JPH09323501A - 車輪ハブ・ベアリングユニット - Google Patents

車輪ハブ・ベアリングユニット

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JPH09323501A
JPH09323501A JP9003697A JP369797A JPH09323501A JP H09323501 A JPH09323501 A JP H09323501A JP 9003697 A JP9003697 A JP 9003697A JP 369797 A JP369797 A JP 369797A JP H09323501 A JPH09323501 A JP H09323501A
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flange
bearing
brake
bearing unit
edge
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JP9003697A
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Paolo Bertetti
パオロ ベルテッチ
Fabrizio Iarrera
ファブリツィオ イアッレラ
Mauro Picca
マウロ ピッカ
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SKF Industrie SpA
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】車両の車輪ハブベアリング・ユニットにおい
て、車輪ボルトを締め付けても、ベアリングレースとブ
レーキ面を傷めないベアリングおよびブレーキ部材との
結合構造を提供する。 【解決手段】 回転するベアリングフランジを有するベ
アリング機構と、回転するラジアルフランジを有するブ
レーキ部材とを備え、前記ベアリングフランジに前記ブ
レーキ部材のラジアルフランジが結合された車両用の車
輪ハブベアリングユニットであり、前記ブレーキフラン
ジが前記ベアリングフランジと同じラジアル面に位置し
て、前記ベアリングフランジの端部に前記ブレーキフラ
ンジの端部が結合固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
の車輪ハブ・ベアリングユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車輪ハブのベアリングの一
部をディスクブレーキ部材またはドラムブレーキ部材に
連結固定して、前記ブレーキからの制動トルクを車輪へ
伝達するようにする構造は既知のものである。
【０００３】図１と図２は、所謂ＩＩゼネレーションの
フランジ付きベアリングに適用したディスクブレーキお
よびドラムブレーキそれぞれについての従来構造を示す
部分断面図である。同じように、ディスクブレーキまた
はドラムブレーキを所謂ＩＩゼネレーションベアリング
に適用することもできる。図示した二つの従来構造にお
いては、車輪リム２０、ブレーキ部材フランジ１２およ
びブレーキフランジ１１は、軸方向に重なっていて、リ
ムとブレーキフランジとの間にブレーキ部材フランジが
介在する構造になっている。これら三つの部材は、所定
の締め付けトルクで車輪ボルトによりネジ止めされてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記図１と図２とに示
した構造においては、前記ボルトを締め付けると、ブレ
ーキフランジに当接している車輪リムの中央部分とベア
リングフランジに当接しているブレーキフランジの中央
部分とを軸方向に圧縮してしまう。この結合構造は、車
輪リムの中央部分が平面的に狂うなどの配置的欠陥によ
り、前記ボルトの締め付けでブレーキ面およびベアリン
グレースを変形してしまう欠点を有している。
【０００５】さらに、ブレーキとベアリングとの結合の
ラジアルセンタリング・クリアランスによって、第２の
欠点が生ずる。相対するフランジ同士の平面的エラーに
よって、前記ボルトの締め付けでブレーキ面が変形して
しまう。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の目的は、前記
課題を解決する車両の車輪ハブベアリング・ユニットを
提供することを目的とする。特に、車輪ボルトを締め付
けても、ベアリングレ−スとブレーキ面とを傷めないベ
アリングおよびブレーキ部材との結合構造を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００７】さらに、この発明の他の目的は、ブレーキ
