JPH09329010A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPH09329010A JPH09329010A JP15108796A JP15108796A JPH09329010A JP H09329010 A JPH09329010 A JP H09329010A JP 15108796 A JP15108796 A JP 15108796A JP 15108796 A JP15108796 A JP 15108796A JP H09329010 A JPH09329010 A JP H09329010A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- radiator
- oil cooler
- cooling
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/04—Lubricant cooler
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油温が所定値に到達するのが遅くなることを
防止し得、且つオイルクーラによるオイルの冷却を確実
に行い得るエンジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】 サーモスタット５とラジエータ３の入口
側との間における冷却水流路２途中とオイルクーラ７と
を、オイルクーラ７で加熱された冷却水１０を対流によ
りラジエータ３の入口側へ導くための循環流路８によっ
て連通せしめ、該循環流路８途中に、オイルクーラ７側
からラジエータ３の入口側への冷却水１０の流れのみを
許容する逆止弁９を設ける。
防止し得、且つオイルクーラによるオイルの冷却を確実
に行い得るエンジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】 サーモスタット５とラジエータ３の入口
側との間における冷却水流路２途中とオイルクーラ７と
を、オイルクーラ７で加熱された冷却水１０を対流によ
りラジエータ３の入口側へ導くための循環流路８によっ
て連通せしめ、該循環流路８途中に、オイルクーラ７側
からラジエータ３の入口側への冷却水１０の流れのみを
許容する逆止弁９を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの冷却装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車に搭載されるエンジン
は、シリンダブロック及びシリンダヘッドに形成された
ウォータジャケット内に冷却水をウォータポンプによっ
て強制循環させ、冷却を行うようにしている。
は、シリンダブロック及びシリンダヘッドに形成された
ウォータジャケット内に冷却水をウォータポンプによっ
て強制循環させ、冷却を行うようにしている。
【０００３】図２は従来のエンジンの冷却装置の一例を
表わすものであって、１はエンジン、２はエンジン１の
冷却水１０が循環される冷却水流路、３は冷却水流路２
途中に設けられ且つエンジン１を冷却し温度上昇した冷
却水１０を冷却するためのラジエータ、４はラジエータ
３より下流側における冷却水流路２途中に設けられ且つ
冷却水１０を圧送するためのウォータポンプ、５はラジ
エータ３より上流側における冷却水流路２途中に設けら
れ、且つ冷却水１０の温度が設定値未満の場合には冷却
水１０をバイパス流路６を介してウォータポンプ４側へ
導く一方、冷却水１０の温度が設定値以上の場合にはバ
イパス流路６側を閉じラジエータ３側を開いて冷却水１
０をラジエータ３側へ導くサーモスタットであり、前記
エンジン１とサーモスタット５との間における冷却水流
路２途中には、流体クラッチ、トランスミッション、リ
ターダ等（図示せず）に用いられるオイル１１を冷却水
１０によって冷却するためのオイルクーラ７を設けてあ
る。
表わすものであって、１はエンジン、２はエンジン１の
冷却水１０が循環される冷却水流路、３は冷却水流路２
途中に設けられ且つエンジン１を冷却し温度上昇した冷
却水１０を冷却するためのラジエータ、４はラジエータ
３より下流側における冷却水流路２途中に設けられ且つ
冷却水１０を圧送するためのウォータポンプ、５はラジ
エータ３より上流側における冷却水流路２途中に設けら
れ、且つ冷却水１０の温度が設定値未満の場合には冷却
水１０をバイパス流路６を介してウォータポンプ４側へ
導く一方、冷却水１０の温度が設定値以上の場合にはバ
イパス流路６側を閉じラジエータ３側を開いて冷却水１
０をラジエータ３側へ導くサーモスタットであり、前記
エンジン１とサーモスタット５との間における冷却水流
路２途中には、流体クラッチ、トランスミッション、リ
ターダ等（図示せず）に用いられるオイル１１を冷却水
１０によって冷却するためのオイルクーラ７を設けてあ
る。
