JPH09323618A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リトラクターのエンドロックの発生を確実に
防止することができ、しかも、ロック性能を低下させる
虞のない緊急ロック機構付きのシートベルト用リトラク
ターを提供する。 【解決手段】 ボビン３のウェビング引出し方向の回転
を阻止可能なロック手段と、該ボビン３に対して回転遅
れを生じることにより前記ロック手段を作動するラチェ
ットホイール18と、ラチェットホイール18に揺動自在に
軸支されると共に内歯ギア34a に係合してラチェットホ
イール18のウェビング引出し方向の回転を阻止可能なロ
ックアーム26と、所定以上のウェビング引出し方向の回
転が作用した際には回転遅れを生じてロックアーム26を
内歯ギア34a 係合方向へ揺動させるイナーシャプレート
30とを備え、イナーシャプレート30の当接部32には、イ
ナーシャプレート30のボビン３に対する回転遅れが所定
量に達した後にロックアーム26を内歯ギア34a 係合方向
へ揺動させるカム面32a,32b が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートベルトの
リトラクター（巻取装置）に関し、特に緊急ロック機構
を備えたシートベルト用リトラクターの改良に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト用リトラクターとしては、急な
加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によってリ
トラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備え
て乗員を効果的及び安全に拘束する緊急ロック式リトラ
クターが用いられている。

【０００３】ところで、こうしたシートベルト用リトラ
クターの緊急ロック機構では、車両緊急時ではない不必
要な時にも巻取軸のウェビング引出し方向の回転がロッ
クされることがある。即ち、車両取付け状態において、
ウェビング引き出し状態から巻取りバネのバネ力に従っ
て急激にウェビングが全量巻き取られると、その衝撃で
緊急ロック機構が作動して巻取軸のウェビング引き出し
方向の回転をロックする場合があり、この場合には巻取
軸はウェビング引き出し方向に回転できない。これと共
に、ウェビングは全量巻取り状態にあるので、巻取軸は
ウェビング巻取り方向にも回転できず、リトラクターは
所謂エンドロック状態に陥るという問題があった。

【０００４】そこで、例えば特開平７−１４４６０６号
公報に開示されたシートベルトリトラクタでは、ロック
手段を作動するロック作動手段が、リールシャフトに対
する相対回動時にパウルをリールシャフト回動阻止用歯
に係合させるロックギヤと、フレームに固設されたロッ
クギヤ回動阻止用歯と、前記ロックギヤに揺動可能に設
けられると共に前記ロックギヤ回動阻止用歯に係合可能
な係止爪を有する慣性体とを少なくとも有し、前記ロッ
クギヤ回動阻止用歯の歯数が前記リールシャフト回動阻
止用歯の歯数より少なく設定されている。

【０００５】即ち、前記ロックギヤ回動阻止用歯の歯数
を前記リールシャフト回動阻止用歯の歯数より少なく設
定しているので、エンドロックが発生する頻度が低くな
る。その場合、歯数の低減割合よりも、エンドロックが
発生する頻度の低減割合の方が大きく、したがってエン
ドロックが発生する頻度は大幅に低減するというもので
ある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平７−１４４６０６号公報の構成では、ロックギヤ回
動阻止用歯の歯数を減らしてエンドロックの頻度を低く
しているだけなので、リトラクターのエンドロックとい
う不都合を完全に防止することができない。それどころ
か、シートベルトリトラクタを車体に取付けた際のベル
ト格納時の位置によって係止爪とロックギヤ回動阻止用
歯とが一致した場合には、常時エンドロックが発生し易
くなってしまうという問題がある。

