JPH09324732A - 点火制御装置 - Google Patents
点火制御装置Info
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- JPH09324732A JPH09324732A JP8165303A JP16530396A JPH09324732A JP H09324732 A JPH09324732 A JP H09324732A JP 8165303 A JP8165303 A JP 8165303A JP 16530396 A JP16530396 A JP 16530396A JP H09324732 A JPH09324732 A JP H09324732A
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 6
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 9
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- QOSSAOTZNIDXMA-UHFFFAOYSA-N Dicylcohexylcarbodiimide Chemical compound C1CCCCC1N=C=NC1CCCCC1 QOSSAOTZNIDXMA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
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- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
- H01T13/00—Sparking plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/12—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having means for strengthening spark during starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/08—Layout of circuits
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリが機能していない場合に発電機の出
力を、他の電気的負荷に消費されることなく、専らＣＤ
Ｉに供給してエンジンの始動を優先することが可能な点
火制御装置を提供する。 【解決手段】 点火装置以外の電気的負荷装置及びバッ
テリを、発電機からの供給電圧を検出し、その検出結果
に応じて回路を遮断する手段を介して発電機に接続し、
かつＣＤＩ回路を発電機に直接接続し、エンジンの点火
時に発電機からの供給電圧が所定値よりも低いときには
上記他の負荷装置及びバッテリへの電源の供給を停止す
ることにより、バッテリが故障した場合にも、始動時に
点火装置にキックのみで充分な点火電圧を供給すること
が可能となる。
力を、他の電気的負荷に消費されることなく、専らＣＤ
Ｉに供給してエンジンの始動を優先することが可能な点
火制御装置を提供する。 【解決手段】 点火装置以外の電気的負荷装置及びバッ
テリを、発電機からの供給電圧を検出し、その検出結果
に応じて回路を遮断する手段を介して発電機に接続し、
かつＣＤＩ回路を発電機に直接接続し、エンジンの点火
時に発電機からの供給電圧が所定値よりも低いときには
上記他の負荷装置及びバッテリへの電源の供給を停止す
ることにより、バッテリが故障した場合にも、始動時に
点火装置にキックのみで充分な点火電圧を供給すること
が可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は点火制御装置に関
し、特に発電機からの供給電源によりコンデンサを充電
し、これを点火タイミングに応じて放電し点火用電流を
エンジンの点火装置に供給するＣＤＩ回路を有する点火
制御装置に関するものである。
し、特に発電機からの供給電源によりコンデンサを充電
し、これを点火タイミングに応じて放電し点火用電流を
エンジンの点火装置に供給するＣＤＩ回路を有する点火
制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンの点火制御装置には種
々のものが用いられており、例えば二輪車において、電
源電圧をＤＣ−ＤＣコンバータにより昇圧してＣＤＩ方
式の点火装置に供給するもの（ＤＣＣＤＩ）がある。
々のものが用いられており、例えば二輪車において、電
源電圧をＤＣ−ＤＣコンバータにより昇圧してＣＤＩ方
式の点火装置に供給するもの（ＤＣＣＤＩ）がある。
【０００３】図３に従来のＤＣＣＤＩ方式の点火装置の
制御装置の回路構成を簡略に示す。ＡＣジェネレータ１
はレギュレータ回路１２を介してバッテリ３、ストップ
ランプ４、メータランプ５などに接続されると共にＤＣ
−ＤＣコンバータ６のトランス７に於ける１次巻線７ａ
の一端に接続されている。また、１次巻線７ａの他端は
ＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路８により制御されるスイ
ッチングトランジスタＴを介して選択的に接地されるよ
うになっている。一方、ＤＣ−ＤＣコンバータ６のトラ
ンス７に於ける２次巻線７ｂは点火装置９に接続されて
いる。
制御装置の回路構成を簡略に示す。ＡＣジェネレータ１
はレギュレータ回路１２を介してバッテリ３、ストップ
ランプ４、メータランプ５などに接続されると共にＤＣ
−ＤＣコンバータ６のトランス７に於ける１次巻線７ａ
の一端に接続されている。また、１次巻線７ａの他端は
ＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路８により制御されるスイ
ッチングトランジスタＴを介して選択的に接地されるよ
うになっている。一方、ＤＣ−ＤＣコンバータ６のトラ
ンス７に於ける２次巻線７ｂは点火装置９に接続されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記構成で、例えばバ
ッテリ３が外れたり、充電不能になった場合、ＡＣジェ
ネレータ１から供給される電源がレギュレータ回路１
２、バッテリ３、ストップランプ４、メータランプ５な
どの電気的負荷により消耗され、ＤＣ−ＤＣコンバータ
６の１次巻線７ａに所望の電圧が得られず、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ６が動作しなかったり、或いは動作してもそ
の出力電圧が低くなり、点火用コンデンサＣｃに点火す
るだけの電圧が得られないことがあった。
ッテリ３が外れたり、充電不能になった場合、ＡＣジェ
ネレータ１から供給される電源がレギュレータ回路１
２、バッテリ３、ストップランプ４、メータランプ５な
どの電気的負荷により消耗され、ＤＣ−ＤＣコンバータ
６の１次巻線７ａに所望の電圧が得られず、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ６が動作しなかったり、或いは動作してもそ
の出力電圧が低くなり、点火用コンデンサＣｃに点火す
るだけの電圧が得られないことがあった。
【０００５】上記した問題はＣＤＩ方式の点火装置にあ
ってはＤＣ−ＤＣコンバータを用いないものにあっても
同様に発生し、またＡＣジェネレータが３相の場合にも
同様に発生する。
ってはＤＣ−ＤＣコンバータを用いないものにあっても
同様に発生し、またＡＣジェネレータが３相の場合にも
同様に発生する。
【０００６】本発明は、上記した従来技術の問題点に鑑
みなされたものであり、その主な目的は、バッテリが機
能していない場合に発電機の出力を、他の電気的負荷に
消費されることなく、専らＣＤＩに供給してエンジンの
始動を優先することが可能な点火制御装置を提供するこ
とにある。
みなされたものであり、その主な目的は、バッテリが機
能していない場合に発電機の出力を、他の電気的負荷に
消費されることなく、専らＣＤＩに供給してエンジンの
始動を優先することが可能な点火制御装置を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した目的は、本発明
によれば、エンジンの点火装置と他の電気的負荷装置と
が発電機とバッテリとに並列に接続され、前記発電機か
らの供給電源によりコンデンサを充放電して前記エンジ
ンの点火装置に点火用電流を供給するＣＤＩ回路を有す
る点火制御装置であって、前記他の電気的負荷装置及び
前記バッテリが、前記発電機からの供給電圧を検出して
その検出結果に応じて回路を遮断する手段を介して前記
発電機に接続されると共に前記ＣＤＩ回路が、前記発電
機に直接接続され、前記エンジンの点火時に前記発電機
からの供給電圧が所定値よりも低いときには前記回路遮
断手段により前記他の電気的負荷回路及び前記バッテリ
への電源の供給を停止するようになっていることを特徴
とする点火制御装置を提供することにより達成される。
このようにすれば、ＡＣジェネレータからの供給電圧が
低い場合には他の電気的負荷への電流が遮断され、直接
ＣＤＩにのみ電源が供給される。
によれば、エンジンの点火装置と他の電気的負荷装置と
が発電機とバッテリとに並列に接続され、前記発電機か
らの供給電源によりコンデンサを充放電して前記エンジ
ンの点火装置に点火用電流を供給するＣＤＩ回路を有す
る点火制御装置であって、前記他の電気的負荷装置及び
前記バッテリが、前記発電機からの供給電圧を検出して
その検出結果に応じて回路を遮断する手段を介して前記
発電機に接続されると共に前記ＣＤＩ回路が、前記発電
機に直接接続され、前記エンジンの点火時に前記発電機
からの供給電圧が所定値よりも低いときには前記回路遮
断手段により前記他の電気的負荷回路及び前記バッテリ
への電源の供給を停止するようになっていることを特徴
とする点火制御装置を提供することにより達成される。
このようにすれば、ＡＣジェネレータからの供給電圧が
低い場合には他の電気的負荷への電流が遮断され、直接
