JPH09329073A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型高出力化したモータを備えていながら、
モータの冷却が良好で過熱による不具合を起こしにくい
スタータを提供すること。 【解決手段】 本スタータのハウジング６には、ピニオ
ン５１と減速機４とが格納されており、モータ１００の
一端が接合されている。モータ１００のヨーク１１の上
下左右には、それぞれ突出部１１Ａがモータ軸２１に平
行な方向に形成されている。ハウジング６とモータ後蓋
３とには、ヨーク１１の突出部１１Ａに係合する突出部
６Ａ，３Ａとがそれぞれ形成されており、突出部６Ａ，
１１Ａ，３Ａによってハウジング６の内部空間と後蓋３
の内部空間とは連通している。フライホイールＦの回転
による風圧Ｗで、ハウジング６へ空気流Ａが流入し、モ
ータ１００の風路Ｄを通って後蓋３の排出孔３３へ吹き
抜ける。空気流Ａにより小型高出力モータ１００は内部
から冷却されるので、その過熱は防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などのエン
ジンを始動するスタータの技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車等の産業分野で、スタータ
の小型高出力化への要求がいよいよ高まってきている。
この要求に対し、スタータ内部に減速機を備えて小型軽
量モータを高速回転させるなどの手段により、小型で高
出力のスタータが開発されてきている。ところが、スタ
ータのモータは、小型軽量化される一方で、高速回転に
より高出力化も同時に進んできており、モータの単位重
量当たりの発熱量はいよいよ増大している。それゆえ、
モータの過熱による不具合の問題が、スタータの小型化
を進めるうえで障害となっている。

【０００３】スタータのモータの冷却能力を改善し、そ
の過熱を防ぐ従来の技術としては、実開昭５７−１２５
１６２号公報に開示された回転電機の固定子がある。こ
の固定子では、界磁磁極の間でヨークが内側へ突出して
おり、界磁コイルの側面の一部にヨークの内周面が接触
しているので、界磁コイルからヨークへの熱伝導による
放熱が促進されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
従来技術では、界磁コイルの放熱の増大分はヨークへの
熱伝導に限られるので、ヨークへの熱の放出量には自ず
と限界がある。また、ヨークの冷却は、外周面からの自
然冷却に任されているようであり、急速かつ効果的な冷
却が行われているとは考えがたい。さらに、回転子（ア
ーマチュア）の冷却については、前述の従来技術ではほ
とんど効果が期待できない。

【０００５】そこで本発明は、小型高出力化したモータ
を備えていながら、モータの冷却が良好で過熱による不
具合を起こしにくいスタータを提供することを解決すべ
き課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するために、発明者らは以下の手段を発明
した。 （第１手段）本発明の第１手段は、請求項１記載のスタ
ータである。本手段では、ヨークの一部が外周面に凸条
に突出しているに突出部が、モータの回転軸に略平行な
方向に形成されている。この突出部は、ヨークの内周面
では溝状に凹んでおり、ヨークの外周面では凸条を形成
している。突出部は、ヨークの周上の少なくとも一か所
に形成されている。突出部は、ヨークの内側にモータの
一端からへ空気が流れる風路を形成している。

【０００７】一方、リングギヤが形成されている円盤
（通常はフライホイール）は通常エンジンの出力軸と連
結されているので、エンジンが始動すると上記円盤は回
転を続け、周囲の空気を粘性で巻き込んで外周方向へと
風を吹きつける。スタータのハウジングはピニオンの周
囲でケーシングに対して開口しているが、その開口部は
リングギヤの外周付近に位置しているので、リングギヤ
の円盤からスタータのハウジング内に風が吹き込み、風
圧を生じる。

【０００８】それゆえ、ハウジング内に流入した空気
（風）は、ハウジングに一端が接合されているモータに
流入する。ここで、モータのヨークには突出部が形成さ
れており、突出部によりヨークの内側に一端から他端へ
連通する空気の流路（風路）が形成されている。したが
って、モータに流入した空気は風路を一端から他端へと
吹き抜け、後蓋などに形成されている排出孔などからス
タータの外部へ排出される。

【０００９】空気がモータ内の風路を吹き抜ける際、風
路に面する界磁コイルやヨーク内周面、固定磁極鉄芯お
よび回転子（アーマチュア）が強制空冷される。さら
に、モータ内部空間のほとんど全てで、加熱された空気
が換気され、比較的温度が低い空気に交換される。わけ
ても、界磁コイルは発熱量が大きく過熱しがちであった
が、界磁コイルの外周面のほとんどが風路に面していて
冷却が良いので、エンジン始動後の熱伝導による過熱不
具合はほぼ完全に防止される。

【００１０】しかも、この強制冷却作用は、スタータま
たはそのモータが回転していることを必要とはしないの
で、エンジン始動後に慣性で回りつづけるスタータを公
知のブレーキ等で停止させても不都合がない。それゆ
え、再始動にも都合がよく、スタータの寿命も長くな
る。したがって、本手段によれば、小型高出力化したモ
ータを備えていながら、モータの内部で強制空冷による
冷却が良好で、過熱による不具合を起こしにくいスター
タを提供することができるという効果がある。

【００１１】また、整流子を有するモータであれば、ブ
ラシおよび整流子の摩耗粉のうち大半は空気流に乗って
モータから排出されてしまう。それゆえ、モータ内に摩
耗粉が溜まって不具合につながることが少なくなり、ス
タータの信頼性が向上して寿命が伸びるという効果もあ
る。さらに、風路だけではなくスタータの内部空間全体
で換気がよくなるので、スタータの冷却後に内部空間に
高湿な空気が籠もって凝結水を生じることがなくなり、
スタータの信頼性が向上して寿命が伸びるという効果も
ある。

【００１２】（第２手段）本発明の第２手段は、請求項
２記載のスタータである。本手段では、減速機とハウジ
ングとの間に所定の断面積の隙間が形成されていて、モ
ータの風路と連通しているので、流入した空気はハウジ
ングから減速機に妨げられることなくモータの他端へ吹
き抜けることができる。それゆえ、減速機を装備してモ
ータの小型高出力化を図りながら、モータの過熱を防止
する効果がえられる。

【００１３】したがって本手段によれば、減速機を装備
してモータのさらなる小型高出力化を図りながら、前述
の第１手段と同様の効果が得られる。なお、所定の断面
積の隙間は、ピニオン付近のハウジング内の空間とモー
タの風路とを連通していれば、減速機とハウジングとの
間だけに限定される必要はなく、減速機のみに形成され
ていてもよい。