部材とベアリングとの結合構造が軸方向に嵩ばらないよ
うな構造にした結合構造を提供するものである。
【０００８】さらにまた、この発明の他の目的は、従来
の技術に比べて嵩ばらないが、より厚いベアリングフラ
ンジが装着でき、平でないリムに結合させても、変形し
難い結合構造を提供するものである。
【０００９】この発明のアスペクトによれば、前記の目
的は、ベアリングがブレーキ部材のラジアルフランジに
固定できる回転ラジアルフランジを形成し、前記フラン
ジに固定されて共に回転する車両の車輪ハブ・ベアリン
グユニットであって、ブレーキフランジがベアリングの
ラジアル面と同じ面に配置されて、前記ベアリングフラ
ンジの周縁部分に固定されていることを特徴とする車両
の車輪ハブ・ベアリングユニットを提供することによっ
て達成される。
【００１０】
【発明の実施の形態】つぎに、この発明を図示の実施例
により詳細に説明する。なお、図示の実施例は、この発
明を限定するものではない。
【００１１】図３（Ａ）と図４とを参照すると、ローリ
ング・コンタクトベアリングのアウターレース１０は、
ラジアルのベアリングフランジ１１を有している。車両
のブレーキ部材は、ディスクタイプまたはドラムタイプ
のいずれでもよく、ブレーキフランジ１２を備えてい
る。
【００１２】前記ブレーキフランジ１２は、前記ベアリ
ングフランジ１１のラジアル面と同じ面方向に伸びてお
り、該ベアリングフランジ１２の周縁部に直接固定され
ている。図３（Ａ）と図４の実施例においては、ブレー
キフランジ１２の端面１２ａがベアリングフランジ１１
の周縁端面１２ａに当接していて、ベアリングフランジ
１１の端縁部分を適当に、ランダムに変形させること
で、両者を密着、固定するもので、この固定の手段とし
て、ポンチ１４を用い、このポンチで前記ベアリングフ
ランジ１１の端縁部分を叩いて変形し、かしめどめす
る。
【００１３】制動トルクは、互いに密着しているベアリ
ングフランジ１１のシリンドリカルの端面１１ａとブレ
ーキフランジ１２のシリンドリカルな端面１２ａの連結
によって伝達される。前記の連結面は、平滑な面であっ
ても、また、ラフな面（例えば、ギザギザ面）であって
もよい。前記ポンチングによるかしめ嵌めによって、前
記連結されたブレーキフランジとベアリングフランジと
は、軸方向にずれたりせずに軸方向に不動の状態にあ
る。好ましい手段としては、ポンチする位置におけるベ
アリングフランジまたはブレーキフランジのいずれか一
方に他方のポンチによる変形部分を受ける座を設けてお
くとよい。このような座の構造は、例えば、面取り部構
造、凹部構造などである。
【００１４】図３（Ａ）と図４の実施例においては、ベ
アリングフランジ１１の端部におけるエッジ１５（図に
おいて右側）をポンチで叩いて強制的に変形（めくり上
げるようにする）させるもので、前記エッジは、車両
（図示せず）のインサイドに面する。そして、ブレーキ
フランジ１２の端部には、座１６が設けてあり、前記変
形されたエッジ１５部分が前記座にかしめどめされる。
図示の実施例においては、ベアリングフランジ１１の外
側の端部には、サイドエッジ１３が設けてあり、このサ
イドエッジは、ポンチ叩きされる側面と反対の側面から
放射状に突出していて、前記ブレーキフランジの端部側
面を受ける突部として作用し、前記ポンチ叩きによるか
しめ嵌めの受けとなる。図４に示すように、ベアリング
フランジ１１のエッジ１５の側面の任意部分を不連続の
状態で軸方向からポンチにより叩いて変形させ、これに
よって形成された複数の変形部１７（不連続のもので、
ベアリングフランジ１１のエッジ１５の強度に影響しな
い程度の適当な間隔をおいて円周方向に形成される）が
前記座１６にかしめどめされ、前記ブレーキフランジ１
２の端部は、前記サイドエッジ１３と変形部１７との間
に遊びなく嵌合され、前記ベアリングフランジ１１の端
部にぴったり嵌合され、ずれたりしないように密着連結
される。図３（Ｂ）〜３（Ｄ）は、図３（Ａ）と図４の
変形例を示すもので、図３（Ｂ）の変形例は、サイドエ
ッジ１３と座１６とをベアリングフランジ側に設けたも
の、図３（Ｃ）の変形例は、サイドエッジ１３をベアリ
ングフランジの内側端部に、座１６をブレーキフランジ
の外側端部に設けたもの、図３（Ｄ）の変形例は、サイ
ドエッジを設けずに、ブレーキフランジ１２の両側の端
部に、座１６をそれぞれ設け、ベアリングフランジ１１
の側面両側から叩いて変形部を設けるようにしたもので
ある。
【００１５】前記実施例における前記機構においては、
前記二つの部材間のトルク伝達は、車輪ボルトの締め付
