JPH09323528A

JPH09323528A - 自動車用空気調和装置の空気流路切換装置

Info

Publication number: JPH09323528A
Application number: JP14323096A
Authority: JP
Inventors: Toshiharu Watanabe; 年春渡辺; Masakazu Saito; 正和斉藤; Manabu Uomoto; 学魚本; Toshihiro Maruyama; 智弘丸山; Hideki Yoshida; 秀希吉田
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1996-06-05
Filing date: 1996-06-05
Publication date: 1997-12-16

Abstract

(57)【要約】【目的】自動車用空気調和装置の小型軽量化を可能に
し、しかも面倒な機構をなくしてコストの低減を図る。【構成】ヒータコア３及びバイパス流路４の上流側に
配置した１対の無端ベルト５同士の間に、遮蔽膜１３を
掛け渡す。駆動プーリ９を回転駆動して無端ベルト５を
循環させ、遮蔽膜１３を移動させる事により、ヒータコ
ア３とバイパス流路４との切り換えを行なう。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る自動車用空気調和
装置の空気流路切換装置は、自動車室内の暖房、冷房、
除湿を行なう為の自動車用空気調和装置を構成するダク
ト内を流れる空気の流路を変換すべく、この空気調和装
置内に組み込んだ状態で利用する。

【０００２】

【従来の技術】自動車室内の暖房、冷房、除湿を行なう
為の自動車用空気調和装置は、空調用の空気を流通させ
る為のダクト内に、この空気を冷却する為のエバポレー
タと、この空気を加熱する為のヒータコアとを、互いに
直列に配置して成る。ヒータコアの側方にはバイパス流
路を設け、上記エバポレータを通過した空気の全部又は
一部を、上記ヒータコアを通さずに下流側に送れる様に
している。夏期等、自動車室内を冷房する必要がある場
合には、上記エバポレータを通過した低温の空気の全部
又は大部分を、上記バイパス流路を通じて、自動車室内
への吹き出し口に送る。これに対して、冬期等、自動車
室内を暖房する必要がある場合には、上記エバポレータ
を通過した空気の全部又は大部分を、上記ヒータコアを
通じて、自動車室内への吹き出し口に送る。この様に暖
房を行なう際には、上記エバポレータには、必ずしも冷
媒を通さない。上記吹き出し口から吹き出す空気の温度
を中間にする際には、上記ヒータコアを通過する空気の
量と上記バイパス流路を通過する空気の量とを適宜調節
する。

【０００３】自動車用空気調和装置には、上述の様に、
ヒータコアを通過する空気の量とバイパス流路を通過す
る空気の量とを調節する為の空気流路切換装置が必要に
なる。この為従来は、上記ヒータコア及びバイパス流路
の上流側に、枢軸を中心として揺動する事により、エバ
ポレータを通過した空気のうちヒータコアに流れる割合
とバイパス流路に流れる割合とを調節する、エアミック
スドアを設けて、上記調節を行なっている。

【０００４】ところが、空気流路切換装置としてエアミ
ックスドアを使用する場合には、このエアミックスドア
の揺動に拘らず、このエアミックスドアと他の構成部品
との干渉を防止する必要上、エバポレータとヒータコア
及びバイパス流路との間隔を大きくしなければならな
い。この結果、自動車用空気調和装置の小型化が難しく
なる。

【０００５】この様な事情に鑑みて従来から、例えば特
開平５−１４１７６２号公報、同５−２８０８０２号公
報に記載されている様に、膜状のダンパを流路の開口と
平行に移動させる事により、この開口を開閉する空気流
路切換装置が考えられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、これら各公
報に記載された構造の場合には、互いに離隔して設けら
れた１対のローラのうちの一方のローラに、膜状のダン
パを駆動する為のベルトを巻き取りつつ、他方のローラ
からこのベルトを送り出す様に構成している。従って、
上記１対のローラを互いに同期して回転駆動させる為
に、複雑な連動機構が必要になり、コストが嵩む。本発
明の自動車用空気調和装置の空気流路切換装置は、この
様な事情に鑑みて発明したものである。