【００１４】（第３手段）本発明の第３手段は、請求項
３記載のスタータである。本手段では、ヨークの界磁磁
極の間の部分に突出部が形成されている。一方、互いに
隣り合う二つの界磁磁極には間隔が空いているから、風
路は、突出部の溝状の内周面と上記二つの界磁磁極の互
いに対向している側面と回転子の外周面等とに囲まれて
形成される。それゆえ、風路の断面積は大きくなって流
路抵抗が減り、より大きな風量が得られる。さらに、界
磁コイルの側面や回転子の外周面に風路が接しているの
で、ジュール熱による発熱部を直接冷却することがで
き、過熱防止効果はさらに高まる。また、界磁磁極の間
に落ちた摩耗粉のうち重いものは突出部の溝に溜めてお
くことができ、摩耗粉の堆積が大量になっても整流子か
ら遠ざけておけるので、摩耗粉の堆積による不具合が起
きにくい。

【００１５】したがって本手段によれば、前述の第１手
段と同様の効果が得られ、しかもその効果はいっそう強
化されている。 （第４手段）本発明の第４手段は、請求項４記載のスタ
ータである。本手段では、ヨークの略全周の複数箇所で
突出部が形成されているので、モータの全体にわたって
空気が吹き抜け、冷却が極めて良いうえに、一部だけが
過熱する不具合が防止されている。

【００１６】したがって本手段によれば、前述の第１手
段と同様の効果が得られ、しかもその効果はいっそう強
化されている。 （第５手段）本発明の第５手段は、請求項５記載のスタ
ータである。本手段では、ヨークの直上方向から半頂角
４５°以内に突出部が少なくとも一つはあるので、ヨー
ク内の内部空間のうち上部では良好な換気が得られる。
モータの界磁コイルやアーマチャコイルなどで熱せられ
た空気は、対流で上昇するのでヨークの内部空間の上部
に溜まりやすいが、内部空間の上部での換気が特に良い
ので、熱い空気は速やかに排出されてモータの過熱は効
果的に防止される。

【００１７】したがって本手段によれば、前述の第１手
段の効果に加えて、ヨークの内部空間の上部において効
果的に熱した空気の換気ができ、少数の突出部であって
もモータの過熱を防止する効果が比較的高い。 （第６手段）本発明の第６手段は、請求項６記載のスタ
ータである。

【００１８】本手段では、ヨークの直下方向から半頂角
４５°以内に突出部が少なくとも一つはあるので、ヨー
ク内の内周面のうち下部に溝状の凹部が形成されてい
る。従来のモータの内部には、整流子や軸受け等で発生
する摩耗粉や、モータの外部から侵入する塵埃や油水な
どが堆積し、整流子に接触して接触不良や短絡などの不
具合を起こすことがある。しかし、本手段では堆積物が
ヨーク下部に形成されている溝状の凹部に落ちるので、
相当量が堆積しないかぎり上記不具合は発生しない。さ
らに、溝状の凹部は風路の壁面を形成していて空気の流
速が速いので、比較的軽い粒子は堆積せずに空気ととも
に排出されてしまい、かなり重い粒子しか堆積すること
はない。

【００１９】したがって本手段によれば、前述の第１手
段の効果に加えて、モータ内の堆積物による不具合が防
止され、その結果、スタータの寿命が伸びるという効果
がある。 （第７手段）本発明の第７手段は、請求項７記載のスタ
ータである。

【００２０】本手段では、ヨークの外周面に放熱フィン
か放熱グルーヴが形成されており、ヨークの表面積が増
して自然空冷の放熱面積も増大しているので、ヨーク外
周面からの放熱が良好となり、いっそう優れた過熱防止
作用が発揮される。また、放熱フィンか放熱グルーヴが
ヨークの外周面の滑り止めになるので、片手でヨーク外
周面をつかんでハンドリング（取扱い）することができ
る。それゆえ、スタータを組み立てる際やスタータをエ
ンジン付近に据えつける際に、作業員が片手でヨーク外
周をつかみ、もう一方の手で工具を持って作業ができる
ので、作業効率が向上するうえに、誤って取り落とす危
険も減る。

【００２１】したがって本手段によれば、前述の第１手
段の効果に加えて、いっそう優れた過熱防止効果が発揮
されるばかりでなく、ハンドリングが容易になり工数低
減に貢献することができるという効果もある。 （第８手段）本発明の第８手段は、請求項８記載のスタ
ータである。

【００２２】本手段では、複数個ある突出部のうちいく
つかの溝状の凹みに、スルーボルトが通されている。ス
ルーボルト（通しボルト）は、ヨークを挟んでモータ後
蓋とハウジングとを締結するなどの目的でヨークに沿っ
て配設されているボルトであるが、通常はヨークの外側
を通っている。しかし、本手段ではスルーボルトがヨー
ク内を通って配設されており、ヨークの外側に露出して
いないので、スタータをさらに小型化することができ
る。それゆえ、スタータがエンジンルーム内でボディや
他の機器と空間的に干渉し、設計や製造および整備が難
しくなったりする度合いが軽減される。また、スルーボ
ルトが露出していないので、スタータの表面形状が単純
になり、錆止めなどの表面処理が容易になるという効果
もある。

【００２３】したがって本手段によれば、前述の第１手
段の効果に加えて、スタータの小型化がいっそう進むと
いう効果があり、さらに、表面処理が容易になって製造
コストの低減にもなるという効果がある。 （第９手段）本発明の第９手段は、請求項９記載のスタ
ータである。

【００２４】本手段では、エアフィルタがピニオンを覆
うハウジング内の空間からモータの風路までの間に設け
られており、同フィルタの作用でリングギヤの方からの
空気流に含まれる微粒子などの汚染物質は漉し取られ
る。フィルタの種類や目の粗さおよび形状などは、リン
グギヤの方からの空気流に含まれる汚染物質のうち、モ
ータ内への流入が有害である物質に応じて適宜選択して
よい。それゆえ、モータへの不純物の流入が防止され、
界磁コイルや回転子（過熱を嫌う）および整流子（接触
不良を嫌う）などが汚染されて起きる不具合は未然に防
止される。

【００２５】したがって本手段によれば、前述の第１手
段の効果に加えて、リングギヤの方からの空気流に伴っ
て汚染物質がモータに侵入することが防止され、スター
タの信頼性が向上するという効果がある。 （第１０手段）本発明の第１０手段は、請求項１０記載
のスタータである。

【００２６】本手段では、モータの軸出力を減速してピ
ニオンに伝達する減速機を備えており、この減速機には
ピニオンを覆うハウジング内の空間からモータの内部空
間へ連通する空気流路が形成されている。モータの内部
空間は、例えば固定子の互いに隣り合う界磁磁極の間の
間隙を通して、ハウジングに接合されている一端から後
蓋に覆われている他端へと連通している。そしてこの後
蓋には、周囲の外部空間へ連通する排出孔が形成されて
いる。

