JPH09328708A - ロ−ドヒ−タ− - Google Patents
ロ−ドヒ−タ−Info
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- JPH09328708A JPH09328708A JP16817096A JP16817096A JPH09328708A JP H09328708 A JPH09328708 A JP H09328708A JP 16817096 A JP16817096 A JP 16817096A JP 16817096 A JP16817096 A JP 16817096A JP H09328708 A JPH09328708 A JP H09328708A
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- steel pipe
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】路面の変形による発熱体の移動を防止し、発熱
体に加わる外力に起因する事故を未然に防止するととも
に、施工作業の効率向上を図ることができるロードヒー
ターを提供すること。 【解決手段】アスファルト舗装道路の地中に所定間隔を
おいて並設した多数の鋼管２に発熱体１を通し、該発熱
体１の熱で路面の融雪を行うロードヒーターであって、
上記鋼管２を地中に固定する固定部材３には上記鋼管２
を保持する保持部５を所定間隔をおいて複数形成すると
ともに、下方に突出して複数のアンカー４を設ける一
方、このアンカー４の下部４ａを異なる方向に直角に折
り曲げた。
体に加わる外力に起因する事故を未然に防止するととも
に、施工作業の効率向上を図ることができるロードヒー
ターを提供すること。 【解決手段】アスファルト舗装道路の地中に所定間隔を
おいて並設した多数の鋼管２に発熱体１を通し、該発熱
体１の熱で路面の融雪を行うロードヒーターであって、
上記鋼管２を地中に固定する固定部材３には上記鋼管２
を保持する保持部５を所定間隔をおいて複数形成すると
ともに、下方に突出して複数のアンカー４を設ける一
方、このアンカー４の下部４ａを異なる方向に直角に折
り曲げた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路に埋設し、路
面の融雪及び路面の凍結を防止するロードヒーターに関
する。
面の融雪及び路面の凍結を防止するロードヒーターに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の融雪道路は、金属抵抗線を合成樹
脂材料で被覆した電熱線を、道路の基礎路盤上に直接埋
設していた。
脂材料で被覆した電熱線を、道路の基礎路盤上に直接埋
設していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
融雪道路は、アスファルト舗装部が真夏の太陽熱によっ
て緩み、軟弱路面となり、車両の重量や走行方向、又は
急発進、急停止によって路面が凸凹になったり、波打っ
たりして路面層に移動現象が発生し、埋設した電熱線が
断線したり、絶縁不良を起こして融雪不良になる事故が
発生したり、電熱線に障害が発生しなくても、施工時に
は熱量計算から埋設する電熱線の間隔を予め設定してあ
るが、路面の変化に伴って、その間隔が変わり、均一に
融雪をすることができなくなる恐れがあると共に、路面
凍結時には解凍されない場所も発生し、事故発生の恐れ
があった。
融雪道路は、アスファルト舗装部が真夏の太陽熱によっ
て緩み、軟弱路面となり、車両の重量や走行方向、又は
急発進、急停止によって路面が凸凹になったり、波打っ
たりして路面層に移動現象が発生し、埋設した電熱線が
断線したり、絶縁不良を起こして融雪不良になる事故が
発生したり、電熱線に障害が発生しなくても、施工時に
は熱量計算から埋設する電熱線の間隔を予め設定してあ
るが、路面の変化に伴って、その間隔が変わり、均一に
融雪をすることができなくなる恐れがあると共に、路面
凍結時には解凍されない場所も発生し、事故発生の恐れ
があった。
【０００４】本発明は上記問題点を解消し、路面の変形
による発熱体の移動を防止し、発熱体に加わる外力に起
因する事故を未然に防止するとともに、施工作業の効率
