JPH09323680A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体前部の収納空間を大きくすることが難し
く、物品の出し入れが不便であった。 【解決手段】 ハンドルポスト５１、６１を上下に離し
て設け、両者の間の空間Ｓに収納ボックスＢ２を配置す
る。ハンドル５４の動きは収納ボックスＢ２の外部に取
り回したケーブル７０で前輪６６に伝える。慣性の増大
によるハンドリングへの影響をなくしながらも、車体前
部に大きな収容空間を得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型自動二輪車等
の１つのタイプとして普及しているスクータ型自動二輪
車等のスクータ型車両に係り、特に車体前部に設けられ
る収納空間の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型自動二輪車の車体は、車体前
部がフロントカバーで覆われ、車体後部のシート下方が
リヤカバーで覆われ、運転者の足もとにステップフロア
が設けられた構成が一般的である。近年では、シートの
下方にヘルメット等を収納できる大容量の収納空間を有
するものが定着してきており、さらには、特開昭５８−
１３３９７５号公報等に示されるように、車体前部に収
納空間を設けたものが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に示される車
体前部の収納空間は、前側と後側に区画されている。そ
のため、収納する物品の大きさが制限されてしまうとと
もに、シートに着座している状態で、前側の収納ボック
スに対する物品の出し入れが不便である等、使い勝手に
不都合な面があった。本発明は上記事情に鑑みてなされ
たものであり、車体前部に設ける収納空間を大きくする
とともに、出し入れがしやすく使い勝手の向上が図られ
るスクータ型車両を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたものであって、請求項１に記載のス
クータ型車両は、車体フレームに対して、ハンドルを回
動自在に支持するハンドル支持部材と、フロントフォー
クを回動自在に支持するフロントフォーク支持部材と
が、両者の間に収納ボックス配設空間を空けた状態に離
間して設けられ、該収納ボックス配設空間に、少なくと
も前後方向に貫通する収納空間を有し、かつ前後の開口
を開閉する蓋体を備えた収納ボックスが配設され、前記
ハンドルの回動を前記フロントフォークに伝達する操舵
伝達部材として、索状部材が収納ボックスの外部に取り
回されていることを特徴としている。

【０００５】本発明の請求項２に記載のスクータ型車両
は、車体フレームに設けられたハンドル支持部材と、該
ハンドル支持部材の上方のハンドルとが、両者の間に収
納ボックス配設空間を空けた状態に離間して設けられ、
前記ハンドルが、前記収納ボックス配設空間を通るハン
ドルステムを介して前記ハンドル支持部材に回動自在に
支持され、前記収納ボックス配設空間に、少なくとも前
後方向に貫通する収納空間を有し、かつ前後の開口を開
閉する蓋体を備えた収納ボックスが配設されていること
を特徴としている。

【０００６】本発明の請求項３に記載のスクータ型車両
は、請求項１または２の発明において、前記車体フレー
ムに、車体前部を覆うフロントカバーが取り付けられ、
該フロントカバーの上に、前記収納ボックスの底部の少
なくとも一部が重なっていることを特徴としている。

【０００７】

【発明の実施の形態】Ａ．一実施形態 以下、図１ないし図４を参照して本発明の一実施形態を
説明する。Ａ−１．一実施形態の構成 図１は、本発明の一実施形態のスクータ型自動二輪車
（スクータ型車両）の全体側面を示しており、左側が前
進方向すなわち前方である。図１において、符号１は、
鋼管等のパイプ材を曲げ加工や溶接して形成された車体
フレーム、２は車体フレームに取り付けられて車体全体
の外殻を構成してデザインを規定する車体カバーであ
る。