【００２７】それゆえ、本手段では、リングギヤの方か
らハウジングに吹き込んだ空気が、先ず空気流路を通っ
て減速機を通過し、次にモータの一端から他端へ連通す
る内部空間を通って後蓋に達し、その排出孔から外部空
間へ吹き抜ける。すなわち、風圧が生じるリングギヤの
ケーシング内から、ハウジングの開口部、減速機の空気
流路、モータの内部空間、および後蓋の排出孔を順に通
って、スタータ内部を吹き抜ける風路（空気の流路）が
形成されている。

【００２８】スタータ内の風路を吹き抜ける空気流は、
ハウジング、減速機、モータおよび後蓋の順に吹き抜け
るので、最も高温になるモータばかりでなく、ハウジン
グや減速機の強制空冷も併せて行われている。また、整
流子やブレーキ（回転子制動用）は後蓋内に装置される
ことが多いが、後蓋に排出孔が設けられているので、整
流子やブレーキの周囲にも空気流が及んで効果的に冷却
される。

【００２９】空気がモータ内の風路を吹き抜ける際、風
路に面する界磁コイルやヨーク内周面、固定磁極鉄芯お
よび回転子（アーマチュア）が強制空冷される。さら
に、モータ内部空間のほとんど全てで、加熱された空気
が換気され、比較的温度が低い空気に交換される。わけ
ても、界磁コイルは発熱量が大きく過熱しがちであった
が、界磁コイルの外周面のほとんどが風路に面していて
冷却が良いので、エンジン始動後の熱伝導による過熱不
具合はほぼ完全に防止される。

【００３０】しかも、この強制冷却作用は、スタータま
たはそのモータが回転していることを必要とはしないの
で、エンジン始動後に慣性で回りつづけるスタータを公
知のブレーキ等で停止させても不都合がない。それゆ
え、再始動にも都合がよく、スタータの寿命も長くな
る。したがって、本手段によれば、小型高出力化したモ
ータを備えていながら、モータの内部で強制空冷による
冷却が良好で、過熱による不具合を起こしにくいスター
タを提供することができるという効果がある。

【００３１】また、整流子を有するモータであれば、ブ
ラシおよび整流子の摩耗粉のうち大半は空気流に乗って
モータから排出されてしまう。それゆえ、モータ内に摩
耗粉が溜まって不具合につながることが少なくなり、ス
タータの信頼性が向上して寿命が伸びるという効果もあ
る。さらに、風路だけではなくスタータの内部空間全体
で換気がよくなるので、スタータの冷却後に内部空間に
高湿な空気が籠もって凝結水を生じることがなくなり、
スタータの信頼性が向上して寿命が伸びるという効果も
ある。

【００３２】

〔実施例１〕

（実施例１の全体構成）本発明の実施例１としてのスタ
ータは、図１に示すように、エンジン（図略）のリング
ギヤＲと嵌合するピニオン５１と、ピニオン５１を軸支
しているハウジング６と、ハウジング６内に保持されて
いる遊星減速機４と、ハウジング６に前端が接合されて
いるモータ１とを備えている。同図中では、左方を前
方、右方を後方とする。

【００３３】本スタータは、ハウジング６の前端面６１
をリングギヤＲを覆っているケーシング（図略）に嵌合
させ、ボルト締めにより同ケーシングに接合固定され
る。ピニオン５１は、始動時にはオーバランニング・ク
ラッチ５２を含むピニオン移動体５ごとピニオン駆動軸
４５のスプラインに沿って前方へ移動し、モータ１によ
り遊星減速機４を介して回転駆動される。後退している
位置でのピニオン移動体５とハウジング６との間には、
所定の間隙ｇが空いていて空気の流通が可能になってい
る。遊星減速機４は、ハウジング６に固定されているイ
ンタナルギヤ４３と、遊星ギヤ軸４７を介してピニオン
駆動軸４５のフランジ部４６に軸支されている複数の遊
星ギヤ４２と、モータ軸２１の先端部に形成されている
サンギヤ４１とを主要構成要素としている。

【００３４】モータ１００は、大きく分けて固定子（ス
テータ）１と回転子（アーマチュア）２と後蓋（バック
キャップ）３とから構成されている。ハウジング６の後
端部６２とヨーク１１の前端部とは嵌合して互いに接合
しており、図示しないスルーボルトで固定されている。
ハウジング６とヨーク１１との接合部の内部には、中央
に貫通孔が開いているエンドプレート１５が配設されて
おり、遊星減速機４とモータ１００とを隔離している。

【００３５】固定子１は、軟磁性体からなるヨーク１１
とヨーク１１の内周面１２に接合固定されている複数の
界磁磁極１４とからなり、界磁磁極１４はさらに、固定
子鉄芯と同鉄芯の周囲に巻かれている界磁コイルから構
成されている。回転子２は、回転軸であるモータ軸２１
と、その外周面に固定されているコア（回転子鉄芯）２
２と、コア２２の外周部に保持されている回転子巻線
（アーマチュア・コイル）２３と、回転子２の後部を形
成している整流子２４とからなる。回転子２は、モータ
軸２１の前端部で、出力軸であるピニオン駆動軸４５の
後端部の孔内の軸受けに軸支されており、モータ軸２１
の後端部で、後蓋が保持している軸受け３０に回転自在
に軸支されている。回転子２は、固定子１の界磁磁極１
４との間に生じる磁気力により回転トルクを得る。

【００３６】後蓋３は、その前端部でヨーク１１の後端
部と嵌合し、ヨーク１１の筒状部の後端開口を閉塞して
おり、モータ１の後端で内部空間を（排出孔３３を除い
て）封止している。後蓋３は、中央部で軸受け３０を保
持しているとともに、複数の整流ブラシ３１を保持して
おり、各ブラシ３１を整流子２４の整流面に所定の押圧
力で当接させている。各ブラシ３１は、それぞれ端子３
２に導通しており、各端子３２を介して始動用回路に接
続される。

【００３７】（実施例１の突出部と風路）ヨーク１１に
は、図２に示すように、回転子２のモータ軸２１に平行
な方向に突出部１１Ａが形成されている。突出部１１Ａ
は、ヨーク１１の内周面１２では溝状の窪みである溝１
１ａを形成しており、ヨーク１１の外周面１３では凸条
１１ｂを形成している。突出部１１Ａは、四個ある界磁
磁極１４の間の部分の四箇所に形成されており、ヨーク
１１のおおむね全周にわたって配設されている。

