JPH09329157A - 電磁クラッチ - Google Patents
電磁クラッチInfo
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- JPH09329157A JPH09329157A JP8170569A JP17056996A JPH09329157A JP H09329157 A JPH09329157 A JP H09329157A JP 8170569 A JP8170569 A JP 8170569A JP 17056996 A JP17056996 A JP 17056996A JP H09329157 A JPH09329157 A JP H09329157A
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Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチ板の吸着音を低減するための構造を
簡素化して電磁クラッチの製作コストを抑制するととも
に、緩衝部材の耐久性を向上させてクラッチ板の吸着音
をより確実に低減する。 【解決手段】 環状溝６が回転体７の摩擦面７ａに設け
られ、環状溝６に緩衝部材１０が収容されている。緩衝
部材１０は耐摩耗部材１２と弾性部材１３との２層構造
である。緩衝部材１０の耐摩耗部材１２の一部が、回転
体７の摩擦面７ａからクラッチ板１４の摩擦面１４ａに
向かって突き出ている。電磁コイル８が通電されて電磁
力が発生すると、クラッチ板１４は回転体７の摩擦面７
ａに吸引されるが、このときクラッチ板１４の摩擦面１
４ａはまず緩衝部材１０の耐摩耗部材１２に当たり、緩
衝部材１０の弾性部材１３を弾性変形させながら回転体
７の摩擦面７ａに吸着される。このように回転体７の摩
擦面７ａに吸着されるときにクラッチ板１４の衝突力が
緩和される。
簡素化して電磁クラッチの製作コストを抑制するととも
に、緩衝部材の耐久性を向上させてクラッチ板の吸着音
をより確実に低減する。 【解決手段】 環状溝６が回転体７の摩擦面７ａに設け
られ、環状溝６に緩衝部材１０が収容されている。緩衝
部材１０は耐摩耗部材１２と弾性部材１３との２層構造
である。緩衝部材１０の耐摩耗部材１２の一部が、回転
体７の摩擦面７ａからクラッチ板１４の摩擦面１４ａに
向かって突き出ている。電磁コイル８が通電されて電磁
力が発生すると、クラッチ板１４は回転体７の摩擦面７
ａに吸引されるが、このときクラッチ板１４の摩擦面１
４ａはまず緩衝部材１０の耐摩耗部材１２に当たり、緩
衝部材１０の弾性部材１３を弾性変形させながら回転体
７の摩擦面７ａに吸着される。このように回転体７の摩
擦面７ａに吸着されるときにクラッチ板１４の衝突力が
緩和される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は電磁クラッチに関
し、特に冷媒圧縮機の回転軸に駆動源からの駆動力を伝
達する電磁クラッチに関する。
し、特に冷媒圧縮機の回転軸に駆動源からの駆動力を伝
達する電磁クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の電磁クラッチを示す縦断面
図、図５は図４の電磁クラッチの分解斜視図である。
図、図５は図４の電磁クラッチの分解斜視図である。
【０００３】この電磁クラッチは、冷媒圧縮機のハウジ
ング（図示せず）に軸受１０５を介して回転可能に支持
され、かつエンジンからの回転力によって回転する回転
体１０７と、冷媒圧縮機の回転軸（図示せず）に連結さ
れ、かつ回転体１０７の摩擦面１０７ａに所定の隙間Ｇ
を介して対向配置されるクラッチ板１１４と、クラッチ
板１１４の摩擦面１１４ａを回転体１０７の摩擦面１０
７ａに吸着させる電磁コイル１０８とを備えている。
ング（図示せず）に軸受１０５を介して回転可能に支持
され、かつエンジンからの回転力によって回転する回転
体１０７と、冷媒圧縮機の回転軸（図示せず）に連結さ
れ、かつ回転体１０７の摩擦面１０７ａに所定の隙間Ｇ
を介して対向配置されるクラッチ板１１４と、クラッチ
板１１４の摩擦面１１４ａを回転体１０７の摩擦面１０
７ａに吸着させる電磁コイル１０８とを備えている。
【０００４】回転体１０７の外周面にはプーリ１１１が
固定され、プーリ１１１には図示しないＶベルトが巻き
掛けられ、回転体１０７はＶベルトを介してエンジンの
クランクシャフトに連結される。
固定され、プーリ１１１には図示しないＶベルトが巻き
掛けられ、回転体１０７はＶベルトを介してエンジンの
クランクシャフトに連結される。
【０００５】回転体１０７の摩擦面１０７ａには環状溝
１０６が設けられている。また、回転体１０７には、環
状溝１０６と環状空間１０４とを連通させる小径孔１１