けに影響されない構造になっている。
【００１６】さらに、図３（Ａ）と図４の実施例のほか
に、図示されていない実施例においては、制動トルク伝
達をラジアル結合によらずに、ブレーキ部材とベアリン
グフランジの周縁部との当接面部分をスプライン結合さ
せて、制動トルク伝達することもできる。
【００１７】さらにまた、図示されていない別の実施例
においては、ブレーキ部材とベアリングフランジの周縁
部との当接面部分を溶接して、制動トルク伝達すること
もできる。溶接の場合、前記当接面の全周面をくまなく
溶接したり、または部分的に溶接してもよい。適切な溶
接操作には、レーザー溶接、電子ビーム溶接またはキャ
パシタ放電溶接などが含まれる。
【００１８】図５と図６とに示す実施例においては、ベ
アリングフランジ１１の側面の一方のエッジに縁部１８
を形成し、該縁部をポンチ１４により強制的に変形さ
せ、ブレーキフランジ１２の端部角隅をえぐって設けた
座１９にかしめどめ（図６参照）して、ベアリングフラ
ンジ１１の端部とブレーキフランジ１２の端部とを接続
する。
【００１９】前記ブレーキ部材をベアリングフランジへ
組み付けるに当たり、ディスクブレーキ面またはドラム
ブレーキ面を仕上げ処理して、結合公差による欠陥をな
くすことができる。
【００２０】また、ブレーキ部材をベアリングアッセン
ブリーへ装着した後にブレーキ面の仕上げを行ってもよ
く、これによって、ベアリングの誤動作の欠陥をなく
し、さらに、結合公差による欠陥をなくすことができ
る。
【００２１】図７を参照すると分かるように、車輪リム
２０は、ブレーキフランジ１２を介さずに、ベアリング
フランジ１１に直接に結合されている。前記ベアリング
フランジとブレーキフランジとは、図示のように、同一
のラジアル面に位置し、併設の構造になっておらず、し
たがって、構造全体を嵩ばらすことなしにベアリングフ
ランジを従来構造のものよりも厚くし、頑丈にすること
ができる。この理由で、完全に平らなものでないリムに
結合することによるベアリングレーズの変形をなくすこ
とができる。
【００２２】図８、図９に示すように、ベアリングフラ
ンジへのブレーキドラムの結合をより確実にするため
に、前記ドラムのフランジ１２のインナーエッジに規定
された深さの複数の凹部または歯２１を等間隔に設け
る。前記凹部２１は前記ドラムとベアリングフランジと
のローリング作用を助長するが、両者間の相対回転を阻
止する。ローリングの間、ローリングする前記縁部１８
が前記凹部にある程度喰い込む。
【００２３】この発明は、ＩＩおよびＩＩＩゼネレーシ
ョンのベアリングに特に適している。図８の上半部に示
すように、インナーローリングレースを車輪ハブに強制
的に嵌合した二つの近接したハーフレーズに分けたベア
リングアッセンブリーに適用したものである。図８の下
半部に示すように、ベアリングレースの一方を独立した
ハーフレースにより構成し、他方のレースを車輪ハブに
形成したものに適用したものである。
【００２４】前記したように、この発明によれば、従来
構造と異なり、ブレーキ部材をベアリングフランジの端
部に結合することで、両者の結合部分は、面積的に小さ
く、したがって、ブレーキからベアリングへ伝わる熱の
量を抑えることができ、ベアリングの過熱を防ぐことが
でき、さらにブレーキフランジを従来構造よりも小さく
することができるから、構造が簡単で、軽量化が図れ、
製造コストも低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベアリング／ブレーキユニットの従来構造を示
す要部断面図。
【図２】ベアリング／ブレーキユニットの従来構造を示
す要部断面図。
【図３】本発明によるベアリング／ブレーキユニットの
実施例における要部の軸方向断面図。
【図４】本発明によるベアリング／ブレーキユニットの
実施例における要部の軸方向断面図。
【図５】本発明によるベアリング／ブレーキユニットの
実施例における要部の軸方向断面図。
【図６】本発明によるベアリング／ブレーキユニットの
実施例における要部の軸方向断面図。
【図７】本発明によるベアリング／ブレーキユニットの
実施例における要部の軸方向断面図。
【図８】本発明の実施例を示す軸方向断面図。
【図９】ブレーキドラムの正面図である。
【符号の説明】
１１ ベアリングフランジ １２ ブレーキ部材のフランジ １３ 突部 １６、１９ 座 １７ 変形部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ピッカ マウロ イタリア国 10063 トリノ ペロサ ア ルゲンティナ ビア フラテッリ カッフ ェール ５