【００３８】突出部１１Ａは、互いに隣り合う界磁磁極
１４の間に形成されている内部空間に溝１１ａが形成す
るを付加し、ヨーク１１の内側にモータ１００の前端か
ら後端へ空気が流れる風路Ｄをより広く形成している。
再び図１に示すように、ハウジング６のヨーク１１との
接合部には、ヨーク１１の突出部１１Ａに対応する形状
の突出部６Ａが形成されており、ハウジング６の突出部
６Ａの内周面は遊星減速機４の周囲に風路Ｄを形成して
いる。すなわち、遊星減速機４とハウジング６との間に
は所定の断面積の隙間である風路Ｄが形成されていて、
ヨーク１１の風路Ｄと連通している。同様に、ハウジン
グ６と後蓋３との接合部には、ヨーク１１の突出部１１
Ａに対応する形状の突出部３Ａが形成されており、後蓋
３の内部空間に連通している。後蓋３の下端部には排出
孔３３が形成されており、後蓋３の内部空間は排出孔３
３を通じて外部空間と連通している。

【００３９】また、ハウジング６の内部では、リングギ
ヤＲに対向しているハウジング開口部６０からピニオン
移動体５の周囲を通り、ドライブレバー７を格納してい
る内部空間を通って前述の風路Ｄに至るまで、空気流路
が連通している。それゆえ、ハウジング開口部６０から
ハウジング６内を通り、遊星減速機４の周囲とヨーク１
１内側との風路Ｄを通過して、後蓋３の排出孔３３から
外部へ通じる空気流路が形成されている。

【００４０】（実施例１の作用効果）本実施例のスター
タは、以上のように構成されているので、次のようない
くつかの作用効果を発揮する。第１に、ヨーク１１の四
箇所の突出部１１Ａが回転子２のモータ軸２１に平行な
方向に形成されており、突出部１１Ａにより、ヨーク１
１の内側にモータ１００の前端から後端へ空気が流れる
風路Ｄが形成されている。

【００４１】いっぽう、外周にリングギヤＲが形成され
ているフライホイールＦは、エンジン（図略）の出力軸
と連結されているので、エンジンが始動するとフライホ
イールＦは回転を続け、図１中に矢印Ｗで示すように、
周囲の空気を粘性で巻き込んで遠心方向へと風Ｗを吹き
つける。ハウジング６は、ピニオン５１の周囲でケーシ
ング（図略）に対して開口しているが、その開口部６０
はリングギヤＲの外周付近に位置しているので、フライ
ホイールＦからハウジング６の中に風Ｗが吹き込み、風
圧を生じる。

【００４２】それゆえ、フライホイールＦが起こす風Ｗ
は、空気流Ａとなってハウジング６に流入し、ピニオン
移動体５の周囲の隙間ｇを抜けて遊星減速機４に達す
る。遊星減速機４の周囲には、ハウジング６の突出部６
Ａにより風路Ｄが形成されているので、空気流Ａは風路
Ｄを通ってハウジング６に前端部が接合されているモー
タ１００に流入する。モータ１００のヨーク１１にも突
出部１１Ａが形成されており、突出部１１Ａによりモー
タ１００の前端から後端へ連通する風路Ｄが形成されて
いる。したがって、モータ１００に流入した空気流Ａ
は、風路Ｄを前端から後端へと吹き抜け、後蓋３の下端
部に形成されている排出孔３３から本スタータの外部へ
排出される。

【００４３】空気流Ａがモータ１００内の風路Ｄを吹き
抜ける際、風路Ｄに面する界磁磁極１４やヨーク内周面
１２および回転子２が、空気流Ａにより強制空冷され
る。また、風路Ｄはヨーク１１の略全周にあたる四箇所
に形成されているので、モータの全体にわたって空気が
吹き抜け冷却が極めて良いうえに、一部だけが過熱する
不具合が防止されている。

【００４４】さらに、モータ１００の内部空間のほとん
ど全てで、空気流Ａにより加熱された空気が換気され、
比較的温度が低い空気に交換される。わけても、界磁磁
極１４の界磁コイルは発熱量が大きくて従来は過熱しが
ちであったが、本実施例では界磁コイルの外周面のほと
んどが風路Ｄに面していて冷却が良いので、エンジン始
動後の熱伝導による過熱不具合はほぼ完全に防止され
る。

【００４５】しかも、空気流Ａによる強制冷却作用は、
モータ１００が回転していることを必要とはしないの
で、エンジン始動後に慣性で回りつづけるモータ１００
を公知のブレーキ等で停止させても不都合がない。それ
ゆえ、再始動にも都合がよく、スタータの寿命も長くな
る。したがって、本実施例のスタータによれば、遊星減
速機４との併用で小型高出力化したモータ１００を備え
ていながら、空気流Ａによりモータ１００内部の冷却が
良好で、過熱による不具合が起こりにくくなっていうと
いう効果がある。

【００４６】また、ブラシ３１および整流子２４から摩
耗粉が生じても、その大半は空気流Ａに乗ってモータ１
００から排出されてしまう。それゆえ、モータ１００内
に摩耗粉が溜まって不具合につながることが少なくな
り、スタータの信頼性が向上して寿命が伸びるという効
果もある。さらに、風路Ｄだけではなく本スタータの内
部空間全体で換気がよくなっているので、冷却後にスタ
ータ内部に高湿な空気が籠もって凝結水を生じることが
なくなり、スタータの信頼性が向上して寿命が伸びると
いう効果もある。

【００４７】第２に、本実施例のスタータでは、界磁磁
極１４の間の部分に風路Ｄが形成されており、風路Ｄの
断面積（流路面積）が大きくなって流路抵抗が減少し、
より大きな風量が得られる。さらに、界磁磁極１４の側
面や回転子２の外周面に風路Ｄが接しているので、ジュ
ール熱による発熱部を直接冷却することができ、過熱防
止効果は極めて高い。また、摩耗粉の大半は空気流Ａに
よって、排出孔３３から外部に排出され、界磁磁極１４
の間に落ちた摩耗粉のうち重いものだけが突出部１１Ａ
や突出部３Ａの溝に溜まる。

【００４８】したがって、摩耗粉が堆積しにくいだけで
はなく、仮に摩耗粉の堆積が大量になっても整流子２４
から遠ざけておくことができるので、摩耗粉の堆積によ
る不具合が起きにくいという効果がある。 （実施例１の排出孔とその作用効果）前述の排出孔３３
は、再び図１に示すように、後蓋３が形成している内部
空間のうち本スタータが使用される姿勢で重力に対して
下端部分に開口しており、風路Ｄの断面積の半分以上の
流路面積を持っている。

