JPH09310526A

JPH09310526A - 可動可搬式駐輪装置

Info

Publication number: JPH09310526A
Application number: JP16507096A
Authority: JP
Inventors: Kousuke Izumi; 耿介泉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-05-22
Filing date: 1996-05-22
Publication date: 1997-12-02

Abstract

(57)【要約】【課題】放置自転車対策のために駐輪場を設けても、利
用者にとって近い所になかったり、台数が充分に取れな
かったりして、狙いどうりにうまく活用されないので、
この目的地への至近性と充分な駐輪台数が可能となるこ
と。【解決手段】サイクルキャリアーカー又は、サイクルキ
ャリアー等のように可動可搬式の駐輪場をつくることに
よって、目的地への至近性と駐輪台数をもろともに満た
すので、課題が解決される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駐輪設備に車輪
等もしくはフックをつけ、あるいは移動用の動力源を内
蔵したり接続できたりする駐輪装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】市街地の駅前や商店街などの便利で混雑
する場所では、放置された自転車のために他の歩行者や
車などの利用者が不便をこうむることが少なくない。自
転車も便利な交通手段であるために、その駐輪需要もま
た、駅前や商店街などの繁華街といわれる狭い区域に集
中する。これに応える為に自転車をその限られた狭い
区域の何処かになるべく沢山収容できる駐輪場を設け、
自転車の放置をやめてもらおうというのが、これまでの
放置自転車対策の考え方であった。つまり駅前や商店街
等の区域の内でも特に放置されると迷惑の度合いも大き
い一定の範囲での放置を禁止し、その外側に近いところ
に駐輪場を用意する。自転車利用者はその駐輪場で、
自分の自転車を手放し、駅などの目的地までの間は歩く
というものである。しかし自転車利用者にとっては、駅
やお店などの目的地の至近まで行ける乗り物だという点
が自転車利用の重要な動機となっている。一方、放置自
転車対策を実施する者にとっては、集まって来る自転車
に充分対応できる収容台数の駐輪場を繁華街の内で確保
できることが大切な条件である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の放置自
転車対策は現実には、この目的地への至近性と充分な収
容台数という２つの重要な要因を満たせない場合が多
い。結果、実効性に乏しくなっている。この対策が実
行されている所の多くが、未だに駅前などに自転車が放
置されるそばから、警告ビラ貼りや違反車の移動がおこ
なわれるという文字どうりの追いかけごっこの皮肉な景
色となっているのはこの現れである。このような結果か
ら次のような課題が指摘できる。（イ）市街地の大きさから見れば駐輪場と駅などの目
的地の位置は近いとはいえ、分秒刻みの利用者にとって
は歩きたくない程距離があること。このため現実にはよ
ほど厳しく取り締まりが行われていない限り、放置が頻
発する。（ロ）厳しい取り締まりを行うと、駅前などでは利用
者には、戻って置いてくるというほぼ不可能な選択を迫
られる場合があり、結果として現場の対策実施者との間
にトラブルが発生する場合があること。（ハ）駐輪場を設置しなければならない場所が、駅前
や商店街等の繁華街といわれる狭い区域の内であるため
充分な空間が確保できず、駐輪台数が不足する場合があ
ること。（ニ）元々便利な場所であるだけにほかの望ましい使
い方と競合するため、用地確保の負担が少なくないこ
と。仮に駐輪場ができる場合でも、その望ましい使い方
を排除してしまうこと。以上のような欠点を解決しようと発明するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】駐輪設備に車輪，ソリや
滑車等の摩擦抵抗を減らす工夫、或いは牽引具等のほか
の車両等またはフック等のほかの動力源からの力を伝達
受け入れる工夫、或いは原動機や操縦装置を取り付け一
体化する工夫、或いはほかの動力源からの力を固定的に
接続する工夫、もしくはこのいずれか二つないし三つの
工夫を重ねて施し、あるいはこれら全ての工夫を施して
自転車を駐輪させたままでも空の状態でも人力、動物
力、あるいは原動機によって水平、垂直、斜め方向に自
由自在に移動できかつ停めたい箇所に停められ、かつ固
定できるようにする。これは連結できるタイプのもの
と、一つだけで移動できるものと、この両方を兼ね備え
るものをつくる。このような駐輪装置を可動可搬式駐
輪装置という。

