JPH0932506A - 蒸気タービンの車室冷却装置 - Google Patents
蒸気タービンの車室冷却装置Info
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- JPH0932506A JPH0932506A JP18266395A JP18266395A JPH0932506A JP H0932506 A JPH0932506 A JP H0932506A JP 18266395 A JP18266395 A JP 18266395A JP 18266395 A JP18266395 A JP 18266395A JP H0932506 A JPH0932506 A JP H0932506A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タービン車室の蒸気入口車室を冷却するため
の低温冷却蒸気の流量を自動制御可能として、蒸気ター
ビンの運転状態に適応した冷却蒸気を得ることにより、
車室の過熱やタービンの出力低下等の不具合の発生を防
止する。 【解決手段】 タービン車室の蒸気入口部を、遮熱用の
サーマルシールドにより、蒸気入口に連通される蒸気入
口車室と翼列入口に連通されるタービン入口車室とに区
画して構成される蒸気タービンにおいて、上記蒸気入口
車室に同入口車室内圧力よりも高圧の所定圧力まで膨張
せしめられた低温の冷却蒸気を導く冷却蒸気管路と、同
蒸気管路の通路面積を調整する流量制御弁とを備え、蒸
気入口車室への冷却蒸気量を高精度で以って制御可能に
する。
の低温冷却蒸気の流量を自動制御可能として、蒸気ター
ビンの運転状態に適応した冷却蒸気を得ることにより、
車室の過熱やタービンの出力低下等の不具合の発生を防
止する。 【解決手段】 タービン車室の蒸気入口部を、遮熱用の
サーマルシールドにより、蒸気入口に連通される蒸気入
口車室と翼列入口に連通されるタービン入口車室とに区
画して構成される蒸気タービンにおいて、上記蒸気入口
車室に同入口車室内圧力よりも高圧の所定圧力まで膨張
せしめられた低温の冷却蒸気を導く冷却蒸気管路と、同
蒸気管路の通路面積を調整する流量制御弁とを備え、蒸
気入口車室への冷却蒸気量を高精度で以って制御可能に
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は蒸気タービン、特に
再熱式蒸気タービンにおいて、蒸気入口部に遮熱用のサ
ーマルシールドが設けられたタービン車室を冷却する冷
却装置に関する。
再熱式蒸気タービンにおいて、蒸気入口部に遮熱用のサ
ーマルシールドが設けられたタービン車室を冷却する冷
却装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】高圧排気後の蒸気をボ
イラに還流し、ボイラにて再加熱して中圧段タービンに
導く再熱式蒸気タービンにおいては、中圧タービン車室
の蒸気入口部が高温になるため、同蒸気入口部にサーマ
ルシールドを設置して中圧段タービン翼列への熱負荷を
軽減するようになっている。
イラに還流し、ボイラにて再加熱して中圧段タービンに
導く再熱式蒸気タービンにおいては、中圧タービン車室
の蒸気入口部が高温になるため、同蒸気入口部にサーマ
ルシールドを設置して中圧段タービン翼列への熱負荷を
軽減するようになっている。
【０００３】かかるサーマルシールドを備えた再熱式蒸
気タービンの従来の１例が図２に示されている。図２に
おいて、１６はタービンロータ、１０はタービンの外側
車室、１７は内側車室、２０は高圧段翼列、３０は中圧
段翼列、８は高圧タービンの主蒸気入口、１９は高圧タ
ービンの高圧排気口、９は中圧タービンの再熱蒸気入
口、２１は中圧排気口である。
気タービンの従来の１例が図２に示されている。図２に
おいて、１６はタービンロータ、１０はタービンの外側
車室、１７は内側車室、２０は高圧段翼列、３０は中圧
段翼列、８は高圧タービンの主蒸気入口、１９は高圧タ
ービンの高圧排気口、９は中圧タービンの再熱蒸気入
口、２１は中圧排気口である。
【０００４】５は中圧タービンの再熱蒸気入口部に設け
られた遮熱用のサーマルシールドであり、環状の耐熱金
属板から構成され、タービン車室の再熱蒸気入口部は同
サーマルシールドにより蒸気入口９に連通される蒸気入
口車室１１と中圧段翼列３０入口に連通されるタービン
入口車室７とに区画形成される。