【０００７】また、ロックギヤ回動阻止用歯の歯数を減
らすということは、緊急時により短時間でウェビングの
引き出しをロックするというロック性能を低下させる虞
もあった。そこで、本発明の目的は上記課題を解消する
ことに係り、リトラクターのエンドロックの発生を確実
に防止することができ、しかも、ロック性能を低下させ
る虞のない緊急ロック機構付きのシートベルト用リトラ
クターを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングが巻装された巻取軸のウェビング引出し方向の
回転を阻止可能なロック手段と、巻取軸に相対回転可能
に支持されると共に巻取軸に対して回転遅れを生じるこ
とにより前記ロック手段を作動するラッチ部材と、該ラ
ッチ部材に揺動自在に軸支されると共に被係合部に係合
して前記ラッチ部材のウェビング引出し方向の回転を阻
止可能な係止手段と、前記巻取軸に相対回転可能に支持
されると共に所定以上のウェビング引出し方向の回転が
作用した際には巻取軸に対して回転遅れを生じて前記係
止手段を被係合部係合方向へ揺動させる慣性部材とを備
えたシートベルト用リトラクターであって、前記係止手
段を被係合部係合方向へ揺動させる慣性部材の当接部に
は、該慣性部材の巻取軸に対する回転遅れが所定量に達
した後に前記係止手段を被係合部係合方向へ揺動させる
為のカム面が設けられていることを特徴とするシートベ
ルト用リトラクターにより達成される。

【０００９】上記構成によれば、係止手段の被係合部係
合方向への揺動開始に必要な慣性部材の回転遅れ量が、
ウェビングの全量格納時の衝撃によって起こる慣性部材
の回転遅れ量よりも大きくなるように、前記カム面の形
状を設定しておくだけで、リトラクターのエンドロック
の発生を確実に防止することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１乃至図３に示すシ
ートベルト用リトラクターの分解斜視図及び要部縦断面
図において、リトラクターベース１はその大部分がコの
字状断面を有しており、対向する側板１ａ，１ｂには対
向してそれぞれ巻取軸貫通穴が穿設され、ウェビングを
巻装する巻取軸であるボビン３がこれら巻取軸貫通穴を
挿通した状態で回動自在に軸架されている。

【００１１】前記側板１ａに設けられた巻取軸貫通穴の
内周縁には係合内歯２が形成されており、該巻取軸貫通
穴の外側にはリング部材４が並設されている。該リング
部材４には内周縁に沿って絞り加工が施されており、該
リング部材４が側板１ａの外側面にリベット４０によっ
て固着された際に、前記係合内歯２と該リング部材４の
内周縁との間に軸方向の隙間が生じるように構成されて
いる。

【００１２】そして、前記ベース１の側板１ａ側には、
緊急時にウェビングの引き出しを阻止するための緊急ロ
ック機構が配置されている。又、前記ベース１の側板１
ｂ側には、公知の巻取りばね装置１５が配置されてお
り、ボビン３はウェビングを巻取る方向に常時付勢され
ている。前記ボビン３は、アルミニウム合金等で一体成
形された略円筒形の巻取軸であり、ウェビングが巻回さ
れる胴部２８には、ウェビング端部を挿通させて保持す
るため直径方向に貫通するスリット開口２８ａが設けら
れている。又、ボビン３の外周部には別体で形成された
フランジ部材１３が装着され、ウェビングの巻乱れを防
止する。又、リトラクターベース１に組み付けたボビン
３の外周に巻装されたウェビングは、リトラクターベー
ス１の背板側の上部に取り付けられたウェビングガイド
４１を挿通させることによって、出入り位置が規制され
る。

【００１３】前記ボビン３の両端面には該ボビン３を回
転自在に支持する為の回転支軸が突設されるが、ボビン
３のセンサー側端面には別体に構成された支軸ピン６が
回転支軸として圧入されている。又、ボビン３のセンサ
ー側端面には、前記側板１ａに構成された係合内歯２に
係合可能なロック部材であるポール１６を揺動回動可能
に軸支する支軸７が突設されている。また、ポール１６
が係合内歯２と係合する方向へ揺動回転した時に、該ポ
ール１６の揺動側端部と反対側のポール後端部１６ｅを
位置決めし、前記係合内歯２との間でポール１６に大き
な荷重が加わった場合にはその荷重を受ける受圧面４５
が、ボビン３のセンサー側端面に設けられている。

