JPH09329172A - 衝撃吸収エアバック - Google Patents
衝撃吸収エアバックInfo
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- JPH09329172A JPH09329172A JP16525896A JP16525896A JPH09329172A JP H09329172 A JPH09329172 A JP H09329172A JP 16525896 A JP16525896 A JP 16525896A JP 16525896 A JP16525896 A JP 16525896A JP H09329172 A JPH09329172 A JP H09329172A
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- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 5
- 238000009958 sewing Methods 0.000 claims description 3
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- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
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Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来に比較して衝撃吸収性が良好で、さらに
設置、撤収が容易である衝撃吸収エアバックを提供する
ことを目的とする。 【解決手段】 気体を充填可能なエアバック本体１と、
前記エアバック本体に設けられ、前記エアバック本体の
圧縮によって気体を排出する排気弁２を備えた衝撃吸収
エアバックであって、前記エアバック本体の下部に衝突
方向の長手方向に伸長可能な下敷きマット７を設けたこ
とを特徴としている。 【効果】排気弁を使用しているため、エアバック内の気
体を速やかに排出することができ、衝撃吸収を速やかに
行えるとともに、バウンド作用を極小に抑制できるとい
う利点がある。また、気体を注入する方式であるため、
運搬、保存、設置、撤収が容易であり、種々の衝撃吸収
を行う場所において使用可能であるという利点がある。
設置、撤収が容易である衝撃吸収エアバックを提供する
ことを目的とする。 【解決手段】 気体を充填可能なエアバック本体１と、
前記エアバック本体に設けられ、前記エアバック本体の
圧縮によって気体を排出する排気弁２を備えた衝撃吸収
エアバックであって、前記エアバック本体の下部に衝突
方向の長手方向に伸長可能な下敷きマット７を設けたこ
とを特徴としている。 【効果】排気弁を使用しているため、エアバック内の気
体を速やかに排出することができ、衝撃吸収を速やかに
行えるとともに、バウンド作用を極小に抑制できるとい
う利点がある。また、気体を注入する方式であるため、
運搬、保存、設置、撤収が容易であり、種々の衝撃吸収
を行う場所において使用可能であるという利点がある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は衝撃吸収エアバック、さ
らに詳細には衝撃吸収力が優れ、設置、撤収が容易な衝
撃吸収エアバックに関する。
らに詳細には衝撃吸収力が優れ、設置、撤収が容易な衝
撃吸収エアバックに関する。
【０００２】
【従来技術】たとえば自動車のレース場において客席と
コースを区分するフェンスあるいはコースの曲がり角に
おいて自動車が衝突してもコース外へ飛び出さないよう
に衝撃吸収用のクッションが置かれている。
コースを区分するフェンスあるいはコースの曲がり角に
おいて自動車が衝突してもコース外へ飛び出さないよう
に衝撃吸収用のクッションが置かれている。
【０００３】このような衝撃吸収用のクッションは、従
来、基本的に水や砂が充填されたコンテナより成ってい
る。そして衝撃吸収コンテナの後方にはコンテナを固定
するための重量物を設置したり、フェンスのコース側に
設置して自動車の衝突に備えている。このため自動車が
衝突したときに、前記コンテナの水層又は砂により衝撃
を緩和し、前記コンテナが破裂することにより衝突した
自動車に反作用を生じないような構造になっている。