５ａ及び大径孔１１５ｂで構成される貫通孔１１５が、
設けられている。
１０６が設けられている。また、回転体１０７には、環
状溝１０６と環状空間１０４とを連通させる小径孔１１
５ａ及び大径孔１１５ｂで構成される貫通孔１１５が、
設けられている。
【０００６】環状溝１０６には、環状のハブ１１６と、
このハブ１１６に接合される環状の緩衝部材１１０と
が、収容されている。ハブ１１６には、小径孔１１５ａ
に摺動可能に挿入される軸部１１７が、一体に設けられ
ている。
このハブ１１６に接合される環状の緩衝部材１１０と
が、収容されている。ハブ１１６には、小径孔１１５ａ
に摺動可能に挿入される軸部１１７が、一体に設けられ
ている。
【０００７】環状空間１０４には、電磁コイル１０８の
通電時に、回転体１０７の摩擦面１０７ａと反対の反摩
擦面１２０に吸着される環状の作動板１１８が、収容さ
れている。作動板１１８は、軸部１１７を介してハブ１
１６に連結され、ハブ１１６及び緩衝部材１１０と一体
に軸方向へ移動可能である。作動板１１８は、大径孔１
１５ｂに装着されたコイルばね１１９の弾性力によっ
て、電磁コイル１０８側へ付勢される。したがって、緩
衝部材１１０及びハブ１１６は環状溝１０６内に引っ込
んでいる。
通電時に、回転体１０７の摩擦面１０７ａと反対の反摩
擦面１２０に吸着される環状の作動板１１８が、収容さ
れている。作動板１１８は、軸部１１７を介してハブ１
１６に連結され、ハブ１１６及び緩衝部材１１０と一体
に軸方向へ移動可能である。作動板１１８は、大径孔１
１５ｂに装着されたコイルばね１１９の弾性力によっ
て、電磁コイル１０８側へ付勢される。したがって、緩
衝部材１１０及びハブ１１６は環状溝１０６内に引っ込
んでいる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】電磁コイル１０８が通
電されていない状態では、クラッチ板１１４は図示しな
い原点復帰ばねの弾性力によって回転体１０７の摩擦面
１０７ａから所定の隙間Ｇだけ離れた位置を保持する。
したがって、この状態では、エンジンからの駆動力は冷
媒圧縮機の回転軸に伝達されない。また、作動板１１８
はコイルばね１１９の弾性力によって反摩擦面１２０か
ら離れており、緩衝部材１１０及びハブ１１６は環状溝
１０６内に引っ込んでおり、緩衝部材１１０の接触面は
回転体１０７の摩擦面１０７ａとほぼ同一面上に位置す
る。
電されていない状態では、クラッチ板１１４は図示しな
い原点復帰ばねの弾性力によって回転体１０７の摩擦面
１０７ａから所定の隙間Ｇだけ離れた位置を保持する。
したがって、この状態では、エンジンからの駆動力は冷
媒圧縮機の回転軸に伝達されない。また、作動板１１８
はコイルばね１１９の弾性力によって反摩擦面１２０か
ら離れており、緩衝部材１１０及びハブ１１６は環状溝
１０６内に引っ込んでおり、緩衝部材１１０の接触面は
回転体１０７の摩擦面１０７ａとほぼ同一面上に位置す
る。
【０００９】電磁コイル１０８が通電されて電磁力が発
生すると、作動板１１８はコイルばね１１９の弾性力に
抗して反摩擦面１２０に吸着され、それによって緩衝部
材１１０が回転体１０７の摩擦面１０７ａからクラッチ
板１１４側へ突出する。同時に、クラッチ板１１４が原
点復帰ばねの弾性力に抗して回転体１０７の摩擦面１０
７ａに吸引される。このとき、クラッチ板１１４はまず
緩衝部材１１０に当たり、緩衝部材１１０を元の位置へ
押し戻すようにして回転体１０７の摩擦面１０７ａに吸
着される。したがって、クラッチ板１１４の吸着される
ときの衝突音が小さくなる。
生すると、作動板１１８はコイルばね１１９の弾性力に
抗して反摩擦面１２０に吸着され、それによって緩衝部
材１１０が回転体１０７の摩擦面１０７ａからクラッチ
板１１４側へ突出する。同時に、クラッチ板１１４が原
点復帰ばねの弾性力に抗して回転体１０７の摩擦面１０
７ａに吸引される。このとき、クラッチ板１１４はまず
緩衝部材１１０に当たり、緩衝部材１１０を元の位置へ
押し戻すようにして回転体１０７の摩擦面１０７ａに吸
着される。したがって、クラッチ板１１４の吸着される
ときの衝突音が小さくなる。
【００１０】クラッチ板１１４摩擦面１１４ａと回転体
１０７の摩擦面１０７ａとのギャップＧがゼロとなり、
クラッチ板１１４が回転体１０７と一体的に結合される
と、エンジンからの回転力が冷媒圧縮機の回転軸に伝達
される。
１０７の摩擦面１０７ａとのギャップＧがゼロとなり、
クラッチ板１１４が回転体１０７と一体的に結合される
と、エンジンからの回転力が冷媒圧縮機の回転軸に伝達
される。
【００１１】ところが、この電磁クラッチでは、クラッ
チ板１１４の吸着音を低減するための構造が前述の通り
複雑であり、部品点数も多く、電磁クラッチの製作コス
トが高くなるという問題があるとともに、コイルばね１