【００１４】更に、前記ボビン３のセンサー側端面に
は、後述するロック作動手段のラッチ部材であるラチェ
ットホイール１８に揺動可能に軸支された揺動レバー部
材２０の反時計回り方向の回転を規制する為の係止突起
８が設けられている。凹部９は、ラチェットホイール１
８をウェビング引出し方向（図２中、矢印Ｘ₂ 方向）に
回転付勢する引張りコイルバネ３６と、後述するセンサ
ースプリング２５を押圧するロックアーム２６のアーム
部２６ｃとが該ボビン３に干渉するのを防ぐ逃げであ
る。

【００１５】前記ポール１６の揺動端部には、側板１ａ
に構成された前記係合内歯２に対応して係合可能な係合
歯１６ｃが一体形成されている。又、ポール１６の中央
部には、前記支軸７に遊嵌する軸穴１６ａが貫設されて
おり、該ポール１６のセンサー側面には、揺動端側に位
置する係合突起１６ｂとポール後端部１６ｅ側に位置す
る押圧突起１６ｄとが突設されている。

【００１６】即ち、軸穴１６ａは支軸７に対して遊嵌状
態なので、ポール１６が該支軸７に対して揺動回動可能
及び所定量相対移動可能に軸支されている。又、ボビン
３に圧入された支軸ピン６により貫通孔１７ａを嵌通さ
れた保持プレート１７の係止孔１７ｂには、ポール１６
の軸穴１６ａを貫通した支軸７の先端が加締められてお
り、該保持プレート１７はボビン３の端面から該ポール
１６が浮き上がるのを防止している。

【００１７】そして、ポール１６の係合突起１６ｂの端
部は、前記保持プレート１７の外側に配設されて前記支
軸ピン６に回動自在に軸支されたラチェットホイール１
８に形成されているカム穴１８ａに挿入されている。そ
こで、該ラチェットホイール１８がボビン３に対してウ
ェビング巻取方向（図２中矢印Ｘ₁ 方向）に相対回転す
ると、前記カム穴１８ａが係合突起１６ｂの端部をボビ
ン３の回転中心軸から半径方向外方に移動させるように
作用するので、ポール１６は前記側板１ａに構成された
係合内歯２との係合方向（図１中矢印Ｙ₁ 方向）へ前記
支軸７を中心に揺動回転させられる。

【００１８】即ち、前記ポール１６が、係合内歯２と係
合する方向に揺動回転させられ、ポール１６の係合歯１
６ｃが係合内歯２に係合することによって前記ボビン３
のウェビング引出し方向の回転を阻止するロック手段を
構成している。前記ラチェットホイール１８は、中心穴
が前記支軸ピン６に回動自在に軸支された爪車であり、
その外周部には車体加速度感知手段５１のセンサーアー
ム５３と係合するためのラチェット歯１８ｂが形成され
ている。更に、前記支軸ピン６のフランジ部６ａは、ウ
ェビングの引出し加速度を感知する慣性感知手段である
ウェビング加速度感知手段を構成する為の円盤状の慣性
部材であるイナーシャプレート３０の中心穴３０ａを軸
支している。前記ラチェットホイール１８の中心穴周縁
でリトラクター外側に向かって突設された係止爪部２３
は、係合穴３０ｂに係合して該イナーシャプレート３０
のスラスト方向の位置決めを行っている。前記ラチェッ
トホイール１８に形成された長穴２４にはイナーシャプ
レート３０の係合突出部３１が係合しており、該長穴２
４の一端縁２４ａが緊急ロック機構非作動時のイナーシ
ャプレート３０の回転方向の位置決めを行っている（図
４参照）。

【００１９】前記ラチェットホイール１８の外側面に
は、図４に示すように、ロックアーム２６を回動自在に
軸支する軸部２２と、ばねフック部５５とが突設されて
いる。そして、図６に示すように、イナーシャプレート
３０には、前記ばねフック部５５を挿通させる開口５６
が形成されている。この開口５６は、前記ばねフック部
５５を挿通した状態でイナーシャプレート３０がラチェ
ットホイール１８に対して相対回転可能な長穴状に形成
されており、その一端には、前記ばねフック部５５に対
応するばねフック部５７が装備されている。

