JPH09309475A - 自動二輪車のスタンディングハンドル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数が少なく且つ操作性の良い自動二輪
車のスタンディングハンドル構造を提供する。 【解決手段】 樹脂製のリヤフェンダ２５を外側方へ延
在して車体フレーム１２の車体持上げ用ハンドル部下面
を覆い後部サイドカバー７０下縁に滑らかに連なる延長
部４４をリヤフェンダ２５に一体形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車を止め
置くためにメインスタンドを起立させる際、車体を持上
げるために使用されるスタンディングハンドルの構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のシート下方の左右両側に
は、シートや燃料タンク等を支持する車体フレームが配
設される。この車体フレーム（例えばパイプフレーム）
の一部は、スタンディングハンドルの役目を果すが、金
属製であるため、手で直接触れると車体を持上げる場合
の操作時の感触が良くない。そこで、車体フレームのス
タンディングハンドルの役目を果すハンドル部を合成樹
脂製のカバーで覆って感触を良くしたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車体フ
レームのハンドル部を合成樹脂製のカバーで覆った構造
の上記従来のスタンディングハンドルは、合成樹脂製カ
バーを必要とする分だけ部品点数が多くなる欠点があ
り、また、サイドカバーの下から手を入れてスタンディ
ングハンドルを操作するとき、サイドカバーとスタンデ
ィングハンドルとの間に隙間があるため、操作性が悪い
という欠点があった。

【０００４】本発明は、上記従来技術の欠点に鑑みなさ
れたものであって、部品点数が少なく且つ操作性の良い
自動二輪車のスタンディングハンドル構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、好ましくは樹脂からなるリヤフ
ェンダの左右両側に延在する一対の車体フレームの一方
に車体持上げ用のハンドル部を設けた自動二輪車のスタ
ンディングハンドル構造において、前記ハンドル部の下
面を覆うとともに該ハンドル部に当接しサイドカバー下
縁に滑らかに連なる延長部を前記リヤフェンダに一体形
成したことを特徴とする自動二輪車のスタンディングハ
ンドル構造を提供する。

【０００６】上記構成によるときは、リヤフェンダの延
長部が車体フレームのハンドル部のカバーを構成するの
で、カバー専用部品を必要としない。また、リヤフェン
ダの延長部がサイドカバーの下縁に滑らかに連なってい
るので、操作時サイドカバーの表面がガイドになり、操
作性が良い。

【０００７】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記リヤフェンダのタイヤハウス部とハンドル被覆部と
の間に手掛け用凹部を形成したことを特徴とする。

【０００８】また、好ましい実施の形態においては、前
記リヤフェンダのハンドル被覆部は、リブを介して前記
車体フレームのハンドル部に当接させる構成としたこと
を特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係るスタンディングハンドル
が適用された自動二輪車の側面図である。この自動二輪
車１の車体フレームは、ステアリングシャフト２を貫通
させるヘッドパイプ３、このヘッドパイプ３を固定する
ダウンチューブ（メインパイプ）４、このダウンチュー
ブ４に固定されエンジン５およびメインスタンド７を支
持するブラケットフレーム６，８、シート１０を回転可
能に支持するシートヒンジパイプ１１およびこれを支持
するブラケットフレーム（上ガセット）９、図示しない
燃料タンク等を支持する左右一対の後部上側パイプフレ
ーム１２、前記ブラケットフレーム（下ガセット）８と
後部上側パイプフレーム１２とを連結する左右一対の後
部下側パイプフレーム１３等から構成される。

【００１０】ダウンチューブ４の後端部（車体ほぼ中
央）には、アングル形状の縦パイプ７２が溶接固定され
る。この縦パイプ７２に対し、上ガセット（ブラケット
フレーム）９および下ガセット（ブラケットフレーム）
８が溶接固定される。この縦パイプ７２と、リヤアーム
２２に固定したブラケット７４間にクッション７１が装
着される。また、後部下側パイプフレーム１３にはタン
デムライダ用のフートレスト７３が取付けられる。