来、基本的に水や砂が充填されたコンテナより成ってい
る。そして衝撃吸収コンテナの後方にはコンテナを固定
するための重量物を設置したり、フェンスのコース側に
設置して自動車の衝突に備えている。このため自動車が
衝突したときに、前記コンテナの水層又は砂により衝撃
を緩和し、前記コンテナが破裂することにより衝突した
自動車に反作用を生じないような構造になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする問題点】しかしながら上述の
ような水あるいは砂を使用した衝撃吸収コンテナは、衝
撃吸収性が充分ではなく、水の給排水、砂の充填を行う
ことから重量があり、設置及び撤収が困難であるという
欠点がある。さらに、自動車が衝突した場合に、前記自
動車が上部に乗り上げてしまう恐れもあった。このた
め、例えばフェンスを乗り越えて、コース外に飛び出し
てしまう恐れもある。
ような水あるいは砂を使用した衝撃吸収コンテナは、衝
撃吸収性が充分ではなく、水の給排水、砂の充填を行う
ことから重量があり、設置及び撤収が困難であるという
欠点がある。さらに、自動車が衝突した場合に、前記自
動車が上部に乗り上げてしまう恐れもあった。このた
め、例えばフェンスを乗り越えて、コース外に飛び出し
てしまう恐れもある。
【０００５】本発明は上述の問題点に鑑みなされたもの
であり、従来に比較して衝撃吸収性が良好で、さらに設
置、撤収が容易である衝撃吸収エアバックを提供するこ
とを目的とする。
であり、従来に比較して衝撃吸収性が良好で、さらに設
置、撤収が容易である衝撃吸収エアバックを提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【問題点を解決するための手段】上述の問題点を解決す
るため、本発明による衝撃吸収エアバックは、気体を充
填可能なエアバック本体と、前記エアバック本体に設け
られ、前記エアバック本体の圧縮によって気体を排出す
る排気弁を備えた衝撃吸収エアバックであって、前記エ
アバック本体の下部に衝突方向の長手方向に伸長可能な
下敷きマットを設けたことを特徴としている。
るため、本発明による衝撃吸収エアバックは、気体を充
填可能なエアバック本体と、前記エアバック本体に設け
られ、前記エアバック本体の圧縮によって気体を排出す
る排気弁を備えた衝撃吸収エアバックであって、前記エ
アバック本体の下部に衝突方向の長手方向に伸長可能な
下敷きマットを設けたことを特徴としている。
【０００７】本発明によれば、自動車などの衝突の衝撃
が急激に衝撃吸収エアバックに負荷された場合、エアバ
ックが圧縮される結果、排気弁から気体が速やかに排出
されることになり、このため、前記衝撃を気体層、さら
に気体が排出されることによって緩和でき、加えて気体
が排出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方向
にバウンドすることがないという利点がある。加えて、
気体が充填されて膨張させるものであることから、設置
が容易である。また、撤収するときにも前記気体を排出
して、折り畳むなどして、運搬保存が可能である。さら
に、自動車が衝突したときに下敷きマットが伸長するこ
とにより、前記衝突がさらに緩和されると共に、自動車
がエアバックの上部に乗り上がるのを防止でき、良好に
衝撃吸収を行うことが可能になる。
が急激に衝撃吸収エアバックに負荷された場合、エアバ
ックが圧縮される結果、排気弁から気体が速やかに排出
されることになり、このため、前記衝撃を気体層、さら
に気体が排出されることによって緩和でき、加えて気体
が排出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方向
にバウンドすることがないという利点がある。加えて、
気体が充填されて膨張させるものであることから、設置
が容易である。また、撤収するときにも前記気体を排出
して、折り畳むなどして、運搬保存が可能である。さら
に、自動車が衝突したときに下敷きマットが伸長するこ
とにより、前記衝突がさらに緩和されると共に、自動車
がエアバックの上部に乗り上がるのを防止でき、良好に
衝撃吸収を行うことが可能になる。
【０００８】
【実施例】図１は本発明による衝撃吸収エアマットの一
実施例の平面図、図２は前記実施例の一部側面図及び一
部断面図であるが、これらの図より明らかなように、本
発明による衝撃吸収エアバックは、空気が充填されるエ