向上を図ることができるロードヒーターを提供すること
をその課題とする。
による発熱体の移動を防止し、発熱体に加わる外力に起
因する事故を未然に防止するとともに、施工作業の効率
向上を図ることができるロードヒーターを提供すること
をその課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明に係るロードヒーターは、アスファルト舗装
道路の地中に所定間隔をおいて並設した多数の鋼管に発
熱体を通し、該発熱体の熱で路面の融雪を行うロードヒ
ーターであって以下の要件を備えたことを特徴とする。 （イ）上記鋼管を地中に固定する固定部材を備えたこと （ロ）上記固定部材には上記鋼管を保持する保持部を所
定間隔をおいて複数形成するとともに、下方に突出して
複数のアンカーを設けたこと （ハ）上記アンカーの下部は、異なる方向に直角に折り
曲げられていること
め、本発明に係るロードヒーターは、アスファルト舗装
道路の地中に所定間隔をおいて並設した多数の鋼管に発
熱体を通し、該発熱体の熱で路面の融雪を行うロードヒ
ーターであって以下の要件を備えたことを特徴とする。 （イ）上記鋼管を地中に固定する固定部材を備えたこと （ロ）上記固定部材には上記鋼管を保持する保持部を所
定間隔をおいて複数形成するとともに、下方に突出して
複数のアンカーを設けたこと （ハ）上記アンカーの下部は、異なる方向に直角に折り
曲げられていること
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面によって本発明の実施
の形態について説明する。
の形態について説明する。
【０００７】図１は本発明に係るロードヒーターを示
し、このロードヒーターは通電することにより発熱する
発熱体１と、該発熱体１を通した鋼管２と、この鋼管２
を固定する固定部材３とで構成されている。
し、このロードヒーターは通電することにより発熱する
発熱体１と、該発熱体１を通した鋼管２と、この鋼管２
を固定する固定部材３とで構成されている。
【０００８】発熱体１は、例えば株式会社化研の自己温
度制御方式のＫＥＭー１又はＫＥＭー２を使用すればよ
い。この発熱体１は図２に示すように、２本の導体（銅
の撚り線）６に放射線架橋ポリマーと導電性カーボンの
混合物からなる発熱抵抗体７で連続的に並行回路を形成
し、フッ素樹脂からなる絶縁被覆８をするとともに、錫
メッキ銅編組９を装備し、ポリオレフィンからなる外装
絶縁被覆１０を施したもので、周囲温度の高低により放
射線架橋ポリマーが膨張・収縮して導電性カーボンの結
合密度を変化させて抵抗値の増減を行い、一定の温度を
維持するように熱出力のコントロールができるように設
けられているものである。
度制御方式のＫＥＭー１又はＫＥＭー２を使用すればよ
い。この発熱体１は図２に示すように、２本の導体（銅
の撚り線）６に放射線架橋ポリマーと導電性カーボンの
混合物からなる発熱抵抗体７で連続的に並行回路を形成
し、フッ素樹脂からなる絶縁被覆８をするとともに、錫
メッキ銅編組９を装備し、ポリオレフィンからなる外装
絶縁被覆１０を施したもので、周囲温度の高低により放
射線架橋ポリマーが膨張・収縮して導電性カーボンの結
合密度を変化させて抵抗値の増減を行い、一定の温度を
維持するように熱出力のコントロールができるように設
けられているものである。
【０００９】上記発熱体１は、図１に示すように、亜鉛
メッキが施された鋼管２の中を貫通して配置され、２０
０Ｖで使用した場合、発熱体の最高温度は７０〜７５度
になるように設定されている。
メッキが施された鋼管２の中を貫通して配置され、２０
０Ｖで使用した場合、発熱体の最高温度は７０〜７５度
になるように設定されている。
【００１０】ところで、上記鋼管２は、図３に示すよう
に基礎路盤ａ上に、両端近傍を固定部材３で固定される
とともに、両端が路肩ｂに達するように所定間隔をおい
て多数並設された後、その上部をアスファルト舗装で覆
われている。
に基礎路盤ａ上に、両端近傍を固定部材３で固定される
とともに、両端が路肩ｂに達するように所定間隔をおい
て多数並設された後、その上部をアスファルト舗装で覆
われている。
【００１１】上記固定部材３は、亜鉛メッキが施された
長板状の鋼板で、図１に示すように、上記鋼管２を嵌合
