JPH09329206A - 液圧テンショナ - Google Patents

液圧テンショナ

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JPH09329206A
JPH09329206A JP9039814A JP3981497A JPH09329206A JP H09329206 A JPH09329206 A JP H09329206A JP 9039814 A JP9039814 A JP 9039814A JP 3981497 A JP3981497 A JP 3981497A JP H09329206 A JPH09329206 A JP H09329206A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンをロックするためのロック機構を安
価かつ簡単な機構で構成する。 【解決手段】 液圧テンショナ１０において、孔４２を
有するハウジング４０と、孔４２内にスライド可能に受
け入れられ、孔４２とで流体チャンバ４４を画成する中
空ピストン４６と、孔４２から突出する方向にピストン
４６を付勢するスプリング４８とを設ける。ピストン４
６の外周に形成された第１の溝８０と、ハウジング４０
内に形成された第２，第３の溝８２，８４と、ピストン
４６に沿って配置されたリテーナリング８６とからロッ
ク機構を構成する。この場合には、リテーナリング８６
が第１，第２の溝８０，８２内に部分的に着座すること
により、ピストン４６が輸送・据付位置でロックされ、
またリテーナリング８６が第３の溝８４内に完全に着座
することにより、テンショナ運転が可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般に、ハウジン
グ内に可動ピストンを備えた液圧テンショナに関し、詳
細には、そのようなテンショナのピストンのためのロッ
ク機構に関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】発明の背景 本発明によるロック機構は、液圧テンショナの輸送中お
よび据付中にピストンを静止位置に保持するためのもの
であって、具体的には、ピストン本体の外側に形成され
た第１の溝と、テンショナボディ（ハウジング）に形成
された第２，第３の溝と、ピストン本体に沿って配置さ
れ、溝内にスライド可能に装着されるリテーナリングと
を含んでいる。
【０００３】液圧テンショナのような緊張力付加装置
が、複数のスプロケット間を走行する動力伝達用チェー
ンの制御装置として用いられている。典型的な従来のテ
ンショナは、中空ピストンとで流体チャンバを画成する
孔を備えたハウジングを有している。好ましくは円柱形
状の孔であるチャンバは、中空ピストンをスライド可能
に受け入れている。チャンバは、加圧流体源から延びる
流路を通って流入する流体で満たされている。加圧流体
源は、オイルポンプあるいはオイルリザーバ等で構成さ
れる。
【０００４】チャンバと流路したがって加圧流体源との
間には、チャンバ内への流体の流れを許容する一方、逆
方向への流体の流れを阻止するチェックバルブが配置さ
れている。チェックバルブは、ボール型チェックバル
ブ、スプリングバルブまたは可変オリフィスチェックバ
ルブである。また、ピストンおよびテンショナ面を外方
向に付勢するために、ピストンの内側端部にはスプリン
グが接触している。
【０００５】液圧テンショナの輸送中およびエンジンへ
の据付中においては、ピストンが、ハウジング孔から出
たり入ったりしがちである。従来の典型的な液圧テンシ
ョナは、輸送中および据付中にピストンが外方に突出す
るのを防止するために外部クリップを使用している。し
かしながら、この外部クリップは、テンショナ全体を大
型化するだけでなく、テンショナの据付後には、外して
廃却しなければならない。
【０００６】また、実公昭５８−３８１８９公報および
実開平３−３５３５５号公報に記述されるテンショナ
は、フックが係合突起に係合することによりピストンが
ハウジング内に保持されるような、フックおよび係合突
起からなるシステムを採用している。
【０００７】これに対して、本発明によるロック機構
は、上記フックおよび係合突起からなるシステムや上記
外部クリップのかわりとなる簡単かつ安価な装置であ
る。このロック機構はまた、ピストンを所定位置に保持
して、輸送中および据付中にピストンが外方に突出する
のを防止するための簡単かつ安価な方法を提供する。本
発明の利点は、運転前に取り外して廃却する必要のある
クリップが設けられていない点である。
【０００８】このように本発明の目的は、安価かつ簡単
なロック機構を備えた液圧テンショナを提供することに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る液
圧テンショナは、概略円柱形状の孔を有するハウジング
と、前記孔内にスライド可能に受け入れられ、前記孔と
で流体チャンバを画成する中空ピストンと、前記孔から
突出する方向に前記ピストンを付勢するスプリングと、
前記ピストンの外周に形成された第１の溝と、前記ハウ
ジング内に形成された第２および第３の溝と、前記ピス
トンに沿って配置されたリテーナリングとを備え、前記
第１および第２の溝の双方に前記リテーナリングが配置
される第１の位置まで前記ピストンがスライド可能に設
けられるとともに、前記第３の溝内に前記リテーナリン
グが配置される第２の位置まで前記ピストンがスライド
可能に設けられていることを特徴としている。
【００１０】請求項２の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、前記リテーナリングが概略環状に形
成されていることを特徴としている。
【００１１】請求項３の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、前記第１，第２，第３の溝がそれぞ
れ第１，第２，第３の深さを有し、前記第３の深さが前
記第１および第２の深さよりも深いことを特徴としてい
る。