【０００４】図２に示される如き従来の冷却装置におい
ては、エンジン１を冷却し、更にオイルクーラ７におい
てオイル１１を冷却した後の冷却水１０の温度が設定値
未満の場合には、サーモスタット５が閉じ（ラジエータ
３側が閉じバイパス流路６側が開いて）、前記冷却水１
０は、ラジエータ３へ導かれずにバイパス流路６を介し
てウォータポンプ４側へ直接導かれ、該ウォータポンプ
４を経て再びエンジン１へ導入される。
ては、エンジン１を冷却し、更にオイルクーラ７におい
てオイル１１を冷却した後の冷却水１０の温度が設定値
未満の場合には、サーモスタット５が閉じ（ラジエータ
３側が閉じバイパス流路６側が開いて）、前記冷却水１
０は、ラジエータ３へ導かれずにバイパス流路６を介し
てウォータポンプ４側へ直接導かれ、該ウォータポンプ
４を経て再びエンジン１へ導入される。
【０００５】一方、前記エンジン１を冷却し、更にオイ
ルクーラ７においてオイル１１を冷却した後の冷却水１
０の温度が設定値以上の場合には、サーモスタット５が
開き（ラジエータ３側が開きバイパス流路６側が閉
じ）、前記冷却水１０は、ラジエータ３へ導かれ、該ラ
ジエータ３において冷却された後、ウォータポンプ４を
経て再びエンジン１へ導入される。
ルクーラ７においてオイル１１を冷却した後の冷却水１
０の温度が設定値以上の場合には、サーモスタット５が
開き（ラジエータ３側が開きバイパス流路６側が閉
じ）、前記冷却水１０は、ラジエータ３へ導かれ、該ラ
ジエータ３において冷却された後、ウォータポンプ４を
経て再びエンジン１へ導入される。
【０００６】又、図３は従来のエンジンの冷却装置の他
の例を表わすものであって、図中、図２と同一の符号を
付した部分は同一物を表わしており、エンジン１とサー
モスタット５との間における冷却水流路２途中にオイル
クーラ７を設ける代りに、ラジエータ３とウォータポン
プ４との間における冷却水流路２途中にオイルクーラ７
を設けたものである。
の例を表わすものであって、図中、図２と同一の符号を
付した部分は同一物を表わしており、エンジン１とサー
モスタット５との間における冷却水流路２途中にオイル
クーラ７を設ける代りに、ラジエータ３とウォータポン
プ４との間における冷却水流路２途中にオイルクーラ７
を設けたものである。
【０００７】図３に示される如き従来の冷却装置におい
ては、エンジン１を冷却した後の冷却水１０の温度が設
定値未満の場合には、サーモスタット５が閉じ（ラジエ
ータ３側が閉じバイパス流路６側が開いて）、前記冷却
水１０は、ラジエータ３とオイルクーラ７へ導かれずに
バイパス流路６を介してウォータポンプ４側へ直接導か
れ、該ウォータポンプ４を経て再びエンジン１へ導入さ
れる。
ては、エンジン１を冷却した後の冷却水１０の温度が設
定値未満の場合には、サーモスタット５が閉じ（ラジエ
ータ３側が閉じバイパス流路６側が開いて）、前記冷却
水１０は、ラジエータ３とオイルクーラ７へ導かれずに
バイパス流路６を介してウォータポンプ４側へ直接導か
れ、該ウォータポンプ４を経て再びエンジン１へ導入さ
れる。
【０００８】一方、前記エンジン１を冷却した後の冷却
水１０の温度が設定値以上の場合には、サーモスタット
５が開き（ラジエータ３側が開きバイパス流路６側が閉
じ）、前記冷却水１０は、ラジエータ３へ導かれ、該ラ
ジエータ３において冷却された後、オイルクーラ７へ導
かれ、該オイルクーラ７においてオイル１１を冷却した
後、ウォータポンプ４を経て再びエンジン１へ導入され
る。
水１０の温度が設定値以上の場合には、サーモスタット
５が開き（ラジエータ３側が開きバイパス流路６側が閉
じ）、前記冷却水１０は、ラジエータ３へ導かれ、該ラ
ジエータ３において冷却された後、オイルクーラ７へ導
かれ、該オイルクーラ７においてオイル１１を冷却した
後、ウォータポンプ４を経て再びエンジン１へ導入され
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２に
示される如き従来の冷却装置では、エンジン１及びオイ
ルクーラ７の発熱が少ない場合でも、常時オイルクーラ
７に冷却水１０が流通するため、油温が所定の温度に到
達するのが遅いという欠点を有していた。このため、図
２に示される如き冷却装置は、比較的発熱量の多いタイ
プに限って使用されていた。
示される如き従来の冷却装置では、エンジン１及びオイ
ルクーラ７の発熱が少ない場合でも、常時オイルクーラ
７に冷却水１０が流通するため、油温が所定の温度に到
達するのが遅いという欠点を有していた。このため、図
２に示される如き冷却装置は、比較的発熱量の多いタイ
プに限って使用されていた。
【００１０】又、図３に示される如き従来の冷却装置で
は、エンジン１が発熱して水温が所定値以上になってサ
ーモスタット５が開いた（ラジエータ３側が開いてバイ
パス流路６側が閉じた）時のみ冷却水１０がラジエータ
３を経てオイルクーラ７に冷却水１０が流通するように