ＣＤＩにのみ電源が供給される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００９】図１は、本発明が適用された二輪車のエン
ジンの点火装置の要部制御回路図である。ＡＣジェネレ
ータ１はレギュレータ回路２を介してバッテリ３、電気
的負荷装置としてのストップランプ４、メータランプ５
に接続されると共にレギュレータ回路２を介さずに公知
の整流・過電圧保護回路を介してＣＤＩの一部をなすＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ６のトランス７に於ける１次巻線７
ａの一端に接続されている。このトランス７の２次巻線
７ｂは点火装置９に接続されている。また、１次巻線７
ａの他端はＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路８により制御
されるスイッチングトランジスタＴを介して選択的に接
地されるようになっている。
ジンの点火装置の要部制御回路図である。ＡＣジェネレ
ータ１はレギュレータ回路２を介してバッテリ３、電気
的負荷装置としてのストップランプ４、メータランプ５
に接続されると共にレギュレータ回路２を介さずに公知
の整流・過電圧保護回路を介してＣＤＩの一部をなすＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ６のトランス７に於ける１次巻線７
ａの一端に接続されている。このトランス７の２次巻線
７ｂは点火装置９に接続されている。また、１次巻線７
ａの他端はＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路８により制御
されるスイッチングトランジスタＴを介して選択的に接
地されるようになっている。
【００１０】レギュレータ回路２は、ＡＣジェネレータ
１とバッテリ３、ストップランプ４、メータランプ５と
の間に設けられたサイリスタＳＣＲと、該サイリスタＳ
ＣＲのゲート端子に接続されたサイリスタ制御回路２ａ
と、ＡＣジェネレータ１からの出力電圧に応じてサイリ
スタ制御回路２ａへの電源供給を選択的に停止してサイ
リスタＳＣＲの後ろの回路（バッテリ３、電気的負荷装
置としてのストップランプ４、メータランプ５）を遮断
するべく設けられたツェナーダイオードＺR、トランジ
スタＴR及び抵抗からなる遮断回路２ｂとから構成され
ている。
１とバッテリ３、ストップランプ４、メータランプ５と
の間に設けられたサイリスタＳＣＲと、該サイリスタＳ
ＣＲのゲート端子に接続されたサイリスタ制御回路２ａ
と、ＡＣジェネレータ１からの出力電圧に応じてサイリ
スタ制御回路２ａへの電源供給を選択的に停止してサイ
リスタＳＣＲの後ろの回路（バッテリ３、電気的負荷装
置としてのストップランプ４、メータランプ５）を遮断
するべく設けられたツェナーダイオードＺR、トランジ
スタＴR及び抵抗からなる遮断回路２ｂとから構成され
ている。
【００１１】以下に、本回路の作動要領について説明す
る。まず、通常バッテリ３が正常に機能している場合及
びエンジンが始動した後は、ＡＣジェネレータ１から充
分な出力が得られることから、ＤＣ−ＤＣコンバータ６
に適正な電圧が供給され、しかもバッテリ３が充電され
ると共にストップランプ４、メータランプ５も好適に作
動する。
る。まず、通常バッテリ３が正常に機能している場合及
びエンジンが始動した後は、ＡＣジェネレータ１から充
分な出力が得られることから、ＤＣ−ＤＣコンバータ６
に適正な電圧が供給され、しかもバッテリ３が充電され
ると共にストップランプ４、メータランプ５も好適に作
動する。
【００１２】ここで、バッテリ３が故障などにより機能
しなくなった場合、ＡＣジェネレータ１からの出力電圧
（ＣＨ端子）は変動するが、特にエンジンを始動するた
めにキックしたとき、従来は他の電気的負荷装置（スト
ップランプ４、メータランプ５など）にも電流が流れる
ことから波線に示すように最大４Ｖ程度と低く、更にレ
ギュレータ回路が介在することからＤＣ−ＤＣコンバー
タ６への入力電圧は３Ｖ程度となる。この電圧では殆ど
ＤＣ−ＤＣコンバータ６は非作動であるので点火電圧は
得られない。
しなくなった場合、ＡＣジェネレータ１からの出力電圧
（ＣＨ端子）は変動するが、特にエンジンを始動するた
めにキックしたとき、従来は他の電気的負荷装置（スト
ップランプ４、メータランプ５など）にも電流が流れる
ことから波線に示すように最大４Ｖ程度と低く、更にレ
ギュレータ回路が介在することからＤＣ−ＤＣコンバー
タ６への入力電圧は３Ｖ程度となる。この電圧では殆ど
ＤＣ−ＤＣコンバータ６は非作動であるので点火電圧は
得られない。
【００１３】一方、本発明ではＡＣジェネレータ１から
の出力電圧が所定値（例えば７Ｖ）以下となった場合、
ツェナーダイオードＺRが導通せず、トランジスタＴRが
オンしないため、サイリスタ制御回路２ａへの電源供給
が停止し、サイリスタＳＣＲの後ろの回路が遮断される
ことから、ＡＣジェネレータ１からの出力電圧の最大値
が常に例えば７Ｖ以上になる。また、この出力電圧がレ
ギュレータ回路２を介さないことから殆どそのままＤＣ
