JPH09320306A - 放電バルブを有する車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 放電バルブを有する車両用灯具では、放電バ
ルブからの電磁波の放射を防止するためのシールド部材
が必要であり、これを灯具ボディの外面に設けた金属メ
ッキで構成すると、メッキ剥がれによる電磁波の漏れが
生じる。 【解決手段】 灯具ボディ内に内装されて放電バルブ５
を取着したリフレクタ３の外面に無電解メッキ層からな
るシールドメッキ層１３を形成し、このシールドメッキ
層１３を接地状態とする。このシールドメッキ層１３の
膜厚または表面抵抗値を所要の値に管理することで、放
電バルブ５から周囲に向けて放射される電磁波を効果的
に遮蔽できる。シールドメッキ層１３は灯具ボディの外
部に露呈されていないため、剥がれによる電磁波の漏れ
が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の前照灯に用
いて好適な車両用灯具に関し、特に放電バルブを光源と
する灯具による電磁波の影響を防止した車両用灯具に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年における自動車の前照灯として、発
光効率及び演色性が良好で寿命の長い放電バルブを光源
とする灯具の適用が検討されている。しかしながら、こ
の種の灯具では、放電バルブでの放電を発生させるため
の高電圧が必要とされるため、車載バッテリ電圧を必要
とされる高電圧まで昇圧させる点灯回路を灯具に付属さ
せる必要がある。そして、この点灯回路ではその二次側
において高電圧が発生され、この高電圧に伴う電磁波が
外部に放射されて自動車の各種電子装置にノイズとして
影響を与え、これら電子装置の正常動作を妨げることに
なる。例えば、ラジオに雑音を生じさせたり、或いは自
動車に搭載の各種制御用のマイクロコンピュータの信号
系にノイズを混入させることになり、いわゆるＥＭＩ障
害を発生させる。

【０００３】また、このような電磁波は前記した高電圧
が印加される放電バルブにおいても発生し、この放電バ
ルブからの電磁波により前記したＥＭＩ障害が発生され
ている。このため、放電バルブの周囲に導電性材料から
なるシールド板やシェード等を配設して放電バルブから
の電磁波の放射を抑制する対策がなされている。しかし
ながら、この対策では、灯具内にこれらの部品を配設す
る必要があるために、部品点数の増大やその組み付け作
業の増大をまねき、しかもこれらの部品の隙間からの電
磁波の放射を有効に防止することが難しいという問題が
ある。このようなことから、放電バルブを内装するラン
プボディの表面に耐久性に優れた金属メッキ層を形成
し、この金属メッキ層を電磁波遮蔽層として放電バルブ
から外部への電磁波の放射を抑制する技術が提案されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この技
術は、金属メッキをランプボディの表面、すなわち、外
面に形成しているため、灯具を車体に取り付ける際にお
ける灯具と車体との物理的な接触や、取付後における耐
候性により、金属メッキ層に剥がれが生じ、この剥がれ
部分からの電磁波の漏れが生じるという問題がある。し
たがって、従来では前記したような耐久性に優れた金属
メッキ層を得るためには、電解メッキ法によるメッキ
や、メッキ層の膜厚を厚くする等の対策が必要であり、
メッキ作業が面倒になり、あるいはメッキ材料の増加に
伴うコスト高が生じるという問題がある。

【０００５】本発明の目的は、このような放電バルブを
光源とする車両用灯具における、電磁波のシールド性能
を高めた車両用灯具を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、灯具ボディ内
にリフレクタが配設され、かつこのリフレクタ内に光源
としての放電バルブが設けられた車両用灯具において、
リフレクタの外面または灯具ボディの内面の少なくとも
一方に金属メッキ層を有することを特徴とする。この金
属メッキ層は無電解メッキ層であり、かつ表面抵抗値が
１５ｍΩ／□以下、あるいは膜厚が０．８５〜２μｍの
範囲であることが好ましい。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。図１は本発明を自動車の４灯
式前照灯に適用した実施形態の一部を破断した正面図、
図２および図３はそれぞれ図１のＡＡ線、ＢＢ線に沿う
水平、垂直の各断面図である。これらの図において、灯
具ボディ１の内部には２つの回転放物面形状のリクレク
タ３，４が連設された一体型リフレクタ２が内装されて
おり、自動車に装備したときに車体の外側に位置される
すれ違いビームランプＬＬ側のリフレクタ３には放電バ
ルブ５が、また、自動車車体の内側に位置される走行ビ
ームランプＨＬ側のリフレクタ４にはハロゲンバルブ６
が、それぞれ着脱可能に取着されている。これらのバル
ブ５，６はいずれも前記リフレクタ３，４の背面側に開
口されたバルブ取付穴３ａ，４ａを利用して取着されて
いる。