なっているが、特に低温で且つエンジン１の低負荷時に
はサーモスタット５が閉じた（ラジエータ３側が閉じバ
イパス流路６側が開いた）ままで開かないため、オイル
クーラ７の機能が充分に発揮されず、オイル１１の温度
が上昇しすぎる場合があった。このため、図３に示され
る如き冷却装置は、流体クラッチ、トランスミッショ
ン、リターダ等でのオイル発熱量が比較的少ないタイプ
に限って使用されていた。
は、エンジン１が発熱して水温が所定値以上になってサ
ーモスタット５が開いた（ラジエータ３側が開いてバイ
パス流路６側が閉じた）時のみ冷却水１０がラジエータ
３を経てオイルクーラ７に冷却水１０が流通するように
なっているが、特に低温で且つエンジン１の低負荷時に
はサーモスタット５が閉じた（ラジエータ３側が閉じバ
イパス流路６側が開いた）ままで開かないため、オイル
クーラ７の機能が充分に発揮されず、オイル１１の温度
が上昇しすぎる場合があった。このため、図３に示され
る如き冷却装置は、流体クラッチ、トランスミッショ
ン、リターダ等でのオイル発熱量が比較的少ないタイプ
に限って使用されていた。
【００１１】本発明は、斯かる実情に鑑み、油温が所定
値に到達するのが遅くなることを防止し得、且つオイル
クーラによるオイルの冷却を確実に行い得るエンジンの
冷却装置を提供しようとするものである。
値に到達するのが遅くなることを防止し得、且つオイル
クーラによるオイルの冷却を確実に行い得るエンジンの
冷却装置を提供しようとするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの冷
却水が循環される冷却水流路途中に設けられ且つエンジ
ンを冷却し温度上昇した冷却水を冷却するためのラジエ
ータと、該ラジエータより下流側における冷却水流路途
中に設けられ且つ冷却水を圧送するためのウォータポン
プと、前記ラジエータより上流側における冷却水流路途
中に設けられ、且つ冷却水の温度が設定値未満の場合に
は冷却水をバイパス流路を介してウォータポンプ側へ導
く一方、冷却水の温度が設定値以上の場合には冷却水を
ラジエータ側へ導くサーモスタットと、ラジエータとウ
ォータポンプとの間における冷却水流路途中に設けられ
且つ冷却水によってオイルを冷却するためのオイルクー
ラとを備えたエンジンの冷却装置において、サーモスタ
ットとラジエータの入口側との間における冷却水流路途
中とオイルクーラとを、オイルクーラで加熱された冷却
水を対流によりラジエータの入口側へ導くための循環流
路によって連通せしめ、該循環流路途中に、オイルクー
ラ側からラジエータの入口側への冷却水の流れのみを許
容する逆止弁を設けたことを特徴とするエンジンの冷却
装置にかかるものである。
却水が循環される冷却水流路途中に設けられ且つエンジ
ンを冷却し温度上昇した冷却水を冷却するためのラジエ
ータと、該ラジエータより下流側における冷却水流路途
中に設けられ且つ冷却水を圧送するためのウォータポン
プと、前記ラジエータより上流側における冷却水流路途
中に設けられ、且つ冷却水の温度が設定値未満の場合に
は冷却水をバイパス流路を介してウォータポンプ側へ導
く一方、冷却水の温度が設定値以上の場合には冷却水を
ラジエータ側へ導くサーモスタットと、ラジエータとウ
ォータポンプとの間における冷却水流路途中に設けられ
且つ冷却水によってオイルを冷却するためのオイルクー
ラとを備えたエンジンの冷却装置において、サーモスタ
ットとラジエータの入口側との間における冷却水流路途
中とオイルクーラとを、オイルクーラで加熱された冷却
水を対流によりラジエータの入口側へ導くための循環流
路によって連通せしめ、該循環流路途中に、オイルクー
ラ側からラジエータの入口側への冷却水の流れのみを許
容する逆止弁を設けたことを特徴とするエンジンの冷却
装置にかかるものである。
【００１３】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００１４】エンジンを冷却した後の冷却水の温度が設
定値未満の場合には、サーモスタットが閉じ、前記冷却
水は、ラジエータとオイルクーラへ導かれずにバイパス
流路を介してウォータポンプ側へ直接導かれ、該ウォー
タポンプを経て再びエンジンへ導入されるが、このよう
な場合でも、オイルクーラにおいてオイルを冷却し自身
はオイルによって加熱された冷却水は、対流により循環
流路を通ってラジエータの入口側へ流れ込み、該ラジエ
ータにおいて冷却された後、オイルクーラへ導かれ、該
オイルクーラにおいて再びオイルを冷却し、循環される
形となり、オイルクーラの機能が確保される。
定値未満の場合には、サーモスタットが閉じ、前記冷却
水は、ラジエータとオイルクーラへ導かれずにバイパス
流路を介してウォータポンプ側へ直接導かれ、該ウォー
タポンプを経て再びエンジンへ導入されるが、このよう
な場合でも、オイルクーラにおいてオイルを冷却し自身
はオイルによって加熱された冷却水は、対流により循環