【００２０】そして、これらの一対のばねフック部５
５，５７間には、圧縮コイルばね５８が嵌挿される。こ
の圧縮コイルばね５８は、図７に示すように、イナーシ
ャプレート３０上の係合突出部３１が、ラチェットホイ
ール１８に形成された長穴２４の他端縁２４ｂに当接し
た状態（即ち、非ロック状態）に保たれるように、付勢
している。

【００２１】ラチェットホイール１８の内側面には、一
端が前記保持プレート１７の掛止部１７ｃに掛止された
引張りコイルバネ３６の他端を掛止するばね掛止部２１
が設けられており、該引張りコイルバネ３６はボビン３
に対してラチェットホイール１８をウェビング引出し方
向（矢印Ｘ₂ 方向）に回転付勢している。図５に示した
ように、前記ロックアーム２６には、ギアケース３４の
内歯ギア３４ａと噛み合い可能な係合爪２６ｂと、ラチ
ェットホイール１８の外側面に設けられた一対のフック
部１８ｄに両端を支持された線状のセンサースプリング
２５の長手方向中央部を押圧するアーム部２６ｃとが設
けられている。

【００２２】そこで、該ロックアーム２６は、係合爪２
６ｂが被係合部である内歯ギア３４ａと噛み合ってラチ
ェットホイール１８のウェビング引出し方向の回転を阻
止する係止部材を構成している。そして、係合爪２６ｂ
は、センサースプリング２５の付勢力により、前記イナ
ーシャプレート３０の当接部３２に押圧付勢されてい
る。尚、該アーム部２６ｃの揺動範囲に対応するラチェ
ットホイール１８には開口が形成され、アーム部２６ｃ
が該開口を貫通するが、これはセンサースプリング２５
に対するアーム部２６ｃの係合状態を保証するためのも
のである。

【００２３】本実施形態の場合、前記当接部３２は、ロ
ックアーム２６の係合爪２６ｂの背部２６ｄが摺接する
カム面として、該イナーシャプレート３０の回転が前記
ロックアーム２６に影響を与えない第１のカム面３２ａ
と、ボビン３に対するイナーシャプレート３０の回転遅
れに応じて前記係合爪２６ｂが内歯ギア３４ａに噛合す
るようにロックアーム２６を揺動させる第２のカム面３
２ｂとを具備した構成とされている。

【００２４】緊急ロック機構の非ロック状態では、前記
第１のカム面３２ａがロックアーム２６の背部２６ｄに
当接しており、該イナーシャプレート３０のボビン３に
対する回転遅れが一定量を超えるまでは、前記背部２６
ｄが第２のカム面３２ｂに当接しないようになってい
る。前記第１のカム面３２ａの長さ（即ち、該第１のカ
ム面３２ａに前記背部２６ｄが摺接した状態でイナーシ
ャプレート３０が回転する量）は、ウェビングの全量格
納時にイナーシャプレート３０に作用する慣性力で、該
イナーシャプレート３０がボビン３に対して回転遅れを
生じても、その程度の回転遅れでは、ロックアーム２６
の背部２６ｄが第２のカム面３２ｂには到達しない程度
に、第１のカム面３２ａの長さが設定されている。

【００２５】また、本実施形態におけるロックアーム２
６は、係合爪２６ｂとは反対側の揺動端に当接爪２６ｅ
が形成されている。そして、この当接爪２６ｅに対応す
るように、イナーシャプレート３０には、該当接爪２６
ｅが当接可能な段差部３３が設けられている。前記段差
部３３は、非ロック状態でイナーシャプレート３０が初
期位置にある時、前記当接爪２６ｅが当接することで、
前記ロックアーム２６のロック方向への回動を規制する
ものである。図８及び図９に示すように、前記イナーシ
ャプレート３０が所定量以上回転遅れを生じ、前記ロッ
クアーム２６の背部２６ｄが第２のカム面３２ｂに当接
する時には、前記当接爪２６ｅの段差部３３への当接状
態は解消され、前記第２のカム面３２ｂによる押圧作用
によってロックアーム２６がロック方向へ揺動可能にな
る。