１９等が用いられているため、エンジンからの振動によ
るコイルばね１１９の自励振動や回転体１０７が半径方
向に振動したときのハブ１１６のガタによる打撃音、吸
着時の発生トルクによる緩衝部材１１０の引き摺り現象
等が生じるという問題があった。
チ板１１４の吸着音を低減するための構造が前述の通り
複雑であり、部品点数も多く、電磁クラッチの製作コス
トが高くなるという問題があるとともに、コイルばね１
１９等が用いられているため、エンジンからの振動によ
るコイルばね１１９の自励振動や回転体１０７が半径方
向に振動したときのハブ１１６のガタによる打撃音、吸
着時の発生トルクによる緩衝部材１１０の引き摺り現象
等が生じるという問題があった。
【００１２】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題はクラッチ板の吸着音を低減するた
めの構造を簡素化して電磁クラッチの製作コストを抑制
するとともに、緩衝部材の耐久性を向上させてクラッチ
板の吸着音をより確実に低減することができる電磁クラ
ッチを提供することである。
たもので、その課題はクラッチ板の吸着音を低減するた
めの構造を簡素化して電磁クラッチの製作コストを抑制
するとともに、緩衝部材の耐久性を向上させてクラッチ
板の吸着音をより確実に低減することができる電磁クラ
ッチを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
め請求項１に記載の発明の電磁クラッチは、ハウジング
に回転可能に支持され、回転軸を回転中心として駆動源
からの回転力によって回転する回転体と、前記回転軸に
連結され、前記回転体の摩擦面に対向配置されるクラッ
チ板と、前記クラッチ板の摩擦面を前記回転体の摩擦面
に吸着させる電磁コイルとを備えた電磁クラッチにおい
て、前記回転体の摩擦面又は前記クラッチ板の摩擦面の
いずれか一方の摩擦面に設けられた溝と、前記溝に収容
される緩衝部材とを備え、前記緩衝部材が少なくとも耐
摩耗部材と弾性部材との２層を有し、前記耐摩耗部材の
一部又は全部が、前記一方の摩擦面から他方の摩擦面に
向かって突き出ていることを特徴とする。
め請求項１に記載の発明の電磁クラッチは、ハウジング
に回転可能に支持され、回転軸を回転中心として駆動源
からの回転力によって回転する回転体と、前記回転軸に
連結され、前記回転体の摩擦面に対向配置されるクラッ
チ板と、前記クラッチ板の摩擦面を前記回転体の摩擦面
に吸着させる電磁コイルとを備えた電磁クラッチにおい
て、前記回転体の摩擦面又は前記クラッチ板の摩擦面の
いずれか一方の摩擦面に設けられた溝と、前記溝に収容
される緩衝部材とを備え、前記緩衝部材が少なくとも耐
摩耗部材と弾性部材との２層を有し、前記耐摩耗部材の
一部又は全部が、前記一方の摩擦面から他方の摩擦面に
向かって突き出ていることを特徴とする。
【００１４】電磁コイルが通電されて電磁力が発生する
と、クラッチ板は回転体の摩擦面に吸引されるが、この
ときまず緩衝部材の耐摩耗部材が他方の摩擦面と当た
り、緩衝部材の弾性部材が厚さ方向に収縮して、クラッ
チ板の摩擦面が回転体の摩擦面に吸着される。このよう
に回転体の摩擦面に吸着されるときにクラッチ板の衝突
力が緩和されるので、クラッチ板の吸着音は小さくな
る。
と、クラッチ板は回転体の摩擦面に吸引されるが、この
ときまず緩衝部材の耐摩耗部材が他方の摩擦面と当た
り、緩衝部材の弾性部材が厚さ方向に収縮して、クラッ
チ板の摩擦面が回転体の摩擦面に吸着される。このよう
に回転体の摩擦面に吸着されるときにクラッチ板の衝突
力が緩和されるので、クラッチ板の吸着音は小さくな
る。
【００１５】また、電磁コイルの通電時、電磁コイルの
電磁力と緩衝部材の弾性部材の弾性力とによりクラッチ
板の摩擦面と緩衝部材の耐摩耗部材の接触面とが密着す
るので、大きな摩擦力が得られる。
電磁力と緩衝部材の弾性部材の弾性力とによりクラッチ
板の摩擦面と緩衝部材の耐摩耗部材の接触面とが密着す
るので、大きな摩擦力が得られる。
【００１６】請求項２に記載の発明の電磁クラッチは、
請求項１に記載の発明の電磁クラッチにおいて、前記溝
が環状溝であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明の電磁クラッチにおいて、前記溝
が環状溝であることを特徴とする。
【００１７】溝が環状溝であるので、その溝に１個の環
状の緩衝部材を収容することによりクラッチ板の吸着音
を小さくすることができる。
状の緩衝部材を収容することによりクラッチ板の吸着音
を小さくすることができる。
【００１８】請求項３に記載の発明の電磁クラッチは、
請求項１又は２に記載の発明の電磁クラッチにおいて、
前記耐摩耗部材は、鋼繊維及び金属粉末を主体とする基