られた遮熱用のサーマルシールドであり、環状の耐熱金
属板から構成され、タービン車室の再熱蒸気入口部は同
サーマルシールドにより蒸気入口９に連通される蒸気入
口車室１１と中圧段翼列３０入口に連通されるタービン
入口車室７とに区画形成される。
【０００５】１２は上記外部車室１０に穿設された冷却
蒸気孔であり、高圧排気室１８内の低温蒸気が同冷却蒸
気孔１２を経て蒸気入口車室１１内に流され、この低温
蒸気により同部が冷却せしめられる。
蒸気孔であり、高圧排気室１８内の低温蒸気が同冷却蒸
気孔１２を経て蒸気入口車室１１内に流され、この低温
蒸気により同部が冷却せしめられる。
【０００６】上記冷却蒸気孔１２に導かれる冷却蒸気量
は、同蒸気孔１２の通路面積と、高圧排気室１８から中
圧の再熱蒸気入口までの圧力損失によって一義的に決ま
り、流量の調整はできない。
は、同蒸気孔１２の通路面積と、高圧排気室１８から中
圧の再熱蒸気入口までの圧力損失によって一義的に決ま
り、流量の調整はできない。
【０００７】このため、上記冷却蒸気量が過大になる
と、中圧タービン入口の蒸気が過冷却となり、中圧入口
の蒸気熱量が減少し、所要の中圧タービン出力が得られ
なくなる。一方、低負荷運転時においては、高圧排気室
１８と中圧タービンの再熱蒸気入口部（蒸気入口室１
１）との圧力差が小さくなるため、充分な冷却蒸気量が
得られず、タービン車室が高温となり、熱応力が過大と
なって車室の変形、クラック発生、シール部のシール不
良等の不具合発生の要因となる。
と、中圧タービン入口の蒸気が過冷却となり、中圧入口
の蒸気熱量が減少し、所要の中圧タービン出力が得られ
なくなる。一方、低負荷運転時においては、高圧排気室
１８と中圧タービンの再熱蒸気入口部（蒸気入口室１
１）との圧力差が小さくなるため、充分な冷却蒸気量が
得られず、タービン車室が高温となり、熱応力が過大と
なって車室の変形、クラック発生、シール部のシール不
良等の不具合発生の要因となる。
【０００８】本発明の目的は、タービン車室の蒸気入口
車室を冷却するための低温冷却蒸気の流量を自動制御可
能として、蒸気タービンの運転状態に適応した冷却蒸気
を得ることにより、車室の過熱やタービンの出力低下等
の不具合の発生を防止することにある。
車室を冷却するための低温冷却蒸気の流量を自動制御可
能として、蒸気タービンの運転状態に適応した冷却蒸気
を得ることにより、車室の過熱やタービンの出力低下等
の不具合の発生を防止することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するもので、その要旨とする手段は、タービン車室の
蒸気入口部を、遮熱用のサーマルシールドにより、蒸気
入口に連通される蒸気入口車室と翼列入口に連通される
タービン入口車室とに区画して構成される蒸気タービン
において、上記蒸気入口車室に同入口車室内圧力よりも
高圧の所定圧力まで膨張せしめられた低温の冷却蒸気を
導く冷却蒸気管路と、同蒸気管路の流量を調整する流量
制御弁とを備えたタービン車室の冷却装置にある。
決するもので、その要旨とする手段は、タービン車室の
蒸気入口部を、遮熱用のサーマルシールドにより、蒸気
入口に連通される蒸気入口車室と翼列入口に連通される
タービン入口車室とに区画して構成される蒸気タービン
において、上記蒸気入口車室に同入口車室内圧力よりも
高圧の所定圧力まで膨張せしめられた低温の冷却蒸気を
導く冷却蒸気管路と、同蒸気管路の流量を調整する流量
制御弁とを備えたタービン車室の冷却装置にある。
【００１０】本発明は上記のように構成されているの
で、蒸気タービンの運転中、蒸気入口車室内よりも高圧
でかつ低温状態にある冷却蒸気が冷却蒸気管路を経て常
時円滑に蒸気入口車室に導入され、サーマルシールドに
よりタービン入口車室と区切られた蒸気入口車室内を冷
却する。
で、蒸気タービンの運転中、蒸気入口車室内よりも高圧
でかつ低温状態にある冷却蒸気が冷却蒸気管路を経て常
時円滑に蒸気入口車室に導入され、サーマルシールドに
よりタービン入口車室と区切られた蒸気入口車室内を冷
却する。
【００１１】この際において、冷却蒸気管路内の蒸気流
量は流量制御弁の開度により調整されるので、運転状態
に適応した冷却蒸気量が蒸気入口車室内に導入され、蒸
気入口車室内は適温に維持される。
量は流量制御弁の開度により調整されるので、運転状態
に適応した冷却蒸気量が蒸気入口車室内に導入され、蒸
気入口車室内は適温に維持される。