【０００７】

【課題を解決する為の手段】本発明の自動車用空気調和
装置の空気流路切換装置は、互いに並列に配置された１
対の空気流路と、この１対の空気流路の開口端部に、こ
れら１対の空気流路の配列方向に配置され、且つこれら
１対の空気流路の端部開口を両側から挟む状態で設けら
れ、互いに同期して駆動される１対の無端ベルトと、上
記１対の空気流路のうちの何れか一方の空気流路の端部
開口を選択的に塞ぐ形状及び大きさを有し、上記１対の
無端ベルト同士の間に掛け渡された遮蔽膜とを備える。

【０００８】

【作用】上述の様に構成される本発明の自動車用空気調
和装置の空気流路切換装置の場合には、特に複雑な連動
機構を設けなくても、無端ベルトを循環させる事によ
り、１対の無端ベルト同士の間に掛け渡した遮蔽膜を移
動させて、１対の空気流路の切り換えを行なえる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。自動車用空気調和装置を構成す
るダクト１の内側中間部には、上流側（図１の左側）か
ら順に、エバポレータ２とヒータコア３とを、互いに直
列に設けている。このうちのエバポレータ２は、上記ダ
クト１の内側流路全体を塞ぐ状態で設けているが、上記
ヒータコア３は、この内側流路の下側に偏らせて設けて
いる。この様にヒータコア３の設置位置を偏らせる事に
より、上記ヒータコア３の上方に、上記エバポレータ２
を通過した空気を、このヒータコア３を通さずに下流側
（図１の右側）に流すバイパス流路４を設けている。こ
れらヒータコア３とバイパス流路４とが、互いに並列に
配置された１対の空気流路を構成する。又、これらヒー
タコア３とバイパス流路４との上流端部が、１対の空気
流路の開口端部に相当する。

【００１０】上記エバポレータ２と上記ヒータコア３及
びバイパス流路４との間部分には、図２に示す様に左右
１対の無端ベルト５、５を、これらヒータコア３とバイ
パス流路４との配列方向である上下方向に掛け渡し、且
つこれらヒータコア３及びバイパス流路４の上流端を左
右両側（図１の表裏両側）から挟む状態で設けている。
即ち、上記ダクト１の四周を仕切る壁部のうち、上記ヒ
ータコア３とバイパス流路４との配列方向両側である上
下両側に存在する壁部６ａ、６ｂの一部で、これらヒー
タコア３及びバイパス流路４と上記エバポレータ２との
間部分に、収納凹部７ａ、７ｂを形成している。そし
て、一方の収納凹部７ａの内側に配設した駆動軸８の両
端部に駆動プーリ９、９を固定し、他方の収納凹部７ｂ
の内側に配設した従動軸１０の両端部に従動プーリ１
１、１１を支持している。上記駆動軸８は、図示しない
電動モータにより、任意方向に回転駆動自在とする。こ
の電動モータとしては、ＤＣサーボモータ、ＤＣステッ
ピングモータ等、回転方向及び回転量の調節自在なもの
を使用する。

【００１１】上記１対の無端ベルト５、５は、上述の様
にそれぞれ１対ずつ設けた駆動プーリ９、９と従動プー
リ１１、１１との間に掛け渡している。１対の駆動プー
リ９、９同士の大きさ、１対の従動プーリ１１、１１同
士の大きさは、それぞれ互いに等しい。又、これら各プ
ーリ９、１１として好ましくは段付プーリを使用し、上
記各無端ベルト５、５として好ましくは、図３の（Ａ）
又は（Ｂ）に示す様な段付ベルトを使用する。従って、
これら１対の無端ベルト５、５は、上記電動モータへの
通電に伴って、互いに同期して駆動される。尚、図１の
例では、上記各無端ベルト５の中間部にテンションプー
リ１２を設け、これら各無端ベルト５に適正な張力付与
を行なっている。