アバック本体１を備えている。このエアバック本体１
は、この実施例においては複数の気室１１、１２、１
３、１４、１５に分割されており、それぞれの気室１
１、１２、１３、１４、１５にはそれぞれ排気弁２が設
けられている。この実施例においては排気弁は側面に備
えられているが、上部であってもよく、また上部及び側
面の両方に備えてもよい。
実施例の平面図、図２は前記実施例の一部側面図及び一
部断面図であるが、これらの図より明らかなように、本
発明による衝撃吸収エアバックは、空気が充填されるエ
アバック本体１を備えている。このエアバック本体１
は、この実施例においては複数の気室１１、１２、１
３、１４、１５に分割されており、それぞれの気室１
１、１２、１３、１４、１５にはそれぞれ排気弁２が設
けられている。この実施例においては排気弁は側面に備
えられているが、上部であってもよく、また上部及び側
面の両方に備えてもよい。
【０００９】さらにこの実施例においては、前記気室１
１、１２、１３、１４、１５は相互に連通するように連
通穴１６が設けられた構造になっているが、上述のよう
な連通穴１６は、本発明において設けなくともよく、そ
れぞれの気室１１、１２、１３、１４、１５は独立した
ものであってもよい。このような独立した気室を有する
場合、予測される衝撃の大きさによって、気室の数を減
少、増加できるようにしてもよい。たとえば気室にファ
スナーＦを設けて、あるいはレーシング（端部にハトメ
をうち、縄で連結する）によって気室１１、１２、１
３、１４、１５を相互に脱着自在にした構造とすること
ができる。
１、１２、１３、１４、１５は相互に連通するように連
通穴１６が設けられた構造になっているが、上述のよう
な連通穴１６は、本発明において設けなくともよく、そ
れぞれの気室１１、１２、１３、１４、１５は独立した
ものであってもよい。このような独立した気室を有する
場合、予測される衝撃の大きさによって、気室の数を減
少、増加できるようにしてもよい。たとえば気室にファ
スナーＦを設けて、あるいはレーシング（端部にハトメ
をうち、縄で連結する）によって気室１１、１２、１
３、１４、１５を相互に脱着自在にした構造とすること
ができる。
【００１０】また、エアバック本体１には気体を注入す
るための気体注入弁３を有していると共に、この気体注
入弁３より過剰な気体が送気された時にエアバック本体
１より気体を逃がす安全弁４が備えられた構造になって
いる。
るための気体注入弁３を有していると共に、この気体注
入弁３より過剰な気体が送気された時にエアバック本体
１より気体を逃がす安全弁４が備えられた構造になって
いる。
【００１１】さらに、前記エアバック本体１には気密ジ
ッパ５が前記気室の境界に設けられており、衝撃吸収エ
アバックを撤収するときに、この気密ジッパ５を開放す
ることにより速やかに気体を外部に排出可能になってい
る。
ッパ５が前記気室の境界に設けられており、衝撃吸収エ
アバックを撤収するときに、この気密ジッパ５を開放す
ることにより速やかに気体を外部に排出可能になってい
る。
【００１２】このような排気弁２は、機械的な逆止弁で
あってもよい。しかしながら、このような機械的排気弁
であった場合、排気が遅い、弁部が折り曲がらず、嵩ば
り、収納、運搬に支障を来たす、衝突時に機構部品が飛
び散る恐れがあり、危険である恐れがある、などの欠点
がある。
あってもよい。しかしながら、このような機械的排気弁
であった場合、排気が遅い、弁部が折り曲がらず、嵩ば
り、収納、運搬に支障を来たす、衝突時に機構部品が飛
び散る恐れがあり、危険である恐れがある、などの欠点
がある。
【００１３】このため、図３、図４に示すような破裂弁
２１を使用するのが好ましい。破裂弁２１は、たとえば
ゴム製であり、エアバック本体１の排気口１７に縫製あ
るいは接着などによって固定されている。そして衝撃に
よってエアバック本体１内の空気圧が急激に上昇したと
きに、破裂して前記エアバック本体１内を外気と連通す
るようになっている。この場合、金属部分がないため、
保存、運搬時には小さく折り畳むことができ、また衝撃
によって金属部品が飛散することがなくなって安全性が
向上する。
２１を使用するのが好ましい。破裂弁２１は、たとえば
ゴム製であり、エアバック本体１の排気口１７に縫製あ
るいは接着などによって固定されている。そして衝撃に
よってエアバック本体１内の空気圧が急激に上昇したと