【０００８】また、これらバルブ５，６に対向する灯具
ボディ１の背面にはそれぞれバルブ挿通用の開口部１
ａ，１ｂが設けられ、この開口部１ａ，１ｂを通して前
記各バルブ５，６の着脱が可能とされている。そして、
放電バルブ５のすれ違いビームランプＬＬ側の開口部１
ａには着脱可能なバックカバー７がシールリング８を介
して装着され、また、走行ビームランプＨＬ側の開口部
１ｂにはゴムカバー９が装着され、これらにより各開口
部１ａ，１ｂが防水状態で封止されている。なお、すれ
違いビームランプＬＬの放電バルブ５のソケット５ａに
は詳細を後述する高電圧コードに接続されたコネクタ１
８が装着され、走行ビームランプＨＬのハロゲンランプ
６のソケットコネクタ６ａは前記ゴムカバー９の外側に
突出され、これに図外のコネクタが接続される。前記灯
具ボディ１の前面開口にはレンズ１０が取着され、灯室
を構成している。

【０００９】図４（ａ）に一部を拡大図示するように、
前記一体型リフレクタ２、すなわちリフレクタ３，４
は、それぞれの内面にはアルミニウム膜１２が塗布また
は蒸着されて反射面が形成されている。また、その一方
で、リフレクタ３の外面には無電解メッキが施され、シ
ールドメッキ層１３が形成されている。このシールドメ
ッキ層１３は、後述するように所要の表面抵抗値となる
ようにその膜厚やメッキ層構造が設定されており、これ
によりシールドメッキ層１３で前記放電バルブ５の少な
くとも周囲を包囲するように構成される。また、前記リ
フレクタ３に設けられたバルブ取付穴３ａには金属製の
ソケットフィクチャ１１が固定され、前記放電バルブ５
はこのソケットフィクチャ１１に係止されるリテーナス
プリング１４によりバルブ取付穴３ａの内縁部に弾圧支
持されている。

【００１０】そして、前記放電バルブ５のソケット５ａ
にはコネクタ１８が嵌合される。このコネクタ１８は灯
具ボディ１の底面に取着された点灯回路ケース２３に内
蔵される点灯回路２０から延長された高電圧コード１９
が接続されている。この高電圧コード１９は、可撓性の
ある筒状の金属網シールド筒２１内に挿通されており、
この金属網シールド筒２０は点灯回路２０側において接
地されていることで、高電圧コード１９からの電磁波の
放射を防止するように構成される。また、コネクタ１８
の外側には放電バルブ５の背後を覆うようにカバー体２
２が被せられ、前記ソケットフィクチャ１１によりその
開口縁部が支持されてリフレクタ３の背面に支持され
る。このカバー体２２はその外面に金属メッキ層２４が
形成され、その一部において前記金属網シールド筒２１
に接触されてこれと電気接続されることで接地状態とさ
れる。さらに、このカバー体２２がリフレクタ３に支持
された状態では、その外面の金属メッキ層２４がソケッ
トフィクチャ１１を介してリフレクタ３のシールドメッ
キ層１３に接触され、このシールドメッキ層１３を接地
状態としている。

【００１１】さらに、前記放電バルブ５の前側には、所
要の配光特性を得るための金属製のシェード１７が配設
されており、このシェード１７の遮蔽部１７１から後方
に向けて突出された一対の脚部１７２は前記リフレクタ
３のバルブ取付穴３ａにおいて前記ソケットフィクチャ
１１によりリフレタク３に固定されている。そして、こ
の固定された状態では前記リフレクタ３の外面に形成さ
れたシールドメッキ層１３に接触され、このシールドメ
ッキ層１３を介して接地状態とされている。

【００１２】ここで、前記したシールドメッキ層１３お
よび金属メッキ層２４には、無電解メッキ法により形成
したメッキ層を採用する。無電解メッキ法は、周知のよ
うに樹脂等の非導電材の表面にメッキを行う場合に有効
であり、種々の膜構成のものが提案されている。ここで
は、図４（ａ）のＣの部分、すなわちリフレクタ３の一
部の断面構造を図４（ｂ）に示すように、樹脂からなる
リフレクタ３の表面にメッキ付着性塗料層１３ａを形成
し、この塗料層１３ａの表面に無電解銅層１３ｂと、無
電解ニッケル層１３ｃを順次無電解メッキ法により形成
した構成を採用している。

