JPH09328053A - 自動二輪車用エアバッグの圧力調整装置 - Google Patents

自動二輪車用エアバッグの圧力調整装置

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JPH09328053A JP8148832A JP14883296A JPH09328053A JP H09328053 A JPH09328053 A JP H09328053A JP 8148832 A JP8148832 A JP 8148832A JP 14883296 A JP14883296 A JP 14883296A JP H09328053 A JPH09328053 A JP H09328053A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車用のエアバッグの圧力調整装置で
あって、エアバッグの内圧を可変に調整して、乗員を効
果的に拘束する。 【解決手段】 エアバッグ１４のベントホール１７に、
圧力調整弁Ｖを設け、エアバッグ１４の内圧が所定値を
越えると、ベントホールを開放し、またその内圧が所定
値以下になると、ベントホール１７を閉じてエアバッグ
１４を半膨張状態に維持する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用エア
バッグの圧力調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年乗用自動車等の自動車において、衝
突時の乗員への衝撃を緩和するための段として、エアバ
ッグ装置が良く知られており、この装置のエアバッグの
膨張時の内圧力を一定にすべく、そこに開口されるベン
トホールの開口断面積を変化させて乗員の拘束性能を高
めるようにしたものも公知である（実公平６−４４７５
９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで自動二輪車の
場合にも衝撃緩和効果の得られるエアバッグ装置の開発
が望まれているが、自動二輪車の場合、自動車のエアバ
ッグ装置のように、一次衝突のあと、エアバッグ内のガ
スを緩徐であれ、すべて排気するようにしたのでは、乗
員の拘束が十分に達成できない場合があるという課題が
ある。
【０００４】そこで本発明は、一次衝突後においてもエ
アバッグを半膨張状態に維持できるようにして乗員の拘
束性を高めるようにして前記課題を解決できるようにし
た、新規な自動二輪車用エアバッグの圧力調整装置を提
供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、自動二輪車の車体
フレームに設けられる、エアバッグの圧力調整装置であ
って、エアバッグに開口されるベントホールに、該ベン
トホールを開閉し得るバルブと、このバルブを閉じ方向
に付勢する付勢部材とを備えた圧力調整バルブを設け、
前記エアバッグ内のガス圧力が所定値を越えると、前記
ベントホールを開放し、また前記ガス圧力が所定値以下
になると、前記ベントホールを閉成してエアバッグを半
膨張状態に維持するようにしたことを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】図１〜６を参照して本発明の一実施例につ
いて説明するに、図１は、本発明装置を備えた自動二輪
車の側面図、図２は、自動二輪車の平面図、図３は、図
１の３矢視部の拡大縦断面図、図４は、図３の４矢視
の、圧力調整バルブの拡大縦断面図、図５は、圧力調整
バルブの開弁時の縦断面図、図６は、エアバッグの膨張
展開時の、自動二輪車の側面図、図７は、図６の７矢視
部の拡大縦断面図である。
【０００８】図１，２において、自動二輪車の車体フレ
ーム１の前部に操向自在に支持されるフロントフォーク
２には、前車輪Ｗｆが回転自在に支持され、また車体フ
レーム１の後部に上下に揺動自在に懸架されるスイング
アーム３には後車輪Ｗｒが支持される。また車体フレー
ム１の前半上部には、燃料タンク４が搭載され、また車
体フレーム１後部のシートレール上に、座席シート５が
起伏可能に載設されている。さらに車体フレーム１の大
部分は、フロントカウル６およびリヤカウル７により被
覆されている。
【０００９】前記燃料タンク４の後部と、前記座席シー
ト５の前部間に形成される空隙部には、エアバッグ装置
のエアバッグモジュールＭが設けられる。
【００１０】次にこのエアバッグモジュールＭの構造お
よびその取付構造について、主に図３〜５を参照して説
明するに、燃料タンク４と、座席シート５との間におい
て、車体フレーム１の上面には、取付ステー１０が固定
され、この取付ステー１０上には、取付片１１を介して
合成樹脂材料等の軽量材料により帽状に形成されるエア
