JPH09328577A - ゴム組成物 - Google Patents
ゴム組成物Info
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- JPH09328577A JPH09328577A JP8147195A JP14719596A JPH09328577A JP H09328577 A JPH09328577 A JP H09328577A JP 8147195 A JP8147195 A JP 8147195A JP 14719596 A JP14719596 A JP 14719596A JP H09328577 A JPH09328577 A JP H09328577A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの転動抵抗を実質的に悪化させること
なくウェットグリップを向上させたゴム組成物の提供。 【解決手段】 本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴムに
対し、ナフサの熱分解によって得られるＣ5 留分とスチ
レン又はビニルトルエンの共重合樹脂を配合してなる。
なくウェットグリップを向上させたゴム組成物の提供。 【解決手段】 本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴムに
対し、ナフサの熱分解によって得られるＣ5 留分とスチ
レン又はビニルトルエンの共重合樹脂を配合してなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの転動抵抗
を実質的に悪化させずに湿潤路面でのグリップ性能（ウ
ェットグリップ）を向上させたゴム組成物に関する。
を実質的に悪化させずに湿潤路面でのグリップ性能（ウ
ェットグリップ）を向上させたゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】ウェットグリップを上げるためには、路
面の凹凸上をタイヤが移動するときのタイヤトレッドゴ
ムの繰り返し変形に対応した周波数でトレッドゴムのヒ
ステリシスロ(tanδ) を大きくする必要がある。また、
タイヤの転動抵抗を低減するには（低燃費性の向上）、
タイヤの回転速度に対応する周波数でトレッドゴムのヒ
ステリシスロスを低下させることが必要である。粘弾性
の温度−周波数換算則によれば、ウェットグリップは数
１０Ｈz の周波数で０℃付近の tanδと対応し、タイヤ
の転動抵抗は数１０Ｈz の周波数で６０℃付近の tanδ
と対応することになる。
面の凹凸上をタイヤが移動するときのタイヤトレッドゴ
ムの繰り返し変形に対応した周波数でトレッドゴムのヒ
ステリシスロ(tanδ) を大きくする必要がある。また、
タイヤの転動抵抗を低減するには（低燃費性の向上）、
タイヤの回転速度に対応する周波数でトレッドゴムのヒ
ステリシスロスを低下させることが必要である。粘弾性
の温度−周波数換算則によれば、ウェットグリップは数
１０Ｈz の周波数で０℃付近の tanδと対応し、タイヤ
の転動抵抗は数１０Ｈz の周波数で６０℃付近の tanδ
と対応することになる。
【０００３】従来、ウェットグリップを向上させるため
に、ポリマーとして高スチレン含有率のスチレン−ブタ
ジエン共重合ゴムを使用し、小粒子径カーボンブラック
および石油系軟化剤を高充填することが一般に行われて
いた。しかし、このような配合では、数１０Ｈz の周波
数で０℃付近の tanδを上昇させるが、６０℃付近のta
nδも大きくなるためタイヤの転動抵抗を悪化させてし
まう（転動抵抗が大きくなる）という点で問題があっ
た。
に、ポリマーとして高スチレン含有率のスチレン−ブタ
ジエン共重合ゴムを使用し、小粒子径カーボンブラック
および石油系軟化剤を高充填することが一般に行われて
いた。しかし、このような配合では、数１０Ｈz の周波
数で０℃付近の tanδを上昇させるが、６０℃付近のta
nδも大きくなるためタイヤの転動抵抗を悪化させてし
まう（転動抵抗が大きくなる）という点で問題があっ
た。
【０００４】また、クマロンインデン樹脂を高グリップ
性能が要求される競技用タイヤのトレッド部に使用した
り（特開昭６２−１７３５号公報）、ｐ−ｔ−ブチルフ
ェノールアセチレン樹脂をタイヤのトレッド部に使用し
てグリップ性能を高めようとすることも一般に知られて
いるが（特開平７−７０３７０号公報、特開平７−９０
１２４号公報）、この場合、やはりタイヤの転動抵抗が
増大してしまう。転動抵抗が大きくなると燃料消費量が
増大するので排ガスが多くなって環境衛生上好ましくな
く、また、省エネルギーの観点からも問題である。近年
では、ウェットグリップを十分に確保しつつ転動抵抗が
極力小さいタイヤが望まれるようになってきている。
性能が要求される競技用タイヤのトレッド部に使用した
り（特開昭６２−１７３５号公報）、ｐ−ｔ−ブチルフ
ェノールアセチレン樹脂をタイヤのトレッド部に使用し
てグリップ性能を高めようとすることも一般に知られて
いるが（特開平７−７０３７０号公報、特開平７−９０