きに、破裂して前記エアバック本体１内を外気と連通す
るようになっている。この場合、金属部分がないため、
保存、運搬時には小さく折り畳むことができ、また衝撃
によって金属部品が飛散することがなくなって安全性が
向上する。
【００１４】このような破裂弁２１の破裂膜は一種であ
ってもよいが、図４に示すように、同心的に破裂強度の
異なる破裂膜２２、２３、２４を設けたものであっても
よい。この場合、中心の破裂膜２２が一番破裂強度が小
さく、順次大きくなっていくようにする。このように破
裂膜の破裂強度を順次調整することによって、小さな衝
突の場合、中心部の破裂膜２２が破裂するなど衝突の衝
撃の大小によって、気体の排気量を制御することが可能
となる。
ってもよいが、図４に示すように、同心的に破裂強度の
異なる破裂膜２２、２３、２４を設けたものであっても
よい。この場合、中心の破裂膜２２が一番破裂強度が小
さく、順次大きくなっていくようにする。このように破
裂膜の破裂強度を順次調整することによって、小さな衝
突の場合、中心部の破裂膜２２が破裂するなど衝突の衝
撃の大小によって、気体の排気量を制御することが可能
となる。
【００１５】前記エアバック本体１の衝突面およびその
反対の端面には、ポケット１８が設けられており、脱着
自在に剛性のある衝撃吸収板６が挿入できるようになっ
ている（図１、図２参照）。この衝撃吸収板６は、たと
えばハニカム板であることができる。
反対の端面には、ポケット１８が設けられており、脱着
自在に剛性のある衝撃吸収板６が挿入できるようになっ
ている（図１、図２参照）。この衝撃吸収板６は、たと
えばハニカム板であることができる。
【００１６】衝撃吸収板６は自動車などの衝突の衝撃を
吸収するとともに、前記エアバック本体１を衝突方向に
なるべく均一に圧縮し、衝撃吸収性を向上せしめるため
のものである。
吸収するとともに、前記エアバック本体１を衝突方向に
なるべく均一に圧縮し、衝撃吸収性を向上せしめるため
のものである。
【００１７】本発明においては、前記エアマット本体１
の下部に下敷きマット７が設けられている。この下敷き
マット７は衝突方向に伸長可能になっており、自動車９
が衝突したときに衝突方向に伸長し、前記衝撃吸収マッ
ト本体を衝突方向に移動させるようになっている（図５
参照）。このため、衝突した自動車９がエアバック本体
１上に乗り上げることがない。もし下敷きマットが衝突
方向に伸長可能でない場合、図６に示すようにエアマッ
ト本体１の下端部が下敷きマットに固定されているた
め、エアマット本体１の下端部は衝突方向に移動しにく
いため、衝突した自動車９がエアバック本体１に乗り上
げる可能性があるからである。
の下部に下敷きマット７が設けられている。この下敷き
マット７は衝突方向に伸長可能になっており、自動車９
が衝突したときに衝突方向に伸長し、前記衝撃吸収マッ
ト本体を衝突方向に移動させるようになっている（図５
参照）。このため、衝突した自動車９がエアバック本体
１上に乗り上げることがない。もし下敷きマットが衝突
方向に伸長可能でない場合、図６に示すようにエアマッ
ト本体１の下端部が下敷きマットに固定されているた
め、エアマット本体１の下端部は衝突方向に移動しにく
いため、衝突した自動車９がエアバック本体１に乗り上
げる可能性があるからである。
【００１８】上述のような下敷きマット７は、図７に示
すように、順次二重重ねに折り畳まれており、前記折畳
み部分７１を糸７２で縫製することによって構成されて
いる。このため長手方向に力がかかった場合には、この
糸７２が切断されて、折畳み部分７１が伸長し、全体と
してマット７は伸長するようになっている。
すように、順次二重重ねに折り畳まれており、前記折畳
み部分７１を糸７２で縫製することによって構成されて
いる。このため長手方向に力がかかった場合には、この
糸７２が切断されて、折畳み部分７１が伸長し、全体と
してマット７は伸長するようになっている。
【００１９】同様な伸長可能な繊維ネット１０がエアバ
ック本体１の衝突面に設けられている。この場合、ネッ
ト１０は横方向（衝突方向と垂直方向）に伸長可能なよ
うになっている。このような繊維ネット１０は航空機の
オーバラン時に、航空機を捕捉するために使用されてい
るものと同様なものであり、自動車が衝突時に横方向に
ずれて、衝撃吸収マットから飛び出さないように包み込
むような作用を行う。
ック本体１の衝突面に設けられている。この場合、ネッ