材と、熱硬化性樹脂の結合剤と、カシューポリマ、炭酸
カルシュウム及びアルミナのうち少なくともいずれか１
つを含む摩擦摩耗調整剤とを配合したものであり、前記
弾性部材は、ゴム又は樹脂系の材料であることを特徴と
する。
請求項１又は２に記載の発明の電磁クラッチにおいて、
前記耐摩耗部材は、鋼繊維及び金属粉末を主体とする基
材と、熱硬化性樹脂の結合剤と、カシューポリマ、炭酸
カルシュウム及びアルミナのうち少なくともいずれか１
つを含む摩擦摩耗調整剤とを配合したものであり、前記
弾性部材は、ゴム又は樹脂系の材料であることを特徴と
する。
【００１９】緩衝部材の耐摩耗部材として金属質系の材
料や摩擦摩耗調整剤を加えることにより、耐摩耗性が向
上し、緩衝部材の寿命が延び、長期間に亘ってクラッチ
板の吸着音を小さく保つことができるとともに、より大
きな摩擦力を得ることができる。
料や摩擦摩耗調整剤を加えることにより、耐摩耗性が向
上し、緩衝部材の寿命が延び、長期間に亘ってクラッチ
板の吸着音を小さく保つことができるとともに、より大
きな摩擦力を得ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２１】図１はこの発明の一実施形態に係る電磁ク
ラッチを示す縦断面、図２はクラッチ板が回転体の摩擦
面に吸着されている状態を示す部分拡大断面図、図３は
クラッチ板が回転体の摩擦面に吸着されていない状態を
示す部分拡大断面図である。
ラッチを示す縦断面、図２はクラッチ板が回転体の摩擦
面に吸着されている状態を示す部分拡大断面図、図３は
クラッチ板が回転体の摩擦面に吸着されていない状態を
示す部分拡大断面図である。
【００２２】この電磁クラッチは、ラジアル軸受５を介
して冷媒圧縮機のハウジング１のボス部１ａに回転可能
に支持され、かつ冷媒圧縮機の回転軸２を回転中心とし
て図示しないエンジン（駆動源）からの回転力によって
回転する回転体７と、連結部材９を介して回転軸２に連
結され、かつ回転体７の摩擦面７ａに対して所定の隙間
ｇ（例えば0.3 〜0.6mm ）を介して対向配置されるクラ
ッチ板１４と、クラッチ板１４の摩擦面１４ａを回転体
７の摩擦面７ａに吸着させる電磁コイル８とを備えてい
る。
して冷媒圧縮機のハウジング１のボス部１ａに回転可能
に支持され、かつ冷媒圧縮機の回転軸２を回転中心とし
て図示しないエンジン（駆動源）からの回転力によって
回転する回転体７と、連結部材９を介して回転軸２に連
結され、かつ回転体７の摩擦面７ａに対して所定の隙間
ｇ（例えば0.3 〜0.6mm ）を介して対向配置されるクラ
ッチ板１４と、クラッチ板１４の摩擦面１４ａを回転体
７の摩擦面７ａに吸着させる電磁コイル８とを備えてい
る。
【００２３】前記電磁コイル８は回転体７の環状空間４
に収容され、連結金具３を介してハウジング１に固定さ
れている。
に収容され、連結金具３を介してハウジング１に固定さ
れている。
【００２４】前記回転体７の外周面にはプーリ１１が固
定され、プーリ１１には図示しないＶベルトが巻き掛け
られ、回転体７はＶベルトを介してエンジンのクランク
シャフトに連結される。
定され、プーリ１１には図示しないＶベルトが巻き掛け
られ、回転体７はＶベルトを介してエンジンのクランク
シャフトに連結される。
【００２５】回転体７の摩擦面７ａには環状溝６が設け
られ、環状溝６には緩衝部材１０が収容されている。回
転体７には、環状溝６と環状空間４とを連通させる複数
の貫通孔１５が、設けられている。緩衝部材１０は、図
３に示すように、耐摩耗部材１２と弾性部材１３との２
層構造である。電磁コイル８の非通電時、耐摩耗部材１
２の一部が、回転体７の摩擦面７ａから所定量（例えば
0.2 mm）クラッチ板１４側に向かって突き出ている。
られ、環状溝６には緩衝部材１０が収容されている。回
転体７には、環状溝６と環状空間４とを連通させる複数
の貫通孔１５が、設けられている。緩衝部材１０は、図
３に示すように、耐摩耗部材１２と弾性部材１３との２
層構造である。電磁コイル８の非通電時、耐摩耗部材１
２の一部が、回転体７の摩擦面７ａから所定量（例えば
0.2 mm）クラッチ板１４側に向かって突き出ている。
【００２６】耐摩耗部材１２は、鋼繊維及び金属粉末を
主体とする基材と、熱硬化性樹脂の結合剤と、例えばカ
シューポリマ、炭酸カルシュウム及びアルミナのうち少
なくともいずれか１つを含む摩擦摩耗調整剤とを配合し
たものである。
主体とする基材と、熱硬化性樹脂の結合剤と、例えばカ
シューポリマ、炭酸カルシュウム及びアルミナのうち少
なくともいずれか１つを含む摩擦摩耗調整剤とを配合し
たものである。
【００２７】弾性部材１３はゴム又は樹脂系の材料であ
り、例えば有機質、無機質系を主体としてフェノール変
成樹脂を結合剤として用いたものである。この他に基材
の中にゴム系材質の比率を高め、天然又は合成ゴム系の
