JPH09329200A - 多段式斜交継ぎ手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】１つのケーシング内に２段式または３段式の減
速段を収容したい。 【解決手段】ケーシング（２）、駆動軸、ユーザの装置
に接続された被駆動軸（１１）、およびケーシング
（２）内で駆動軸と被駆動軸（１１）との間に収容され
た複数の減速段（３、４）を設け、ベベルピニオン
（９）とベベル環状歯車（１０）とによって規定された
一対の歯車に規定される少なくとも一つの段（４）を設
け、ケーシング（２）は、２段式（３、４）から３段式
へ、またはその逆へ切り換えたとき、前記駆動軸の軸線
と被駆動軸の軸線（Ｌ）との相互の位置が変更されずに
維持されながら、２つの減速段（３、４）または３つの
減速段を選択的に収容するように設計されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、直接的な変更と同
一のケーシングの使用とによって、２段から３段または
その逆へ切り換えられる多段式斜交継ぎ手に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在市販されている継ぎ手の主な欠点
は、２つまたは３つの減速段を収容するように設計され
たケーシングにあって、製造中にハウジング内で直接的
な操作によって段の数を換えられないことにある。すな
わち、同一のハウジングを用いて２段式から３段式の設
計に換えることが出来ないが、これは、歯車列をある設
計から他の設計に換えるのに必要な機構を支持する座が
ないことによる。

【０００３】さらに、多くの出願に示されたものは、ベ
ベルピニオンが１側でのみ支持され、関連する軸から突
出しているので、かなりの応力がベアリングに加えら
れ、ベアリングの平均稼働寿命が減少し、そして、ケー
シングは頻繁に分解する必要があり、従ってかなりの作
業停止時間をもたらす。その上、変速機の主要部品であ
るベベルピニオンが突出して支持されていることは、か
なりの振動をもたらし、続いて変速機の騒音のレベルを
増大する。

【０００４】現在市販されている自動車の継ぎ手の第１
段は、ほぼ常に、ベベル環状歯車と歯合するベベルピニ
オンによって規定されるが、このことは、もっとも多く
の振動を生ずる段が、歯車列の最初に設けられているの
で、それ故システム全体としての騒音を増大することを
意味する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
した欠点を改善した多段式斜交継ぎ手を提供することで
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、ケーシ
ングと、駆動軸と、ユーザの装置に接続される被駆動軸
と、前記駆動軸と前記被駆動軸との間で前記ケーシング
に収容された複数の減速段とを有し、少なくとも一つの
段がベベルピニオンとベベル環状歯車とによって規定さ
れた１対の歯車によって規定されていて、前記ケーシン
グは、２段式から３段式へ、またはその逆へ切り換えた
とき、前記駆動軸の軸線と被駆動軸の軸線との相互の位
置が変更されずに維持されるように、２つの減速段また
は３つの減速段を選択的に収容するように設計されてい
て、ピニオンが嵌合している駆動軸の両端をそれぞれ支
持する第１の内部支持部材と第２の内部支持部材をさら
に有する多段式斜交継ぎ手を提供することである。

【０００７】２段式継ぎ手において、ベベルピニオンは
ハイポイドベベルピニオンである。

【０００８】本発明の、限定されない沢山の実施例が、
図面を参照した例として記述されている（同様のまたは
類似の機能を発揮する部品は同じ符号を付してある）。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１に示した実施例において、斜
交継ぎ手１は、ケーシング２内に収納された二つの減速
段３、４を備えている。第１段３は、駆動軸３５に嵌合
したピニオン（図２の軸線Ｋの）を有していて、このピ
ニオンは、２つのベアリング７、８に支持された軸６に
嵌合した第２のシリンダー状歯車５と歯合している。