ト１０は横方向（衝突方向と垂直方向）に伸長可能なよ
うになっている。このような繊維ネット１０は航空機の
オーバラン時に、航空機を捕捉するために使用されてい
るものと同様なものであり、自動車が衝突時に横方向に
ずれて、衝撃吸収マットから飛び出さないように包み込
むような作用を行う。
【００２０】上記衝撃エアバックを使用するに当たって
は、前記エアバック本体１の下端部に固定された下敷き
シート７の衝撃側と反対側になどの重量物８を設ける、
あるいは固定されたフェンスＦの前に前記エアバックを
設置する。重量物８を設ける場合にはシート７上に重量
物８を載置するようにする。フェンスＦの前に設置する
場合には前記シート７は折り畳んで置いてよい。
は、前記エアバック本体１の下端部に固定された下敷き
シート７の衝撃側と反対側になどの重量物８を設ける、
あるいは固定されたフェンスＦの前に前記エアバックを
設置する。重量物８を設ける場合にはシート７上に重量
物８を載置するようにする。フェンスＦの前に設置する
場合には前記シート７は折り畳んで置いてよい。
【００２１】衝撃吸収バックの膨張は気体注入弁３を介
して行うことができ、極めて容易に行うことができる。
この際、過剰の気体が注入された場合には安全弁４より
前記過剰な気体を逃がすようになっている。
して行うことができ、極めて容易に行うことができる。
この際、過剰の気体が注入された場合には安全弁４より
前記過剰な気体を逃がすようになっている。
【００２２】前記衝撃エアバックに自動車９が衝突した
場合、エアバック内に充填された気体によって、まずそ
の衝撃が吸収される。さらに排気弁２よりエアバック内
の気体が排出されることによって、前記衝撃がさらに吸
収されると共に、気体層の反発力によって衝突した自動
車９が後方（衝突方向と反対方向）にリバウンドする力
を抑制することになる。さらに、前記エアバック本体１
は下敷きマット７に固定されているが、前記下敷きマッ
ト７は衝突方向に伸長することになるためエアバック本
体１全体が衝突方向に移動することになり、自動車９が
エアバック本体１上に乗り上げることがない。加えて、
エアバック本体１の衝突面に繊維ネット１０が設けられ
ているため、前記自動車９が横方向に飛び出す恐れがな
くなるという利点がある。このため、レース場のコース
外に自動車９が飛び出すことがなく、また自動車９の搭
乗者の安全が確保される。
場合、エアバック内に充填された気体によって、まずそ
の衝撃が吸収される。さらに排気弁２よりエアバック内
の気体が排出されることによって、前記衝撃がさらに吸
収されると共に、気体層の反発力によって衝突した自動
車９が後方（衝突方向と反対方向）にリバウンドする力
を抑制することになる。さらに、前記エアバック本体１
は下敷きマット７に固定されているが、前記下敷きマッ
ト７は衝突方向に伸長することになるためエアバック本
体１全体が衝突方向に移動することになり、自動車９が
エアバック本体１上に乗り上げることがない。加えて、
エアバック本体１の衝突面に繊維ネット１０が設けられ
ているため、前記自動車９が横方向に飛び出す恐れがな
くなるという利点がある。このため、レース場のコース
外に自動車９が飛び出すことがなく、また自動車９の搭
乗者の安全が確保される。
【００２３】この場合、エアバック本体１の気室が一つ
である場合、前記衝撃あるいは自動車のエッジなどで気
室を破壊してしまったとき、前記衝撃吸収バックは形状
を保持することはできないことになるが、相互に連通す
る気室１１、１２、１３、１４、１５を設けることによ
り、一つが破壊されても、他の気室で形状を保持するこ
とができ、より衝撃吸収性が良好になる。
である場合、前記衝撃あるいは自動車のエッジなどで気
室を破壊してしまったとき、前記衝撃吸収バックは形状
を保持することはできないことになるが、相互に連通す
る気室１１、１２、１３、１４、１５を設けることによ
り、一つが破壊されても、他の気室で形状を保持するこ
とができ、より衝撃吸収性が良好になる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による衝撃
吸収エアバックによれば、排気弁を使用しているため、
エアバック内の気体を速やかに排出することができ、衝
撃吸収を速やかに行えるとともに、バウンド作用を極小
に抑制できるという利点がある。また、気体を注入する
方式であるため、運搬、保存、設置、撤収が容易であ