【００１３】したがって、以上説明した構成の本実施形
態の前照灯では、リフレクタ３の外面のシールドメッキ
層１３、カバー体２２の外面の金属メッキ層２４、金属
製シェード１７により放電バルブ５の周囲ないし背面領
域、および前側の一部領域が覆われることになる。そし
て、前記金属メッキ層２４は高電圧コード１９を被覆す
る金属網シールド筒２１を介して接地状態とされ、シー
ルドメッキ層１３はこの金属メッキ層２４ないしソケッ
トフィクチャ１１を介して接地状態とされ、さらに金属
製シェード１７はこのシールドメッキ層１３を介して接
地状態とされるため、放電バルブ５はこれら接地電位に
保持された導電層からなるシールド層によって包囲さ
れ、これにより放電バルブ５ないしそのソケット５ａか
らの電磁波が周囲に放射されることが抑制される。

【００１４】そして、この場合、電磁波をシールドする
ための前記シールドメッキ層１３、金属メッキ層２４は
いずれも灯具ボディ１の内部に存在する部材の表面に形
成されているため、これらのメッキ層１３，２４が灯具
の外部に露呈されることはない。したがって、灯具を車
体に取着する際、或いは車体に取着した後においてもこ
れらのメッキ層が車体やその他の物体と干渉して剥がれ
が生じることは殆どなく、電磁波の漏れが防止され、信
頼性の高い電磁波のシールド効果を得ることができる。

【００１５】ここで、前記シールドメッキ層１３、およ
び金属メッキ層２４について説明する。本発明者の実験
によれば、自動車用灯具における前記した電磁波障害を
回避するためには、これらのメッキ層からなるシールド
層における電磁波のシールド効果としては、約−７０ｄ
Ｂ程度が必要であることが確認されている。しかしなが
ら、このシールド効果の値に基づいて前記したシールド
層、すなわちメッキ層を作製しようとすると、シールド
効果の測定が困難であるために熟練を有し、かつ測定値
に個人差が生じることから安定したシールド効果が得ら
れるメッキ層を得ることは難しい。そこで、本発明者は
図５（ａ）に示すような、シールド効果とメッキ層の表
面抵抗値との関係を求めた。この図から判るように、前
記したシールド効果−７０ｄＢを得るためには、メッキ
層の表面抵抗値は１３．４ｍΩ／□以下であればよく、
多少の誤差を見込んでも、約１５ｍΩ／□以下であれば
よいことが判る。したがって、メッキ層の表面抵抗値に
基づいてメッキ層を作製することとすれば、安定なシー
ルド効果を得ることが可能となる。

【００１６】なお、前記した表面抵抗値に対応するメッ
キ層の膜厚についての測定を行ったところ、図５（ｂ）
の結果が得られた。この結果から、前記した表面抵抗値
１３．４ｍΩ／□以下を確保するためには、メッキ層の
膜厚を０．８５μｍ以上にすればよいことが判る。この
膜厚は厚くすればそれだけ表面抵抗値が低下されてシー
ルド効果が高められるが、本発明者の実験によれば、２
μｍ以上の膜厚にしてもシールド効果に顕著な効果の改
善はみられず、かえってメッキ材料の消費が増大され、
かつメッキ時間が長くなり、コスト高をまねくことにな
る。逆に膜厚が前記範囲よりも薄いと、所望の表面抵抗
値が得られず、シールド効果に満足するものが得られな
い。したがって、メッキ層の膜厚を０．８５〜２μｍの
範囲に管理することが好ましい。

【００１７】ここで、前記したメッキ層を管理するに際
しては、メッキ層の表面抵抗値を管理することが好まし
い。すなわち、表面抵抗値は、例えば、「ロレスタＡ
Ｐ」等のような表面抵抗計を用いることで容易に測定可
能である。これに対し、メッキ層を膜厚等に基づいて管
理する場合は、同じロットで製造された製品の少なくと
も１つを破壊してその膜厚を測定する必要があり、その
分製造の歩留りが低下されることになる。したがって、
表面抵抗値に基づいてメッキ層を管理する方が、製造歩
留りが低下されることがない点で有利となる。

【００１８】なお、前記実施形態では、放電バルブを取
着しているリフレクタ３の外面にシールドメッキ層１３
を形成した例を示しているが、灯具ボディ１の内面にシ
ールドメッキ層を形成してもよい。ただし、この場合に
は、シールドメッキ層を接地するためにシールドメッキ
層の一部にシールド配線を接続することが必要となる。
このように構成しても、シールドメッキ層は放電バルブ
の周囲を包囲することになるため、放電バルブからの電
磁波が灯具の外部に放射されることを防止することがで
きる。また、シールドメッキ層が灯具ボディの外面に露
呈されることがないため、灯具を車体に取着する際、あ
るいは取着後におけるシールドメッキ層の剥がれが防止
でき、信頼性の高いシールド効果を得ることがてきる。
また、このシールドメッキ層として、前記した無電解メ
ッキ層を採用し、かつその際に無電解メッキ層の膜厚を
管理することで、その表面抵抗値を所要の範囲内に管理
でき、所望のシールド効果を容易に得ることができるこ
とは言うまでもない。