【００１２】また、上記手段に加えて、上記タービン車
室のメタル温度を検出する温度検出器と、同温度検出器
からのメタル温度検出信号に基づき上記流量制御弁の開
度を調整する制御装置とを備えたことも本発明の手段の
１つである。
室のメタル温度を検出する温度検出器と、同温度検出器
からのメタル温度検出信号に基づき上記流量制御弁の開
度を調整する制御装置とを備えたことも本発明の手段の
１つである。
【００１３】かかる手段によれば、制御装置によりター
ビン車室のメタル温度に応じて流量制御弁の開度が自動
的に調整され、タービン車室温度が上記の場合よりもさ
らに精度良く、適温に保持され、タービン入口蒸気の過
冷や過熱による不具合の発生が防止される。
ビン車室のメタル温度に応じて流量制御弁の開度が自動
的に調整され、タービン車室温度が上記の場合よりもさ
らに精度良く、適温に保持され、タービン入口蒸気の過
冷や過熱による不具合の発生が防止される。
【００１４】また、上記冷却蒸気管路が、複数箇所の低
温蒸気採取部と上記蒸気入口に車室とを接続する複数本
の管路から構成され、これら各管路に上記流量制御弁が
設けられてなることも本発明の１つの手段である。
温蒸気採取部と上記蒸気入口に車室とを接続する複数本
の管路から構成され、これら各管路に上記流量制御弁が
設けられてなることも本発明の１つの手段である。
【００１５】かかる手段によれば、流量制御弁を選択的
に開閉あるいは開度調整することにより、蒸気圧力の異
なる冷却蒸気の採取元の変更が可能となり、蒸気入口車
室内への冷却蒸気の供給が円滑に行われるとともに、蒸
気入口車室内における蒸気温度の制御も容易にできる。
に開閉あるいは開度調整することにより、蒸気圧力の異
なる冷却蒸気の採取元の変更が可能となり、蒸気入口車
室内への冷却蒸気の供給が円滑に行われるとともに、蒸
気入口車室内における蒸気温度の制御も容易にできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
形態を詳細に説明する。図１には本発明の実施形態に係
るサーマルシールドを備えた再熱式蒸気タービンの高・
中圧段のロータ軸心に沿う要部断面図が示されている。
形態を詳細に説明する。図１には本発明の実施形態に係
るサーマルシールドを備えた再熱式蒸気タービンの高・
中圧段のロータ軸心に沿う要部断面図が示されている。
【００１７】図１において、１６はタービンロータ、２
０は高圧タービンの高圧段翼列、３０は中圧タービンの
中圧段翼列、１０はタービンの外側車室、１７は内部車
室、８は高圧タービンの主蒸気入口、１９は高圧排気
口、９は中圧タービンの再熱蒸気入口、２１は中圧排気
口である。
０は高圧タービンの高圧段翼列、３０は中圧タービンの
中圧段翼列、１０はタービンの外側車室、１７は内部車
室、８は高圧タービンの主蒸気入口、１９は高圧排気
口、９は中圧タービンの再熱蒸気入口、２１は中圧排気
口である。
【００１８】５は中圧タービンの再熱蒸気入口部に設け
られた遮熱用のサーマルシールドであり、環状の耐熱金
属板から構成される。このサーマルシールド５によっ
て、タービン車室の再熱蒸気入口部は、再熱蒸気入口９
に連通される外周側の環状の蒸気入口車室１１と中圧段
翼列３０入口に連通されるタービン入口車室７とに区画
され、両車室１１と７とは円周方向に複数箇所設けられ
た連絡路（図示せず）を介してのみ連通されることとな
る。
られた遮熱用のサーマルシールドであり、環状の耐熱金
属板から構成される。このサーマルシールド５によっ
て、タービン車室の再熱蒸気入口部は、再熱蒸気入口９
に連通される外周側の環状の蒸気入口車室１１と中圧段
翼列３０入口に連通されるタービン入口車室７とに区画
され、両車室１１と７とは円周方向に複数箇所設けられ
た連絡路（図示せず）を介してのみ連通されることとな
る。
【００１９】１は上記高圧排気室１８と蒸気入口車室１
１とを接続する第１冷却蒸気管、２は高圧段翼列２０の
高圧中間段６の蒸気通路と蒸気入口車室１１とを接続す
る第２冷却蒸気管であり、上記蒸気入口車室１１には、
異なる圧力の冷却蒸気即ち、第１冷却蒸気管１を介して
高圧排気室１８内の蒸気の一部が、第２冷却蒸気管２を
介して上記高圧排気室１８よりも高圧の高圧中間段６の
蒸気の一部が夫々導入されることとなる。
１とを接続する第１冷却蒸気管、２は高圧段翼列２０の
高圧中間段６の蒸気通路と蒸気入口車室１１とを接続す
る第２冷却蒸気管であり、上記蒸気入口車室１１には、