流路を通ってラジエータの入口側へ流れ込み、該ラジエ
ータにおいて冷却された後、オイルクーラへ導かれ、該
オイルクーラにおいて再びオイルを冷却し、循環される
形となり、オイルクーラの機能が確保される。
【００１５】一方、前記エンジンを冷却した後の冷却水
の温度が設定値以上の場合には、サーモスタットが開き
（ラジエータ側が開きバイパス流路側が閉じ）、前記冷
却水は、ラジエータへ導かれ、該ラジエータにおいて冷
却された後、オイルクーラへ導かれ、該オイルクーラに
おいてオイルを冷却した後、ウォータポンプを経て再び
エンジンへ導入される。
の温度が設定値以上の場合には、サーモスタットが開き
（ラジエータ側が開きバイパス流路側が閉じ）、前記冷
却水は、ラジエータへ導かれ、該ラジエータにおいて冷
却された後、オイルクーラへ導かれ、該オイルクーラに
おいてオイルを冷却した後、ウォータポンプを経て再び
エンジンへ導入される。
【００１６】ここで、前記循環流路途中には、オイルク
ーラ側からラジエータの入口側への冷却水の流れのみを
許容する逆止弁を設けてあるため、前記サーモスタット
が開いた際に、ラジエータへ導入されるべき高温の冷却
水の一部が循環流路を介して直接オイルクーラへ導入さ
れることはなく、該オイルクーラの冷却機能が損われる
心配もない。
ーラ側からラジエータの入口側への冷却水の流れのみを
許容する逆止弁を設けてあるため、前記サーモスタット
が開いた際に、ラジエータへ導入されるべき高温の冷却
水の一部が循環流路を介して直接オイルクーラへ導入さ
れることはなく、該オイルクーラの冷却機能が損われる
心配もない。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００１８】図１は本発明を実施する形態の一例であっ
て、図中、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表
わしており、基本的な構成は図３に示す従来のものと同
様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示
す如く、サーモスタット５とラジエータ３の入口側との
間における冷却水流路２途中とオイルクーラ７とを、オ
イルクーラ７で加熱された冷却水１０を対流によりラジ
エータ３の入口側へ導くための循環流路８によって連通
せしめ、該循環流路８途中に、オイルクーラ７側からラ
ジエータ３の入口側への冷却水１０の流れのみを許容す
る逆止弁９を設けた点にある。
て、図中、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表
わしており、基本的な構成は図３に示す従来のものと同
様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示
す如く、サーモスタット５とラジエータ３の入口側との
間における冷却水流路２途中とオイルクーラ７とを、オ
イルクーラ７で加熱された冷却水１０を対流によりラジ
エータ３の入口側へ導くための循環流路８によって連通
せしめ、該循環流路８途中に、オイルクーラ７側からラ
ジエータ３の入口側への冷却水１０の流れのみを許容す
る逆止弁９を設けた点にある。
【００１９】次に、上記図示例の作動を説明する。
【００２０】エンジン１を冷却した後の冷却水１０の温
度が設定値未満の場合には、サーモスタット５が閉じ
（ラジエータ３側が閉じバイパス流路６側が開き）、前
記冷却水１０は、ラジエータ３とオイルクーラ７へ導か
れずにバイパス流路６を介してウォータポンプ４側へ直
接導かれ、該ウォータポンプ４を経て再びエンジン１へ
導入されるが、このような場合でも、オイルクーラ７に
おいて熱交換が行われ、オイル１１は冷却され、又オイ
ル１１によって加熱された冷却水１０は、対流により循
環流路８を通ってラジエータ３の入口側へ流れ込み、該
ラジエータ３において冷却された後、オイルクーラ７へ
導かれ、該オイルクーラ７において再びオイル１１を冷
却し、循環される形となり、オイルクーラ７の機能が確
保される。
度が設定値未満の場合には、サーモスタット５が閉じ
（ラジエータ３側が閉じバイパス流路６側が開き）、前
記冷却水１０は、ラジエータ３とオイルクーラ７へ導か
れずにバイパス流路６を介してウォータポンプ４側へ直
接導かれ、該ウォータポンプ４を経て再びエンジン１へ
導入されるが、このような場合でも、オイルクーラ７に
おいて熱交換が行われ、オイル１１は冷却され、又オイ
ル１１によって加熱された冷却水１０は、対流により循
環流路８を通ってラジエータ３の入口側へ流れ込み、該
ラジエータ３において冷却された後、オイルクーラ７へ
導かれ、該オイルクーラ７において再びオイル１１を冷
却し、循環される形となり、オイルクーラ７の機能が確
保される。
【００２１】一方、前記エンジン１を冷却した後の冷却
水１０の温度が設定値以上の場合には、サーモスタット
５が開き（ラジエータ３側が開きバイパス流路６側が閉