【００１９】また、リフレクタ３の外面と、灯具ボディ
１の内面のそれぞれにシールドメッキ層を形成すれば、
放電バルブ５に対して二重のシールドが形成されること
になり、電磁波の放射をさらに有効に防止することも可
能となる。

【００２０】さらに、本発明は、図６に示すように、光
源として放電バルブ５を用いたプロジェクション型のラ
ンプ１５を灯具ボディ１に内装させた灯具においても同
様に適用できる。このプロジェクション型のランプ１５
はリフレクタ１５１，レンズホルダ１５２，レンズ１５
３で構成されているが、樹脂で形成されているリフレク
タ１５１の外面にシールドメッキ層１３を形成すること
で放電バルブ５からの電磁波が周囲に放射されることを
防止することができる。また、このシールドメッキ層１
３は前記実施形態と同様に灯具ボディ１の外部に露呈さ
れることがないため、灯具の取付時や取付後におけるシ
ールドメッキ層１３の剥がれが防止でき、電磁波のシー
ルド効果の信頼性を高めることができる。

【００２１】また、この実施形態の場合には、コネクタ
１８を覆うカバー体が設けられていないため、灯具ボデ
ィ１の開口１ａに取着されるバックカバー７の内面に金
属メッキ層１６を形成している。そして、この金属メッ
キ層１６、前記シールドメッキ層１３はそれぞれコード
２５，２６で相互に電気接続し、図には示されないシー
ルド筒等により接地状態とする。さらに、この実施形態
では、プロジェクションランプ１５と灯具ボディ１との
間に配設されるエクステンション２７の内面にも金属メ
ッキ層２８を形成し、コード２９によりシールドメッキ
層１３に電気接続して接地状態としている。したがっ
て、これらのシールドメッキ層１３、金属メッキ層１
６，２８により放電バルブ５の周囲ないし背後に向けて
の電磁波の放射を効果的に抑制することが可能となる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、灯具ボデ
ィの内面または灯具ボディ内に内装されたリフレクタの
外面にシールドメッキ層としての金属メッキ層を形成し
ているので、放電バルブで発生される電磁波をこの金属
メッキ層で遮蔽して外部に放射されることが防止でき、
電子装置に対するＥＭＩ障害を有効に防止することがで
きる。また、この金属メッキ層が灯具ボディの外部に露
呈されることがないため、灯具を車体に取着する際、或
いは車体に取着後においてもこれらのメッキ層に剥がれ
が生じることは殆どなく、電磁波の漏れが防止され、信
頼性の高い電磁波のシールド効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の灯具の一実施形態の正面図である。

【図２】図１のＡＡ線に沿う水平断面図である。

【図３】図１のＢＢ線に沿う垂直断面図である。

【図４】要部の拡大断面図とそのＣ部の拡大断面図であ
る。

【図５】電磁波シールド効果と金属メッキ層の表面抵抗
率との関係と、金属メッキ層の表面抵抗率とメッキ膜厚
の関係を示す図である。

【図６】本発明の他の実施形態の垂直断面図である。

【符号の説明】

１ 灯具ボディ ３，４ リフレクタ ５ 放電バルブ ７ バックカバー １１ ソケットフィクチャ １２ アルミニウム膜 １３ シールドメッキ層 １５ プロジェクションランプ １７ 金属シェード １８ コネクタ １９ 高電圧コード ２０ 点灯回路 ２１ シールド筒 ２２ カバー体 ２４ 金属メッキ層 ２７ エクステンション ２８ 金属メッキ層

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 灯具ボディ内にリフレクタが配設され、
   かつこのリフレクタ内に光源としての放電バルブが設け
   られた車両用灯具において、前記リフレクタの外面また
   は灯具ボディの内面の少なくとも一方に金属メッキ層を
   有することを特徴とする放電バルブを有する車両用灯
   具。
2. 【請求項２】 金属メッキ層は無電解メッキ層である請
   求項１の放電バルブを有する車両用灯具。
3. 【請求項３】 金属メッキ層は表面抵抗値が１５ｍΩ／
   □以下である請求項２の放電バルブを有する車両用灯
   具。
4. 【請求項４】 金属メッキ層は膜厚が０．８５〜２μｍ
   の範囲である請求項３の放電バルブを有する車両用灯
   具。