【００２６】更に、該ラチェットホイール１８の内側面
に突設された支軸１９には、軸孔２０ａを軸支された揺
動レバー部材２０が揺動可能に配設されている。該揺動
レバー部材２０は、前記ボビン３のセンサー側端面に突
設された係止突起８により反時計回り方向の回転が適宜
規制されると共に、前記ポール１６のセンサー側面に突
設された押圧突起１６ｄが前記支軸１９と前記係止突起
８との間に当接することによって時計回り方向の回転が
適宜規制されるように、ボビン３とラチェットホイール
１８との間に組付けられている。

【００２７】そして、前記イナーシャプレート３０の外
側に配設されたギヤケース３４の中心部には、前記支軸
ピン６を介して前記ボビン３を回転自在に軸支する軸支
部３４ｂが設けられており、該軸支部３４ｂの底面には
支軸ピン６の鍔部６ａが当接し、ボビン３の軸線方向の
位置決め面となっている。更に、ギヤケース３４の下部
には、車体の加速度を感知する慣性感知手段である車体
加速度感知手段５１を格納する箱形の格納部５０が設け
られている。

【００２８】そして、前記ギヤケース３４を覆う側板１
ａの外側には、センサーカバー３５が配設される。次
に、上記シートベルト用リトラクターの作動について説
明する。まず、通常使用状態は、図７に示すように、ラ
チェットホイール１８は、ばね掛止部２１と前記プレー
ト１７の掛止部１７ｃに掛止された引張りコイルばね３
６の付勢力によって、ボビン３に対してウェビング引出
し方向（図中の矢印Ｘ₂方向）に付勢されており、カム
穴１８ａに係合突起１６ｂが係合するポール１６を係合
内歯２と非係合な方向に付勢している。そのため、ボビ
ン３は回転可能であり、ウェビングの引出しは自在であ
る。

【００２９】また、車体加速度感知手段５１におけるボ
ールウェイト５４がセンサーケース５２の所定位置に載
置されているので、前記センサーアーム５３の係止突起
５３ａがラチェットホイール１８のラチェット歯１８ｂ
と非係合であり、ラチェットホイール１８はボビン３に
追従回転する。又、ウェビング加速度感知手段における
前記ロックアーム２６の係合爪２６ｂは、センサースプ
リング２５の付勢力によりギヤケース３４の内歯ギア３
４ａと非噛合な位置に付勢されていると共に、当接爪２
６ｅがイナーシャプレート３０の段差部３３に当接して
ロック方向への回動を規制されている。即ち、本実施形
態の如き緊急ロック機構においては、前記センサースプ
リング２５を省略することもできる。

【００３０】そして、前記圧縮コイルばね５８の付勢力
によってラチェットホイール１８に対してウェビング引
出し方向（図２中の矢印Ｘ₂ 方向）に付勢されているイ
ナーシャプレート３０は、係合突出部３１が長穴２４の
他端縁２４ｂに押圧付勢されて回転方向に位置決めされ
ており、ラチェットホイール１８を介してボビン３と一
体回転する。

【００３１】しかして、衝突等の緊急時に慣性感知手段
であるウェビング加速度感知手段又は前記車体加速度感
知手段５１が作動すると、前記ロック作動手段のウェビ
ング引出し方向の回転を阻止する係止手段であるロック
アーム２６又はセンサーアーム５３がラチェットホイー
ル１８のウェビング引出し方向の回転を阻止して、リト
ラクターのロック手段を作動させる。

【００３２】そして、前記車体加速度感知手段５１又は
ウェビング加速度感知手段が作動し、ラチェットホイー
ル１８のウェビング引出し方向の回転が阻止された後、
更にウェビングがリトラクターから引出されると、ラチ
ェットホイール１８はボビン３に対して回転遅れを生
じ、ウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に相対回転す
るので、ラチェットホイール１８のカム穴１８ａがポー
ル１６の係合突起１６ｂをボビン３の回転中心軸から半
径方向外方に移動させていく。そこで、ポール１６は前
記支軸７を中心に係合内歯２との係合方向（図２中、矢
印Ｙ₁ 方向）へ揺動回転させられる。