【００１１】左右の後部上側パイプフレーム１２の後端
部１２ａは上方に曲げられ、これらの左右後端部１２ａ
間にリヤブラケット５０が固定される。このリヤブラケ
ット５０には、タンデムライダー用のグラブバー４１が
取付けられる。４３はテールランプである。シート１０
は、上ガセット９の上面に溶接固定されたシートヒンジ
パイプ１１の上端の軸１１ａを中心に回転可能に取付け
られる。シート１０の下側の左右両側は後部サイドカバ
ー７０で覆われる。車体左側の上側パイプフレーム１２
のやや後方側には、車体を持上げるためのハンドル部１
２ｂが形成される。

【００１２】この車体フレームは、鋼材やアルミ等の金
属材料からなり、全体が前後左右に複数に分割可能な合
成樹脂からなる車体カバー１４で覆われている。前記ス
テアリングシャフト２の上端と下端はハンドルクラウン
１５に固定される。ハンドル１６は前記ハンドルクラウ
ン１５を介してフロントフォークパイプ１７に連結され
る。前記フロントフォークパイプ１７は前輪１８を左右
両側から支持するもので、ハンドル１６の操作に連動し
て前輪１８の向きを変える。ハンドル１６はその前方が
カウリング１９で覆われ、このカウリング１９にはヘッ
ドライト２０が装着されている。前記車体フレームの後
部下側パイプフレーム１３の下方には、下ガセット８に
設けられたピボット軸７５を中心に上下に回動するとと
もに後端に後輪２１を支持するリヤアーム２２が連結さ
れる。後輪２１は、エンジン５に図示しないチェーンを
介して連結されて回転駆動される。チェーンはチェーン
カバー２３で覆われる。

【００１３】前輪１８の上部は前記左右のフロントフォ
ークパイプ１７の内側に装着された合成樹脂からなるフ
ロントフェンダ２４で覆われ、前記後輪２１の上部は同
じく合成樹脂からなるリヤフェンダ２５で覆われる。な
お、前記エンジン５は、前記車体カバー１４の前部サイ
ドカバー２６と一体のアンダーカウル部２７によりその
側方が覆われている。この樹脂製前部サイドカバー２６
の後側には同じく樹脂製の後部サイドカバー７０が取付
けられる。

【００１４】図２は、本発明に係るリヤフェンダを含む
車両後部の概略を示す側面図である。また、図３は、こ
のリヤフェンダを含む車両後部の概略を示す平面図であ
り、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ部分の断面図である。前
述したように、自動二輪車のシート１０の下方には、シ
ート１０や燃料タンク４０等を支持する車体フレームで
ある左右一対のパイプフレーム１２が設けられる。この
左右のパイプフレーム１２の間に樹脂製リヤフェンダ２
５が装着される。このリヤフェンダ２５の略中央部に外
側方へ延在してパイプフレーム１２のハンドル部（車体
を持上げるときに手を掛ける部分）１２ｂの下面を覆う
延長部４４が一体形成される。この車両では、この一体
形成された延長部４４とパイプフレーム１２のハンドル
部１２ｂとによりスタンディングハンドルを構成する。
さらにシート１０の後側には後部搭乗者（タンデムライ
ダー）が掴まるハンドルシート（グラブバー）４１が設
けられ、このハンドルシート４１とリヤフェンダ２５と
の間にテールランプ４３が装着されている。テールラン
プ４３の上側は、左右の後部サイドカバー７０間を連結
するテールカウル４２で覆われる。

【００１５】図３に示すように、左右のパイプフレーム
１２に支持された燃料タンク４０等は、上面全体がシー
ト１０（図２）で覆われ、両側面全体が車体カバー１４
の左右の後部サイドカバー７０で覆われる。左右のパイ
プフレーム１２間にあるリヤフェンダ２５もその後端部
を除いてシート１０と車体カバー１４の後部サイドカバ
ー７０で覆われる。