異なる圧力の冷却蒸気即ち、第１冷却蒸気管１を介して
高圧排気室１８内の蒸気の一部が、第２冷却蒸気管２を
介して上記高圧排気室１８よりも高圧の高圧中間段６の
蒸気の一部が夫々導入されることとなる。
【００２０】３１，３２は、夫々上記第１の冷却蒸気管
路１及び第２の冷却蒸気管路２に設けられ、これらの管
路１，２の通路面積を調整する流量制御弁である。
路１及び第２の冷却蒸気管路２に設けられ、これらの管
路１，２の通路面積を調整する流量制御弁である。
【００２１】１５は上記流量制御弁３１，３２に接続さ
れ、同流量制御弁３１，３２に、これらの開度を調整す
る弁操作信号を出力する制御装置であり、同制御装置１
５には、車室メタル温度検出器４にて検出されたタービ
ン車室の温度即ち、蒸気入口車室１１に面した外部車室
１０の壁面の温度ＴE が入力される。
れ、同流量制御弁３１，３２に、これらの開度を調整す
る弁操作信号を出力する制御装置であり、同制御装置１
５には、車室メタル温度検出器４にて検出されたタービ
ン車室の温度即ち、蒸気入口車室１１に面した外部車室
１０の壁面の温度ＴE が入力される。
【００２２】上記のように構成されたタービン車室の冷
却装置を備えた再熱式蒸気タービンの運転時において、
高圧タービンで膨張仕事をなし、高圧排気室１８及び高
圧排気口１９を経てボイラに還流され、ボイラにて再加
熱された再熱蒸気は、中圧タービンの再熱蒸気入口９か
ら蒸気入口車室１１内に導入される。
却装置を備えた再熱式蒸気タービンの運転時において、
高圧タービンで膨張仕事をなし、高圧排気室１８及び高
圧排気口１９を経てボイラに還流され、ボイラにて再加
熱された再熱蒸気は、中圧タービンの再熱蒸気入口９か
ら蒸気入口車室１１内に導入される。
【００２３】環状の蒸気入口車室１１内の蒸気は、後述
する第１・第２冷却蒸気管１，２から導入される冷却蒸
気の注入により所定温度まで冷却せしめられた後、サー
マルシールド５と外部車室１０との間に形成される連絡
路（図示せず）を通ってタービン入口車室７に入り、こ
こで静圧が高められた後、中圧段翼列３０を流れて膨張
仕事をなし、中圧排気口２１からタービン外に排出され
る。
する第１・第２冷却蒸気管１，２から導入される冷却蒸
気の注入により所定温度まで冷却せしめられた後、サー
マルシールド５と外部車室１０との間に形成される連絡
路（図示せず）を通ってタービン入口車室７に入り、こ
こで静圧が高められた後、中圧段翼列３０を流れて膨張
仕事をなし、中圧排気口２１からタービン外に排出され
る。
【００２４】この場合、サーマルシールド５によって、
蒸気入口車室１１に流入する蒸気によるタービン入口車
室７内及びこれに臨む部材の熱衝撃による破損が防止さ
れる。
蒸気入口車室１１に流入する蒸気によるタービン入口車
室７内及びこれに臨む部材の熱衝撃による破損が防止さ
れる。
【００２５】上記第１冷却蒸気管１には、中圧タービン
の蒸気入口車室１１内の圧力よりも高圧でかつ低温まで
膨張せしめられた高圧排気室１８内の蒸気の一部が抽出
されて導入され、冷却蒸気として蒸気入口車室１１へ送
られる。
の蒸気入口車室１１内の圧力よりも高圧でかつ低温まで
膨張せしめられた高圧排気室１８内の蒸気の一部が抽出
されて導入され、冷却蒸気として蒸気入口車室１１へ送
られる。
【００２６】また、上記第２冷却上記管１には上記高圧
排気室１８よりもさらに高圧で、かつ上記中圧タービン
の蒸気入口車室１１内よりも低温の高圧中間段の蒸気の
一部が導入され、冷却蒸気として上記蒸気入口車室１１
へと送られる。
排気室１８よりもさらに高圧で、かつ上記中圧タービン
の蒸気入口車室１１内よりも低温の高圧中間段の蒸気の
一部が導入され、冷却蒸気として上記蒸気入口車室１１
へと送られる。
【００２７】従って、上記中圧タービンの蒸気入口車室
１１には異なる圧力、温度をもった２種類の冷却蒸気が
送給可能となり、各冷却蒸気管路１，２に介装された流
量調整弁３１，３２の夫々の開度を調節することによっ
て蒸気入口車室１１内に送給する冷却蒸気の採取先を選
定し、これによって冷却蒸気の温度及び圧力を制御する
ことができる。
１１には異なる圧力、温度をもった２種類の冷却蒸気が
送給可能となり、各冷却蒸気管路１，２に介装された流
量調整弁３１，３２の夫々の開度を調節することによっ
て蒸気入口車室１１内に送給する冷却蒸気の採取先を選
定し、これによって冷却蒸気の温度及び圧力を制御する