−ＤＣコンバータ６に入力される。この電圧であればＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ６は作動し、コンデンサＣｃが十分
に充電されて点火電圧が得られることから、エンジンへ
の点火、即ち始動が容易に行える。
の出力電圧が所定値（例えば７Ｖ）以下となった場合、
ツェナーダイオードＺRが導通せず、トランジスタＴRが
オンしないため、サイリスタ制御回路２ａへの電源供給
が停止し、サイリスタＳＣＲの後ろの回路が遮断される
ことから、ＡＣジェネレータ１からの出力電圧の最大値
が常に例えば７Ｖ以上になる。また、この出力電圧がレ
ギュレータ回路２を介さないことから殆どそのままＤＣ
−ＤＣコンバータ６に入力される。この電圧であればＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ６は作動し、コンデンサＣｃが十分
に充電されて点火電圧が得られることから、エンジンへ
の点火、即ち始動が容易に行える。
【００１４】尚、本実施形態ではＡＣジェネレータに単
相のものを用いたが３相の場合も同様であり、その場
合、レギュレータ回路のうちの少なくとも１つのダイオ
ードをサイリスタとして上記同様な処理を行えばよい。
また、本実施形態では、エンジンの点火制御にＤＣＣＤ
Ｉを用いたが、ＤＣ−ＤＣコンバータを用いないＣＤＩ
でも同様に適用できることはいうまでもない。更に、電
気的な負荷装置としては上記以外に燃料計やセルモー
タ、回路構成によってはテールランプ、ヘッドライトな
どが挙げられる。
相のものを用いたが３相の場合も同様であり、その場
合、レギュレータ回路のうちの少なくとも１つのダイオ
ードをサイリスタとして上記同様な処理を行えばよい。
また、本実施形態では、エンジンの点火制御にＤＣＣＤ
Ｉを用いたが、ＤＣ−ＤＣコンバータを用いないＣＤＩ
でも同様に適用できることはいうまでもない。更に、電
気的な負荷装置としては上記以外に燃料計やセルモー
タ、回路構成によってはテールランプ、ヘッドライトな
どが挙げられる。
【００１５】
【発明の効果】このように本発明によれば、点火装置以
外の電気的負荷装置及びバッテリを、発電機からの供給
電圧を検出し、その検出結果に応じて回路を遮断する手
段を介して発電機に接続し、かつＣＤＩ回路を発電機に
直接接続し、エンジンの点火時に発電機からの供給電圧
が所定値よりも低いときには上記他の負荷装置及びバッ
テリへの電源の供給を停止することにより、バッテリが
故障した場合にも、始動時に点火装置にキックのみで充
分な点火電圧を供給することが可能となる。
外の電気的負荷装置及びバッテリを、発電機からの供給
電圧を検出し、その検出結果に応じて回路を遮断する手
段を介して発電機に接続し、かつＣＤＩ回路を発電機に
直接接続し、エンジンの点火時に発電機からの供給電圧
が所定値よりも低いときには上記他の負荷装置及びバッ
テリへの電源の供給を停止することにより、バッテリが
故障した場合にも、始動時に点火装置にキックのみで充
分な点火電圧を供給することが可能となる。
【図１】本発明が適用された二輪車のエンジンの点火制
御装置の要部回路図。
御装置の要部回路図。
【図２】図１の制御回路の要部における電圧波形を示す
タイムチャート。
タイムチャート。
【図３】従来の点火制御装置の要部回路図。
１ ＡＣジェネレータ ２ レギュレータ回路 ２ａ サイリスタ制御回路 ２ｂ 遮断回路 ３ バッテリ ４ ストップランプ ５ メータランプ ６ ＤＣ−ＤＣコンバータ ７ トランス ７ａ １次巻線 ７ｂ ２次巻線 ８ ＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路 ９ 点火装置 ９ 進角制御用ＣＰＵ １２ レギュレータ回路
【手続補正書】
【提出日】平成９年５月９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの点火装置と他の電気的負荷装
置とが発電機とバッテリとに並列に接続され、 前記発電機からの供給電源によりコンデンサを充放電し
て前記エンジンの点火装置に点火用電流を供給するＣＤ
Ｉ回路を有する点火制御装置であって、 前記他の電気的負荷装置及び前記バッテリが、前記発電
機からの供給電圧を検出してその検出結果に応じて回路
を遮断する手段を介して前記発電機に接続されると共に
前記ＣＤＩ回路が、前記発電機に直接接続され、 前記エンジンの点火時に前記発電機からの供給電圧が所
定値よりも低いときには前記回路遮断手段により前記他
の電気的負荷回路及び前記バッテリへの電源の供給を停
止するようになっていることを特徴とする点火制御装
置。 - 【請求項２】 前記発電機からの供給電圧を昇圧して前
記ＣＤＩ回路に供給するＤＣ−ＤＣコンバータと、 前記発電機と前記他の電気的負荷装置及び前記バッテリ
との間に介在するレギュレータ回路とを更に有し、 前記レギュレータ回路が前記回路遮断手段を兼ねること
を特徴とする請求項１に記載の点火制御装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16530396A JP3525010B2 (ja) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 点火制御装置 |