させる逆Ｕ字状の切り欠きからなる保持部５が所定間隔
をおいて形成されるとともに、亜鉛メッキが施された丸
鋼を略Ｌ字状に折り曲げたアンカー４が下方に突出する
ように溶接固定されている。
長板状の鋼板で、図１に示すように、上記鋼管２を嵌合
させる逆Ｕ字状の切り欠きからなる保持部５が所定間隔
をおいて形成されるとともに、亜鉛メッキが施された丸
鋼を略Ｌ字状に折り曲げたアンカー４が下方に突出する
ように溶接固定されている。
【００１２】なお、上記アンカー４は、下部は直角に折
り曲げられ、その折り曲げられた折り曲げ部４ａが、そ
れぞれ異なる方向を向くように固定部材３に溶接固定さ
れ、固定部材３を基礎路盤に埋設した時、基礎路盤を確
実にグリップし、アスファルト路面の変形による前後、
左右及び上下方向の外圧で固定部材（鋼管）の埋設位置
が変わらないように形成されている。
り曲げられ、その折り曲げられた折り曲げ部４ａが、そ
れぞれ異なる方向を向くように固定部材３に溶接固定さ
れ、固定部材３を基礎路盤に埋設した時、基礎路盤を確
実にグリップし、アスファルト路面の変形による前後、
左右及び上下方向の外圧で固定部材（鋼管）の埋設位置
が変わらないように形成されている。
【００１３】本発明のロードヒーターでは、外径２７．
５ミリの鋼管２を使用し、長さ５００ミリの固定部材３
に１００ミリ間隔で保持部５を形成し、約３５０ミリの
長さのアンカー４は下端から約５０ミリの位置で直角に
折り曲げられ、上部が固定部材３に溶接固定されてい
る。
５ミリの鋼管２を使用し、長さ５００ミリの固定部材３
に１００ミリ間隔で保持部５を形成し、約３５０ミリの
長さのアンカー４は下端から約５０ミリの位置で直角に
折り曲げられ、上部が固定部材３に溶接固定されてい
る。
【００１４】なお、保持部５の間隔は１００ミリに限定
されるものではなく、５０ミリ間隔にしてもかまわない
し、１５０ミリ間隔にしてもよい。また、固定部材３の
長さも５００ミリに限定されることはなく、１メートル
にしてもかまわない。また、アンカー４の数は３本に限
定されるものではなく、固定部材３の長さに対応して増
減させればよい。
されるものではなく、５０ミリ間隔にしてもかまわない
し、１５０ミリ間隔にしてもよい。また、固定部材３の
長さも５００ミリに限定されることはなく、１メートル
にしてもかまわない。また、アンカー４の数は３本に限
定されるものではなく、固定部材３の長さに対応して増
減させればよい。
【００１５】上記構成のロードヒーターは、図４に示す
ように、鋼管２を固定部材３で基礎路盤ａ上に固定した
後、上からアスファルト材ｃで舗装され、道路両側の路
肩面ｂに突出した鋼管２の開口部から長尺の発熱体１を
Ｕ字型接続管１１を接続しながら順次、管内に送り込む
ように蛇行挿入する。発熱体１を収容した後、封止キャ
ップ１２と引き出し用キャップ１３とで両端の開口部を
封止して防水処理及び電気絶縁処理が施されている（図
５参照）。
ように、鋼管２を固定部材３で基礎路盤ａ上に固定した
後、上からアスファルト材ｃで舗装され、道路両側の路
肩面ｂに突出した鋼管２の開口部から長尺の発熱体１を
Ｕ字型接続管１１を接続しながら順次、管内に送り込む
ように蛇行挿入する。発熱体１を収容した後、封止キャ
ップ１２と引き出し用キャップ１３とで両端の開口部を
封止して防水処理及び電気絶縁処理が施されている（図
５参照）。
【００１６】道路に埋設されたロードヒーターは、鋼管
２を固定する固定部材３に設けられたアンカー４が、恰
も木が根を張るように、それぞれ異なる方向にその先端
を基礎路盤中に広げ、グリップしているので、真夏の太
陽熱によってアスファルトが緩み、車両の重量や、車両
の急発進、急停止に起因する路面の変形により、鋼管２
を移動させるような外力が、前後、左右及び上下いずれ
の方向から加わっても、鋼管２は移動するようなことは
ない。
２を固定する固定部材３に設けられたアンカー４が、恰
も木が根を張るように、それぞれ異なる方向にその先端
を基礎路盤中に広げ、グリップしているので、真夏の太
陽熱によってアスファルトが緩み、車両の重量や、車両
の急発進、急停止に起因する路面の変形により、鋼管２
を移動させるような外力が、前後、左右及び上下いずれ
の方向から加わっても、鋼管２は移動するようなことは
ない。
【００１７】また、固定部材３にはあらかじめ所定間隔