【０００５】

【発明の実施の形態】自転車の集まる場所に駐輪装置を
一台ないし数台停める。自転車利用者がこの駐輪装置
に順次自転車を停め満車になったら、この駐輪装置を一
台ないし数台まとめて、予め定められた別の場所に移動
する。この場所を以降、貯留場という。自転車の集
まり放置されやすい場所で、駐輪装置を設置する所を以
降、設置点という。設置点には、常に次に来る自転車
を受け入れられることと、自転車を使いたい人が取り出
せるように自転車がある程度乗せてあり、また停められ
る空きスペースのある状態でこの駐輪装置を置き続け
る。

【０００６】

【実施例】

１）駐輪立体：駐輪施設の基本的な機能自転車を出し入れ自由で複数台を長方形などの平面上に
固定させて並べられることが、一般の駐輪施設の基本的
な機能である。この基本的な機能だけを持つ部分を取
り出して外形をできるだけ単純化した平面上の自転車を
包含する立体形を想定する。概ね図１で示すように立体
となる。これを以降、駐輪立体とよぶ。図１にあるよう
に、駐輪立体１には自転車２を複数台１列に並べたも
の、図２にあるように、自転車２を２列隣合わせにした
もの、図３にあるようにこれらを複数段重ねて一体とな
したものがある。２）駐輪立体と車輪もしくはソリの位置関係について図４は、駐輪立体１に車輪３を付ける場合を示す。こ
の場合、駐輪立体１の設置面からの高さが調節できるも
のを含む。図５は車軸４に接続した油圧シリンダー５に
より調節できるもの、図６はワイヤーロープ６を介して
巻き上げウインチ７により調節できるものを示す。巻き
上げウインチ７は動力または手動による。図７は車軸４
に接続したラック８とピニオン９により調節できるも
の、図８は車軸４に接続したウオームギア１０、１１に
より調節できるものを示す。図９は、駐輪立体１にソリ
１２を付ける場合を示す。３）車輪とソリの種類本発明で使う車輪の種類は特別なものではなく、駐輪立
体に対し車軸が固定されたもの、あるいは車軸が回転す
る機能を持ったものが使われる。図１０は駐輪立体１に
対し車軸４が固定されたものを示す。また車軸が回転す
る機能を持ったものには車軸に牽引具を取り付けるもの
もある。図１１は車軸４に牽引具１３を取り付けたもの
を上から見たものである。また、一本の車軸に２輪以上
の車輪を通して使うものや、キャタピラー（無限軌道）
を履かせて使うものがある。図１２はソリに牽引具１３
をつけてを使うものを示す。４）牽引連結装置について図１３は、駐輪立体１に直接、牽引連結装置１４を設け
た場合の説明である。牽引連結装置１４の牽引具は駐輪
立体１とピン１５にて接続することにより、回転でき格
納ができる。設ける牽引連結装置は、キャンピングカー
またはコンテナトラック等で使われているものと同様な
装置でもよい。本体の牽引具と反対側の面には、さらに
牽引具を付け別の駐輪立体を連続させて牽引できるよう
にするほか、図１４で示すようにテールランプ１６、フ
ラッシャーランプ１７、ストップランプ１８及びナンバ
