JPH09310616A - エンジンのテールパイプの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水滴が排出されない方策を施したテールパイ
プ構造とすることにより、例えば車体への水滴の落下を
防止することを課題とする。 【解決手段】 基端管部３から中間管部４内に導かれた
排気中の水蒸気が、中間管部４内で結露して水滴となっ
た場合、中間管部４を基端管部３よりも大径に形成し
て、中間管部４内に導かれた排気流速が急激に減速され
るようにし、水滴が先端管部５から外部へと排気流によ
り持ち去られ難くくし、水滴が先端管部５から外部に排
出するのを抑制すると共に、先端管部５を中間管部４の
周壁に貫通させることにより、中間管部４内周面に沿っ
て外部に排出されんとする水滴が先端管部５の中間管部
４内周面からの突出部分にて阻止され、これによって
も、結露水が先端管部５から外部に排出するのを抑制で
きるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのテール
パイプに関し、特に、排気中の水蒸気結露により生じる
水滴のテールパイプからの排出を対策する技術に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンから排出さ
れる排気中には多くの水蒸気が含まれている。このた
め、冬季等の低温時には排気中の水蒸気が排気管内で結
露して、排気管の最終尾管（マフラから最後端までの排
気管）であるテールパイプから水滴として排出される。

【０００３】通常の車両においては、水滴としてテール
パイプから排出されても、何ら問題はない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、建設機械等の
特殊車両では、車体の上にテールパイプが設置されてい
る場合があり、従来の構造のテールパイプでは、これか
ら排出された水滴が車体上に落下し、車体を汚す虞があ
る。本発明は上記に鑑みてなされたものであり、水滴が
排出されない方策を施したテールパイプ構造とすること
により、例えば車体への水滴の落下を防止することを課
題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、エンジンのマフラから最後端までの排気管部
分を構成するテールパイプであって、テールパイプ本体
は、前記マフラに接続される小径の基端管部と、該管部
に接続される先端部が閉塞された大径の中間管部と、該
管部の先端周部に貫通して接続された先端管部と、を含
んで構成されたエンジンのテールパイプとした。

【０００６】請求項２に係る発明は、エンジンのマフラ
から最後端までの排気管部分を構成するテールパイプで
あって、テールパイプ本体のマフラとの接続部近傍の内
部に、板面が該テールパイプ本体の排気流通方向と略直
交する水蒸気結露板を配設し、前記水蒸気結露板の上流
側のテールパイプ本体に該本体内外を連通する水滴排出
口を形成したエンジンのテールパイプとした。

【０００７】請求項３に係る発明は、前記水滴排出口
を、テールパイプ本体周壁に形成された孔から形成する
ようにした。請求項４に係る発明は、前記テールパイプ
本体外周部に、上流側に開放された外筒を該本体周壁の
前記孔形成部を取り囲んで取り付けるようにした。

【０００８】請求項５に係る発明は、エンジンのマフラ
から最後端までの排気管部分を構成するテールパイプで
あって、テールパイプ本体は、前記マフラに接続される
小径の基端管部と、該管部に接続される先端部が閉塞さ
れた大径の中間管部と、該管部の先端周部に貫通して接
続された先端管部と、を含んで構成され、前記テールパ
イプ本体のマフラとの接続部近傍の内部に、板面が該テ
ールパイプ本体の排気流通方向と略直交する水蒸気結露
板を配設し、前記水蒸気結露板の上流側のテールパイプ
本体に該本体内外を連通する水滴排出口を形成したエン
ジンのテールパイプとした。

【０００９】請求項６に係る発明は、前記中間管部の上
流側端部を、前記水滴排出口として開放し、該開放部に
前記基端管部を該開放部内周面との間に間隙を介して挿
入し、かつ前記開放部内周面と基端管部外周面とを支持
部材を介して連結するようにした。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳述する。図１は、本発明の一実施形態を示し
ている。この図において、エンジンの図示しないマフラ
から最後端までの排気管部分を構成するテールパイプ１
の本体２は、マフラから立ち上げられて配設される。

【００１１】かかるテールパイプ本体２は、マフラに接
続される小径の基端管部３と、該管部３に接続される先
端部が閉塞された大径の中間管部４と、該管部４の先端
周部に貫通して接続された先端管部５と、を含んで構成
される。ここで、前記基端管部３は、一端部にマフラと
の接続フランジ部３Ａを有するエルボ管から構成され
る。