【００１６】図４は、図２のＩＶ−ＩＶ部分の断面図で
あり、本発明に係るリヤフェンダを含む車両後部の概略
を示す。燃料タンク４０等を支持する左右の上側パイプ
フレーム１２は、その外側面が燃料タンク４０等ととも
に車体カバーの一部を構成する後部サイドカバー７０で
覆われる。この実施例のリヤフェンダ２５の前後方向の
略中央部には、前述のように、外側方へ延在してパイプ
フレーム１２のハンドル部下面を覆い後部サイドカバー
７０下縁に滑らかに連なる延長部４４が一体形成され
る。これをさらに詳しく説明すると、延長部４４は、リ
ヤフェンダ２５のタイヤハウス部２５ａに連なる手掛け
用凹部４４ａと上側パイプフレーム１２のハンドル部下
面を被覆するハンドル被覆部４４ｂとで構成される。こ
のリヤフェンダ２５の延長部４４は、車両の左側に設け
られており、そのハンドル被覆部４４ｂは上方に開放さ
れた概略箱状に形成され、その内側に設けた走行方向の
１本の縦リブ４５ａおよび車幅方向の２本の横リブ４５
ｂにより補強されている。このハンドル被覆部４４ｂ
は、縦リブ４５ａおよび横リブ４５ｂを介して上側パイ
プフレーム１２に当接する。また、前記手掛け用凹部４
４ａは、下方に開放された概略箱状に凹むものであり、
奥側の仕切壁４６を含む４つの側壁により強固な箱体を
構成し、隣接するハンドル被覆部４４ｂとともにスタン
ディングハンドル部を強固な構造体として構成する。

【００１７】上記構成のスタンディングハンドルによれ
ば、後部サイドカバー７０とハンドル被覆部４４ｂに沿
って手をすべらせて動かせばそれら表面がガイドとな
り、手掛け用凹部４４ａに容易に達し、その状態で車体
を上に持ち上げてメインスタンド７を立たせれば車両を
止め置くことができ、操作性が極めて良好となる。ま
た、手が手掛け用凹部４４ａに達した後は、その凹部４
４ａの内側の壁４６がタイヤハウス部２５ａとの間の仕
切壁となるので、それ以上奥に手が入ることがない。ま
た、手を掛ける所が凹部になっているので、持上げ操作
がしやすく、また平坦形状とした場合に比べて後輪のは
ね上げる泥等による汚れが付きにくく、操作時に手が汚
れない。

【００１８】図５は、図４と同一断面におけるスタンデ
ィングハンドルの別実施例を示し、後部サイドカバー７
０の下縁とリヤフェンダ２５の延長部が滑らかに連なる
構成の変形例を示す断面図である。この例では、延長部
のハンドル被覆部４４ｂに段差４７を設け、この段差部
に後部サイドカバー７０の下縁を重ねる構成とした。ま
た、車体右側のリヤフェンダ２５に、ケーブルを弾発的
に挟持するケーブル保持片を形成した。このようなケー
ブル保持片は前記図４の実施例においても同様に設けて
もよい。その他の構成および作用効果は図４の例と同様
である。

【００１９】図６は、シートロックの構造とハンドルシ
ート（グラブバー）の構造を含む車両後部の概略を示す
側面図である。自動二輪車のシート１０の下方には、オ
イルタンク４８、バッテリ４９、燃料タンク４０等が左
右一対のパイプフレーム１２間に設けられる。この左右
のパイプフレーム１２はそれら後端においてリヤブラケ
ット５０で連結される。このリヤブラケット５０にハン
ドルシート４１が取付けられ、またロックシリンダ５２
を含むシートロックが取付けられる。このシートロック
のフックに係合するＵ字形フックバー５７は、シート１
０の底板１０ａの後部下面に取り付けられる。また、左
右のパイプフレーム１２の間にリヤフェンダ２５が装着
され、このリヤフェンダ２５とハンドルシート４１との
間にテールランプ４３が装着される。さらに左右の上側
パイプフレーム１２には下側パイプフレーム１３の端部
が溶接接合され、この下側パイブフレームは図１のブラ
ケットフレーム（下ガセット）８に連結される。リヤフ
ェンダ２５は、リヤブラケット５０および下側パイプフ
レーム１３に固定されている。

