JPH09322412A - 電気自動車用誘導充電装置 - Google Patents
電気自動車用誘導充電装置Info
- Publication number
- JPH09322412A JPH09322412A JP8161092A JP16109296A JPH09322412A JP H09322412 A JPH09322412 A JP H09322412A JP 8161092 A JP8161092 A JP 8161092A JP 16109296 A JP16109296 A JP 16109296A JP H09322412 A JPH09322412 A JP H09322412A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- inverter circuit
- electric vehicle
- motor
- battery
- Prior art date
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- Pending
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Rectifiers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気自動車の整流器を簡略・軽量化する。
【解決手段】 モータ駆動用のインバータ回路２を具え
る電気自動車に誘導コネクタ４を接続し、この電気自動
車のバッテリ３を充電する装置において、誘導充電コネ
クタ４とインバータ回路２との間に第一のスイッチ17を
具え、インバータ回路２とモータ１との間に第二のスイ
ッチ18を具える。充電時には第一のスイッチ17を閉じ、
第二のスイッチ18を開いてインバータ回路２のフリーホ
イールダイオード11,12,14,15 を整流回路として用い
る。また、電気自動車走行時には第一のスイッチ17を開
き、第二のスイッチ187 を閉じてバッテリ３からモータ
１に電力供給する。
る電気自動車に誘導コネクタ４を接続し、この電気自動
車のバッテリ３を充電する装置において、誘導充電コネ
クタ４とインバータ回路２との間に第一のスイッチ17を
具え、インバータ回路２とモータ１との間に第二のスイ
ッチ18を具える。充電時には第一のスイッチ17を閉じ、
第二のスイッチ18を開いてインバータ回路２のフリーホ
イールダイオード11,12,14,15 を整流回路として用い
る。また、電気自動車走行時には第一のスイッチ17を開
き、第二のスイッチ187 を閉じてバッテリ３からモータ
１に電力供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車のバッ
テリの充電機構に関するものである。
テリの充電機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車の誘導充電機構として図２に
示すものが知られている。同図において、誘導充電コネ
クタの右側が電気自動車側、左側が充電器側である。充
電器の高周波電源19は誘導充電コネクタ４を介して電気
自動車に接続されている。電気自動車側にはダイオード
で構成される整流回路20が設けられバッテリ３につなが
っている。さらにバッテリ３はインバータ回路２を経て
モータ１に接続されている。充電器から供給された高周
波電力はコネクタ４を通して車両側に送られ、整流回路
20で整流されてからバッテリ３を充電する。電気自動車
の走行時には、バッテリ３からインバータ回路２を介し
てモータ１に電流が供給される。
示すものが知られている。同図において、誘導充電コネ
クタの右側が電気自動車側、左側が充電器側である。充
電器の高周波電源19は誘導充電コネクタ４を介して電気
自動車に接続されている。電気自動車側にはダイオード
で構成される整流回路20が設けられバッテリ３につなが
っている。さらにバッテリ３はインバータ回路２を経て
モータ１に接続されている。充電器から供給された高周
波電力はコネクタ４を通して車両側に送られ、整流回路
20で整流されてからバッテリ３を充電する。電気自動車
の走行時には、バッテリ３からインバータ回路２を介し
てモータ１に電流が供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記充電機構
の整流回路で整流を行うといくらかの損失が生じるため
発熱する。特に、急速充電した場合には発熱量が大き
い。そのため、整流回路には冷却装置（ヒートシンク、
ヒートパイプ、空冷装置、水冷装置など）が設けられて
いる。その結果、整流機構は大きく、重く、高価にな
る。本発明の主目的は、車両側の整流器を簡略・軽量化
できる誘導充電機構を提供することにある。
の整流回路で整流を行うといくらかの損失が生じるため
発熱する。特に、急速充電した場合には発熱量が大き
い。そのため、整流回路には冷却装置（ヒートシンク、
ヒートパイプ、空冷装置、水冷装置など）が設けられて
いる。その結果、整流機構は大きく、重く、高価にな
る。本発明の主目的は、車両側の整流器を簡略・軽量化
できる誘導充電機構を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の電気自動車用誘
導充電装置は、モータ駆動用のインバータ回路を具える
電気自動車に誘導コネクタを接続し、この電気自動車の
バッテリを充電する装置において、誘導充電コネクタと
インバータ回路との間に第一のスイッチを具え、インバ
ータ回路とモータとの間に第二のスイッチを具える。充
電時には第一のスイッチを閉じ、第二のスイッチを開い
てインバータ回路のフリーホイールダイオードを整流回
路として用いる。また、電気自動車走行時には第一のス
イッチを開き、第二のスイッチを閉じてバッテリからモ
ータに電力供給する。ここで、第一と第二の両スイッチ
には半導体パワーデバイスを用いることが望ましい。
導充電装置は、モータ駆動用のインバータ回路を具える
電気自動車に誘導コネクタを接続し、この電気自動車の
バッテリを充電する装置において、誘導充電コネクタと
インバータ回路との間に第一のスイッチを具え、インバ
ータ回路とモータとの間に第二のスイッチを具える。充
電時には第一のスイッチを閉じ、第二のスイッチを開い
てインバータ回路のフリーホイールダイオードを整流回
路として用いる。また、電気自動車走行時には第一のス
イッチを開き、第二のスイッチを閉じてバッテリからモ
ータに電力供給する。ここで、第一と第二の両スイッチ
には半導体パワーデバイスを用いることが望ましい。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的に説明す