【００１０】図１に示した第２段４は、被駆動軸１１
（軸線Ｌの）と一体の環状歯車１０と歯合するハイポイ
ドベベルピニオン９により規定されている。

【００１１】図１に示したように、ハイポイドピニオン
９は、シリンダー状歯車５が嵌合しているのと同じ軸６
に支持されていて、軸６は、上述したように、第１の内
部支持部材１４と第１の側壁１５とに各形成された内部
支持部材１２、１３内に収容されたベアリング７、８に
支持されている。

【００１２】第１の側壁１５に加えて、ケーシング２
は、同様に、第２の側壁１６、第３の壁１７、第４の壁
１８、および、箱状のケーシング２を形成するために、
図１から図３には示していないがさらに２つの側壁を有
している。

【００１３】第２の側壁１６は、そこを通ってピニオン
３４がシリンダー状歯車５と歯合する開口１９を有し、
実質的に平行で互いに鏡のような関係にある第３の壁１
７と第４の壁１８とは、中間軸を支持するベアリングを
収容する各座２０、２１および２２、２３を有してい
る。

【００１４】図１において、ハイポイドピニオン９が嵌
合している軸６は、その機能の詳細は後述するが、第２
の内部支持部材２５に形成された座２４を通って延びて
いて、ベベル環状歯車１０が嵌合している被駆動軸１１
は、対応する第３と第４の壁１７、１８の内部の座２
０、２２に収容された２つの公知のベアリング２６、２
７に静止している。

【００１５】図１に示した２段式の実施例において、運
動は、シリンダー状歯車５と歯合しているピニオン３４
により規定された第２の減速段４を経由してケーシング
２に“入力”され、ベベル環状歯車１０と歯合するハイ
ポイドピニオン９によって規定された第２の減速段４を
通って“伝達”され、ユーザの装置を駆動する被駆動軸
から“退去”する。

【００１６】ハイポイドピニオン９は、従って、その両
側で軸６に続いて２つのベアリング７、８によって支持
されているので、ピニオン９に加えられる応力は十分に
分散され、このようにして、上述した欠点を除去でき
る。

【００１７】図３は、図１と比較して座２０ないし２３
の使い方が異なっていて、図１の実施例で２つの減速段
３、４のみが収容されているのと同じケーシング２に、
歯車２９と歯合するピニオン３０によって規定される第
３の減速段２８がさらに適用されであろう。

【００１８】運動がケーシングにそれぞれ“入力”さ
れ、“退去”（あるいは逆に）する開口１９と座２０と
を変更しないで、同じケーシング２が２段式と３段式と
に選択的に用いられるので、製造時間と貯蔵コストとが
かなり節約することが出来る。

【００１９】図３に示した３段式斜交継ぎ手において、
図１の実施例では使われなかった鏡のような座２１、２
３は、ベベルピニオン９と歯合するベベル環状歯車１０
と一体の軸支持ピニオン３０を支持する働きをし、ケー
シング２と一体に形成（図１）された第２の内部支持部
材２５は、ベアリング３３を支持している（図３）の
で、軸６（図１よりも図３の方が短い）は、一側がベア
リング７に、多側がベアリング３３に静止している。こ
の場合もまた、ベアリング７とベアリング３３とは、ベ
アリングの応力をより分散し装置全体としての振動を阻
止するために、ベベルピニオン９の両側に設けられてい
る。

【００２０】従って、歯車列のいくつかの部品を交換し
て、２段式継ぎ手３、４（図１）から３段式設計３、
４、２８（図３）に切り換えるとき、軸線Ｋと軸線Ｌと
の距離は変わらない。

【００２１】

【発明の効果】上述のケーシングは、ハイポイドピニオ
ンの両側２つのベアリングを設けることにより、２段式
または３段式減速段のハウジングとしてだけではなく、
装置全体としての騒音をより改善することが出来る。

【００２２】ここに述べた以外であっても、本発明の範
囲から外れなければ、斜交継ぎ手を作るのに変更できる
であろうことは明らかである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施例の２段式斜交継ぎ手を
示す一部断面図。