ープレート１９を設置して道路上の走行が可能になるよ
うにすることができる。５）フックの形の種類についてクレーン等で上から吊り上げ下げられるようにフック
を、駐輪立体に設ける。図１５は、フックの種類につい
て説明したものである。駐輪立体１に設ける環状フッ
ク２０及びカギ状フック２１であり、これらは駐輪立体
１の天端及び側面に設けられる。また図１６は、駐輪立
体１の上方の梁にクレーンのフック２３を懸ける場合に
ワイヤーロープなどが滑らないよう、梁の下端に付けた
滑り止め歯形２２を示す。６）駐輪立体を上下させるため、他の動力源を接続す
ることについて図１７は、駐輪立体１を上下させるため、動力を伝達す
るワイヤーロープ２４を駐輪立体１の天端２５に接続し
たものである。図１８は、駐輪立体１を上下させるた
め、動力を伝達する油圧シリンダー２６を駐輪立体１の
天端２５ないし底面２７に接続したものである。図１９
は、駐輪立体１を上下させるため、動力を伝達するピニ
オン２９を駐輪立体１の天端２５ないし底面２７に接続
し、ラック２８と噛ませたものである。図２０は、駐輪
立体１を上下させるため、動力を伝達する半月状のウオ
ームホイール３０を駐輪立体１の天端２５ないし底面２
７に接続し、別のウオームギア３１を回転させ、ウオー
ムホイール３０と噛ませたものである。７）滑車およびガイドレールについて駐輪立体を他の構造物に沿わせて上下方向に移動する場
合にその構造物との摩擦抵抗や衝突時の衝撃を緩和する
ために滑車を設ける。図２１は、滑車３２が１輪の場合
で片もちの軸金具３３によって台座３４に固定されてい
る。図２２は、滑車３２が２輪の場合で、１輪と同様に
片もちの軸金具３３によって台座３４に固定されてい
る。台座は直接、駐輪立体の本体に固定する場合の他、
図２２に示すようにパッキン等の緩衝材３５をはさんで
固定する場合がある。図２３は、滑車を駐輪立体１の側
面に取り付けることの説明である。十字の記号が凡その
取り付け位置であるが、各各の側面の必要な範囲で付け
る。次は滑車がそれの内に沿ってガイドされることによ
り、駐輪立体があらかじめ定められていた所定の位置に
移動できるためのガイドレールについての説明である。
図２４は、駐輪立体の本体に対して、ガイドレール３６
の溝の開口部３７が横を向いている１輪の滑車に対応す
るＣ形断面の溝型レールを示す。図２５は、駐輪立体の
本体に対して、ガイドレール３８の溝の開口部３９が正
面を向いている２輪の滑車に対応する、Ｃ形断面の溝型
レールを示す。これらはビルの外壁等に設置されて、ク
レーン等で本体が空中から吊り下げられて上、下または
途中からガイドレールに滑車がはめ込まれるので最上
端、最下端及び途中に図のような滑車を滑り込ませる開
口部４０を設ける。図２６のように、３方にガイドレー
ルを取り付けられる場合は、隅部にはＬ型のガイドレー
ル４１、側面中間の平面部はＣ型のガイドレール３６な
いし３８が配される。図２７のように、４方にガイドレ
ールを取り付けられる場合は、４隅部にＬ型のガイドレ