【００４９】排出孔３３は、図３（ａ）〜（ｂ）に示す
ように、射出成形樹脂部材からなる排出筒３４によって
形成されており、排出筒３４は、後蓋３の周壁の下端部
に垂直に貫通している貫通孔に一部が挿入されて固定さ
れている。排出筒３４は、後蓋３の内周面には左右方向
の張り出し部３５が突出しているのみで、前後方向には
後蓋３の内周面よりもむしろ下方に縁３６が形成されて
いる。すなわち、排出孔３３に隣接する排出筒３４の内
周面は、排出孔３３の左右で排出孔３３に向かって下り
の斜面を形成しており、また、排出孔３３の前後では縁
３６から障害なしに排出孔３３に落ち込む斜面が形成さ
れており、微粒子や液滴の移動を阻害する凹凸がない。

【００５０】それゆえ、空気流Ａによって吹き寄せられ
た微粒子や液滴、整流子付近で発生した摩耗粉などの汚
染物質は、排出孔３３の開口付近を遅滞なく通過して排
出孔３３に吸い込まれる。吸い込まれた汚染物質は、排
出筒３４の前後の開口から空気流Ａとともにモータ１０
０の外部に自然に排出されるので、汚染物質の排出がよ
り効果的に行われるという効果がある。

【００５１】また、排出孔３３の流路面積（最狭部での
断面積）は、風路Ｄの最狭部での断面積の半分以上に確
保されているので、排出孔３３の流路抵抗が過大になっ
てモータ１００内の空気流Ａが阻害されるという不都合
がない。したがって、排出孔３３で空気流Ａの流量や流
速が制限されてしまうことが少なく、汚染物質の排出や
モータの冷却がより効果的に行われるという効果があ
る。

【００５２】（実施例１の変形態様１）前述の実施例１
のスタータに対し、図４に示すように、ヨーク１１を挟
んで後蓋３とハウジング６とを締結しているスルーボル
ト８を、突出部１１Ａが形成する溝１１ａに通している
変形態様が可能である。すなわち、本変形態様のスター
タでは、実施例１と同様に、ヨーク１１には突出部１１
Ａが四箇所、周方向に９０°づつ離して形成されてい
る。そのうち対向する二つの溝１１ａには、モータ軸２
１と平行に貫通しているスルーボルト８が半分埋まる状
態で配設されている。スルーボルト８と溝１１ａとの間
には、適当な間隔が設けられていて、工作精度上の余裕
が取ってある。

【００５３】従来の通常のスタータでは、スルーボルト
はヨークの外側を通っているが、本変形態様ではスルー
ボルト８がヨーク１１内を通って配設されており、ヨー
ク１１の外側に露出していないので、スタータの外形寸
法をさらに小型化することができる。それゆえ、本変形
態様によれば、スタータがエンジンルーム内でボディや
他の機器と空間的に干渉し、設計や製造および整備が難
しくなったりする度合いが軽減される。また、スルーボ
ルト８が露出していないので、スタータの表面形状が単
純かつ滑らかになり、錆止めなどの表面処理が容易にな
るという効果もある。その結果、車両等の設計段階でも
スタータ製造の表面処理工程でも工数が削減され、コス
ト低減になるという効果まで生じる。

【００５４】（実施例１の変形態様２）前述の実施例１
のスタータのヨーク１１は四方に突出部１１Ａが形成さ
れていたが、下部の突出部１１Ａを形成せずに円筒状の
形状でヨーク１１の下部を形成した変形態様が可能であ
る。本変形態様のスタータのヨーク１１には、図５に示
すように、実施例１と同様の突出部１１Ａが、上部にの
み直上方から周方向に４５°づつ離れた２か所で形成さ
れている。すなわち、二つの突出部１１Ａはいずれも、
ヨーク１１の全周のうち本スタータが使用される姿勢で
重力に対し直上方向から半頂角４５°の位置に形成され
ている。

【００５５】本変形態様のスタータでは、ヨーク１１の
直上方向から半頂角４５°の位置に突出部１１Ａがある
ので、ヨーク１１の内部空間のうち風路Ｄと接する上部
では特に良好な換気が得られる。一般に、モータ１００
の界磁磁極１４の界磁コイルやアーマチャコイル２３な
どで熱せられた空気は、モータ１００の停止後には対流
で上昇するのでヨーク１１の内部空間の上部に溜まりや
すい。本変形態様では、モータ１００の内部空間の上部
での換気が特に良いので、熱い空気は速やかに排出され
て比較的冷たい空気と換気され、モータ１００の過熱は
効果的に防止される。

【００５６】なお、突出部１１Ａがない部分でも互いに
隣り合う界磁磁極１４の間の内部空間Ｉは、固定子１の
前端から後端まで連通しているが、必ずしもハウジング
６の突出部６Ａと連通している訳ではない。この内部空
間Ｉには、主に固定子１と回転子２との隙間を通して風
路Ｄから漏れ出てきた空気流Ａが流入し、内部空間Ｉの
熱した空気が換気されて冷却効果が得られる。

【００５７】したがって、本変形態様のスタータによっ
ても、ヨーク１１の内部空間の上部において効果的に熱
した空気の換気ができ、二つの突出部１１Ａであっても
モータ１００の過熱を防止する効果を比較的高いままに
保つことができる。 （実施例１の変形態様３）図６に示すように、前述の実
施例１とは異なり、ヨーク１１の下部に凸条１１ｂが二
つ平行に並んで一つの突出部１１Ｂを形成している変形
態様の実施も可能である。本変形態様では、突出部１１
Ｂは、ヨーク１１の互いに隣り合う界磁磁極１４の間の
部分に形成されており、本スタータが使用される姿勢で
重力に対し直下方向に形成されている。すなわち、ヨー
ク１１の内周面１２のうち直下部に溝１１ａが形成され
ている。

【００５８】従来のモータの内部には、整流子や軸受け
等で発生する摩耗粉や、モータの外部から侵入する塵埃
や油水などが堆積し、整流子に接触して接触不良や短絡
などの不具合を起こすことがある。しかし、本変形態様
では堆積物がヨーク１１の直下部に形成されている溝１
１ａに落ちるので、相当量が堆積しないかぎり上記不具
合は発生しない。さらに、溝１１ａは風路Ｄの壁面を形
成していて、溝１１ａ内での空気の流速が速いので、比
較的軽い粒子は堆積せずに空気とともに排出されてしま
い、かなり重い粒子しか堆積することはない。

【００５９】したがって、本変形態様によれば、モータ
１００内の堆積物による不具合がより有効に防止され、
その結果、スタータの寿命がいっそう伸びるという効果
がある。 （実施例１の変形態様４）図７に示すように、前述の実
施例１のスタータのヨーク１１の外周面１３に、溝状に
凹んでいる放熱グルーヴ１１ｇが形成されている変形態
様も可能である。放熱グルーヴ１１ｇは、突出部１１Ａ
を除くヨーク１１の外周面１３のほぼ全周に所定の間隔
を空けて、モータ軸２１と平行に多数形成されている。