１２４号公報）、この場合、やはりタイヤの転動抵抗が
増大してしまう。転動抵抗が大きくなると燃料消費量が
増大するので排ガスが多くなって環境衛生上好ましくな
く、また、省エネルギーの観点からも問題である。近年
では、ウェットグリップを十分に確保しつつ転動抵抗が
極力小さいタイヤが望まれるようになってきている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤの転動抵抗を実質的に悪化させることなくウェットグ
リップを向上させたゴム組成物を提供することにある。
このゴム組成物は、高運動性能を要求されるタイヤをは
じめとし、低燃費性を重視したタイヤ、オールシーズン
タイヤなどのトレッドに利用される。
ヤの転動抵抗を実質的に悪化させることなくウェットグ
リップを向上させたゴム組成物を提供することにある。
このゴム組成物は、高運動性能を要求されるタイヤをは
じめとし、低燃費性を重視したタイヤ、オールシーズン
タイヤなどのトレッドに利用される。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のゴム組成物は、
ジエン系ゴムに対し、ナフサの熱分解によって得られる
Ｃ5 留分とスチレン又はビニルトルエンの共重合樹脂を
配合してなることを特徴とする。このようにジエン系ゴ
ムに対し特定の共重合樹脂を配合したため、上記目的の
達成が可能となる。
ジエン系ゴムに対し、ナフサの熱分解によって得られる
Ｃ5 留分とスチレン又はビニルトルエンの共重合樹脂を
配合してなることを特徴とする。このようにジエン系ゴ
ムに対し特定の共重合樹脂を配合したため、上記目的の
達成が可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明で用いるジエン系ゴムとし
ては、特に限定されるものではなく、例えば、天然ゴム
（ＮＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）アクリロニトリルブタ
ジエンゴム（ＮＢＲ）などの一般のジエン系ゴムを用い
ればよい。なかでもＮＲ、ＢＲ、又はＳＢＲを用いるこ
とが好ましい。
ては、特に限定されるものではなく、例えば、天然ゴム
（ＮＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）アクリロニトリルブタ
ジエンゴム（ＮＢＲ）などの一般のジエン系ゴムを用い
ればよい。なかでもＮＲ、ＢＲ、又はＳＢＲを用いるこ
とが好ましい。
【０００８】また、本発明では、ナフサの熱分解によっ
て得られるＣ5 留分とスチレン又はビニルトルエンの共
重合樹脂を使用する。このＣ5 留分中には、ペンテン−
（１）、ペンテン−（２）、２−メチルブテン−
（１）、３−メチルブテン−（１）、２−メチルブテン
−（２）等のオレフィン系炭化水素や、２−メチルブタ
ジエン−（１，３）、ペンタジエン−（１，２）、ペン
タジエン−（１，３）、３−メチルブタジエン−（１，
２）等のジオレフィン系炭化水素等が含まれる。したが
って、上記共重合樹脂は、Ｃ5 留分中に含まれるこれら
のオレフィン系炭化水素又はジオレフィン系炭化水素
と、スチレン又はビニルトルエン（別名メチルスチレ
ン）との共重合樹脂である。ビニルトルエンとしては、
α−メチルスチレン、β−メチルスチレン、γ−メチル
スチレンのいずれでもよいが、α−メチルスチレンを用
いることが好ましい。
て得られるＣ5 留分とスチレン又はビニルトルエンの共
重合樹脂を使用する。このＣ5 留分中には、ペンテン−
（１）、ペンテン−（２）、２−メチルブテン−
（１）、３−メチルブテン−（１）、２−メチルブテン
−（２）等のオレフィン系炭化水素や、２−メチルブタ
ジエン−（１，３）、ペンタジエン−（１，２）、ペン
タジエン−（１，３）、３−メチルブタジエン−（１，
２）等のジオレフィン系炭化水素等が含まれる。したが
って、上記共重合樹脂は、Ｃ5 留分中に含まれるこれら
のオレフィン系炭化水素又はジオレフィン系炭化水素
と、スチレン又はビニルトルエン（別名メチルスチレ
ン）との共重合樹脂である。ビニルトルエンとしては、
α−メチルスチレン、β−メチルスチレン、γ−メチル
スチレンのいずれでもよいが、α−メチルスチレンを用
いることが好ましい。
【０００９】配合量は、ジエン系ゴム１００重量部に対
し前記共重合樹脂５〜６０重量部、好ましくは１０〜４
０重量部であるのがよい。この共重合樹脂は、ゴムの軟
化剤としても働き、通常ゴムの軟化剤として使用される
アロマ系油などの替わりに用いられる。６０重量部超の
配合量では、ゴムのグリーン強度が低下し、加工性を悪
化させる可能性があり、また、５重量部未満では十分な
効果が得られない。
し前記共重合樹脂５〜６０重量部、好ましくは１０〜４
０重量部であるのがよい。この共重合樹脂は、ゴムの軟
化剤としても働き、通常ゴムの軟化剤として使用される
アロマ系油などの替わりに用いられる。６０重量部超の
配合量では、ゴムのグリーン強度が低下し、加工性を悪
化させる可能性があり、また、５重量部未満では十分な
効果が得られない。