バッグハウジング１２の開口下部が取付けられる。この
エアバッグハウジング１２は、エアバッグ１４を折り畳
んだ状態で収納し得る収納部１２1 と、この収納部１２
1 の開口上面を閉じる蓋体１２2 とより構成され、この
蓋体１２2 の周囲には、その一側の蝶番部１２3 を除い
て容易に裂破する脆弱部１２4 が形成されている。そし
て自動二輪車に所定以上の衝撃力が作用し、エアバッグ
１４が膨張展開し始めると、その展開力によって前記脆
弱部１２4 が裂破されて、蓋体１２2 は蝶番部１２3 を
支点として上方に開放され、前記エアバッグ１４が上向
きに膨張展開できるようになっている。
【００１１】前記エアバッグハウジング１２内におい
て、前記取付ステー１０には、ベースプレート１３が固
着されており、このベースプレート１３上に、エアバッ
グモジュールＭが分離可能に載設されている。
【００１２】前記エアバッグモジュールＭは、エアバッ
グ１４と、これを膨張展開させるためのガスを発生させ
るインフレータ１６とを備えており、前記エアバッグ１
４は、その下面に開口部１４1 を有して袋状に形成さ
れ、エアバッグハウジング１２内に折り畳まれて収納さ
れ、前記開口部１４1 に固着した口金１５に、前記イン
フレータ１６が気密に固着されていて、このインフレー
タ１６が直接前記ベースプレート１３上に載置、支持さ
れる。
【００１３】前記エアバッグ１４の素材は、引張強度の
高い、ポリアミド系の基布に、ガス漏れ防止用のコーテ
ング材を施して構成されており、その適所に内部ガスの
放出用ベントホール１７が開口されている。またインフ
レータ１６は、気体式、固定式、混合性ガス式あるいは
ガス引込式等の従来公知のものが使用される。
【００１４】前記ベントホール１７には、エアバッグ１
４内の内部ガス圧を可変調節するための圧力調整バルブ
Ｖが設けられる。
【００１５】次にこの圧力調整バルブＶの構成を、図
４，５を参照して説明するに、エアバッグ１４に開口し
たベントホール１７の外面には、このベントホール１７
を開閉し得る板状のバルブ２４が配設され、またエアバ
ッグ１４の内面には、ベントホール１７を囲むように、
断面漏斗状のステー２５が縫着等により止着されてお
り、このステー２５と、バルブ２４との中央部間には、
引張コイルばねよりなる、付勢部材としてのバルブばね
２６の両端が結着されており、このバルブばね２６のバ
ネ力はバルブ２４を閉弁方向に付勢している。ステー２
５には、複数の通気口２７が開口されており、エアバッ
グ１４内は、これらの通気口２７を通してベントホール
１７に連通されている。そしてエアバッグ１４内のガス
圧が、バルブばね２６の閉弁力よりも大きくなると、図
５に示すように、バルブ２４が開弁されてエアバッグ１
４内の高圧ガスはベントホール１７を通って外部に放出
される。そしてエアバッグ１４内のガス圧が減少するに
応じてエアバッグ１４の排気通路面積が減少するように
なっており、さらにエアバッグ１４内のガス圧が所定値
以下に低下すれば、圧力調整バルブＶは再度閉弁される
ようになっている。
【００１６】前記エアバッグ１４の開口部１４1 に固着
の口金１５には、紐体、帯体等よりなる、可撓性と弾性
を有する単一または複数のエアバッグ繋留体１８の一端
が結着される。このエアバッグ繋留体１８は折畳状態で
エアバッグハウジング１２の後壁に開口した引出口１９
を通して該エアバッグハウジング１２外に引き出され、
その自由端は、座席シート５の下方に延長されて、該座
席シート５の前部直下で車体フレーム１に、ボルト等に
より固縛される取付片２０に結着されている。前記エア
バッグ繋留体１８は、折り畳み易いように、紐状、帯
状、シート状等に形成され、単一あるいは複数よりな
り、エアバッグ１４が車体フレーム１から分離しないよ
うに十分な引張強度を有する。
【００１７】図１，２に示すように、エアバッグモジュ
ールＭの前方で、車体フレーム１には、燃料タンク４の
両側を囲むようにエアバッグ案内フレーム２２が固設さ
れており、このエアバッグ案内フレーム２２の上面に
は、燃料タンク４の上面に沿うように、前方に向かって
前上がりに傾斜しており、エアバッグ１４の膨張展開時
には、このエアバッグ１４は、案内フレーム２２および
燃料タンク４の上面に案内されて膨張展開されるように
なっている。
【００１８】図１に示すように、車体フレーム１の前部
にはＧセンサー等の衝撃検知センサーＳが設けられ、こ
のセンサーＧの検知信号は、前記インフレータ１６を動
作して高圧ガスを、エアバッグ１４内に供給する。
【００１９】次にこの実施例の作用について説明する
に、いま自動二輪車が何らかの事故に遭遇して障害物に
衝突すると、衝突検知センサーＳがこれを検知して、こ
の検知信号をインフレータ１６に送信し、このインフレ
ータ１６を動作して高圧ガスを発生し、このガスが折り