結合剤を主体とし、弾性を有する材料を用いるようにし
てもよい。また、弾性に優れていれば単一材料でもよい
が、適度な弾性を有する単一材料は多くなく、しかも耐
摩耗部材１２との接合を考慮すると前記のような材料が
適当である。
り、例えば有機質、無機質系を主体としてフェノール変
成樹脂を結合剤として用いたものである。この他に基材
の中にゴム系材質の比率を高め、天然又は合成ゴム系の
結合剤を主体とし、弾性を有する材料を用いるようにし
てもよい。また、弾性に優れていれば単一材料でもよい
が、適度な弾性を有する単一材料は多くなく、しかも耐
摩耗部材１２との接合を考慮すると前記のような材料が
適当である。
【００２８】耐摩耗部材１２と弾性部材１３とは一体に
接合されているが、その接合は結合剤を配して加熱結合
させてもよいし、粘着シートで接合するようにしてもよ
い。
接合されているが、その接合は結合剤を配して加熱結合
させてもよいし、粘着シートで接合するようにしてもよ
い。
【００２９】緩衝部材１０は次のような方法で製造され
る。
る。
【００３０】秤量工程（基材、摩擦摩耗調整剤、結合剤
等の秤量）、攪拌工程（ドライ、セミウェット、ウェッ
ト等）、予備成形工程（金型成形、押出成形又はカレン
ダ成形）、予熱工程（８０〜１２０°Ｃ、１〜数時
間）、熱成形工程（１３０〜２００°Ｃ、１００〜２０
０Kg／cm2 、５〜３０分間）、熱処理工程（１５０〜３
００°Ｃ、数時間）及び研磨工程を経て緩衝部材１０が
製造される。
等の秤量）、攪拌工程（ドライ、セミウェット、ウェッ
ト等）、予備成形工程（金型成形、押出成形又はカレン
ダ成形）、予熱工程（８０〜１２０°Ｃ、１〜数時
間）、熱成形工程（１３０〜２００°Ｃ、１００〜２０
０Kg／cm2 、５〜３０分間）、熱処理工程（１５０〜３
００°Ｃ、数時間）及び研磨工程を経て緩衝部材１０が
製造される。
【００３１】耐摩耗部材１２と弾性部材１３とをそれぞ
れ前記各工程を実行して別個に製造し、後で両者１２，
１３を接合してもよいし、先に耐摩耗部材１２を予備成
形し、後で弾性部材１３を予備成形し、それから耐摩耗
部材１２と弾性部材１３とを一緒に予熱工程以下の各工
程を実行するようにしてもよい。
れ前記各工程を実行して別個に製造し、後で両者１２，
１３を接合してもよいし、先に耐摩耗部材１２を予備成
形し、後で弾性部材１３を予備成形し、それから耐摩耗
部材１２と弾性部材１３とを一緒に予熱工程以下の各工
程を実行するようにしてもよい。
【００３２】次に、上述の電磁クラッチの動作を説明す
る。
る。
【００３３】電磁コイル８が通電されていない状態で
は、図３に示すように、クラッチ板１４は図示しない原
点復帰ばねの弾性力によって回転体７の摩擦面７ａから
所定の隙間ｇだけ離れた位置を保持する。したがって、
この状態では、エンジンからの駆動力は冷媒圧縮機の回
転軸２に伝達されない。電磁コイル８の非通電時、緩衝
部材１０の耐摩耗部材１２の一部が回転体７の摩擦面７
ａからクラッチ板１４側に向かって突き出ている（図３
参照）。
は、図３に示すように、クラッチ板１４は図示しない原
点復帰ばねの弾性力によって回転体７の摩擦面７ａから
所定の隙間ｇだけ離れた位置を保持する。したがって、
この状態では、エンジンからの駆動力は冷媒圧縮機の回
転軸２に伝達されない。電磁コイル８の非通電時、緩衝
部材１０の耐摩耗部材１２の一部が回転体７の摩擦面７
ａからクラッチ板１４側に向かって突き出ている（図３
参照）。
【００３４】電磁コイル８が通電されて電磁力が発生す
ると、クラッチ板１４は原点復帰ばねの弾性力に抗して
回転体７の摩擦面７ａに吸着される（図２参照）。クラ
ッチ板１４が吸引されるとき、クラッチ板１４はまず緩
衝部材１０の耐摩耗部材１２に当たり、緩衝部材１０の
弾性部材１３を弾性変形（厚さ方向に収縮）させながら
回転体７の摩擦面７ａに吸引される。このように回転体
７の摩擦面７ａに吸着されるときにクラッチ板１４の衝
突力が緩和されるので、クラッチ板１４の吸着音は小さ
くなる。
ると、クラッチ板１４は原点復帰ばねの弾性力に抗して
回転体７の摩擦面７ａに吸着される（図２参照）。クラ
ッチ板１４が吸引されるとき、クラッチ板１４はまず緩
衝部材１０の耐摩耗部材１２に当たり、緩衝部材１０の
弾性部材１３を弾性変形（厚さ方向に収縮）させながら
回転体７の摩擦面７ａに吸引される。このように回転体
７の摩擦面７ａに吸着されるときにクラッチ板１４の衝
突力が緩和されるので、クラッチ板１４の吸着音は小さ
くなる。
【００３５】クラッチ板１４の摩擦面１４ａと回転体７
の摩擦面７ａとのギャップｇがゼロとなり、クラッチ板
１４が回転体７と一体的に結合されると、エンジンから
の回転力が回転軸２に伝達される。
の摩擦面７ａとのギャップｇがゼロとなり、クラッチ板