をおいて、鋼管２を保持する保持部５が形成されている
ので、鋼管２をその保持部５に合わせて敷設すれば、正
確な間隔で、しかも多数の鋼管２を短時間に敷設するこ
とができ、ロードヒーターの施工工事の作業効率向上に
も貢献することができる。
をおいて、鋼管２を保持する保持部５が形成されている
ので、鋼管２をその保持部５に合わせて敷設すれば、正
確な間隔で、しかも多数の鋼管２を短時間に敷設するこ
とができ、ロードヒーターの施工工事の作業効率向上に
も貢献することができる。
【００１８】なお、発熱体１には通電するだけで常に一
定温度を保持する自己温度制御方式の電気発熱体を使用
しているので、温度制御装置を特別に用意する必要がな
く、埋設後のロードヒーターの維持管理面に加えて、運
用管理面でも優れたロードヒーターを提供することがで
きる。
定温度を保持する自己温度制御方式の電気発熱体を使用
しているので、温度制御装置を特別に用意する必要がな
く、埋設後のロードヒーターの維持管理面に加えて、運
用管理面でも優れたロードヒーターを提供することがで
きる。
【００１９】また、図６に示すように、固定部材３には
保持部５の上方に貫通孔１５や、切り欠き１６を形成し
てもかまわない。図７に示すように、保持部５に鋼管２
を保持させた後、ステンレス線や番線などの針金１７で
鋼管２と固定部材３とを上記貫通孔１５又は切り欠き１
６を経由して縛ることにより、鋼管２を固定部材３に確
実に固定することができ、道路の変形による鋼管の移動
を確実に防止することができる。なお、上記貫通穴と切
り欠きとは、１つの固定部材に両方形成されていてもよ
いし、何れか一方が形成されていてもよい。
保持部５の上方に貫通孔１５や、切り欠き１６を形成し
てもかまわない。図７に示すように、保持部５に鋼管２
を保持させた後、ステンレス線や番線などの針金１７で
鋼管２と固定部材３とを上記貫通孔１５又は切り欠き１
６を経由して縛ることにより、鋼管２を固定部材３に確
実に固定することができ、道路の変形による鋼管の移動
を確実に防止することができる。なお、上記貫通穴と切
り欠きとは、１つの固定部材に両方形成されていてもよ
いし、何れか一方が形成されていてもよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明のロードヒーターによれば、発熱
体を内設した鋼管を地中に固定する固定部材が、アンカ
ーで基礎路盤をグリップしているので、アスファルトの
路面が太陽熱で軟弱になって変形し、鋼管に与える外力
が発生しても鋼管が移動することがなく、鋼管の移動に
起因する発熱体の断線や絶縁不良による使用不能になる
事故を未然に防止することができ、融雪道路の維持管理
に有効なロードヒーターを提供することができる。
体を内設した鋼管を地中に固定する固定部材が、アンカ
ーで基礎路盤をグリップしているので、アスファルトの
路面が太陽熱で軟弱になって変形し、鋼管に与える外力
が発生しても鋼管が移動することがなく、鋼管の移動に
起因する発熱体の断線や絶縁不良による使用不能になる
事故を未然に防止することができ、融雪道路の維持管理
に有効なロードヒーターを提供することができる。
【００２１】また、固定部材には所定間隔をおいて鋼管
を保持する保持部が形成されているので、その保持部に
保持させて鋼管を敷設すれば、短時間に正確な間隔で鋼
管を敷設することができ、施工工事の作業効率向上にも
貢献することができる。
を保持する保持部が形成されているので、その保持部に
保持させて鋼管を敷設すれば、短時間に正確な間隔で鋼
管を敷設することができ、施工工事の作業効率向上にも
貢献することができる。
【図１】本発明に係るロードヒーターの斜視図
【図２】発熱体の構成を示す斜視図
【図３】ロードヒーターの敷設を説明する平面図
【図４】上記ロードヒーターの埋設状態を説明する道路
の断面図
の断面図
【図５】ロードヒーターの敷設を説明する平面図
【図６】他の例のロードヒーターを示す正面図
【図７】上記他の例のロードヒーターの斜視図
１ 発熱体 ２ 鋼管 ３ 固定部材 ４ アンカー ５ 保持部
Claims (1)
- 【請求項１】 アスファルト舗装道路の地中に所定間隔
をおいて並設した多数の鋼管に発熱体を通し、該発熱体
の熱で路面の融雪を行うロードヒーターであって以下の