ールだけでよい。８）据え置き積み重ねのための脚足と受け穴駐輪立体を予め定められた貯留場に据え置いたり、さら
にその上に積み重ねたりする場合の、ずれや転倒を防ぐ
ために駐輪立体の本体に脚足と受け穴を付ける。図２
８は、脚足４２と受け穴４３を示す。脚足と受け穴は相
互に嵌め合いに造るが、受け穴の開きが大きく皿状のも
のもある。脚足が天端上に突出し、受け穴が底端面に埋
め込みになっている場合もある。図２９の左図は、脚足
の先がゴムなどの緩衝材になっているもの、右図は、先
がキャスターになっているものである。９）駐輪立体の本体同士を緊結金具について駐輪立体を所定の場所に据え置いたり並べ積み重ねたり
するためと、移動する時にも駐輪立体の本体同士を緊結
して一体化する必要のある場合のために、この為の緊結
金具を用意する。図３０は、緊結金具の自重で垂れ下が
るＣ型カギ金具４４とそれが掛かることになる受けボッ
チ４５を示す。これは主に積み重ねの上下の緊結に使用
される。図３１は、水平に並べる横同士の緊結に使用さ
れる緊結金具で、カギ金具４６がにピンで止めてあるた
めに回転することにより、別の本体に備えてある受け溝
４７に掛かる。これら緊結金具の緊結化および緊結解除
には電磁石、ワイヤーコードあるいは操作棒等による遠
隔操作が可能なものもある。１０）動力源等を内蔵した駐輪立体についていわゆるキャリヤーカーは、乗用車などを乗せて陸送す
るトラックを指すが、キャリヤーカー自体は、乗用車な
どの駐車の目的とは何ら関係が無い。しかし、乗用車
の代わりに自転車を乗せるキャリヤーカーを考えると、
それは駐輪立体にいわゆる動力源と操縦装置を組み合わ
せたものと同じ要素で構成されていることになる。駐
輪立体にガソリンや軽油あるいは電気で動く動力源を設
備し、ハンドルやブレーキ等の操縦装置を備えたもの
は、図３２に示すキャリヤーカーや、図３３に示すトラ
クターのような操縦者が乗る型になる。あるいは、図３
４に示す耕運機のように操縦者が乗らずに運転できる型
もあり、もしくは、図３５に示す操縦者が本体にさわら
ずにリモートコントロールで運転できる型もある。図３
４に示す耕運機型から動力源をはずすと、人が移動させ
る可動可搬式駐輪装置となる。これらを、総称してサイ
クルキャリアーカーまたはサイクルキャリアーという。１１）可動式斜路について駐輪立体と設置面との間に、自転車を出し入れする際に
便利となるように、可動式の斜路となる板、これを斜路
板と称す、を設ける。図３６は、駐輪立体１の自転車を
乗せる台面の、出し入れする側の縁端部にピン４８で斜
路板４９を接続する。斜路板４９は、自転車を出し入れ
する際には設置面に開いて下ろしておき駐輪立体を移動
させる時は閉じて台上にあげておく。斜路板４９の幅は
図３７に示すように、１−数台分の小さなサイズに分け
て自転車を出し入れする部分だけを使うようにすること
もある。また、図３８に示すように、１−数台分の小さ
なサイズを１枚だけを、キャスター５０により横にスラ
イドさせながら使うこともある。