１４が回転体７と一体的に結合されると、エンジンから
の回転力が回転軸２に伝達される。
【００３６】電磁コイル８への電力の供給を停止する
と、クラッチ板１４に働く吸引力がゼロとなり、原点復
帰ばねの弾性力でクラッチ板１４が回転体７の摩擦面７
ａから離れ、クラッチ板１４と回転体７との結合状態が
解除され、再び図３に示す状態に戻る。
と、クラッチ板１４に働く吸引力がゼロとなり、原点復
帰ばねの弾性力でクラッチ板１４が回転体７の摩擦面７
ａから離れ、クラッチ板１４と回転体７との結合状態が
解除され、再び図３に示す状態に戻る。
【００３７】この実施形態の電磁クラッチによれば、ク
ラッチ板１４が回転体７の摩擦面７ａに吸着されるとき
にクラッチ板１４の衝突力が緩和されるので、クラッチ
板１４の吸着音は小さくなり、またクラッチ板１４の吸
着音を小さくための構造が簡素であるので、部品点数が
少なくなり、電磁クラッチの製作コストを低減すること
ができる。
ラッチ板１４が回転体７の摩擦面７ａに吸着されるとき
にクラッチ板１４の衝突力が緩和されるので、クラッチ
板１４の吸着音は小さくなり、またクラッチ板１４の吸
着音を小さくための構造が簡素であるので、部品点数が
少なくなり、電磁クラッチの製作コストを低減すること
ができる。
【００３８】また、この実施形態の場合、緩衝部材１０
の耐摩耗部材１２の摩擦係数は高いので、伝達トルクも
有利になり、電磁クラッチの小型化、省電力化を図るこ
とができる。更に、緩衝部材１０の耐摩耗部材１２とし
て金属質系の材料を加えることにより、耐摩耗性が向上
し、緩衝部材１０の寿命が延び、長期間に亘ってクラッ
チ板１４の吸着音を小さく保つことができる。
の耐摩耗部材１２の摩擦係数は高いので、伝達トルクも
有利になり、電磁クラッチの小型化、省電力化を図るこ
とができる。更に、緩衝部材１０の耐摩耗部材１２とし
て金属質系の材料を加えることにより、耐摩耗性が向上
し、緩衝部材１０の寿命が延び、長期間に亘ってクラッ
チ板１４の吸着音を小さく保つことができる。
【００３９】更に、コイルばねやハブ等が用いられてい
ないので、ばねの自励振動やハブのガタによる打撃音、
吸着時の発生トルクによる引き摺り現象等が生じない。
ないので、ばねの自励振動やハブのガタによる打撃音、
吸着時の発生トルクによる引き摺り現象等が生じない。
【００４０】なお、前述の実施形態では、緩衝部材１０
を収容するための環状溝６を、回転体７の摩擦面７ａに
設けた場合について述べたが、これに代え、クラッチ板
１４の摩擦面１４ａに環状溝６を設け、この環状溝６に
緩衝部材１０を収容するようにしてもよい。このように
しても前述の実施形態と同様の作用効果を得ることがで
きる。
を収容するための環状溝６を、回転体７の摩擦面７ａに
設けた場合について述べたが、これに代え、クラッチ板
１４の摩擦面１４ａに環状溝６を設け、この環状溝６に
緩衝部材１０を収容するようにしてもよい。このように
しても前述の実施形態と同様の作用効果を得ることがで
きる。
【００４１】また、前述の実施形態では、緩衝部材１０
が耐摩耗部材１２と弾性部材１３との２層構造である場
合について述べたが、緩衝部材１０は耐摩耗部材１２と
弾性部材１３との２層を含む３層以上の多層構造でもよ
い。
が耐摩耗部材１２と弾性部材１３との２層構造である場
合について述べたが、緩衝部材１０は耐摩耗部材１２と
弾性部材１３との２層を含む３層以上の多層構造でもよ
い。
【００４２】更に、前述の実施形態では、緩衝部材１０
を収容するための溝として環状溝６を採用した場合につ
いて述べたが、これに代え、例えば、周方向に沿って複
数の円弧状の溝（図示せず）を設け、それらの円弧状の
溝に円弧状の緩衝部材（図示せず）をそれぞれ収容する
ようにしてもよい。
を収容するための溝として環状溝６を採用した場合につ
いて述べたが、これに代え、例えば、周方向に沿って複
数の円弧状の溝（図示せず）を設け、それらの円弧状の
溝に円弧状の緩衝部材（図示せず）をそれぞれ収容する
ようにしてもよい。
【００４３】
【発明の効果】以上に説明したように請求項１に記載の
発明の電磁クラッチによれば、電磁コイルが通電される
と、クラッチ板は回転体の摩擦面に吸着されるが、この
ときまず緩衝部材の耐摩耗部材が他方の摩擦面と当た
り、緩衝部材の弾性部材が厚さ方向に収縮して、クラッ
チ板の摩擦面が回転体の摩擦面に吸着されるので、クラ
ッチ板の衝突力は緩和され、クラッチ板の吸着音は小さ
くなる。
発明の電磁クラッチによれば、電磁コイルが通電される
と、クラッチ板は回転体の摩擦面に吸着されるが、この
ときまず緩衝部材の耐摩耗部材が他方の摩擦面と当た
り、緩衝部材の弾性部材が厚さ方向に収縮して、クラッ
チ板の摩擦面が回転体の摩擦面に吸着されるので、クラ
ッチ板の衝突力は緩和され、クラッチ板の吸着音は小さ
くなる。