【００２０】図７は、シートロックの構造とハンドルシ
ートの構造を含む車両後部の概略を示す平面図である。
車両の後部を上から見ると、上面にオイルキャップ５３
を有するオイルタンク４８、バッテリボックス４９、上
面に燃料供給キャップ５４を有する燃料タンク４０等
は、上面全体がシート１０（図１、図２）で覆われ、両
側面全体が車体カバー１４の左右の後部サイドカバー７
０で覆われる。左右のパイプフレーム間にあるリヤフェ
ンダ２５もその後端部を除いてシート１０と車体カバー
１４の後部サイドカバー７０で覆われる。手掛け穴５５
を有するハンドルシート（グラブバー）４１は、その前
部がシート１０の後部を取囲み、その下側には、左右の
パイプフレームを連結するリヤブラケット５０が設けら
れる。ハンドルシート４１はネジ５６によりこのリヤブ
ラケット５０に固定される（後述）。このリヤブラケッ
ト５０には、さらにシートロックのロックシリンダ５２
とフックとを支持するフック支持板（後述）がネジ１５
６で固定される。さらに、リヤブラケット５０には、シ
ートロックのフックに係合するフックバー５７（図６）
を貫通させる長穴５８と、軽量化を図るため透孔５９が
開けられている。

【００２１】図８は、ハンドルシート４１のリヤブラケ
ット５０への取り付け構造を示す構成説明図である。ハ
ンドルシート４１には、その後端の握り部６０より前方
の連結部にその下側に位置するテールカウル部４２を貫
通して下方へ延び上面が凹んだ取付座６１を設ける。ハ
ンドルシート４１は、この取付座６１の上方からその２
箇所においてネジ５６を貫通させて、補強のため２枚板
構造としたリヤブラケット５０に締結固定している。こ
れによれば、側面からネジ５６の頭部が見えないので、
外観上好ましい。また、ハンドルシート４１の取り付け
作業が上方のみからできるので、車体への組付性が良好
となる。さらにこの例では、取付座６１の外周にグロメ
ット６２を設け、このグロメット６２の外周の環状溝６
３にテールカウル４２（図２）を差込んでこれを支持す
る。

【００２２】図９は、シートロックの詳細を示す説明図
である。このシートロックは、車体フレームの一部を構
成するリヤブラケット５０にネジ１５６で固定されたフ
ック支持板９２からなり、このフック支持板９２は、板
金のプレス加工により所定の形状に切断され、周囲に折
曲げリブ９２ｂが形成される。フック９１は、その軸９
６廻りに回転可能となるように、この板金プレス品であ
るフック支持板９２に枢着される。また、前記ロックシ
リンダ５２は、その上部爪片５２ａが板金プレス品であ
るフック支持板９２のリブ９２ｂに設けられた孔９２ａ
に差込まれ、その下部の突片５２ｂがフック支持板９２
にネジ９９で固定されてフック支持板９２に一体に固着
される。フック９１の先端鈎部９１ａにはシート１０側
に固定されたＵ字形フックバー５７が係合する。フック
９１はさらに、鈎部９１ａに対向して舌片９１ｂを有
し、フックバー５７は、この鈎部９１ａと舌片９１ｂの
間に係止される。

【００２３】ロックシリンダ５２は、これにキーを差込
んで回したとき回動するピン９３を有し、このピン９３
は、軸９４を中心に回動する回動部材９５の一方の端部
に係合する。回動部材９５の他方の端部には作用部９５
ａが突出して形成される。軸９４にはさらに、ストッパ
部材９８が枢着される。このストッパ部材９８は、突き
当て片９８ａと起立端部９８ｂを有する。突き当て片９
８ａは、フック９１のストッパ受け部９１ｃに当接す
る。また、ストッパ部材９８の起立端部９８ｂに対し、
回動部材９５の作用部９５ａが当接する。