【００１０】このようにしてなる本発明のゴム組成物
は、必要に応じてカーボンブラック、石油系軟化剤、可
塑剤、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化
防止剤等を含有しても良い。
は、必要に応じてカーボンブラック、石油系軟化剤、可
塑剤、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化
防止剤等を含有しても良い。
【００１１】
【実施例】下記表１および表２に示す配合内容（重量
部）でゴム組成物を作製し（実施例１〜４、比較例１〜
１０、下記により tanδ（０℃）、 tanδ（６０℃）、
３００％モジュラス（ＭＰａ）、および耐摩耗性を測定
し評価した。この結果を表１および表２に示す。
部）でゴム組成物を作製し（実施例１〜４、比較例１〜
１０、下記により tanδ（０℃）、 tanδ（６０℃）、
３００％モジュラス（ＭＰａ）、および耐摩耗性を測定
し評価した。この結果を表１および表２に示す。
【００１２】tanδ（０℃）、 tanδ（６０℃）：粘弾
性スペクトロメーター（岩本製作所（株）製）を用い、
温度０℃あるいは６０℃、歪率１０±２％、周波数２０
Ｈz の条件で測定した。この結果を比較例１および比較
例６を１００とする指数で表示した。 tanδ（０℃）は
数値が大きい方がウェットグリップが優れている。 tan
δ（６０℃）は数値が小さい方が転動抵抗がよい（転動
抵抗が低い）。
性スペクトロメーター（岩本製作所（株）製）を用い、
温度０℃あるいは６０℃、歪率１０±２％、周波数２０
Ｈz の条件で測定した。この結果を比較例１および比較
例６を１００とする指数で表示した。 tanδ（０℃）は
数値が大きい方がウェットグリップが優れている。 tan
δ（６０℃）は数値が小さい方が転動抵抗がよい（転動
抵抗が低い）。
【００１３】３００％モジュラス（ＭＰａ）：ＪＩＳ
Ｋ６２５１に従って測定した。この結果を比較例１およ
び比較例６を１００とする指数で表示した。数値の大き
い方が剛性が高い。耐摩耗性 ：ＪＩＳ Ｋ６２６４の７のランボーン摩耗試
験に従って測定した。この結果を比較例１および比較例
６を１００とする指数で表示した。数値の大きい方が耐
摩耗性に優れている。
Ｋ６２５１に従って測定した。この結果を比較例１およ
び比較例６を１００とする指数で表示した。数値の大き
い方が剛性が高い。耐摩耗性 ：ＪＩＳ Ｋ６２６４の７のランボーン摩耗試
験に従って測定した。この結果を比較例１および比較例
６を１００とする指数で表示した。数値の大きい方が耐
摩耗性に優れている。
【００１４】
【表１】
【００１５】
【表２】
【００１６】表１において、比較例１はＳＢＲ（ＳＢＲ
１５０２）１００重量部に対しアロマ油１８重量部用い
た場合であり、実施例１はそのアロマ油の１５重量部を
樹脂１で置きかえた場合で、比較例２は樹脂２で置きか
えた場合で、比較例３は樹脂３で置きかえた場合であ
る。比較例４はＳＢＲ１００重量部に対しアロマ油３３
重量部用いた場合であり、実施例２はそのアロマ油の３
０重量部を樹脂１で置きかえた場合で、比較例５は樹脂
２で置きかえた場合である。
１５０２）１００重量部に対しアロマ油１８重量部用い
た場合であり、実施例１はそのアロマ油の１５重量部を
樹脂１で置きかえた場合で、比較例２は樹脂２で置きか
えた場合で、比較例３は樹脂３で置きかえた場合であ
る。比較例４はＳＢＲ１００重量部に対しアロマ油３３
重量部用いた場合であり、実施例２はそのアロマ油の３
０重量部を樹脂１で置きかえた場合で、比較例５は樹脂
２で置きかえた場合である。
【００１７】表２において、比較例６はＮＲ（ＲＳＳ＃
１）１００重量部に対しアロマ油１８重量部用いた場合
であり、実施例３はそのアロマ油の１５重量部を樹脂１
で置きかえた場合で、比較例７は樹脂２で置きかえた場
合で、比較例８は樹脂３で置きかえた場合である。ま
た、表２において、比較例９はＮＲ（ＲＳＳ＃１）１０
０重量部に対しアロマ油３３重量部用いた場合であり、
実施例４はアロマ油の３０重量部を樹脂１で置きかえた
場合で、比較例１０は樹脂２で置きかえた場合である。
１）１００重量部に対しアロマ油１８重量部用いた場合
であり、実施例３はそのアロマ油の１５重量部を樹脂１
で置きかえた場合で、比較例７は樹脂２で置きかえた場
合で、比較例８は樹脂３で置きかえた場合である。ま
た、表２において、比較例９はＮＲ（ＲＳＳ＃１）１０
０重量部に対しアロマ油３３重量部用いた場合であり、
実施例４はアロマ油の３０重量部を樹脂１で置きかえた
場合で、比較例１０は樹脂２で置きかえた場合である。
【００１８】表１および表２から判るように、本発明の
ゴム組成物（実施例１〜４）は比較例１〜１０に比し、
転動抵抗が実質的に悪化することなく(tanδ（６０℃）
が大きくない）、ウェットグリップが高い(tanδ（０
℃）が大）。
ゴム組成物（実施例１〜４）は比較例１〜１０に比し、
転動抵抗が実質的に悪化することなく(tanδ（６０℃）
が大きくない）、ウェットグリップが高い(tanδ（０