【００４４】また、クラッチ板の吸着音を小さくための
構造が簡素であるので、部品点数が少なくなり、電磁ク
ラッチの製作コストを低減することができる。
構造が簡素であるので、部品点数が少なくなり、電磁ク
ラッチの製作コストを低減することができる。
【００４５】更に、電磁コイルの通電時、緩衝部材の耐
摩耗部材が摩擦面に接触し、緩衝部材の弾性部材が摩擦
面に直接接触しないので、緩衝部材の寿命が延び、長期
間に亘ってクラッチ板の吸着音を小さく保つことができ
る。
摩耗部材が摩擦面に接触し、緩衝部材の弾性部材が摩擦
面に直接接触しないので、緩衝部材の寿命が延び、長期
間に亘ってクラッチ板の吸着音を小さく保つことができ
る。
【００４６】また、電磁コイルの通電時、電磁コイルの
電磁力と緩衝部材の弾性部材の弾性力とによりクラッチ
板の摩擦面と緩衝部材の耐摩耗部材の接触面とが密着す
るので、大きな摩擦力が得られ、伝達トルクも有利にな
り、電磁クラッチの小型化、省電力化を図ることができ
る。
電磁力と緩衝部材の弾性部材の弾性力とによりクラッチ
板の摩擦面と緩衝部材の耐摩耗部材の接触面とが密着す
るので、大きな摩擦力が得られ、伝達トルクも有利にな
り、電磁クラッチの小型化、省電力化を図ることができ
る。
【００４７】請求項２記載の発明の電磁クラッチによれ
ば、溝が環状溝であるので、その溝に１個の環状の緩衝
部材を収容することによりクラッチ板の吸着音を小さく
することができる。
ば、溝が環状溝であるので、その溝に１個の環状の緩衝
部材を収容することによりクラッチ板の吸着音を小さく
することができる。
【００４８】請求項３記載の発明の電磁クラッチによれ
ば、緩衝部材の耐摩耗部材として金属質系の材料や摩擦
摩耗調整剤を加えることにより、耐摩耗性が向上し、緩
衝部材の寿命が延び、長期間に亘ってクラッチ板の吸着
音を小さく保つことができるとともに、より大きな摩擦
力を得ることができる。
ば、緩衝部材の耐摩耗部材として金属質系の材料や摩擦
摩耗調整剤を加えることにより、耐摩耗性が向上し、緩
衝部材の寿命が延び、長期間に亘ってクラッチ板の吸着
音を小さく保つことができるとともに、より大きな摩擦
力を得ることができる。
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る電磁クラッ
チを示す縦断面図である。
チを示す縦断面図である。
【図２】図２はクラッチ板が回転体の摩擦面に吸着され
ている状態を示す部分拡大断面図である。
ている状態を示す部分拡大断面図である。
【図３】図３はクラッチ板が回転体の摩擦面に吸着され
ていない状態を示す部分拡大断面図である。
ていない状態を示す部分拡大断面図である。
【図４】図４は従来の電磁クラッチを示す縦断面図であ
る。
る。
【図５】図５は図４の電磁クラッチの分解斜視図であ
る。
る。
１ ハウジング ２ 回転軸 ６ 環状溝 ７ 回転体 ７ａ 回転体の摩擦面 ８ 電磁コイル １０ 緩衝部材 １２ 耐摩耗部材 １３ 弾性部材 １４ クラッチ板 １４ａ クラッチ板の摩擦面
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジングに回転可能に支持され、回転
軸を回転中心として駆動源からの回転力によって回転す
る回転体と、 前記回転軸に連結され、前記回転体の摩擦面に対向配置
されるクラッチ板と、 前記クラッチ板の摩擦面を前記回転体の摩擦面に吸着さ
せる電磁コイルとを備えた電磁クラッチにおいて、 前記回転体の摩擦面又は前記クラッチ板の摩擦面のいず
れか一方の摩擦面に設けられた溝と、 前記溝に収容される緩衝部材とを備え、 前記緩衝部材が少なくとも耐摩耗部材と弾性部材との２
層を有し、 前記耐摩耗部材の一部又は全部が、前記一方の摩擦面か
ら他方の摩擦面に向かって突き出ていることを特徴とす
る電磁クラッチ。 - 【請求項２】 前記溝が環状溝であることを特徴とする
請求項１に記載の電磁クラッチ。 - 【請求項３】 前記耐摩耗部材は、鋼繊維及び金属粉末
を主体とする基材と、熱硬化性樹脂の結合剤と、カシュ
ーポリマ、炭酸カルシュウム及びアルミナのうち少なく
ともいずれか１つを含む摩擦摩耗調整剤とを配合したも
のであり、 前記弾性部材は、ゴム又は樹脂系の材料であることを特
徴とする請求項１又は２に記載の電磁クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8170569A JPH09329157A (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 電磁クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8170569A JPH09329157A (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 電磁クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09329157A true JPH09329157A (ja) | 1997-12-22 |