【０００７】

【発明の効果】自転車利用者は駐輪場に停めしばらく歩
いたり走ったりするか、違反を承知で目的地まで乗り込
んで路上や駅広に放置するという今までの二つの選択の
他に、可動可搬式駐輪装置に駐輪することで目的地近く
まで乗ったままで行くことが認められるようになる。す
なわち、次のような効果が期待できる。（イ）この駐輪装置の設置のもたらす最初の効果は、
自転車利用者はその利用の動機通りに目的地のほぼ至近
まで自転車で行けるようになることである。（ロ）次に現れる効果は、これまでの規制的な放置自
転車対策だけでは頻発していた、担当者と自転車利用者
との間のトラブルが大幅に減少することである。これは
利用者にとって違反をするか、例えば遅刻してでも引き
返して遠くの駐輪場に駐めてくるかという、現実には極
めて難しかった今までの選択の他に、全く新しくて柔軟
な選択が用意されるからである。（ロ）三番目に可能となるのは、放置自転車の減少で
ある。最初の減少はこの駐輪装置という第三の選択が
現れたことの直接的なものにとどまるであろう。とは
いえ相当に期待できる。（ハ）四番目の効果として期待できるのは、これまで
の放置自転車対策の制度の根本には、手を加えずにその
運用でより強力な規制がスムーズに行えることである。
これは実際には、可動可搬式駐輪装置という第三の選択
の社会的な公認が、自転車放置についての市民の認識
を”むしろ止むを得ないこと”から”してはいけないこ
と”へと変化させるという波及効果を引き起こしてくれ
るからである。具体的には、市民の自律的な規則遵守
も進むと共に、強い取り締まりの受入れ、あるいは罰則
の強化へのコンセンサスの取りやすさなどとして現れよ
う。（ニ）五番目の効果は、元の自転車が戻ってこないと
いう不自由の裏返しのメリットでもあるが、自転車から
完全に自由になれることである。即ち、そこからタク
シーに乗ってしまおうとも、歩いて帰ろうとも、さらに
は別の場所の駐輪装置から自転車を受け取ってもよいこ
とになる。現在一部の自治体や交通事業者で始められて
いるレンタサイクルは、駐輪需要の減少にとどまらず、
普及すると自動車交通の削減等様々な効果にも結びつく
可能性を秘めていると言われる。しかし、その鍵は貸出
場所即ち駐輪場の多さにある。本発明が、これまでの駐
輪場よりもはるかに沢山設置出来ることから、レンタサ
イクルの普及に役立ち、それを通じひいては従来の交通
システムのもたらす様々な社会的負担を軽減し、市街地
での移動の自由を大幅に高めることになろう。（ホ）ここで挙げるべき最後の効果は、これまでのも
のが相乗的にもたらし、本発明が直接狙っている効果
で、放置自転車の大幅な減少である。さらなる都市交通
上の根本的な変革も予想できる。可動可搬式駐輪装置
は自転車の都市交通上の位置付けを大きく前進させる。
都市交通手段としての自転車の機能をあるがままに認
識した都市は、その建設・維持費用の大幅な削減に止ま
らず、酸素およびエネルギー消費量、かつ炭酸ガス発生
量の革新的な低減等を通じて地球環境の持続・改善へと
つながる環境連鎖効果の始まりとも考えられる。地球
規模より少し身近かには、アシア・アフリカ等の経済発
展開始国・途上国に対し、本来あるはずといわれてい
た、先進諸国とは異なる、より人間的な発展過程の選択
肢を、ようやく先進諸国の一つが果たすべき使命として
提案・提供することとなる。

【図面の簡単な説明】

駐輪場を自転車が停めてあるそのままで動かしたり運ん
だり出来るようにすることにより、駐輪したいと人々思
うまさにその地点に駐輪場を設置することが可能にな
り、放置自転車対策が抜本的に進み、自転車を活用した
新しい都市交通の出現が期待できる。１駐輪立体（図３）無番サイクルキャリアーカー（図３３）

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【手続補正書】

【提出日】平成８年９月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】駐輪立体の実施例を示す斜視図である。