【００３３】そして更に、ウェビングがリトラクターか
ら引出されると、ポール１６の係合歯１６ｃが係合内歯
２に噛み合い完了となる。そしてこの状態では、ポール
１６のポール後端部１６ｅとボビン３の受圧面４５との
間には隙間があり、前記揺動レバー部材２０はボビン３
の係止突起８とポール１６の押圧突起１６ｄとによって
ほぼ遊び無く回転が規制されている。

【００３４】ここで、ポール１６の軸穴１６ａは、ボビ
ン３の支軸７に対して遊嵌状態であり、ボビン３に対し
て揺動回動可能及び所定量相対移動可能に軸支されてい
るので、その上さらに、ウェビングがリトラクターから
引出されると、ポール後端部１６ｅが受圧面４５と当接
するまで、ポール１６はボビン３の回転中心軸を中心に
ボビン３に対して相対回転する。

【００３５】この時、ポール１６の押圧突起１６ｄは側
板１ａに対して不動の位置関係だが、ボビン３の係止突
起８はウェビング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回転し
ていく。この動きにより、前記揺動レバー部材２０は、
前記押圧突起１６ｄとの接点を回動支点として前記係止
突起８により揺動端部が押され、図２中時計回り方向へ
揺動回転させられる。揺動レバー部材２０が前記押圧突
起１６ｄとの接点を回動中心として図２中時計回り方向
へ揺動回転すると、ラチェットホイール１８の支軸１９
に軸支されている軸孔２０ａがボビン３の回転中心軸に
対しウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に回転するこ
とになる。その結果、該ラチェットホイール１８は、ボ
ビン３に対してウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に
逆回転させられる。

【００３６】従って、車体加速度感知手段５１又はウェ
ビング加速度感知手段が作動してリトラクターのロック
手段がボビン３のウェビング引出し方向の回転を阻止す
るロック状態でも、ウェビング引出し方向の回転が阻止
されたラチェットホイール１８は、車体加速度感知手段
５１におけるセンサーアーム５３又はウェビング加速度
感知手段におけるロックアーム２６をギヤケース３４の
内歯ギア３４ａとの係合から解除可能なフリー状態とす
ることができる。

【００３７】上記ポール１６のロック状態において、さ
らにウェビングに大きな張力が作用すると、ギヤケース
３４の軸支部３４ｂ及び巻取りばね装置１５のリテーナ
１５ｃを支持している部分が変形し、ボビン３は上方に
移動しようとする。この移動は、ボビンに形成された当
接面３ａ及び溝３ｂがそれぞれ係合内歯２および側板１
ｂ上の係合内歯６２（図１参照）と当接することで阻止
され、ウェビングに作用する張力をこれらの面で受け止
める。

【００３８】そして、車両が停止してウェビングに作用
されたテンションが解除された時には、既にラチェット
ホイール１８とセンサーアーム５３又はロックアーム２
６のギヤケース３４の内歯ギア３４ａとの係合が解除さ
れているので、ラチェットホイール１８は引張りコイル
ばね３６の付勢力によりボビン３に対して矢印Ｘ₂ 方向
に回動されるので、該ラチェットホイール１８のカム穴
１８ａがポール１６の係合突起１６ｂをボビン３の回転
中心軸側に移動させていく。この時、ウェビングに作用
する引出し方向のテンションは上述の通り解除され、ボ
ビン３はウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に回転で
きるようになっているので、ポール１６の係合歯１６ｃ
の先端が係合内歯２の先端と干渉しない状態までボビン
３が矢印Ｘ₁ 方向に回転すると、ポール１６は、係合内
歯２との係合を解除する方向に支軸７を中心に揺動回転
させられ、ボビン３のロックが解除されてウェビングの
引き出しが自在とされる。