【０００８】車体フレーム１は、前後にうねりながら延
びる左右一対（図１では左側のものしか見えない）のサ
イドフレーム１１と、前部に設けられたダウンチューブ
１２とを主体としている。サイドフレーム１１は、もっ
とも下に位置する中央部１１ａと、中央部１１ａから斜
め前方に立ち上がってから後傾する前部１１ｂと、中央
部１１ａから斜め後方に立ち上がって一旦水平になり、
再び斜めに立ち上がる後部１１ｃとから構成されてい
る。左右のサイドフレーム１１の前端部すなわち前部１
１ｂの上端部と、中央部１１ａは、それぞれ左右に延び
るブリッジ１３およびクロスパイプ１４で連結されてい
る。ダウンチューブ１２は略Ｌ字状に湾曲しており、左
右のサイドフレーム１１の間であって車体の中心線を通
っている。このダウンチューブ１２の前端部は、連結パ
イプ１５を介して左右のサイドフレーム１１の前部１１
ｂに連結され、また後端は、前記クロスパイプ１４に固
着されている。

【０００９】車体カバー２は、車体フレーム１の前部を
覆うフロントパネル２１およびレッグシールドカバー２
２からなるフロントカバー２３と、運転者の足を支持す
るステップフロア２４と、車体後部を覆うリヤカバー２
５とから構成されている。これらはそれぞれ別個に樹脂
等で成形され、車体フレーム１に取り付けられることに
より、一体的な外観を呈するようになっている。

【００１０】前記サイドフレーム１１の後部には、図示
せぬブラケットを介して運転者が着座するシート３０が
支持されている。このシート３０の下方であってシート
３０とリヤカバー２５に囲まれた空間には、ヘルメット
Ｈ１を収納する第１の収納ボックスＢ１が装備されてい
る。またサイドフレーム１１の後部には、当該スクータ
型自動二輪車の動力源であるスイング式パワーユニット
４０が、リンク４１およびサスペンション４２を介して
懸架されている。このパワーユニット４０は、シート３
０の下方に搭載された図示せぬエンジンと、後輪４３
と、これらを連結する伝達機構４４とから構成されてい
る。

【００１１】図２に示すように、前記サイドフレーム１
１の前部１１ｂを連結するブリッジ１３の中央前部に
は、軸心が適宜角度で後傾する上側ハンドルポスト（ハ
ンドル支持部材）５１が固着されている。この上側ハン
ドルポスト５１には、上側ハンドルステム５２が、ベア
リング５３を介して回動自在に貫通されている。上側ハ
ンドルステム５２の上端には、左右に延びるハンドル５
４が固定されている。また、上側ハンドルステム５２の
下端には、図３に示すように、駆動プーリ５５が固定さ
れている。この駆動プーリ５５は、プーリケース５６に
収納されている。この構成により、ハンドル５４を左右
に操舵（回動）すると、その操舵方向に応じて上側ハン
ドルステム５２および駆動プーリ５５が一体に回動する
ようになっている。

【００１２】一方、前記ダウンチューブ１２の前端に
は、図２に示すように、前記上側ハンドルポスト５１と
同軸的に下側ハンドルポスト（フロントフォーク支持部
材）６１が固着されている。この下側ハンドルポスト６
１には、下側ハンドルステム６２が、ベアリング６３を
介して回動自在に貫通されている。この下側ハンドルス
テム６２の下端には、フロントフォークブラケット６４
を介して左右一対（図１では左側のものしか見えない）
のフロントフォーク６５が固定されている。そしてこれ
らフロントフォーク６５の下端部に、操舵用車輪である
前輪６６が回動自在に支持されている。また、下側ハン
ドルステム６２の上端には、図４に示すように、従動プ
ーリ６７が固定されている。この従動プーリ６７は、プ
ーリケース６７に収納されている。

【００１３】なお、上下のハンドルポスト５１、６１を
互いに同軸ではなく前後にオフセットするか、もしくは
軸線が平行にならないように配設すれば、ハンドル５４
のポジションを設定する際の自由度が向上する。

【００１４】図２、図３および図４に示すように、前記
プーリ５５、６７は、一対のケーブル（索状部材：操舵
伝達部材）７０で連結されている。これらケーブル７０
は、ワイヤ７１がホース７２に挿入されてなるもので、
上下のプーリ５５、６７の外周部に、ワイヤ７１の両端
がそれぞれ固定されている。そして、駆動プーリ５５が
回動すると、それに伴い各ケーブル７０のワイヤ７１が
行き来し、駆動プーリ５５と同方向に従動プーリ６７が
回動するようになっている。したがって、ハンドル５４
の回動が、駆動プーリ５５から各ワイヤ７１を経て従動
プーリ６７に伝わり、さらにその回動が下側ハンドルス
テム６２、フロントフォークブラケット６４、フロント
フォーク６５を経て前輪６６に伝わる、すなわち操舵さ
れるようになっている。なお、ワイヤ７１はアジャスタ
７３により適度な張力に調節できる。