【００１２】請求項４の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、前記ピストンをテンショナ輸送位置
でロックするために、前記リテーナリングが前記第１お
よび第２の溝内に部分的に着座するようになっているこ
とを特徴としている。
【００１３】請求項５の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、前記リテーナリングが、テンショナ
運転中に前記第３の溝内に完全に着座していることを特
徴としている。
【００１４】請求項６の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、前記第３の溝が、前記リテーナリン
グを少なくとも４本まで収容するのに十分な軸方向高さ
を有していることを特徴としている。
【００１５】本発明に係る液圧テンショナの輸送および
据付けの際には、リテーナリングが第１および第２の溝
の双方に位置する第１の位置に配置されて、ピストンが
ロックされる。これにより、液圧テンショナの輸送中お
よび据付中にピストンが外方に突出するのが防止され、
その結果、液圧テンショナのエンジン内への据付け作業
が容易になる。
【００１６】また、液圧テンショナが運転される際に
は、リテーナリングが第３の溝内に位置する第３の位置
に配置される。これにより、ピストンが上記ロック状態
から解放され、その結果、ピストンが伸長および縮退可
能な状態におかれる。
【００１７】この場合には、ピストンを輸送中および据
付中の所定位置にロックするためのロック機構が、ハウ
ジング内部に配置されるリテーナリングおよび溝から構
成されるので、液圧テンショナ全体を大型化することな
く、安価かつ簡単な機構でロック機構を実現できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】発明の要約 本発明は、テンショナの輸送中および据付中にピストン
を所定位置に保持するためのロック機構を備えた液圧テ
ンショナに関する。テンショナは、孔（ハウジング孔）
が形成されたハウジング（テンショナボディ）と、流体
で満たされたチャンバを構成するようにハウジング孔内
にスライド可能に受け入れられた中空ピストンとを有し
ている。そして、輸送中および据付中にピストンがハウ
ジング孔内から移動するのを防止するためのロック機構
が設けられている。
【００１９】ロック機構は、好ましくは３本の溝を備え
ており、第１の溝はピストン本体に形成され、第２およ
び第３の溝はテンショナボディに形成されている。第１
および第２の溝は、協働してピストンをロック位置に保
持する。また、リテーナリングがピストン本体に沿って
配置されている。
【００２０】好ましくはワイヤリング（wire ring)であ
るリテーナリングは、第１および第２の溝内に一部着座
してピストンを輸送中および据付中の所定位置にロック
するとともに、テンショナ運転中に第３の溝内に完全に
着座するように設けられている。第３の溝は、第１およ
び第２の溝よりも深くて長く、既に第３の溝内に着座し
ているリングを取り外すことなくテンショナを数回リセ
ットできるように、リングを４本まで受け入れることが
できるようになっている。
【００２１】本発明のテンショナは、第１または第２の
テンショナのいずれのテンショナであってもよい。好ま
しい実施態様においては、本発明のテンショナは、第１
のテンショナである。
【００２２】なお、ここでいう第１のテンショナとは、
クランクシャフトおよびカムシャフト間のチェーン駆動
装置に使用されるテンショナのことである。また第２の
テンショナとは、ダブルオーバヘッドカムシャフト型エ
ンジンのカムシャフト間チェーン駆動装置に使用される
テンショナのことであって、この場合には、ピストンが
ハウジング孔から下方に突出する場合を含む種々の向き
に取り付けられる。
【００２３】本発明の上述した特徴およびその他の特徴
さらにその利点は、以下の好ましい実施態様および添付
図面から明らかになるだろう。
【００２４】好ましい実施態様の詳細な説明 以下、本発明の実施態様について図面を用いて説明す
る。図１は、エンジンタイミングシステム内に配置され
た液圧チェーンテンショナ１０を示している。このタイ
ミングシステムは、オーバヘッドカムシャフト１２およ
び１４を備えている。テンショナ１０は、テンショナア
ーム６を介してチェーン８に緊張力を作用させている。
なお、本発明によるテンショナは、特定のタイミングシ
ステムに限定されるものではない。
【００２５】図２は図１の液圧チェーンテンショナ１０
を示しており、該テンショナ１０は、輸送および据付位
置におかれた、本発明によるロック機構を備えている。
テンショナ１０は、中空ピストン４６とで流体チャンバ
４４を画成する孔４２が形成されたハウジング４０を有
している。流体チャンバ４４は、中空ピストン４６をス
ライド可能に受け入れるように設計されている。
【００２６】流体チャンバ４４内には、中空ピストン４
６を外方（図２上方）に突出する方向に付勢するスプリ
ング４８が設けられている。
【００２７】流体は、図示しない加圧流体源から流路４
８を通って流体チャンバ４４内に流入する。加圧流体源
は、たとえばオイルポンプやオイルリザーバ等で構成さ
れる。
【００２８】流体チャンバ４４と流路４８との間には、
チャンバ４４内への流体の流れを許容する一方、逆方向
への流体の流れを阻止するボール型チェックバルブ９０
が配置されている。チェックバルブ９０はまた、周知の
スプリングバルブまたは可変オリフィスチェックバルブ
等で構成されていてもよい。
【００２９】輸送中および据付中にテンショナ１０の中
空ピストン４６が突出するのを防止するためのロック機
構は、第１の溝８０，第２の溝８２，第３の溝８４およ
びリテーナリング８６を備えている。
【００３０】第１の溝８０は、ピストン４６の本体部分
の外周に形成されている。その深さが第１の溝８０より
も浅い第２の溝８２は、ハウジング４０の孔４２内に形
成されている。第３の溝８４もハウジング４０の孔４２