Family
ID=15907274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8170569A Pending JPH09329157A (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 電磁クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09329157A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010065608A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-11 | 신영주 | 전자클러치 |
| KR20150018207A (ko) * | 2013-08-09 | 2015-02-23 | 한라비스테온공조 주식회사 | 압축기의 전자클러치 |
| JP2015129525A (ja) * | 2014-01-06 | 2015-07-16 | Ntn株式会社 | 回転伝達装置 |
| CN106415044A (zh) * | 2014-06-04 | 2017-02-15 | Ntn株式会社 | 电磁连接装置 |
| WO2017170431A1 (ja) * | 2016-03-28 | 2017-10-05 | 株式会社デンソー | 電磁クラッチ機構 |
| CN108705387A (zh) * | 2015-11-29 | 2018-10-26 | 杭州跟策科技有限公司 | 灯笼端头表面打磨机 |
| JP2019138323A (ja) * | 2018-02-06 | 2019-08-22 | 株式会社デンソー | 電磁クラッチ |
-
1996
- 1996-06-10 JP JP8170569A patent/JPH09329157A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010065608A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-11 | 신영주 | 전자클러치 |
| KR20150018207A (ko) * | 2013-08-09 | 2015-02-23 | 한라비스테온공조 주식회사 | 압축기의 전자클러치 |
| JP2015129525A (ja) * | 2014-01-06 | 2015-07-16 | Ntn株式会社 | 回転伝達装置 |
| US10184530B2 (en) | 2014-06-04 | 2019-01-22 | Ntn Corporation | Electromagnetic connection device |
| EP3153734A4 (en) * | 2014-06-04 | 2018-02-21 | NTN Corporation | Electromagnetic connection device |
| CN106415044A (zh) * | 2014-06-04 | 2017-02-15 | Ntn株式会社 | 电磁连接装置 |
| CN106415044B (zh) * | 2014-06-04 | 2019-03-15 | Ntn株式会社 | 电磁连接装置 |
| CN108705387A (zh) * | 2015-11-29 | 2018-10-26 | 杭州跟策科技有限公司 | 灯笼端头表面打磨机 |
| WO2017170431A1 (ja) * | 2016-03-28 | 2017-10-05 | 株式会社デンソー | 電磁クラッチ機構 |
| JPWO2017170431A1 (ja) * | 2016-03-28 | 2018-11-22 | 株式会社デンソー | 電磁クラッチ機構 |
| CN108884881A (zh) * | 2016-03-28 | 2018-11-23 | 株式会社电装 | 电磁离合机构 |
| CN108884881B (zh) * | 2016-03-28 | 2020-01-24 | 株式会社电装 | 电磁离合机构 |
| JP2019138323A (ja) * | 2018-02-06 | 2019-08-22 | 株式会社デンソー | 電磁クラッチ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040525 |