じ）、前記冷却水１０は、ラジエータ３へ導かれ、該ラ
ジエータ３において冷却された後、オイルクーラ７へ導
かれ、該オイルクーラ７においてオイル１１を冷却した
後、ウォータポンプ４を経て再びエンジン１へ導入され
る。
水１０の温度が設定値以上の場合には、サーモスタット
５が開き（ラジエータ３側が開きバイパス流路６側が閉
じ）、前記冷却水１０は、ラジエータ３へ導かれ、該ラ
ジエータ３において冷却された後、オイルクーラ７へ導
かれ、該オイルクーラ７においてオイル１１を冷却した
後、ウォータポンプ４を経て再びエンジン１へ導入され
る。
【００２２】ここで、前記循環流路８途中には、オイル
クーラ７側からラジエータ３の入口側への冷却水１０の
流れのみを許容する逆止弁９を設けてあるため、前記サ
ーモスタット５が開いた際に、ラジエータ３へ導入され
るべき高温の冷却水１０の一部が循環流路８を介して直
接オイルクーラ７へ導入されることはなく、該オイルク
ーラ７の冷却機能が損われる心配もない。
クーラ７側からラジエータ３の入口側への冷却水１０の
流れのみを許容する逆止弁９を設けてあるため、前記サ
ーモスタット５が開いた際に、ラジエータ３へ導入され
るべき高温の冷却水１０の一部が循環流路８を介して直
接オイルクーラ７へ導入されることはなく、該オイルク
ーラ７の冷却機能が損われる心配もない。
【００２３】こうして、油温が所定値に到達するのが遅
くなることを防止し得、且つオイルクーラ７によるオイ
ル１１の冷却を確実に行い得る。
くなることを防止し得、且つオイルクーラ７によるオイ
ル１１の冷却を確実に行い得る。
【００２４】尚、本発明のエンジンの冷却装置は、上述
の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは
勿論である。
の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは
勿論である。
【００２５】
【発明の効果】以上、説明したように本発明のエンジン
の冷却装置によれば、油温が所定値に到達するのが遅く
なることを防止し得、且つオイルクーラによるオイルの
冷却を確実に行い得るという優れた効果を奏し得る。
の冷却装置によれば、油温が所定値に到達するのが遅く
なることを防止し得、且つオイルクーラによるオイルの
冷却を確実に行い得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の概要構成図であ
る。
る。
【図２】従来例の概要構成図である。
【図３】他の従来例の概要構成図である。
１ エンジン ２ 冷却水流路 ３ ラジエータ ４ ウォータポンプ ５ サーモスタット ６ バイパス流路 ７ オイルクーラ ８ 循環流路 ９ 逆止弁 １０ 冷却水 １１ オイル
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの冷却水が循環される冷却水流
路途中に設けられ且つエンジンを冷却し温度上昇した冷
却水を冷却するためのラジエータと、 該ラジエータより下流側における冷却水流路途中に設け
られ且つ冷却水を圧送するためのウォータポンプと、 前記ラジエータより上流側における冷却水流路途中に設
けられ、且つ冷却水の温度が設定値未満の場合には冷却
水をバイパス流路を介してウォータポンプ側へ導く一
方、冷却水の温度が設定値以上の場合には冷却水をラジ
エータ側へ導くサーモスタットと、 ラジエータとウォータポンプとの間における冷却水流路
途中に設けられ且つ冷却水によってオイルを冷却するた
めのオイルクーラとを備えたエンジンの冷却装置におい
て、 サーモスタットとラジエータの入口側との間における冷
却水流路途中とオイルクーラとを、オイルクーラで加熱
された冷却水を対流によりラジエータの入口側へ導くた
めの循環流路によって連通せしめ、該循環流路途中に、
オイルクーラ側からラジエータの入口側への冷却水の流
れのみを許容する逆止弁を設けたことを特徴とするエン
ジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15108796A JPH09329010A (ja) | 1996-06-12 | 1996-06-12 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15108796A JPH09329010A (ja) | 1996-06-12 | 1996-06-12 | エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09329010A true JPH09329010A (ja) | 1997-12-22 |
Family