内に形成されている。
【００３１】図３にその全体が示されるリング８６は、
チャンバ４４内においてピストン４６の本体部分に沿っ
て配置されている。第３の溝８４は、リング８６を４本
まで受け入れるように設計されている。なお、図２で
は、その内の１本のみが示されている。
【００３２】本発明によるロック機構を操作してピスト
ン４６を輸送位置に保持するためには、リング８６が第
１の溝８０および第２の溝８２の双方に入り込むまで、
ピストン４６をチャンバ４４内に押し込む。第１，第２
の溝８０，８２は、リング８６が該溝８０，８２の双方
に部分的に着座するように、設計されている。
【００３３】リング８６は、第１，第２の溝８０，８２
内に一旦着座すると、ピストン４６を所定位置に保持
し、輸送中および据付中にピストン４６が突出するのを
防止する。このようにピストン４６がロックされ保持さ
れた状態で、テンショナ１０が自動車用タイミングシス
テム内に据え付けられる。
【００３４】次に、テンショナ１０がエンジンタイミン
グシステム内に据え付けられた状態において、ピストン
４６がロック位置から解除される。この場合には、リン
グ８６が第１，第２の溝８０，８２から外れて第３の溝
８４に達するまでピストン４６に沿って移動するよう
に、ピストン４６をさらに内方（図２，図４下方）に押
し込む。これにより、ピストン４６がロック位置から解
除される。
【００３５】図４に示すように、第１，第２の溝８０，
８２よりも深い第３の溝８４までリング８６が達する
と、リング８６は、第３の溝８４内に完全に着座して、
テンショナ運転中にピストン４６が上下方向に移動する
のを許容する。
【００３６】図５および図６は、本発明の好ましい実施
態様を示している。図５には、本発明によるロック機構
を備えた液圧テンショナ１０のハウジング４０および孔
４２が示されている。
【００３７】孔４２は、たとえば約１６．０１３ｍｍの
公称径Ｄを有しているのが好ましい。ハウジング４０に
形成された第２の溝８２は、リング８６を受け入れるよ
うに下方にいくほど内方に傾斜している。第２の溝８２
は、たとえば約０．６６８ｍｍの深さＷを有しているの
が好ましい。
【００３８】ハウジング４０には、さらに第３の溝８４
が形成されている。円柱形状をした第３の溝８４は、た
とえば約１．２９８ｍｍの深さＸを有しているのが好ま
しい。第３の溝８４の高さＨは、リテーナリング８６の
少なくとも４倍の厚み、すなわち、たとえば約５．６０
ｍｍの厚みを有しているのが好ましい。
【００３９】図６には、本発明によるロック機構を備え
た液圧テンショナ１０のピストン４６が示されている。
ピストン４６は、たとえば約１５．９７ｍｍの外径Ｄを
有しているのが好ましい。ピストン４６の本体に形成さ
れた第１の溝８０は、たとえば約１．０８５ｍｍの深さ
Ｘを有しているのが好ましい。
【００４０】また、図３に示されるリテーナリング８６
は、約１６．８０ｍｍから約１７．００ｍｍの内径Ｄ
と、約１．１１７ｍｍの厚みＸとを有しているのが好ま
しい。
【００４１】輸送状態においては、図２に示されるよう
に、テンショナ１０の全長Ｌはたとえば約７２．２９ｍ
ｍであるのが好ましい。また、ピストン４６がロックさ
れていないフリーの状態においては、図４に示されるよ
うに、テンショナ１０の全長Ｌ′は、たとえば約６８．
２３ｍｍであるのが好ましい。
【００４２】本発明が関連する技術分野の当業者は、と
くに上述の教示内容を考慮するとき、本発明の精神ある
いは本質的な特徴から外れることなく、本発明の原理を
採用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得
る。上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示としての
みみなされるべきものであり、限定的なものではない。
それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容よりもむしろ
添付の請求の範囲に示されている。
【００４３】したがって、本発明が個々の実施態様に関
連して説明されてきたものの、構造、順序、材料その他
の変更は、本発明の範囲内においてではあるが、当該分
野の当業者にとって明らかであろう。
【００４４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る液圧
テンショナでは、中空ピストンをロックするためのロッ
ク機構が、中空ピストンおよびハウジングに形成された
溝と、中空ピストンの周囲に配置されるリテーナリング
とから構成されるので、安価かつ簡単な機構でロック機
構を実現できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるロック機構を備えた液圧テンショ
ナを含むエンジンタイミングシステムの全体概略図。
【図２】輸送中および据付中の所定位置におかれた、本
発明のロック機構を備えた液圧テンショナの縦断面図。
【図３】（ａ）は本発明におけるリテーナリングの平面
図、（ｂ）は本発明におけるリテーナリングの側面図。
【図４】フリー位置（すなわちテンショナ運転位置）に
おかれた、本発明によるロック機構を備えた液圧テンシ
ョナの縦断面図。
【図５】本発明の好ましい実施態様による液圧テンショ
ナのハウジングおよび孔を詳細に示す縦断面図。
【図６】本発明の好ましい実施態様による液圧テンショ
ナのピストンを詳細に示す縦断面図。
【符号の説明】
１０ 液圧テンショナ ４０ ハウジング ４２ 孔 ４４ （流体）チャンバ ４６ 中空ピストン ４８ スプリング ８０ 第１の溝 ８２ 第２の溝 ８４ 第３の溝 ８６ リテーナリング ９０ チェックバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 サム・エー・カズネッツ アメリカ合衆国 ニューヨーク州 14818 バーデット 3570 ステート・ルート 79 (72)発明者 ジョン・モーテラロー・ジュニア アメリカ合衆国 ニューヨーク州 14850 イサカ リチャード・プレース 338