【００１５】図２に示すように、前記プーリ５５、６７
の間には、たとえばヘルメットが間に入る程度の十分な
収納ボックス配設空間Ｓが空いており、この空間Ｓに、
第２の収納ボックスＢ２が配設されている。この第２の
収納ボックスＢ２は、前記フロントカバー２３を構成す
るフロントパネル２１と一体に成形されたボックス本体
８１と、前後の前面リッド（蓋体）８２および後面リッ
ド（蓋体）８３とから構成されている。

【００１６】ボックス本体８１は、フロントパネル２１
の下端前部に形成されたノーズ部２１ａの上部から後側
にへこむようにして一体成形された底板部（底部）８
４、左右の側板部８５および上板部８６とを備え、各板
部８４、８５、８６により、前後方向に貫通する収納空
間８７が形成されている。この収納空間８７は、ヘルメ
ットＨ２が入る程度の大きさに設定されている。底板部
８４は一様に後下がりに傾斜しており、中央部に円筒条
凸部８４ａが形成され、この両側のやや後側に傾斜面８
４ｂが立ち上がっている。

【００１７】前記レッグシールドパネル２２には、第２
の収納ボックスＢ２の収納空間８７に対応して開口２２
ａが形成されている。レッグシールドパネル２２は、前
記ダウンチューブ１２が通る中央膨出板部９０と、この
中央膨出板部９０の両側の前記サイドフレーム１１に沿
って湾曲する左右の湾曲板部９１とが一体成形されてな
るもので、前記開口２２ａは、左右の湾曲板部９１の上
部の間に形成されている。そしてこの開口２２ａに、第
２の収納ボックスＢ２の底板部８４、側板部８５および
上板部８６の後端縁が嵌合されている。これによって底
板部８４の後端縁は、レッグシールドパネル２２の上に
重なっている。

【００１８】第２の収納ボックスＢ２の収納空間８７の
前後の開口８７ａ、８７ｂは、前側の開口８７ａの方
が、傾斜していることにより大きい。そして、これら開
口８７ａは、前記前面リッド８２および後面リッド８３
で開閉される。前面リッド８２は、ノーズ部２１ａに連
続して前方に凸に湾曲する略円錐状傾斜面を形成する形
状を有し、下端部がアーム９２を介してノーズ部２１ａ
の内側に前後に回動するようヒンジ結合されている。後
面リッド８３は、側面から見ると下方にいくにしたがっ
て後方にせり出す三角形状に、また、上から見るとその
せり出す部分が台形状に形成され、収納空間８７をなる
べく広くするよう配慮されている。この後面リッド８３
は、下端部がレッグシールドパネル２２の開口２２ａの
下端側の周縁に前後に回動するようヒンジ結合されてい
る。

【００１９】これらリッド８２、８３は、上端に装着さ
れたノブ９３、９４をつまんで開閉され、さらにノブ９
３、９４が、フロントパネル２１およびレッグシールド
パネル２２に着脱自在に係合するようになっている。図
３に示すように、前面リッド８２を受けるフロントパネ
ル２１の開口周縁と、後面リッド８３の周縁には、防水
・防塵および振動吸収を図るためにゴム製パッキン９
５、９６がそれぞれ装着されている。

【００２０】図３に示すように、フロントパネル２１に
は、側板部８５の前端縁から側方に広がりながら後方に
延びるウイング部９７が一体成形されている。これらウ
イング部９７は、それぞれレッグシールドパネル２２の
湾曲板部９１の側縁部に当接している。ウイング部９
７、湾曲板部９１および側板部８５により、上下に通じ
る空洞部９８が形成されている。これら左右の空洞部９
８に、サイドフレーム１１の上端部が通されている。図
４に示すように、左右の空洞部９８の一方（この場合左
側）に前記ケーブル７０が通され、他方には複数の電気
配線をまとめたハーネス７４やブレーキケーブル等のコ
ントロールケーブル７５が通されている。これによっ
て、第２の収納ボックスＢ２の収納空間８７には車両構
成部材は何も無く、収納空間８７は完全な空洞となって
いる。