ID=15511048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15108796A Pending JPH09329010A (ja) | 1996-06-12 | 1996-06-12 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09329010A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6595164B2 (en) | 2000-12-11 | 2003-07-22 | Behr Thermot-Tronik Gmbh | Cooling system for an internal combustion engine cooled with a liquid coolant |
| JP2020076360A (ja) * | 2018-11-07 | 2020-05-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の冷却装置 |
-
1996
- 1996-06-12 JP JP15108796A patent/JPH09329010A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6595164B2 (en) | 2000-12-11 | 2003-07-22 | Behr Thermot-Tronik Gmbh | Cooling system for an internal combustion engine cooled with a liquid coolant |
| DE10061546B4 (de) * | 2000-12-11 | 2011-07-21 | Behr Thermot-tronik GmbH, 70806 | Kühlanlage für einen mit flüssigem Kühlmittel gekühlten Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges |
| JP2020076360A (ja) * | 2018-11-07 | 2020-05-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の冷却装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3942836B2 (ja) | 車両用自動変速機の作動油冷却装置 | |
| JP3179971U (ja) | 燃焼機関の冷却システム | |
| JPH11264318A (ja) | トランスミッションのオイル温度調整装置 | |
| KR100482428B1 (ko) | 2개의 서모스텟을 이용한 엔진 냉각 시스템 | |
| JP3374715B2 (ja) | 内燃機関の冷却水循環装置 | |
| GB2245703A (en) | Engine cooling system | |
| US4513695A (en) | Intercooler bypass return in an internal combustion engine | |
| JP2000145457A (ja) | ２回通過ラジエ―タ―を備えたタ―ボ過給型エンジン冷却システム | |
| JP5668318B2 (ja) | 車両の冷却装置 | |
| JP3692426B2 (ja) | エンジンの冷却システム | |
| JPH09329010A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH11182241A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP3292217B2 (ja) | 車両用油温制御装置 | |
| GB2286039A (en) | Engine cooling system | |
| JP2705389B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP2001271644A (ja) | エンジンのオイル温度調節方法及びオイル温度調節装置 | |
| JP4313640B2 (ja) | エンジン冷却装置 | |
| KR101219693B1 (ko) | 실린더 헤드의 냉각수 라인 구조 | |
| JPH06193443A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP2002054440A (ja) | 内燃機関の冷却制御装置 | |
| JPS6320819Y2 (ja) | ||
| KR101461893B1 (ko) | 차량용 냉각 시스템 | |
| KR100332956B1 (ko) | 차량의 엔진 냉각장치 및 방법 | |
| JP2004332583A (ja) | エンジンの冷却系装置 | |
| KR19990011870A (ko) | 자동차의 엔진 냉각장치 및 방법 |