上する。

【００３８】なお、第２の実施形態においても種々の変
形が可能であり、運転席６と副バッテリー８０の左右を
入れ替えることも可能である。また、主バッテリー６０
の個別バッテリーは必ずしも均等に整列されて配置され
る必要はなく、主バッテリー６０の重心Ｇ３が車体中心
線Ｂに重なるように配置すれば足りる。

【００３９】さらに、主バッテリー６０の個別バッテリ
ーの数も、１個以上であれば任意に設定可能である。ま
た、副バッテリー８０は必ずしも１個である必要はな
く、複数個であってもその重心が運転席６の反対側にオ
フセットするよう配置すれば足りる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明の第１実施形態が適用された電動車
両の平面図

【図２】 同側面図

【図３】 本願発明の第２実施形態が適用された電動車
両の平面図

【図４】 同側面図

【符号の説明】

３：車体フレーム、６：運転席、２０：集合バッテリ
ー、４０：ステップフロア、６０：主バッテリー、８
０：副バッテリー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームの前後に前輪及び後輪を左右
   一対支持するとともに、車体フレーム上に運転席を設
   け、かつ車体フレームに支持された複数の個別バッテリ
   ーからなる集合バッテリーを動力源とする電動車両にお
   いて、運転席をその中心線が車体中心線から左右いずれ
   か側へオフセットするよう設けるとともに、集合バッテ
   リーをその重心が車体中心線から運転席と反対方向へオ
   フセットするように配置したことを特徴とする電動車
   両。
2. 【請求項２】集合バッテリーを主バッテリーと副バッテ
   リーで構成するとともに、主バッテリーを床下に配置
   し、副バッテリーを車体中心線からみて運転席と反対側
   へオフセットして配置したことを特徴とする請求項１記
   載の電動車両。