ことができる。
【００２８】一方、車室メタル温度検出器４にて検出さ
れた蒸気入口車室１１に臨むタービン車室（外側車室１
０）の内壁面のメタル温度ＴE は、制御装置１５に入力
される。同制御装置１５は、上記メタル温度ＴE の検出
信号を受けて、流量制御弁３１，３２の開度を演算し、
メタル温度ＴE が許容温度範囲、即ち、蒸気入口車室１
１内が過冷却とならずかつ過熱されないように設定され
た温度範囲になるように上記流量制御弁３１，３２の開
度を制御する。
れた蒸気入口車室１１に臨むタービン車室（外側車室１
０）の内壁面のメタル温度ＴE は、制御装置１５に入力
される。同制御装置１５は、上記メタル温度ＴE の検出
信号を受けて、流量制御弁３１，３２の開度を演算し、
メタル温度ＴE が許容温度範囲、即ち、蒸気入口車室１
１内が過冷却とならずかつ過熱されないように設定され
た温度範囲になるように上記流量制御弁３１，３２の開
度を制御する。
【００２９】これにより、蒸気入口車室１１内への冷却
蒸気は、常時運転状態に適応しかつ車室メタル温度が最
適範囲内になるように供給され、蒸気入口車室１１内の
蒸気温度は最適範囲内に維持されることとなる。
蒸気は、常時運転状態に適応しかつ車室メタル温度が最
適範囲内になるように供給され、蒸気入口車室１１内の
蒸気温度は最適範囲内に維持されることとなる。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、蒸気タービンの運転
中、蒸気入口車室内よりも高圧でかつ低温状態にある冷
却蒸気が冷却蒸気管路を経て蒸気入口に車室に導入する
ので、常時円滑に冷却蒸気を蒸気入口車室内に導入でき
るとともに、冷却蒸気管路内の蒸気流量は流量制御弁の
開度により調整されるので、タービンの運転状態に適応
した冷却蒸気量が蒸気入口車室内に導入され、蒸気入口
車室内を常時適温に維持することができる。
中、蒸気入口車室内よりも高圧でかつ低温状態にある冷
却蒸気が冷却蒸気管路を経て蒸気入口に車室に導入する
ので、常時円滑に冷却蒸気を蒸気入口車室内に導入でき
るとともに、冷却蒸気管路内の蒸気流量は流量制御弁の
開度により調整されるので、タービンの運転状態に適応
した冷却蒸気量が蒸気入口車室内に導入され、蒸気入口
車室内を常時適温に維持することができる。
【００３１】これにより、タービン車室の局部的な高温
化によるタービン軸方向温度差の増大が抑制され、これ
による熱応力を低減することができるとともに、蒸気入
口車室内の過冷が防止され、これによる出力低下も防止
することができる。
化によるタービン軸方向温度差の増大が抑制され、これ
による熱応力を低減することができるとともに、蒸気入
口車室内の過冷が防止され、これによる出力低下も防止
することができる。
【００３２】また請求項２の発明によれば上記に加え
て、制御装置によりタービン車室のメタル温度に応じて
流量制御弁の開度が自動的に調整され、タービン車室温
度が上記の場合よりもさらに精度良く適温に保持され、
タービン入口蒸気の過冷や過熱による不具合の発生が防
止されるという効果を奏することができる。
て、制御装置によりタービン車室のメタル温度に応じて
流量制御弁の開度が自動的に調整され、タービン車室温
度が上記の場合よりもさらに精度良く適温に保持され、
タービン入口蒸気の過冷や過熱による不具合の発生が防
止されるという効果を奏することができる。
【００３３】さらに請求項３の発明によれば、流量制御
弁を選択的に開閉あるいは開度調整することにより、蒸
気圧力・温度の異なる冷却蒸気の採取元の変更が可能と
なり、蒸気入口車室内への冷却蒸気の供給が円滑に行わ
れるとともに、蒸気入口車室内における蒸気温度の制御
が容易にできるという効果も重畳される。
弁を選択的に開閉あるいは開度調整することにより、蒸
気圧力・温度の異なる冷却蒸気の採取元の変更が可能と
なり、蒸気入口車室内への冷却蒸気の供給が円滑に行わ
れるとともに、蒸気入口車室内における蒸気温度の制御
が容易にできるという効果も重畳される。
【図１】本発明の実施形態に係る再熱式蒸気タービンの
車室冷却装置のタービンロータ軸心線に沿う要部断面
図。
車室冷却装置のタービンロータ軸心線に沿う要部断面
図。
【図２】従来の再熱式蒸気タービンの高・中圧部を示す
図１応当図。
図１応当図。