【図２】本発明の継ぎ手の第１の減速段を示す一部切欠
断面図。

【図３】本発明の３段式斜交継ぎ手の好ましい実施例で
あって、図１の継ぎ手と同じケーシングを特徴とする一
部断面図。

【図４】図１と図３に示された継ぎ手のケーシングの第
１の側面図。

【図５】図４に示したケーシングのＶ―Ｖ線に沿った断
面図。

【符号の説明】

１……斜交継ぎ手 ２……ケーシング ３、４、２８……減速段 ５……シリンダー状歯車 ９……（ハイポイド）（ベベル）ピニオン ６……軸 ７、８、２６、３１、３２、３３……ベアリング １１……被駆動軸 １３、１９、２０、２１、２２、２３……座 １４……内部支持部材 １５、１６、１７、１８……壁 ３５……駆動軸

フロントページの続き (72)発明者 ピエトロ・デピエトリ イタリア国、40141 ボローニャ、ビア・ アッティ ２

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング（２）と、 駆動軸（３５）と、 ユーザの装置に接続される被駆動軸（１１）と、 前記駆動軸（３５）と前記被駆動軸（１１）との間で前
   記ケーシング（２）に収容された複数の減速段（３、
   ４、２８）とを有し、少なくとも一つの段（４）が、ベ
   ベルピニオン（９）とベベル環状歯車（１０）とによっ
   て規定された１対の歯車により規定されていて、 前記ケーシングは、２段式（３、４）から３段式（３、
   ４、２８）へ、またはその逆へ切り換えたとき、前記駆
   動軸（３５）の軸線（Ｋ）と被駆動軸（１１）の軸線
   （Ｌ）との相互の位置が変更されずに維持されるよう
   に、２つの減速段（３、４）または３つの減速段（３、
   ４、２８）を選択的に収容するように設計されているこ
   とを特徴とする多段式斜交継ぎ手。
2. 【請求項２】 前記ケーシング（２）は、実質的に互い
   に平行でそれぞれが２つの座（２０、２１；２２、２
   ３）を有する２つの壁（１７、１８）と、実質的に互い
   に平行でそれぞれが１つの座（１３、１９）を有する更
   なる２つの壁（１５、１６）とを具備したことを特徴と
   する請求項１記載の多段式斜交継ぎ手。
3. 【請求項３】 前記ケーシング（２）が２つの減速段
   （３、４）を収容している場合、前記ベベルピニオン
   （９）は、ハイポイドベベルピニオンであり、前記１つ
   の座（１３）は、軸（６）の第１の端部を支持するベア
   リング（８）を保持していて、この軸（６）の第２の端
   部は、ベアリング（７）によって第１の内部支持部材
   （１４）に支持されていることを特徴とする請求項２記
   載の多段式斜交継ぎ手。
4. 【請求項４】 前記ケーシング（２）が３つの減速段
   （３、４、２３）を収容している場合、前記軸（６）の
   第１の端部は、ベアリング（２６）によって第２の内部
   支持部材（２５）に支持されていて、前記軸（６）の第
   ２の端部は、ベアリング（７）によって前記第１の内部
   支持部材（１４）に支持されていことを特徴とする請求
   項２記載の多段式斜交継ぎ手。
5. 【請求項５】 前記ピニオン（９）が嵌合している前記
   軸（６）は、前記ピニオン（９）両側に設けられた１対
   のベアリング（７、８；７、３３）によって支持されて
   いることを特徴とする請求項３または請求項４記載の多
   段式斜交継ぎ手。
6. 【請求項６】 環状歯車（１０）が嵌合している軸は、
   前記座（２１、２３）にそれぞれ収容された２つのベア
   リング（３１、３２）によって支持されていることを特
   徴とする請求項４記載の多段式斜交継ぎ手。
7. 【請求項７】 ベベルピニオンとベベル環状歯車（１
   ０）とによって規定される前記段（４）は、歯車列の最
   初ではないことを特徴とする請求項１ないし請求項６い
   ずれか１項記載の多段式斜交継ぎ手。