【００２１】また、図２に示すように、フロントパネル
２１とレッグシールドパネル２２の上部には、左右のサ
イドフレーム１１を連結するブリッジ１３や上側ハンド
ルポスト５１、駆動プーリ５５を覆うカバー部７６、７
７が形成されている。フロントパネル２１とレッグシー
ルドパネル２２は、図４に示すように、ブラケット７８
を介してサイドフレーム１１にビス７９で共締め固定さ
れている。

【００２２】Ａ−２．一実施形態の作用および効果 上記スクータ型自動二輪車によれば、車体の前部に配設
された第２の収納ボックスＢ２により、ハンドル５４の
下方において前後方向に貫通する収納空間８７が形成さ
れている。この収納空間８７は、従来の前後に区画され
た収納空間と比べると収納容積が格段に大きく、ヘルメ
ットＨ２等の大きな物品を収納することができる。たと
えば、このヘルメットＨ２を収納する際には、図２に示
すように前側を後方に向け、底板部８４の円筒状凸部８
４ａに内部をはめ込み、両側の傾斜面８４ｂに両側の縁
を載せれば、がたつきにくく安定した収納状態が確保で
きる。また、ヘルメットＨ２に限らず、円筒状凸部８４
ａや傾斜面８４ｂにより物品の移動が規制され、物品の
収納状態が安定しやすい。

【００２３】物品の出し入れは、前面リッド８２か後面
リッド８３を開けることにより、前後の開口８７ａ、８
７ｂのいずれからでもできる。つまり、車体の前後いず
れの側からでも物品の出し入れが行えるので、使い勝手
が向上する。また、ボックス本体８１の底板部８４の後
端縁がレッグシールドパネル２２の上に重なっているの
で、物品の荷重がレッグシールドパネル２２を経て車体
フレーム１に分散していく。したがって、第２の収納ボ
ックスＢ２つまりはフロントパネル２１の車体フレーム
１に対する固定部を減少させることができるとともに、
強度向上のために厚さを大きくするといった重量増の不
具合を招くことがない。

【００２４】ハンドル５４による操舵は、ケーブル７０
のワイヤ７１を介して前輪６６に伝わる。ケーブル７０
はハンドル５４の回動に伴って回動はせず、ワイヤ７１
の長さ方向への押し引き動作でハンドル５４の回動が前
輪６６に伝わる。このため、ハンドル操作に伴ってケー
ブル７０に起因する不要な慣性は生じず、軽快なハンド
リングを得ることができる。

【００２５】Ｂ．他の実施形態 次いで、図５および図６を参照して本発明の他の実施形
態を説明する。これら図において上記一実施形態と共通
の構成要素には同一の符号を付し、説明を省略する。

【００２６】Ｂ−１．他の実施形態の構成 図５に示すように、本実施形態においては、ハンドル５
４が上端に固定された上側ハンドルステム５２は下方に
長く延び、その下端部が、下側ハンドルステム６２の上
端にステムホルダ１００を介して固定されている。すな
わち、上下のハンドルステム５２、６２がステムホルダ
１００を介して直接連結されている。ステムホルダ１０
０は、カバー１００ａで覆われている。上側ハンドルス
テム５２は、第２の収納ボックスＢ２を上下に貫通して
いる。

【００２７】フロントパネル２１とレッグシールドパネ
ル２２には、上側ハンドルステム５２を囲む半円筒カバ
ー１０１、１０２がそれぞれ一体成形されている。図６
に示すように、これら半円筒カバー１０１、１０２が互
いに嵌合され、それによって形成される円筒カバー１０
３の内部を上側ハンドルステム５２が貫通し、その周囲
が、前後方向に貫通する収納空間８７となっている。円
筒カバー１０３の内部には、前記ハーネス７４およびコ
ントロールケーブル７５が通されている。