| KR1019970021945A KR100268957B1 (ko) | 1996-06-05 | 1997-05-30 | 점화시스템 |
| IN1033CA1997 IN192325B (ja) | 1996-06-05 | 1997-06-03 | |
| ES97630031T ES2184051T3 (es) | 1996-06-05 | 1997-06-03 | Sistema de ignicion con comando de distribucion de la tension del generador. |
| EP97630031A EP0811763B1 (en) | 1996-06-05 | 1997-06-03 | Ignition system with generator voltage distribution control |
| MYPI97002478A MY119183A (en) | 1996-06-05 | 1997-06-04 | Ignition system |
| CN97112935A CN1071843C (zh) | 1996-06-05 | 1997-06-04 | 点火系统 |
| TW086107678A TW328556B (en) | 1996-06-05 | 1997-06-04 | Ignition system |
| IDP971917A ID17443A (id) | 1996-06-05 | 1997-06-05 | Sistem pengapian |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16530396A JP3525010B2 (ja) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 点火制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09324732A true JPH09324732A (ja) | 1997-12-16 |
| JP3525010B2 JP3525010B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=15809776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16530396A Expired - Fee Related JP3525010B2 (ja) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 点火制御装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0811763B1 (ja) |
| JP (1) | JP3525010B2 (ja) |
| KR (1) | KR100268957B1 (ja) |
| CN (1) | CN1071843C (ja) |
| ES (1) | ES2184051T3 (ja) |
| ID (1) | ID17443A (ja) |
| IN (1) | IN192325B (ja) |
| MY (1) | MY119183A (ja) |
| TW (1) | TW328556B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005119051A1 (ja) * | 2004-06-04 | 2005-12-15 | Mikuni Corporation | 電源装置 |
| US7070948B1 (en) * | 1999-10-01 | 2006-07-04 | Kikkoman Corporation | Method for assaying glycated protein |
| EP1848089A2 (en) | 2006-04-17 | 2007-10-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Electrical circuit and motorcycle including electrical circuit |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1080379C (zh) * | 1999-02-05 | 2002-03-06 | 财团法人工业技术研究院 | 电子喷油摩托车的电力系统 |
| EP2711632A4 (en) * | 2011-05-20 | 2014-10-22 | Bosch Corp | GLOW PLUG, METHOD FOR DETERMINING NEW GLOWING PLATES AND DRIVE CONTROL DEVICE FOR GLOWING PLATES |
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