【００１２】上述の様にダクト１内に配設された１対の
無端ベルト５、５同士の間には、遮蔽膜１３を、これら
両無端ベルト５、５の内側縁（互いに対向する側縁）同
士の間に掛け渡す状態で設けている。この遮蔽膜１３
は、上記ヒータコア３とバイパス流路４との何れか一方
の開口端部を選択的に塞ぐ形状及び大きさを有する。即
ち、上記１対の無端ベルト５、５を、図２の矢印α方向
に循環させて、上記遮蔽膜１３をダクト１の下半部に移
動させた場合には、この遮蔽膜１３が上記ヒータコア３
の上流端開口を塞ぎ、反対に上記１対の無端ベルト５、
５を、図２の矢印β方向に循環させて、上記遮蔽膜１３
をダクト１の上半部に移動させた場合には、この遮蔽膜
１３が上記バイパス流路４の上流端開口を塞ぐ様にして
いる。又、この遮蔽膜１３を中間位置に停止させた状態
では、上記エバポレータ２を通過した空気の一部をヒー
タコア３に、残部をバイパス流路４に、それぞれ流す。
尚、上記ダクト１の底部に設けた排水口１４は、上記エ
バポレータ２部分で発生した凝縮水を、このダクト１外
に排出する為のものである。

【００１３】図１〜２に示した本発明の自動車用空気調
和装置の空気流路切換装置によれば、従来の揺動式エア
ミックスドアを使用した構造の場合に比べて、エバポレ
ータ２とヒータコア３及びバイパス流路４との距離を縮
める事ができて、自動車用空気調和装置の小型化を図れ
る。又、駆動プーリ９と従動プーリ１１とを連動させる
為に複雑な機構を必要とする事もないので、コストが嵩
む事もない。

【００１４】次に、図４は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。上述した第１例の構造は、１対の無端
ベルト５、５全体を、ヒータコア３及びバイパス流路４
の上流側に配置している。これに対し本例の場合には、
１対の無端ベルト５の一部をこれらヒータコア３及びバ
イパス流路４の上流側に配置し、この１対の無端ベルト
５の残部を、ヒータコア３及びバイパス流路４の下流側
に配置している。即ち、本例の場合には、駆動プーリ９
及び従動プーリ１１の他、複数のテンションプーリ１２
を、上記ヒータコア３及びバイパス流路４を囲む位置に
配置して、上記１対の無端ベルト５を循環自在とし、こ
れら１対の無端ベルト５同士の間に掛け渡した遮蔽膜１
３を移動自在としている。その他の構成及び作用は、上
述した第１例の場合と同様である。

【００１５】尚、本発明を実施する場合に、上下左右方
向は、図示の例に限らず、自動車用空気調和装置の構造
に応じて任意に選択できる。更に、本発明の空気流路切
換装置により切り換えられる空気流路は、ヒータコア３
とバイパス流路４とに限らない。他にも、内気取り入れ
口と外気取り入れ口、ベンチレーション吹き出し口に通
じる空気流路と足下吹き出し口に通じる空気流路等、隣
接して配置された１対の空気流路であれば、本発明を実
施する事ができる。

【００１６】

【発明の効果】本発明の自動車用空気調和装置の空気流
路切換装置は、以上に述べた通り構成され作用するの
で、小型の自動車用空気調和装置を低コストで実現でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す部分断面
図。

【図２】同じく部分斜視図。

【図３】無端ベルト及び遮蔽膜の形状の２例を示す斜視
図。

【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す、略断面
図。

【符号の説明】

１ダクト２エバポレータ３ヒータコア４バイパス流路５無端ベルト６ａ、６ｂ壁部７ａ、７ｂ収納凹部８駆動軸９駆動プーリ１０従動軸１１従動プーリ１２テンションプーリ１３遮蔽膜１４排水口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者丸山智弘東京都中野区南台５丁目24番15号カルソニック株式会社内 (72)発明者吉田秀希東京都中野区南台５丁目24番15号カルソニック株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに並列に配置された１対の空気流路
と、この１対の空気流路の開口端部に、これら１対の空
気流路の配列方向に配置され、且つこれら１対の空気流
路の端部開口を両側から挟む状態で設けられ、互いに同
期して駆動される１対の無端ベルトと、上記１対の空気
流路のうちの何れか一方の空気流路の端部開口を選択的
に塞ぐ形状及び大きさを有し、上記１対の無端ベルト同
士の間に掛け渡された遮蔽膜とを備えた自動車用空気調
和装置の空気流路切換装置。