【００６０】本変形態様のスタータでは、放熱グルーヴ
１１ｇの形成によりヨーク１１の外周面１３の表面積が
増し、自然空冷の放熱面積も増大しているので、ヨーク
外周面１３からの放熱が良好となり、いっそう優れた過
熱防止作用が発揮される。また、放熱グルーヴ１１ｇが
ヨーク１１の外周面１３の滑り止めになるので、片手で
ヨーク外周面１３をつかんでハンドリング（取扱い）す
ることができる。それゆえ、本スタータを組み立てる際
や本スタータをエンジン付近に据えつける際に、作業員
が片手でヨーク外周面１３をつかみ、もう一方の手で工
具を持って作業ができるので、作業効率が向上するう
え、誤って取り落とす危険も減る。

【００６１】したがって、本変形態様によれば、前述の
実施例１の効果に加えて、いっそう優れた過熱防止効果
が発揮されるばかりでなく、ハンドリングが容易になり
工数低減に貢献することができるという効果もある。な
お、ヨーク１１の外周面１３に放熱グルーヴ１１ｇを形
成する方法としては、ダイス型でしごき加工するなどの
簡便な方法を取ることができる。

【００６２】（実施例１の変形態様５）図８に示すよう
に、前述の実施例１のスタータのヨーク１１の外周面１
３に、突出している放熱フィン１１ｆが形成されている
変形態様も可能である。放熱フィン１１ｆは、突出部１
１Ａを除くヨーク１１の外周面１３のほぼ全周に所定の
間隔を空けて、モータ軸２１と平行に多数形成されてい
る。

【００６３】本変形態様のスタータでは、放熱フィン１
１ｆの形成によりヨーク１１の外周面１３の表面積が増
し、自然空冷の放熱面積も増大しているので、ヨーク外
周面１３からの放熱が良好となり、いっそう優れた過熱
防止作用が発揮される。また、放熱フィン１１ｆがヨー
ク１１の外周面１３の滑り止めになるので、片手でヨー
ク外周面１３をつかんでハンドリング（取扱い）するこ
とができる。それゆえ、本スタータを組み立てる際や本
スタータをエンジン付近に据えつける際に、作業員が片
手でヨーク外周面１３をつかみ、もう一方の手で工具を
持って作業ができるので、作業効率が向上するうえ、誤
って取り落とす危険も減る。

【００６４】したがって、本変形態様によれば、前述の
変形態様４と同様の効果に加えて、放熱グルーヴ１１ｇ
によるヨーク１１の磁気回路の狭隘部の形成が避けら
れ、モータ１００のエネルギ損失が少なくなるという効
果がある。 （実施例１の変形態様６）図９に示すように、実施例１
と同様の突出部１１Ａに加えて、固定子１の界磁磁極１
４とヨーク１１との間（接合部）にも突出部１１Ｃによ
る補助風路Ｄ’が形成されている変形態様が可能であ
る。図示しないが、ハウジング６および後蓋３にも、ヨ
ーク１１の突出部１１Ａに対応する突出部６Ａ，３Ａだ
けではなく、補助風路Ｄ’を形成している突出部１１Ｃ
に対応する突出部６Ｃ，３Ｃが形成されている。

【００６５】それゆえ、ハウジング６の内部空間と後蓋
３の内部空間とは、風路Ｄおよび補助風路Ｄ’によって
連通しており、補助風路Ｄ’を形成している界磁磁極１
４のヨーク１１との接合部でも、強制空冷作用が得られ
る。したがって、本変形態様のスタータによれば、より
いっそう優れた冷却効果があり、その結果、スタータの
小型高出力化に貢献することができるという効果があ
る。

【００６６】（実施例１の変形態様７）図１０に示すよ
うに、ヨーク１１の全周にわたってほとんど隙間なく多
数の突出部１１Ｃが形成されている変形態様も可能であ
る。本変形態様では、突出部１１Ｃによって、互いに隣
り合う界磁磁極１４の間には風路Ｄが形成され、界磁磁
極１４とヨーク１１との間には補助風路Ｄ’が形成され
ている。図示しないが、ハウジング６および後蓋３に
も、ヨーク１１の突出部１１Ｃにそれぞれ対応する突出
部６Ｃ，３Ｃが形成されている。また、ヨーク１１の外
周面１３の表面積は飛躍的に増大しているので、ヨーク
外周面１３からの放熱作用はかなり強化されている。

【００６７】それゆえ、ハウジング６の内部空間と後蓋
３の内部空間とは風路Ｄおよび補助風路Ｄ’によって連
通しており、強力な強制空冷作用が得られうえ、ヨーク
外周面１３からの放熱作用もかなり強化されている。し
たがって、本変形態様のスタータによれば、よりいっそ
う優れた冷却効果があり、その結果、スタータの小型高
出力化に貢献することができるという効果がある。

【００６８】（実施例１の変形態様８）実施例１のスタ
ータでは、再び図１に示すように、ハウジング６の突出
部６Ａと遊星減速機４との間に風路Ｄが形成されてい
る。そこで、図１１に示すように、風路Ｄの入口にあた
る部分に、遊星減速機４のインタナルギヤ４３の前端面
に沿って略リング状のエアフィルタ９を設けた変形態様
が可能である。エアフィルタ９の濾紙は、周方向に山折
谷折を繰り返して濾紙面積を稼ぎ、エアフィルタ９が流
路面積を著しく狭めることがないように配慮されてい
る。

【００６９】それゆえ、エアフィルタ９の作用でリング
ギヤＲの方からの空気流Ａに含まれる微粒子などの汚染
物質は漉し取られ、モータ１００に浸入することは防止
されている。ここで、エアフィルタ９の濾紙（材質は紙
とは限らない）の種類や目の粗さおよび形状などは、リ
ングギヤＲの方からの空気流Ａに含まれる汚染物質のう
ち、モータ１００内への流入が有害である物質に応じて
選定される。

【００７０】したがって、本変形態様によれば、モータ
１００への不純物の流入が防止され、界磁磁極１４およ
び回転子２（過熱を嫌う）や整流子２４（接触不良を嫌
う）などが汚染されて起きる不具合は未然に防止され
る。その結果、実施例１の効果に加えて、スタータの信
頼性が向上するという効果が生じる。 （実施例１の変形態様９）実施例１では、遊星減速機４
を採用してるが、実施例１の突出部１１Ａによる風路を
持ち、他の形式の減速機をつけている変形態様や、ある
いは減速機無しの変形態様も可能である。これらの変形
態様によっても、ほぼ実施例１と同様の作用効果が得ら
れる。