【００２４】フック９１のストッパ受け部９１ｃとスト
ッパ部材９８の起立端部９８ｂとの間には、引張りスプ
リング９７が装着される。

【００２５】このような構成のシートロックにおいて、
図の実線で示すロック状態（シート１０を降ろしフック
９１の鈎部９１ａがＵ字形フックバー５７に掛かった状
態）から、ロックを解除する場合には、ロックシリンダ
５２にキーを差込んで回す。これにより、ロックシリン
ダ先端のピン９３が回って上に移動し、これに伴い回動
部材９５が軸９４を中心に時計方向に回る。このとき、
この回動部材９５の作用部９５ａが、ストッパ部材９８
の起立端部９８ｂに当接してこれを押圧し、ストッパ部
材９８を同方向に回転させる。これにより、ストッパ部
材９８の突き当て片９８ａがフック９１のストッパ受け
部９１ｃから外れる。この状態で、引張りスプリング９
７の作用により、フック９１が引張られて、軸９６廻り
に時計方向に回転する。これにより、フック９１の鈎部
９１ａがフックバー５７から外れるとともに、舌片９１
ｂがフックバー５７を下から押し上げる。これにより、
シート１０（図１、図６）の後端が僅かに浮き上がった
状態となる。この後シートを持上げて前端部の軸１１ａ
（図１、図６）を中心に回転させればシート下部が開放
される。

【００２６】シートをロックする場合には、シートを押
し下げることにより、フックバー５７がフック９１の舌
片９１ｂに当接してこれを軸９６廻りに反時計方向に回
転させる。フックバー５７が下がるとともにフック９１
の鈎部９１ａが回動してフックバー５７の上面に係合
し、フックバー５７を上から押えてロック状態に保持す
る。このとき、引張りスプリング９７の作用により、ス
トッパ部材９８が軸９４廻りに反時計方向に回転して、
その突き当て片９８ａがフック９１のストッパ受け部９
１ｃに係合し、フック９１の時計方向（開放方向）への
回転を阻止してロック状態に保持する。

【００２７】このような構成のシートロックは板金プレ
ス品を利用でき安価に提供できる。また、ロックシリン
ダ５２とフック９１とは、ピン９３、回動部材９５、ス
トッパ部材９８等で連結されているため、連動ワイヤが
不要となり、構成が簡単で確実で信頼性の高い動作が達
成され、しかも安価に提供できる。さらに、このシート
ロックは構造が簡単でコンパクトな形状であり、車体へ
の組付性も良好でスペース的にも有利である。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、樹脂製のリヤフェンダを外側方へ延在して車体フレ
ームのハンドル部下面を覆い後部サイドカバー下縁に滑
らかに連なる延長部を一体形成したので、リヤフェンダ
の樹脂の延長部が車体フレームのハンドル部のカバーを
構成するので、操作時の感触が良好になるとともに、カ
バー専用部品を必要としない分だけ部品点数を減らすこ
とができる。また、リヤフェンダの延長部が後部サイド
カバーの下縁に滑らかに連なるようにしたので、操作時
後部サイドカバーの表面がガイドになり、操作性が良
い。また、リヤフェンダのタイヤハウス部とハンドル被
覆部との間に手掛け用凹部を形成すれば、その凹部の内
側の壁がタイヤハウス部との間の仕切壁となるので、そ
れ以上奥に手が入ることがなく、操作性がよい。また、
手を掛ける所が凹部になっているので、持上げ操作がし
やすく、また後輪のはね上げる泥等による汚れが付きに
くく、操作時に手が汚れず使用性が向上し、快適な使用
感を得ることができる。