る。図１は本発明充電装置の構成図である。同図の誘導
充電コネクタの右側が電気自動車側、左側が充電器側で
ある。電気自動車は車両駆動用のモータ１、インバータ
回路２、モータ駆動用のバッテリ３、および誘導充電コ
ネクタ４のソケット4Aを具えている。バッテリ３はイン
バータ回路２を介してモータ１に接続されている。さら
にソケット4Aもインバータ回路２を介してバッテリ３に
接続されている。
る。図１は本発明充電装置の構成図である。同図の誘導
充電コネクタの右側が電気自動車側、左側が充電器側で
ある。電気自動車は車両駆動用のモータ１、インバータ
回路２、モータ駆動用のバッテリ３、および誘導充電コ
ネクタ４のソケット4Aを具えている。バッテリ３はイン
バータ回路２を介してモータ１に接続されている。さら
にソケット4Aもインバータ回路２を介してバッテリ３に
接続されている。
【０００６】インバータ回路２はスイッチング素子５〜
10と、各スイッチング素子５〜10と並列に接続されたフ
リーホイールダイオードを11〜16 を具えている。ま
た、図示していないが、この回路２には冷却装置も設け
られている。このような電気自動車のソケット4Aとイン
バータ回路２との間に第一のスイッチ17を、インバータ
回路２とモータ１との間に第二のスイッチ18を設けた。
10と、各スイッチング素子５〜10と並列に接続されたフ
リーホイールダイオードを11〜16 を具えている。ま
た、図示していないが、この回路２には冷却装置も設け
られている。このような電気自動車のソケット4Aとイン
バータ回路２との間に第一のスイッチ17を、インバータ
回路２とモータ１との間に第二のスイッチ18を設けた。
【０００７】一方、充電器側は高周波電源19を具えてい
る。この電源19は前記ソケット4Aに係合する誘導充電コ
ネクタ４のプラグ4Bに接続されている。バッテリ３を充
電するとき、まずプラグ4Bをソケット4Aに差し込む。そ
して、第一のスイッチ17を閉じ、第二のスイッチ18を開
き、スイッチング素子５〜10を開く。これにより、充電
器（高周波電源19）から誘導充電コネクタ４を介してバ
ッテリ３が充電される。その際、インバータ回路２のフ
リーホイールダイオード11,12,14,15 は全波整流回路を
構成し、整流器として機能する。第二のスイッチ18は開
かれているため、高周波の交流電圧がモータ１にかかる
ことはない。
る。この電源19は前記ソケット4Aに係合する誘導充電コ
ネクタ４のプラグ4Bに接続されている。バッテリ３を充
電するとき、まずプラグ4Bをソケット4Aに差し込む。そ
して、第一のスイッチ17を閉じ、第二のスイッチ18を開
き、スイッチング素子５〜10を開く。これにより、充電
器（高周波電源19）から誘導充電コネクタ４を介してバ
ッテリ３が充電される。その際、インバータ回路２のフ
リーホイールダイオード11,12,14,15 は全波整流回路を
構成し、整流器として機能する。第二のスイッチ18は開
かれているため、高周波の交流電圧がモータ１にかかる
ことはない。
【０００８】電気自動車を走行させるときは第一のスイ
ッチ17を開き、第二のスイッチ18を閉じる。もちろん、
コネクタ４のプラグ4Bはソケット4Aから外しておく。こ
の場合、バッテリ３からモータ１に電流が供給され、電
気自動車を駆動することができる。その際、スイッチン
グ素子５〜10やフリーホイールダイオード11〜16 はモ
ータ駆動用のインバータ回路として機能する。
ッチ17を開き、第二のスイッチ18を閉じる。もちろん、
コネクタ４のプラグ4Bはソケット4Aから外しておく。こ
の場合、バッテリ３からモータ１に電流が供給され、電
気自動車を駆動することができる。その際、スイッチン
グ素子５〜10やフリーホイールダイオード11〜16 はモ
ータ駆動用のインバータ回路として機能する。
【０００９】第一と第二のスイッチ17,18 に半導体パワ
ーデバイスを用いれば、このスイッチングの自動化が可
能となり便利である。なお、以上の説明は３相モータを
例としているが、２相以上の交流モータならば全く同様
に本発明を適用できる。
ーデバイスを用いれば、このスイッチングの自動化が可
能となり便利である。なお、以上の説明は３相モータを
例としているが、２相以上の交流モータならば全く同様
に本発明を適用できる。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明充電装置に
よれば、モータ駆動用のインバータ回路のフリーホイー
ルダイオードを充電用の整流回路としても用いることが
できる。即ち、フリーホイールダイオードや冷却装置を
充電装置の整流回路としてもモータ駆動用インバータ回
路の一部としても使用でき、充電機構の軽量化とコスト
ダウンが図れる。
よれば、モータ駆動用のインバータ回路のフリーホイー
ルダイオードを充電用の整流回路としても用いることが
できる。即ち、フリーホイールダイオードや冷却装置を
充電装置の整流回路としてもモータ駆動用インバータ回
路の一部としても使用でき、充電機構の軽量化とコスト
ダウンが図れる。
【図１】本発明充電装置の概略図。
【図２】従来の充電装置の概略図。
１ モータ ２ インバータ回路 ３ バッテリ ４
コネクタ 4A ソケット 4B プラグ ５〜10 スイッチング素子 11〜16 フリーホイールダイオード 17 第一スイッ
チ 18 第二スイッチ 19 高周波電源
コネクタ 4A ソケット 4B プラグ ５〜10 スイッチング素子 11〜16 フリーホイールダイオード 17 第一スイッ
チ 18 第二スイッチ 19 高周波電源
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｊ 17/00 Ｈ０２Ｊ 17/00 Ｂ Ｈ０２Ｍ 7/06 8726−5Ｈ Ｈ０２Ｍ 7/06 Ｇ 7/5387 9181−5Ｈ 7/5387 Ｚ
Claims (2)
- 【請求項１】 モータ駆動用のインバータ回路を具えた
電気自動車のバッテリを誘導充電コネクタを介して充電
する電気自動車用誘導充電装置において、 誘導充電コネクタとインバータ回路との間に第一のスイ
ッチを具え、 インバータ回路とモータとの間に第二のスイッチを具
え、 充電時には第一のスイッチを閉じ、第二のスイッチを開
いてインバータ回路のフリーホイールダイオードを整流
回路として用い、 電気自動車走行時には第一のスイッチを開き、第二のス
イッチを閉じてバッテリからモータに電力供給すること
を特徴とする電気自動車用誘導充電装置。 - 【請求項２】 第一と第二の両スイッチに半導体パワー
デバイスを用いたことを特徴とする請求項１記載の電気