【００３９】次に、ウェビング引き出し状態から巻取り
バネ装置１５のバネ力に従って急激にウェビングが全量
巻き取られた場合には、急停止したボビン３に対して、
ウェビング加速度感知手段の慣性部材であるイナーシャ
プレート３０は、反動でボビン３に対して回転遅れが発
生する。しかし、前記ロックアーム２６の係合爪２６ｂ
を前記ギヤケース３４の内歯ギア３４ａに係合させる方
向へ揺動させるイナーシャプレート３０の当接部３２に
は、該イナーシャプレート３０のボビン３に対する回転
遅れが所定量に達した後に前記係合爪２６ｂを内歯ギア
３４ａ方向へ揺動させる為の２つのカム面３２ａ，３２
ｂによって構成されており、ボビン３に対するイナーシ
ャプレート３０の回転遅れが所定量に達するまでは、係
合爪２６ｂが内歯ギア３４ａの係合方向に揺動すること
がない。

【００４０】即ち、本実施形態の場合、係合爪２６ｂの
内歯ギア３４ａへの係合方向への揺動開始に必要なイナ
ーシャプレート３０の回転遅れ量が、ウェビングの全量
格納時に起こるイナーシャプレート３０の回転遅れ量よ
りも大きくなるように、前記カム面３２ａの長さが設定
されているため、リトラクターのエンドロックの発生を
確実に防止することができる。

【００４１】尚、上記実施形態のシートベルト用リトラ
クターは、ウェビング加速度感知手段と共に車体加速度
感知手段を備えたタイプの緊急ロック機構について述べ
たが、本発明のシートベルト用リトラクターは、ウェビ
ング加速度感知手段のみを備えたタイプの緊急ロック機
構を有するリトラクターでも良いことは勿論である。

【００４２】

【発明の効果】即ち、本発明のシートベルト用リトラク
ターによれば、係止手段の被係合部係合方向への揺動開
始に必要な慣性部材の回転遅れ量が、ウェビングの全量
格納時の衝撃によって起こる慣性部材の回転遅れ量より
も大きくなるように、カム面の形状を設定しておくだけ
で、リトラクターのエンドロックの発生を確実に防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に基づくシートベルト用リ
トラクターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の分解斜視図の一部である。

【図３】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターの要部縦断面図である。

【図４】図２に示したラチェットホイールの拡大正面図
である。

【図５】図２に示したロックアームの拡大正面図であ
る。

【図６】図２に示したイナーシャプレートの拡大正面図
である。

【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。

【図８】本発明の実施形態に係るシートベルト用リトラ
クターの動作説明図である。

【図９】本発明の実施形態に係るシートベルト用リトラ
クターのロック動作時の状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ リトラクターベース ２ 係合内歯 ３ ボビン １５ 巻取りばね装置 １６ ポール １８ ラチェットホイール ２６ ロックアーム ２６ｂ 係合爪 ２６ｅ 当接爪 ３０ イナーシャプレート ３２ 当接部 ３２ａ 第１のカム面 ３２ｂ 第２のカム面 ３４ ギアケース ３４ａ 内歯ギア

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングが巻装された巻取軸のウェビ
   ング引出し方向の回転を阻止可能なロック手段と、巻取
   軸に相対回転可能に支持されると共に巻取軸に対して回
   転遅れを生じることにより前記ロック手段を作動するラ
   ッチ部材と、該ラッチ部材に揺動自在に軸支されると共
   に被係合部に係合して前記ラッチ部材のウェビング引出
   し方向の回転を阻止可能な係止手段と、前記巻取軸に相
   対回転可能に支持されると共に所定以上のウェビング引
   出し方向の回転が作用した際には巻取軸に対して回転遅
   れを生じて前記係止手段を被係合部係合方向へ揺動させ
   る慣性部材とを備えたシートベルト用リトラクターであ
   って、 前記係止手段を被係合部係合方向へ揺動させる慣性部材
   の当接部には、該慣性部材の巻取軸に対する回転遅れが
   所定量に達した後に前記係止手段を被係合部係合方向へ
   揺動させる為のカム面が設けられていることを特徴とす
   るシートベルト用リトラクター。