要件を備えたことを特徴とするロードヒーター。 （イ）上記鋼管を地中に固定する固定部材を備えたこと （ロ）上記固定部材には上記鋼管を保持する保持部を所
定間隔をおいて複数形成するとともに、下方に突出して
複数のアンカーを設けたこと （ハ）上記アンカーの下部は、異なる方向に直角に折り
曲げられていること
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16817096A JPH09328708A (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | ロ−ドヒ−タ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16817096A JPH09328708A (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | ロ−ドヒ−タ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09328708A true JPH09328708A (ja) | 1997-12-22 |
Family
ID=15863106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16817096A Pending JPH09328708A (ja) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | ロ−ドヒ−タ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09328708A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109811710A (zh) * | 2017-11-21 | 2019-05-28 | 比亚迪股份有限公司 | 用于轨道梁的融冰组件、融冰装置和融冰车 |
| CN111501476A (zh) * | 2020-04-29 | 2020-08-07 | 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 | 沥青路面浅层融雪化冰系统及方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05287703A (ja) * | 1992-04-10 | 1993-11-02 | Sekisui Chem Co Ltd | 路面加熱装置およびその施工方法並びに路面加熱装置用配管ユニット |
-
1996
- 1996-06-07 JP JP16817096A patent/JPH09328708A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05287703A (ja) * | 1992-04-10 | 1993-11-02 | Sekisui Chem Co Ltd | 路面加熱装置およびその施工方法並びに路面加熱装置用配管ユニット |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109811710A (zh) * | 2017-11-21 | 2019-05-28 | 比亚迪股份有限公司 | 用于轨道梁的融冰组件、融冰装置和融冰车 |
| CN109811710B (zh) * | 2017-11-21 | 2021-10-22 | 比亚迪股份有限公司 | 用于轨道梁的融冰组件、融冰装置和融冰车 |
| CN111501476A (zh) * | 2020-04-29 | 2020-08-07 | 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 | 沥青路面浅层融雪化冰系统及方法 |
| CN111501476B (zh) * | 2020-04-29 | 2021-12-07 | 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 | 沥青路面浅层融雪化冰系统及方法 |
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