１ 第１冷却蒸気管 ２ 第２冷却蒸気管 ４ 車室メタル温度検出器 ５ サーマルシールド ６ 高圧中間段 ７ タービン入口車室 ９ 再熱蒸気入口 １０ 外側車室 １１ 蒸気入口車室 １５ 制御装置 １８ 高圧排気室 ２０ 高圧段翼列 ３０ 中圧段翼列 ３１ 流量制御弁 ３２ 流量制御弁
Claims (3)
- 【請求項１】 タービン車室の蒸気入口部を、遮熱用の
サーマルシールドにより、蒸気入口に連通される蒸気入
口車室と翼列入口に連通されるタービン入口車室とに区
画して構成される蒸気タービンにおいて、上記蒸気入口
車室に同入口車室内圧力よりも高圧の所定圧力まで膨張
せしめられた低温の冷却蒸気を導く冷却蒸気管路と、同
蒸気管路の流量を調整する流量制御弁とを備えたことを
特徴とする蒸気タービンの車室冷却装置。 - 【請求項２】 上記タービン車室のメタル温度を検出す
る温度検出器と、同温度検出器からのメタル温度検出信
号に基づき上記流量制御弁の開度を調整する制御装置と
を追設してなる請求項１記載の蒸気タービンの車室冷却
装置。 - 【請求項３】 上記冷却蒸気管路が、複数箇所の低温蒸
気採取部と上記蒸気入口車室とを接続する複数本の管路
から構成され、これら各管路に上記流量制御弁が設けら
れてなる請求項１及び２記載の蒸気タービンの車室冷却
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18266395A JPH0932506A (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 蒸気タービンの車室冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18266395A JPH0932506A (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 蒸気タービンの車室冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932506A true JPH0932506A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16122266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18266395A Pending JPH0932506A (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 蒸気タービンの車室冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0932506A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7651318B2 (en) | 2006-04-28 | 2010-01-26 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Steam turbine |
| US7658073B2 (en) | 2007-07-24 | 2010-02-09 | General Electric Company | Turbine systems and methods for using internal leakage flow for cooling |
| JP2012122390A (ja) * | 2010-12-08 | 2012-06-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ターボ回転機械及びその運転方法 |
| CN104047645A (zh) * | 2014-04-24 | 2014-09-17 | 山东青能动力股份有限公司 | 进、补汽室渐缩蜗壳式前汽缸 |
-
1995
- 1995-07-19 JP JP18266395A patent/JPH0932506A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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| CN104047645A (zh) * | 2014-04-24 | 2014-09-17 | 山东青能动力股份有限公司 | 进、补汽室渐缩蜗壳式前汽缸 |
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