【００７１】（実施例１の変形態様１０）図１では略さ
れていたが、実施例１のスタータはドライブレバー７を
駆動するマグネットスイッチをモータ１００に平行に備
えている。マグネットスイッチの過熱が問題になること
は比較的少ないので、実施例１はマグネットスイッチに
風路Ｄを通していないが、必要があればマグネットスイ
ッチにも別の風路を通して冷却作用を向上させた変形態
様も可能である。

【００７２】マグネットスイッチの風路は、プルイン・
コイルおよびホールド・コイルの外周面とマグネットス
イッチのケースとの間に形成される。同風路には、ハウ
ジング６の内部空間からの空気流が導入され、両コイル
を冷却しつつ同風路を吹き抜けた空気流は、マグネット
スイッチの後端付近に形成されている排出孔から排気さ
れる。

【００７３】本変形態様によれば、マグネットスイッチ
の過熱とそれに伴う不具合とを防止することができると
いう効果がある。 〔実施例２〕 （実施例２の構成）本発明の実施例２としてのスタータ
は、図１２に示すように、ピニオン移動体５と、遊星減
速機４’と、両者５，４’を格納しているハウジング
６’と、モータ１００’と、マグネットスイッチ（図
略）とから構成されている。本実施例のスタータが構成
上で前述の実施例１と異なっている点は、モータ１０
０’のヨーク１１’および後蓋３とハウジング６’と
に、それぞれ突出部１１Ａ，３Ａ，６Ａが形成されてい
ない点だけで、その他は実施例１と同様である。

【００７４】すなわち、図１３に示すように、遊星減速
機４’のインタナルギヤ４３’の外周部には全周にわた
って、ハウジング６’の内周面に当接している外周面４
３ａと、前後方向に伸びる多数の風路溝４３ｂとが形成
されている。風路溝４３ｂは、再び図１２に示すよう
に、ハウジング６の内周面との間にそれぞれ風路Ｄ”を
形成している。風路Ｄ”により、遊星減速機４’の外周
部は全周にわたって前後に連通している。なお、エンド
プレート１５’の外周部には、インタナルギヤ４３’の
風路溝４３ｂに対応する切欠部が形成されており、エン
ドプレート１５によって風路Ｄ”が塞がれることはな
い。

【００７５】それゆえ、ハウジング６の内部には、ピニ
オン移動体５を格納しているハウジング６’の内部空間
からモータ１００’の内部空間まで連通している空気流
路（風路Ｄ”）が形成されている。モータ１００’にお
いて、ヨーク１１’はパイプ材ままの形状であり、実施
例１と異なって突出部１１Ａは無いが、互いに隣り合う
界磁磁極１４の間の内部空間に風路Ｄ”が形成されてい
る。すなわち、モータ１００’は、前端から後端へ連通
する内部空間である風路Ｄ”を形成しており、かつ、そ
の内部空間の後端を覆う後蓋３’を備えている。後蓋
３’には、実施例１と同様に、周囲の外部空間へ連通す
る排出孔３４が形成されている。

【００７６】したがって、本実施例のスタータには、フ
ライホイールＦを覆うケーシング（図略）から吹き込ん
だ空気流Ａが、ハウジング６’およびモータ１００’の
内部の空気流路および内部空間を通って排出孔３３から
外部空間へ吹き抜けることができる風路Ｄ”が形成され
ている。 （実施例２の作用効果）本実施例のスタータは以上のよ
うに構成されているので、リングギヤＲの方からハウジ
ング６’に吹き込んだ空気流Ａは、先ずインタナルギヤ
４３の外周部に形成されている風路Ｄ”を通って遊星減
速機４’を通過する。同空気流Ａは、次にモータ１０
０’の前端から後端へ連通する内部空間である風路Ｄ”
を通って後蓋３’の内部空間に達し、後蓋３’の排出孔
３３から外部空間へ吹き抜ける。すなわち、風圧が生じ
るリングギヤＲのケーシング（図略）内から、ハウジン
グ６’の開口部６０、遊星減速機４’の周囲の風路
Ｄ”、モータ１００’の内部空間である風路Ｄ”、およ
び後蓋３”の排出孔３３を順に通って、本スタータ内部
を吹き抜ける空気流Ａの流路が形成されている。

【００７７】本スタータ内の風路Ｄ”を吹き抜ける空気
流Ａは、ハウジング６”、遊星減速機４’、モータ１０
０’および後蓋３’の順に吹き抜けるので、最も高温に
なるモータ１００’ばかりでなく、ハウジング６’や遊
星減速機４’の強制空冷も併せて行われている。また、
整流子２４や回転子制動用のブレーキ（図略）は後蓋
３’内に装置されることが多いが、後蓋３’に排出孔３
３が設けられているので、整流子２４やブレーキの周囲
にも空気流Ａが及んで効果的に冷却される。

【００７８】その結果、本実施例のスタータによれば、
前述の実施例１と同様の効果が発揮されるうえ、ヨーク
１１’に突出部１１Ａを設けて磁気回路を曲げる必要が
ないので、製造コストの低減と動力変換効率の改善とが
得られるという効果がある。さらに、ヨーク１１’にも
ハウジング６’にも後蓋３’にも突出部１１Ａ，６Ａ，
３Ａを設けることなく風路Ｄ”が形成されているので、
スタータの小型軽量化をいっそう進めることができると
いう効果がある。

【００７９】（実施例２の変形態様１）本実施例のスタ
ータに対しても、互いに隣り合う界磁磁極１４の間にス
ルーボルトを通すことにより、実施例１の変形態様１に
相当する変形態様が可能である。本変形態様によれば、
実施例１の変形態様１以上にスタータを小型化すること
ができるという効果がある。

【００８０】（実施例２の変形態様２）本実施例のスタ
ータに対しても、実施例１の変形態様４（図７の放熱グ
ルーヴ１１ｇ）および変形態様５（図８の放熱フィン１
１ｆ）に相当する変形態様が可能である。本変形態様に
よっても、実施例１の変形態様４，５の効果に相当する
効果が得られる。

【００８１】（実施例２のその他の変形態様）本実施例
のスタータに対しては、その他にも実施例１の変形態様
８〜１０に相当する変形態様が可能であり、相当する作
用効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例１としてのスタータの構成を示す側断
面図