【００２９】また、スタンディングハンドルを構成する
樹脂製のリヤフェンダ延長部は、上下に開口方向が逆に
なった隣接する２つの箱体（手掛け用凹部とハンドル被
覆部）により構成され、上記手掛け用凹部は、操作性を
向上させるとともに、その仕切壁を含む箱体を構成する
側壁により大きな剛性と充分な強度を有し、リブにより
補強されこれも大きな剛性と充分な強度を有するハンド
ル被覆部と結合されてさらに高い剛性が確保される。こ
れにより、耐久性や操作性が向上するとともに、安定し
た信頼性の高い操作感覚が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るスタンディングハンドルが適用
された自動二輪車の側面図である。

【図２】 本発明に係るリヤフェンダを含む車両後部の
概略を示す側面図である。

【図３】 本発明に係るリヤフェンダを含む車両後部の
概略を示す平面図である。

【図４】 本発明に係るリヤフェンダを含む車両後部の
概略を示す断面図である。

【図５】 サイドカバーの下縁とリヤフェンダの延長部
が滑らかに連なる構成の変形例を示す断面図である。

【図６】 シートロックの構造とハンドルシートの構造
を含む車両後部の概略を示す側面図である。

【図７】 シートロックの構造とハンドルシートの構造
を含む車両後部の概略を示す平面図である。

【図８】 ハンドルシートのリヤブラケットへの取り付
け構造を示す説明図である。

【図９】 シートロックの詳細を示す構成説明図であ
る。

【符号の説明】

１：自動二輪車、２：ステアリングシャフト、３：ヘッ
ドパイプ、４：ダウンチューブ、５：エンジン、６：ブ
ラケットフレーム、７：メインスタンド、８：ブラケッ
トフレーム（下ガセット）、９：ブラケットフレーム
（上ガセット）、１０：シート、１１：シートヒンジパ
イプ、１２：パイプフレーム、１３：下側パイプフレー
ム、１４：車体カバー、１５：ハンドルクラウン、１
６：ハンドル、１７：フロントフォークパイプ、１８：
前輪、１９：カウリング、２０：ヘッドライト、２１：
後輪、２２：リヤアーム、２３：チェーンカバー、２
４：フロントフェンダ、２５：リヤフェンダ、２５ａ：
タイヤハウス部、２６：前部サイドカバー、４０：燃料
タンク、４１：ハンドルシート、４２：テールカウル、
４３：テールランプ、４４：延長部、４４ａ：手掛け用
凹部、４４ｂ：ハンドル被覆部、４５：リブ、４６：仕
切壁、４７：段差、４８：オイルタンク、４９：バッテ
リ、５０：リヤブラケット、５２：ロックシリンダ、５
３：オイルキャップ、５４：燃料供給キャップ、５５：
手掛け用穴、５６：ねじ、５７：フックバー、５８：長
穴、５９：透孔、６０：握り部、６１：取付座、６２：
グロメット、６３：環状溝、７０：後部サイドカバー、
９１：フック、９１ａ：鈎部、９１ｂ：舌片、９１ｃ：
ストッパ受け部、９２：フック支持板、９２ａ：孔、９
２ｂ：リブ、９３：ピン、９４：軸、９５：回動部材、
９５ａ：作用部、９６：軸、９７：引張りスプリング、
９８：ストッパ部材、９８ａ：突き当て片、９８ｂ：起
立端部、９９：ネジ、１５６：ネジ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフェンダの左右両側に延在する一対
   の車体フレームの一方に車体持上げ用のハンドル部を設
   けた自動二輪車のスタンディングハンドル構造におい
   て、前記ハンドル部の下面を覆うとともに該ハンドル部
   に当接しサイドカバー下縁に滑らかに連なる延長部を前
   記リヤフェンダに一体形成したことを特徴とする自動二
   輪車のスタンディングハンドル構造。
2. 【請求項２】 前記リヤフェンダのタイヤハウス部とハ
   ンドル被覆部との間に手掛け用凹部を形成したことを特
   徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスタンディング
   ハンドル構造。
3. 【請求項３】 前記リヤフェンダのハンドル被覆部は、
   リブを介して前記車体フレームのハンドル部に当接させ
   る構成としたことを特徴とする請求項２に記載の自動二
   輪車のスタンディングハンドル構造。