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転するベアリングフランジ（１１）を
    有するベアリング機構と、回転するラジアルフランジ
    （１２）を有するブレーキ部材とを備え、前記ベアリン
    グフランジ（１１）に前記ブレーキ部材のラジアルフラ
    ンジ（１２）が結合された車両用の車輪ハブベアリング
    ユニットであり、前記ブレーキフランジ（１２）が前記
    ベアリングフランジ（１１）と同じラジアル面に位置し
    て、前記ベアリングフランジの端部に前記ブレーキフラ
    ンジの端部が結合固定されていることを特徴とする車両
    用の車輪ハブベアリングユニット。
  2. 【請求項２】 前記フランジ（１１）（１２）は、ラジ
    アル結合されている請求項１によるベアリングユニッ
    ト。
  3. 【請求項３】 前記フランジ（１１）（１２）は、かし
    めどめされて結合している請求項２によるベアリングユ
    ニット。
  4. 【請求項４】 前記フランジ（１１）（１２）の一方の
    フランジ（１１）のエッジを部分的に強制的に変形して
    形成した複数の変形部（１７）が他方のフランジ（１
    ２）のエッジに形成された座（１６）にかしめどめされ
    て、両者が一体的に固定されている請求項３によるベア
    リングユニット。
  5. 【請求項５】 前記フランジ（１１）（１２）の少なく
    とも一方にラジアル方向に突出した突部（１３）が一体
    に形成されている請求項１によるベアリングユニット。
  6. 【請求項６】 突き合わされた前記両フランジの端部同
    士を強制てきにかしめどめして固定してなる請求項１に
    よるベアリングユニット。
  7. 【請求項７】 前記ベアリングフランジ（１１）の周縁
    部を前記フランジ（１２）へスプライン結合し、両者が
    共に回転する請求項１によるベアリングユニット。
  8. 【請求項８】 前記フランジ（１１）（１２）は、溶接
    されて一体的に固定される請求項１によるベアリングユ
    ニット。
  9. 【請求項９】 前記フランジ（１１）（１２）の一方の
    フランジ（１１）のエッジに形成した縁部（１８）を強
    制的に変形して，他方のフランジ（１２）のエッジに形
    成された座（１９）にかしめどめされて、両者が一体的
    に固定されている請求項１によるベアリングユニット。
  10. 【請求項１０】 ブレーキドラムのフランジ（１２）の
    インナーエッジに複数の凹部（２１）が設けてあり、ロ
    ールする前記ベアリングフランジの縁部（１８）が少な
    くとも部分的に喰い込む構造の請求項９によるベアリン
    グユニット。
JP9003697A 1996-01-11 1997-01-13 車輪ハブ・ベアリングユニット Pending JPH09323501A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT96TO000011A IT1284314B1 (it) 1996-01-11 1996-01-11 Gruppo cuscinetto per mozzo ruota di veicolo.
IT0.96-A/000011 1996-01-11

Publications (1)

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JPH09323501A true JPH09323501A (ja) 1997-12-16

Family

ID=11414104

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