℃）が大）。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ジ
エン系ゴムに対し特定の共重合耐樹脂を配合してゴム組
成物を構成したため、タイヤの転動抵抗を実質的に悪化
させることなくウェットグリップを向上させることが可
能となる。
エン系ゴムに対し特定の共重合耐樹脂を配合してゴム組
成物を構成したため、タイヤの転動抵抗を実質的に悪化
させることなくウェットグリップを向上させることが可
能となる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 (Ｃ０８Ｌ 7/00 25:02）
Claims (4)
- 【請求項１】 ジエン系ゴムに対し、ナフサの熱分解に
よって得られるＣ5留分とスチレン又はビニルトルエン
の共重合樹脂を配合したゴム組成物。 - 【請求項２】 ジエン系ゴム１００重量部に対し、前記
共重合樹脂５〜６０重量部配合した請求項１記載のゴム
組成物。 - 【請求項３】 上記ジエン系ゴムが天然ゴム、ブタジエ
ンゴム、又はスチレン−ブタジエン共重合体ゴムである
請求項１または２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成
物。 - 【請求項４】 前記ビニルトルエンがα−メチルスチレ
ンである請求項１乃至３のいずれか１項記載のゴム組成
物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14719596A JP3636546B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14719596A JP3636546B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09328577A true JPH09328577A (ja) | 1997-12-22 |
| JP3636546B2 JP3636546B2 (ja) | 2005-04-06 |
Family
ID=15424714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14719596A Expired - Fee Related JP3636546B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3636546B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008518065A (ja) * | 2004-10-28 | 2008-05-29 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ゴム組成物のための可塑化系 |
| JP2009504810A (ja) * | 2005-08-08 | 2009-02-05 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ゴム組成物用の可塑系 |
| WO2009102067A1 (ja) | 2008-02-15 | 2009-08-20 | Bridgestone Corporation | ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
| US8178605B2 (en) | 2006-12-27 | 2012-05-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tread for tire |
| US8653195B2 (en) | 2010-10-13 | 2014-02-18 | Exxonmobil Chemical Patents Inc. | Hydrocarbon polymer modifiers for elastomeric compositions |
| US9062189B2 (en) | 2008-01-18 | 2015-06-23 | Exxonmobil Chemical Patents Inc. | Elastomeric compositions comprising hydrocarbon polymer additives |
| DE102015225333A1 (de) | 2014-12-17 | 2016-06-23 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Copolymer, Kautschukzusammensetzung und pneumatischer Reifen |
| DE112016005729T5 (de) | 2015-12-15 | 2018-10-25 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Kautschukzusammensetzung und pneumatischer Reifen |
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