【図２】駐輪立体の実施例を示す斜視図である。

【図３】駐輪立体の実施例を示す斜視図である。

【図４】車輪の取り付け状態を示す側面図である。

【図５】車輪取り付け部の実施例を示す縦断面図であ
る。

【図６】車輪取り付け部の実施例を示す側面図である。

【図７】車輪取り付け部の実施例を示す側面図である。

【図８】車輪取り付け部の実施例を示す側面図である。

【図９】ソリの取り付け状態を示す側面図である。

【図１０】車輪取り付け部の実施例を示す縦断面図であ
る。

【図１１】車輪牽引部の実施例を示す平面図である。

【図１２】ソリ牽引部の実施例を示す側面図である。

【図１３】牽引連結装置の実施例を示す斜視図である。

【図１４】駐輪立体の最後部を示す斜視図である。

【図１５】駐輪立体吊り上げフックの取り付け状態を示
す斜視図である。

【図１６】吊り上げ装置の実施例を示す斜視図である。

【図１７】吊り上げ装置の実施例を示す斜視図である。

【図１８】駐輪立体上下装置の実施例を示す斜視図であ
る。

【図１９】駐輪立体上下装置の実施例を示す斜視図であ
る。

【図２０】駐輪立体上下装置の実施例を示す斜視図であ
る。

【図２１】昇降移動滑車取り付けの実施例を示す斜視図
である。

【図２２】昇降移動滑車取り付けの実施例を示す斜視図
である。

【図２３】滑車取り付け箇所を示す斜視図である。

【図２４】ガイドレールの要部斜視図である。

【図２５】ガイドレールの要部斜視図である。

【図２６】ガイドレール取り付けの実施例を示す斜視図
である。

【図２７】ガイドレール取り付けの実施例を示す斜視図
である。

【図２８】脚部固定装置の実施例を示す側面図である。

【図２９】脚部固定装置の実施例を示す側面図である。

【図３０】連結取り付け部の実施例を示す斜視図であ
る。

【図３１】連結取り付け部の実施例を示す斜視図であ
る。

【図３２】駐輪立体に動力源と操縦装置を装着した実施
例を示す斜視図である。

【図３３】駐輪立体に動力源と操縦装置を装着した実施
例を示す斜視図である。

【図３４】駐輪立体に動力源と操縦装置を装着した実施
例を示す斜視図である。

【図３５】駐輪立体に動力源と操縦装置を装着した実施
例を示す斜視図である。

【図３６】駐輪立体に自転車を出し入れする使用状態を
示す斜視図である。

【図３７】駐輪立体に自転車を出し入れする使用状態を
示す斜視図である。

【図３８】駐輪立体に自転車を出し入れする使用状態を
示す斜視図である。

【符号の説明】１駐輪立体２自転車３車輪４車軸５，２６油圧シリンダー６ワイヤーロープ７ウインチ８，２８ラック９，２９ピニオン１０，３１ウオームギア１１，３０ウオームホイール１２ソリ１３牽引具１４牽引連結装置１５，４８ピン１６テールランプ１７フラッシャーランプ１８ストップランプ１９ナンバープレート２０環状フック２１カギ状フック２２滑り止め歯形２３フック２４ワイヤーロープ２５天端２７底面３２滑車３３軸金具３４台座３５緩衝材３６，３８ガイドレール３７，３９溝の開口部４０開口部４１Ｌ型のガイドレール４２脚足４３受け穴４４Ｃ型カギ金具４５ボッチ４６カギ金具４７受け溝４９斜路板５０キャスター

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の自転車（原動機付き自転車や自動
二輪車を含む。以下同じ）が出し入れ自由で固定させて
並べられるという駐輪施設の基本的な機能を備えた骨組
みの構造物で、他の動力で移動可能な可動可搬式駐輪装
置
【請求項２】本体と設置面との間に車輪もしくはソリ
を設置した請求項１記載の可動可搬式駐輪装置。
【請求項３】本体と堅固な壁面との間に滑車もしくは
ベアリングを設置した請求項１記載の可動可搬式駐輪装
置。
【請求項４】本体と本体の三方を囲む筒との間に滑車
もしくはベアリングを設置した請求項１記載の可動可搬
式駐輪装置。
【請求項５】本体と本体の四方を囲む筒との間に滑車
もしくはベアリングを設置した請求項１記載の可動可搬
式駐輪装置。
【請求項６】本体にフックを設置した請求項１、請求
項２、請求項３、請求項４、請求項５記載の可動可搬式
駐輪装置。
【請求項７】本体に他の動力原を接続した請求項１、
請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６記
載の可動可搬式駐輪装置。
【請求項８】本体に牽引具を設置した請求項１、請求
項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６記載の
可動可搬式駐輪装置。
【請求項９】本体に動力源を設置した請求項１、請求
項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６記載の
可動可搬式駐輪装置。
【請求項１０】本体に脚足を設置した請求項１、請求項
２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項
７、請求項８、請求項９記載の可動可搬式駐輪装置。
【請求項１１】本体の自転車を出し入れする側面下端に
設置面との間に斜路となる可動式の板を設けた請求項
１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項
６、請求項７、請求項８、請求項９、請求項１０記載の
可動可搬式駐輪装置。
【請求項１２】本体の側面に、自動車と同様のテールラ
ンプ、スットプランプ、フラッシャーランプ及びナンバ
ープレートを備えた請求項１、請求項２、請求項３、請
求項４、請求項５、請求項６、請求項７、請求項８、請
求項９、請求項１０、請求項１１記載の可動可搬式駐輪
装置。