自動車用誘導充電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8161092A JPH09322412A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 電気自動車用誘導充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8161092A JPH09322412A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 電気自動車用誘導充電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09322412A true JPH09322412A (ja) | 1997-12-12 |
Family
ID=15728462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8161092A Pending JPH09322412A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 電気自動車用誘導充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09322412A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007026942A1 (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 充電制御装置および電動車両 |
| KR101018438B1 (ko) * | 2009-10-16 | 2011-03-02 | 한국과학기술원 | 전기자동차용 고전압과 저전압의 분리 제어 시스템 |
| JP2012130193A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Denso Corp | 車両用電源装置 |
| US8937400B2 (en) | 2010-04-27 | 2015-01-20 | Denso Corporation | Power supply apparatus for vehicle |
| JP2015528269A (ja) * | 2012-07-03 | 2015-09-24 | ボンバルディアー トランスポーテーション ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 車両を動作させるための電力供給システム、車両及び方法 |
| US9278625B2 (en) | 2010-12-16 | 2016-03-08 | Denso Corporation | Power supply apparatus for vehicles that selects between conductive and non-conductive power transfer |
| RU2624259C2 (ru) * | 2012-04-27 | 2017-07-03 | Рено С.А.С. | Способ управления зарядкой батареи |
| US10576833B2 (en) | 2016-09-26 | 2020-03-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle charger positioning method and charger assembly |
| JP2026028230A (ja) * | 2024-08-06 | 2026-02-19 | 台達電子工業股▲ふん▼有限公司 | 電力変換回路及びインバータ |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP8161092A patent/JPH09322412A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007026942A1 (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 充電制御装置および電動車両 |
| US8054025B2 (en) | 2005-09-01 | 2011-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Charge control device and electrically driven vehicle |
| KR101018438B1 (ko) * | 2009-10-16 | 2011-03-02 | 한국과학기술원 | 전기자동차용 고전압과 저전압의 분리 제어 시스템 |
| US8937400B2 (en) | 2010-04-27 | 2015-01-20 | Denso Corporation | Power supply apparatus for vehicle |
| JP2012130193A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Denso Corp | 車両用電源装置 |
| US9278625B2 (en) | 2010-12-16 | 2016-03-08 | Denso Corporation | Power supply apparatus for vehicles that selects between conductive and non-conductive power transfer |
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| US9744869B2 (en) | 2012-07-03 | 2017-08-29 | Bombardier Transportation Gmbh | Electric power supply system, vehicle and method of operating a vehicle |
| US10576833B2 (en) | 2016-09-26 | 2020-03-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle charger positioning method and charger assembly |
| JP2026028230A (ja) * | 2024-08-06 | 2026-02-19 | 台達電子工業股▲ふん▼有限公司 | 電力変換回路及びインバータ |
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