畳まれたエアバッグ１４に、その開口部１４1 を通して
供給され、エアバッグ１４は膨張展開される。このとき
このエアバッグ１４は、図６，７に示すように、案内フ
レーム２２および燃料タンク４の上面に沿って前方に向
かって斜め上方に膨張展開する。このエアバッグ１４
は、可撓性と弾性を有するエアバッグ繋留体１８により
座席シート５下の車体フレーム１に繋留されているの
で、エアバッグ１４の膨張展開時には、このエアバッグ
繋留体１８が引っ張られて伸長し、エアバッグ１４は、
その下面が車体フレーム１より浮上して乗員Ｒと対面す
る位置に保持され、乗員Ｒを拘束することができ、乗員
Ｒにかかる衝撃を緩和することができる。
【００２０】高圧ガスの供給によるエアバッグ１４の膨
張展開後、該エアバッグ１４の内圧の上昇により、図５
に示すように、圧力調整バルブＶが開弁してベントホー
ル１７が開口され、エアバッグ１４内の高圧ガスは、図
５矢印ａに示すように外部に放出され、エアバッグ１４
は、乗員Ｒを拘束しつつ緩徐に収縮される。
【００２１】ところでこのエアバッグ１４内の高圧ガス
の放出に伴い、エアバッグ１４内の内圧が所定値以下に
低下すると、バルブばね２６の閉弁力により、バルブ２
４は閉弁方向に移動して、ベントホール１７の開口面積
を漸次に絞り、エアバッグ１４の内圧が所定値以下にな
れば、図４に示すように、圧力調整バルブＶを閉弁する
に至る。これによりエアバッグ１４内には、残留ガスが
封入された状態となり、該エアバッグ１４は、所定値の
内圧をもって半膨張状態を維持したまま乗員Ｒの拘束状
態を維持することができる。
【００２２】したがってエアバッグ１４は、一次衝撃に
よる展開膨張後に最終的に収縮することがなく、半膨張
状態が維持されるので、自動二輪車の衝突事故により、
乗員が一次的な衝撃を受けたのち、別の衝撃をうけるこ
とがあっても、乗員Ｒの拘束を継続することができる。
【００２３】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、圧力調整バルブを、板状のバルブ、ステーお
よびバルブばねより構成した場合を説明したが、これを
他の同効物により構成してもよいことは勿論であり、ま
た前記実施例では、エアバッグの展開膨張時に、このエ
アバッグをエアバッグ繋留体により車体フレームに繋留
するようにしているが、このエアバッグを車体フレーム
に、他の取付手段により取付けるようにしてもよく、ま
た車体フレームから分離できるようにしてもよい。また
エアバッグは、乗員が車体フレームから離れることがあ
っても、その乗員を拘束できる形状、大きさに形成する
ことが望ましい。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エアバッ
グッグに開口されるベントホールに、該ベントホールを
開閉し得るバルブと、このバルブを閉じ方向に付勢する
付勢部材とを備えた、圧力調整バルブを設け、前記エア
バッグ内のガス圧力が所定値を越えると、前記ベントホ
ールを開放し、また前記ガス圧力が所定値以下になる
と、前記ベントホールを閉成してエアバッグを半膨張状
態に維持するようにしたので、乗員への衝撃緩和効果を
一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】自動二輪車の平面図
【図３】図１の３矢視部の拡大縦断面図
【図４】図３の４矢視の、圧力調整バルブの拡大縦断面
図
【図５】圧力調整バルブの開弁時の、縦断面図
【図６】エアバッグの膨張展開時の、自動二輪車の側面
図
【図７】図６の７矢視部の拡大縦断面図
【符号の説明】
１・・・・・・・・車体フレーム １４・・・・・・・エアバッグ １７・・・・・・・ベントホール ２４・・・・・・・バルブ ２６・・・・・・・付勢部材（バルブばね） Ｖ・・・・・・・・圧力調整バルブ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動二輪車の車体フレーム（１）に設け
    られる、エアバッグの圧力調整装置であって、 エアバッグ（１４）に開口されるベントホール（１７）
    に、該ベントホール（１７）を開閉し得るバルブ（２
    ４）と、このバルブ（２４）を閉じ方向に付勢する付勢
    部材（２６）とを備えた圧力調整バルブ（Ｖ）を設け、
    前記エアバッグ（１４）内のガス圧力が所定値を越える
    と、前記ベントホール（１７）を開放し、また前記ガス
    圧力が所定値以下になると、前記ベントホール（１７）
    を閉成してエアバッグ（１４）を半膨張状態に維持する
    ようにしたことを特徴とする、自動二輪車用エアバッグ
    の圧力調整装置。
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