【００１２】前記中間管部４は円筒状の直管から構成さ
れ、上流側端部及び下流側端部共に閉塞されている。そ
して、中間管部４の上流側端部壁に形成された接続口４
Ａには、前記基端管部３が貫通接続される。前記先端管
部５は、円筒状の直管から構成され、中間管部４の先端
部周壁に形成された接続口４Ｂに貫通接続される。

【００１３】この場合、先端管部５は、中間管部４の中
心軸に対して、上方向に所定角度をなして傾斜して接続
される。かかる構成において、基端管部３から中間管部
４内に導かれた排気中の水蒸気は、該中間管部４内で結
露して水滴となるが、中間管部４が基端管部３よりも大
径に形成されており、中間管部４内に導かれた排気流速
が急激に減速されるため、水滴が先端管部５から外部へ
と排気流により持ち去られ難くなり、水滴が先端管部５
から外部に排出するのを抑制できる。

【００１４】又、先端管部５は中間管部４の周壁に貫通
されているため、中間管部４内周面に沿って外部に排出
されんとする水滴が先端管部５の中間管部４内周面から
の突出部分にて阻止され、これによっても、結露水が先
端管部５から外部に排出するのを抑制できる。次に、本
発明の他の実施形態を図２に基づき説明する。

【００１５】この図において、テールパイプ本体２のマ
フラとの接続部近傍、即ち、テールパイプ本体２の中間
管部４の基端管部５との接続部近傍の内側には、板面が
テールパイプ本体２の排気流通方向と略直交する円形の
水蒸気結露板６が配設固定される。前記水蒸気結露板６
の上流側のテールパイプ本体２には、該本体２内外を連
通する水滴排出口が形成される。本実施形態において、
中間管部４の上流側端部を開放して、この開放口を水滴
排出口７とする。

【００１６】この場合、中間管部４の上流側端部の開放
口には、基端管部３が挿入され、かつ前記中間管部４内
周面と基端管部３外周面とは複数の板状支持部材８を介
して連結される。かかる構成において、基端管部３から
中間管部４内に導かれた排気は、水蒸気結露板６の上流
側の面に衝突し、これにより、水蒸気結露板６の上流側
の面に排気中の水蒸気が結露する。

【００１７】水蒸気結露板６に結露した水滴が少ない場
合には、水滴が中間管部４内周面に排気により流され、
該中間管部４内周面に沿って上昇し、この間に排気の熱
により再度気化されて排出される。水蒸気結露板６に結
露した水滴が多い場合には、水滴は、水蒸気結露板６の
上流側の中間管部４内周面に沿って落下し、該中間管部
４の開放部、即ち、水滴排出口７から外部に排出され
る。

【００１８】従って、かかる構成によれば、結露水が先
端管部５から外部に排出するのを抑制できる。尚、図３
に示すように、水滴排出口９を、テールパイプ本体２周
壁に形成された孔としての複数のスリットから構成して
も良い。又、スリットに限らず、単なる穴でも、周方向
に多数連続して形成した小孔でも良い。

【００１９】この場合も、中間管部４の上流側端部壁に
形成された接続口４Ａには、前記基端管部３が貫通接続
される。又、テールパイプ本体２外周部に、上流側に開
口された外筒１０を前記水滴排出口９形成部を取り囲む
ように取り付けるようにしても良い。このように外筒１
０を設けることにより、水滴排出口９から排出される水
滴が外筒１０により下方向に案内されて周囲に飛散され
ることなくスムーズに落下される。

【００２０】以上の実施形態によれば、建設機械等の特
殊車両において、車体の上にテールパイプが設置されて
いる場合であっても、水滴が車体上に落下して車体を汚
す虞がなくなる。尚、図２に示したように、テールパイ
プ本体２を、小径の基端管部３と、大径の中間管部４
と、先端管部５と、からなす構成と、水蒸気結露板６と
水滴排出口９とを設ける構成と、を並設しても良い。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によると、水滴が先端管部から外部へと排気流により
持ち去られ難くなり、水滴が先端管部から外部に排出す
るのを抑制できると共に、中間管部内周面に沿って外部
に排出されんとする水滴が先端管部の中間管部内周面か
らの突出部分にて阻止され、これによっても、結露水が
先端管部から外部に排出するのを抑制できる。