り、種々の衝撃吸収を行う場所において使用可能である
という利点がある。
吸収エアバックによれば、排気弁を使用しているため、
エアバック内の気体を速やかに排出することができ、衝
撃吸収を速やかに行えるとともに、バウンド作用を極小
に抑制できるという利点がある。また、気体を注入する
方式であるため、運搬、保存、設置、撤収が容易であ
り、種々の衝撃吸収を行う場所において使用可能である
という利点がある。
【図１】本発明による衝撃吸収エアバックの平面図。
【図２】前記衝撃吸収エアバックの一部切り欠き側面
図。
図。
【図３】排気弁の断面図。
【図４】排気弁の平面図。
【図５】使用状態を示す説明図。
【図６】下敷きマットが伸長不可能な場合の状態を説明
する説明図。
する説明図。
【図７】下敷きマット及び繊維ネットの構造を模式的に
示す図
示す図
１ エアバック本体 ２ 排気弁 ２１ 破裂膜 ６ 衝撃吸収板 ７ 下敷きマット １０ 繊維ネット
Claims (8)
- 【請求項１】気体を充填可能なエアバック本体と、前記
エアバック本体に設けられ、前記エアバック本体の圧縮
によって気体を排出する排気弁を備えた衝撃吸収エアバ
ックであって、前記エアバック本体の下部に衝突方向に
伸長可能な下敷きマットを設けたことを特徴とする衝撃
吸収エアバック。 - 【請求項２】前記排気弁は気体圧によって破裂する膜を
有するものであることを特徴とする請求項１記載の衝撃
吸収エアバック。 - 【請求項３】前記排気弁は同心状に中心より破裂強度が
順次大きくなる構造の破裂膜であることを特徴とする請
求項２記載の衝撃吸収エアバック。 - 【請求項４】前記エアバック本体は少なくとも衝突側に
剛性のある衝撃吸収板を備えていることを特徴とする請
求項１から３記載のいずれかの衝撃吸収エアバック。 - 【請求項５】前記エアバック本体は衝突方向から並列に
複数の気室を備えており、相互に連通または独立してい
ることを特徴とする請求項１から４記載のいずれかの衝
撃吸収エアバック。 - 【請求項６】前記気室は独立しており、要求される衝撃
吸収効果によって適時気室を連結あるいは離脱すること
ができるようになっていることを特徴とする請求項５記
載の衝撃吸収エアバック。 - 【請求項７】前記下敷きマットは、順次二重重ねに折り
畳まれており、前記折畳み部分を糸で縫製することによ
って構成されていることを特徴とする請求項１から６記
載のいずれかの衝撃吸収エアバック。 - 【請求項８】前記エアバック本体の衝突側に前記下敷き
マットと同様な繊維ネットを設けたことを特徴とする請
求項１から７記載のいずれかの衝撃吸収エアマット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16525896A JP3841314B2 (ja) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 衝撃吸収エアバック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16525896A JP3841314B2 (ja) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 衝撃吸収エアバック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09329172A true JPH09329172A (ja) | 1997-12-22 |
| JP3841314B2 JP3841314B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=15808911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16525896A Expired - Lifetime JP3841314B2 (ja) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 衝撃吸収エアバック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3841314B2 (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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