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 概略円柱形状の孔を有するハウジング
    と、 前記孔内にスライド可能に受け入れられ、前記孔とで流
    体チャンバを画成する中空ピストンと、 前記孔から突出する方向に前記ピストンを付勢するスプ
    リングと、 前記ピストンの外周に形成された第１の溝と、 前記ハウジング内に形成された第２および第３の溝と、 前記ピストンに沿って配置されたリテーナリングとを備
    え、 前記第１および第２の溝の双方に前記リテーナリングが
    配置される第１の位置まで前記ピストンがスライド可能
    に設けられるとともに、前記第３の溝内に前記リテーナ
    リングが配置される第２の位置まで前記ピストンがスラ
    イド可能に設けられている、ことを特徴とする液圧テン
    ショナ。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記リテーナリングが概略環状に形成されている、こと
    を特徴とする液圧テンショナ。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記第１，第２，第３の溝がそれぞれ第１，第２，第３
    の深さを有し、前記第３の深さが前記第１および第２の
    深さよりも深い、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  4. 【請求項４】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記ピストンをテンショナ輸送位置でロックするため
    に、前記リテーナリングが前記第１および第２の溝内に
    部分的に着座するようになっている、ことを特徴とする
    液圧テンショナ。
  5. 【請求項５】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記リテーナリングが、テンショナ運転中に前記第３の
    溝内に完全に着座している、ことを特徴とする液圧テン
    ショナ。
  6. 【請求項６】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記第３の溝が、前記リテーナリングを少なくとも４本
    まで収容するのに十分な軸方向高さを有している、こと
    を特徴とする液圧テンショナ。
JP03981497A 1996-03-20 1997-02-07 液圧テンショナ Expired - Lifetime JP3745071B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/618,966 1996-03-20
US08/618,966 US5700214A (en) 1996-03-20 1996-03-20 Hydraulic tensioner with locking mechanism

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH09329206A true JPH09329206A (ja) 1997-12-22
JP3745071B2 JP3745071B2 (ja) 2006-02-15

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ID=24479885

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP03981497A Expired - Lifetime JP3745071B2 (ja) 1996-03-20 1997-02-07 液圧テンショナ

Country Status (2)

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US (1) US5700214A (ja)
JP (1) JP3745071B2 (ja)

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