【００２２】請求項２に係る発明によれば、水蒸気結露
板に水蒸気を結露させ、これを水蒸気結露板の上流側の
中間管部内周面に沿って落下させて、該中間管部の水滴
排出口から外部に落下排出できるようにしたから、結露
水が先端管部から外部に排出するのを抑制できる。請求
項３に係る発明によれば、水蒸気結露板に水蒸気の結露
により形成された水滴をテールパイプ本体周壁に形成さ
れた孔からなる水滴排出口から外部に排出できる。

【００２３】請求項４に係る発明によれば、水滴排出口
から排出される水滴が外筒により案内されて周囲に飛散
されることなくスムーズに流れる。請求項５に係る発明
によれば、水滴が先端管部から外部へと排気流により持
ち去られ難くなり、水滴が先端管部から外部に排出する
のを抑制できると共に、中間管部内周面に沿って外部に
排出されんとする水滴が先端管部の中間管部内周面から
の突出部分にて阻止され、これによっても、結露水が先
端管部から外部に排出するのを抑制できる一方、水蒸気
結露板に水蒸気を結露させ、これを水蒸気結露板の上流
側の中間管部内周面に沿って落下させて、該中間管部の
水滴排出口から外部に落下排出できるようにしたから、
結露水が先端管部から外部に排出するのを抑制できる。

【００２４】請求項６に係る発明によれば、水蒸気結露
板に水蒸気の結露により形成された水滴を中間管部の上
流側端部の開放口からなる水滴排出口から外部に排出で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態を示す断面図

【図２】 本発明の他の実施形態を示す断面図

【図３】 本発明の更に他の実施形態を示す断面図

【符号の説明】

１ テールパイプ ２ テールパイプ本体 ３ 基端管部 ４ 中間管部 ５ 先端管部 ６ 水蒸気結露板 ７ 水滴排出口 ８ 板状支持部材 ９ 水滴排出口 １０ 外筒

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのマフラから最後端までの排気管
   部分を構成するテールパイプであって、 テールパイプ本体は、前記マフラに接続される小径の基
   端管部と、該管部に接続される先端部が閉塞された大径
   の中間管部と、該管部の先端周部に貫通して接続された
   先端管部と、を含んで構成されたことを特徴とするエン
   ジンのテールパイプ。
2. 【請求項２】エンジンのマフラから最後端までの排気管
   部分を構成するテールパイプであって、 テールパイプ本体のマフラとの接続部近傍の内部に、板
   面が該テールパイプ本体の排気流通方向と略直交する水
   蒸気結露板を配設し、 前記水蒸気結露板の上流側のテールパイプ本体に該本体
   内外を連通する水滴排出口を形成したことを特徴とする
   エンジンのテールパイプ。
3. 【請求項３】前記水滴排出口は、テールパイプ本体周壁
   に形成された孔からなることを特徴とする請求項２記載
   のエンジンのテールパイプ。
4. 【請求項４】前記テールパイプ本体外周部に、上流側に
   開放された外筒を該本体周壁の前記孔形成部を取り囲ん
   で取り付けたことを特徴とする請求項３記載のエンジン
   のテールパイプ。
5. 【請求項５】エンジンのマフラから最後端までの排気管
   部分を構成するテールパイプであって、 テールパイプ本体は、前記マフラに接続される小径の基
   端管部と、該管部に接続される先端部が閉塞された大径
   の中間管部と、該管部の先端周部に貫通して接続された
   先端管部と、を含んで構成され、 前記テールパイプ本体のマフラとの接続部近傍の内部
   に、板面が該テールパイプ本体の排気流通方向と略直交
   する水蒸気結露板を配設し、 前記水蒸気結露板の上流側のテールパイプ本体に該本体
   内外を連通する水滴排出口を形成したことを特徴とする
   エンジンのテールパイプ。
6. 【請求項６】前記中間管部の上流側端部を、前記水滴排
   出口として開放し、該開放部に前記基端管部を該開放部
   内周面との間に間隙を介して挿入し、かつ前記開放部内
   周面と基端管部外周面とを支持部材を介して連結したこ
   とを特徴とする請求項５記載のエンジンのテールパイ
   プ。