【図２】 実施例１のヨークの断面形状を示すモータ端
面図

【図３】 実施例１の排出孔の形状を示す組図 （ａ）側断面図 （ｂ）断面図

【図４】 実施例１変形態様１のスルーボルトの配置を
示すモータ端面図

【図５】 実施例１変形態様２のヨークの断面形状を示
すモータ端面図

【図６】 実施例１変形態様３のヨークの断面形状を示
すモータ端面図

【図７】 実施例１変形態様４のヨークの断面形状を示
すモータ端面図

【図８】 実施例１変形態様５のヨークの断面形状を示
すモータ端面図

【図９】 実施例１変形態様６のヨークの断面形状を示
すモータ端面図

【図１０】実施例１変形態様７のヨークの断面形状を示
すモータ端面図

【図１１】実施例１変形態様８のフィルタの形状と配置
を示す側断面図

【図１２】実施例２としてのスタータの構成を示す側断
面図

【図１３】実施例２の遊星減速機のインタナルギヤの形
状を示す断面図

【符号の説明】

１００，１００’：モータ １，１’：固定子（ステータ） １１，１１’：ヨーク（継鉄） １２：内周面 １
３：外周面 １１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ：突出部 １１ａ：溝 １
１ｂ：凸条 １１ｆ：放熱フィン １１ｇ：放熱グルーヴ １４：界磁磁極（固定子鉄芯＋界磁コイル） １５：
エンドプレート ２：回転子（アーマチュア） ２１：モータ軸 ２２：コア（回転鉄芯） ２３：回転子巻線 ２
４：整流子 ３，３’：後蓋（バックキャップ） ３Ａ：突出部 ３０：軸受け ３１：ブラシ ３２：端子 ３３：排出孔 ３４：排出筒 ３５：張出部 ３
６：縁 ４，４’：遊星減速機 ４１：サンギヤ ４２：遊星ギヤ ４３，４３’：
インタナルギヤ ４３ａ：外周面 ４３ｂ：風路溝 ４３ｃ：歯面 ４４：インタナルギヤ軸受け ４５：ピニオン駆動軸 ４６：フランジ部 ４７：遊星ギヤ軸 ５：ピニオン移動体 ５１：ピニオン ５２：オーバランニング・クラッチ ６，６’：ハウジング ６０：ハウジング開口部 ６１：前端面 ６２：後
端部 ６Ａ：突出部 ７：ドライブレバー ８：スルーボルト ９：エア
フィルタ Ａ：空気流(airflow) Ｄ，Ｄ”：空気流路または風路(duct) Ｄ’：補助風
路 Ｆ：フライホイール Ｉ：内部空間 Ｒ：リングギ
ヤ Ｗ：風または空気流 ｇ：間隙

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】軟磁性材料からなる筒状のヨークと、該ヨ
   ークの内側に固定されている複数の界磁磁極と、該ヨー
   クの内部に配設されており該界磁磁極との間に生じる磁
   気力により回転する回転子とを有するモータと、 該モータに駆動される出力軸と、 該出力軸に設けられ、エンジンのリングギヤと噛み合う
   ピニオンと、 該ピニオンが該リングギヤと噛み合うための開口部を有
   し、ピニオンを内部に収納するとともに、該出力軸の一
   端を回転自在に支承しているハウジングとを備えている
   スタータにおいて、 前記ヨークは、一端で前記ハウジングに接合されてお
   り、前記モータの回転軸に略平行に該ヨークの内周側が
   窪み外周側が凸条となるとともに、該ヨークの内周の一
   端側から他端側に連続する空間を形成している突出部を
   有し、 該ハウジングの前記開口部から該ヨーク内周の該一端側
   を通り該ヨークの他端側に連通する風路が形成されてお
   り、 該ヨークの該他端側には、該ヨークの筒状部分の開口端
   面を閉塞する後蓋を備え、該ヨークの該後端側の壁面あ
   るいは該後蓋に前記モータの内外を連通する排出孔が形
   成されていることを特徴とするスタータ。
2. 【請求項２】前記モータの回転を減速して前記出力軸に
   伝達する減速機が、前記ハウジングに配設されており、 該減速機と該ハウジングの内周面との間に所定の隙間が
   形成されており、該隙間は前記風路の一部を構成してい
   ることを特徴とする請求項１記載のスタータ。
3. 【請求項３】前記突出部は、前記ヨークの前記界磁磁極
   の間の部分に形成されている請求項１または２に記載の
   スタータ。
4. 【請求項４】前記突出部は、前記ヨークの略全周の複数
   箇所で形成されている請求項１または２に記載のスター
   タ。
5. 【請求項５】前記突出部のうち少なくとも一つは、前記
   ヨークの全周のうち、本スタータが使用される姿勢で重
   力に対し直上方向から半頂角４５°以内に形成されてい
   る請求項１または２に記載のスタータ。
6. 【請求項６】前記突出部のうち少なくとも一つは、前記
   ヨークの全周のうち、本スタータが使用される姿勢で重
   力に対し直下方向から半頂角４５°以内に形成されてい
   る請求項１または２に記載のスタータ。
7. 【請求項７】前記ヨークの前記外周面には、突出してい
   る放熱フィンおよび溝状に凹んでいる放熱グルーヴのう
   ち、少なくとも一方が形成されている請求項１または２
   に記載のスタータ。
8. 【請求項８】前記ハウジングと前記後蓋との間に前記ヨ
   ークを挟持しているスルーボルトが、該ヨーク内を貫通
   して前記突出部の前記溝状の窪みに配設されていること
   を特徴とする請求項１ないし７のうちいずれかに記載の
   スタータ。
9. 【請求項９】前記ハウジング内の前記ピニオンの周囲の
   空間から、前記モータの前記風路までの間に、前記空気
   を濾過するフィルタを有する請求項１ないし８のうちい
   ずれかに記載のスタータ。
10. 【請求項１０】エンジンのリングギヤと噛み合うピニオ
    ンと、該ピニオンを軸支しており該リングギヤのケーシ
    ングに固定されるハウジングと、該ハウジングに一端が
    接合されており該ピニオンを回転駆動するモータと、該
    ハウジングに配設されており該モータの軸出力を減速し
    て該ピニオンに伝達する減速機とを備えているスタータ
    において、 前記減速機は、前記ハウジング内の前記ピニオン周辺の
    空間から前記モータの内部空間へ連通する空気流路を形
    成しており、 前記モータは、前記一端から他端へ連通する内部空間を
    形成しており、かつ、該内部空間を他端で覆っている後
    蓋を備えていて、 該後蓋には、周囲の外部空間へ連通する排出孔が形成さ
    れており、 前記ケーシングから吹き込んだ空気が、内部の該空気流
    路および該内部空間を通って該排出孔から該外部空間へ
    吹き抜けることができる風路が形成されていることを特
    徴とするスタータ。