【００２８】Ｂ−２．他の実施形態の作用および効果 この実施形態によれば、収納空間８７を上側ハンドルス
テム５２が貫通しているものの、この上側ハンドルステ
ム５２は、下側ハンドルポスト６１と比べると細いもの
である。したがって上側ハンドルステム５２を覆う円筒
カバー１０３もそれほど太くならず、その結果、収納空
間８７の減少を抑えることができる。

【００２９】Ｃ．変更例 上記各実施形態においては、たとえば次のような変更が
可能である。 収納ボックスＢ２に側方への開口を形成し、側方から
も物品の出し入れができるようにする。 収納ボックスＢ２の底板部８４に着脱自在あるいは可
倒式の突起を設けて物品の移動を規制する。 三輪のスクータ型車両に適用する。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ハ
ンドル支持部材とフロントフォーク支持部材とを離間さ
せることにより、その間の車体前部に少なくとも前後に
貫通する大容量の収納空間を設けることができるととも
に、ハンドルの回動をフロントフォークに伝達する操舵
伝達部材として索状部材を用いることにより、ハンドリ
ングに影響を与えないといった効果を奏する（請求項
１）。また、車体前部の前後に貫通する収納空間に、ハ
ンドルをハンドル支持部材に支持させるハンドルステム
を通したので、収納空間の容量の減少が抑制される（請
求項２）。また、収納ボックスの底部を車体フレームに
取り付けられたフロントカバーの上に重ねたので、収納
ボックスが負担する物品の荷重が低減し、収納ボックス
の固定箇所の削減および重量増を抑えることができる
（請求項３）。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態のスクータ型車両（自動
二輪車）の全体側面図である。

【図２】 同車両の前部側面図である。

【図３】 図２のIII−III線矢視断面図である。

【図４】 図２のIV−IV線矢視断面図である。

【図５】 本発明の他の実施形態のスクータ型車両（自
動二輪車）の前部側面図である。

【図６】 図５のVI−VI線矢視断面図である。

【符号の説明】

１…車体フレーム、２３…フロントカバー、５１…上側
ハンドルポスト（ハンドル支持部材）、５２…上側ハン
ドルステム、５４ハンドル、６１…下側ハンドルポスト
（フロントフォーク支持部材）、６５…フロントフォー
ク、７０…ケーブル（索状部材：操舵伝達部材）、８２
…前面リッド（蓋体）、８３…後面リッド（蓋体）、８
４…底板部（底部）、８７…収納空間、８７ａ、８７ｂ
…開口、Ｂ２…第２の収納ボックス、Ｓ…収納ボックス
配設空間。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに対して、ハンドルを回動
   自在に支持するハンドル支持部材と、フロントフォーク
   を回動自在に支持するフロントフォーク支持部材とが、
   両者の間に収納ボックス配設空間を空けた状態に離間し
   て設けられ、 該収納ボックス配設空間に、少なくとも前後方向に貫通
   する収納空間を有し、かつ前後の開口を開閉する蓋体を
   備えた収納ボックスが配設され、 前記ハンドルの回動を前記フロントフォークに伝達する
   操舵伝達部材として、索状部材が収納ボックスの外部に
   取り回されていることを特徴とするスクータ型車両。
2. 【請求項２】 車体フレームに設けられたハンドル支持
   部材と、該ハンドル支持部材の上方のハンドルとが、両
   者の間に収納ボックス配設空間を空けた状態に離間して
   設けられ、 前記ハンドルが、前記収納ボックス配設空間を通るハン
   ドルステムを介して前記ハンドル支持部材に回動自在に
   支持され、 前記収納ボックス配設空間に、少なくとも前後方向に貫
   通する収納空間を有し、かつ前後の開口を開閉する蓋体
   を備えた収納ボックスが配設されていることを特徴とす
   るスクータ型車両。
3. 【請求項３】 前記車体フレームに、車体前部を覆うフ
   ロントカバーが取り付けられ、該フロントカバーの上
   に、前記収納ボックスの底部の少なくとも一部が重なっ
   ていることを特徴とする請求項１、２のいずれかに記載
   のスクータ型車両。