JPH0935887A - 自動車のヘッドライトの放電灯用変圧器、電源回路およびこの電気回路を含むヘッドライト - Google Patents
自動車のヘッドライトの放電灯用変圧器、電源回路およびこの電気回路を含むヘッドライトInfo
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- JPH0935887A JPH0935887A JP7225896A JP7225896A JPH0935887A JP H0935887 A JPH0935887 A JP H0935887A JP 7225896 A JP7225896 A JP 7225896A JP 7225896 A JP7225896 A JP 7225896A JP H0935887 A JPH0935887 A JP H0935887A
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- H05B41/2881—Load circuits; Control thereof
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- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
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- Circuit Arrangements For Discharge Lamps (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 種々の構成素子を小型化できる変圧器を提供
する。 【解決手段】 自動車ヘッドライトの放電灯１に給電す
る変圧器であって、一次回路１１、Ｑ１、および並列接
続され、それぞれが、一次回路１１と相互誘導結合され
た２つの分岐１２ａと１２ｂを含む二次回路１２ａ，Ｄ
２；１２ｂ，Ｄ３，およびいずれか一方の分岐が他方に
放電するのを防止するように接続された２つのダイオー
ドＤ２，Ｄ３を備え、一方の分岐１２ｂの一次回路１１
との相互誘導による変圧比が、他方分岐１２ａより高
く、分岐１２ｂに、放電灯の電圧が、所定の閾値電圧よ
り高いとオンになり、低いとオフになるように制御され
たスイッチＱ２を設けることにより、より高い変圧比を
持たせるようにする。
する。 【解決手段】 自動車ヘッドライトの放電灯１に給電す
る変圧器であって、一次回路１１、Ｑ１、および並列接
続され、それぞれが、一次回路１１と相互誘導結合され
た２つの分岐１２ａと１２ｂを含む二次回路１２ａ，Ｄ
２；１２ｂ，Ｄ３，およびいずれか一方の分岐が他方に
放電するのを防止するように接続された２つのダイオー
ドＤ２，Ｄ３を備え、一方の分岐１２ｂの一次回路１１
との相互誘導による変圧比が、他方分岐１２ａより高
く、分岐１２ｂに、放電灯の電圧が、所定の閾値電圧よ
り高いとオンになり、低いとオフになるように制御され
たスイッチＱ２を設けることにより、より高い変圧比を
持たせるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ヘッドライ
トの放電灯用の変圧器、およびこの変圧器を含む電源回
路に関する。本発明はさらに、前記変圧器を含むヘッド
ライトにも関する。
トの放電灯用の変圧器、およびこの変圧器を含む電源回
路に関する。本発明はさらに、前記変圧器を含むヘッド
ライトにも関する。
【０００２】
【従来の技術】図１（ａ）、（ｂ）は、時間（ｔ）の関
数として、自動車ヘッドライト放電灯を貫流する電圧
（Ｕ）と電流（Ｉ）を示している。
数として、自動車ヘッドライト放電灯を貫流する電圧
（Ｕ）と電流（Ｉ）を示している。
【０００３】公称条件（（ＴN）からスタートする）下
では、この種の灯には、灯の大きさに応じて、約２００
Ｈｚ〜１ｋＨｚの周波数の方形波形を有する交流（Ａ
Ｃ）が給電される。直流（ＤＣ）動作と比較して、交流
動作では、灯の寿命をかなり延ばすことができる。
では、この種の灯には、灯の大きさに応じて、約２００
Ｈｚ〜１ｋＨｚの周波数の方形波形を有する交流（Ａ
Ｃ）が給電される。直流（ＤＣ）動作と比較して、交流
動作では、灯の寿命をかなり延ばすことができる。
【０００４】電流の大きさは、灯に配送された電力が３
５Ｗ±１Ｗに保たれるようにサーボ制御される。電圧は
灯によって印加され、公称条件下での動作時に、６５Ｖ
〜１２５Ｖの範囲にわたって変化する。
５Ｗ±１Ｗに保たれるようにサーボ制御される。電圧は
灯によって印加され、公称条件下での動作時に、６５Ｖ
〜１２５Ｖの範囲にわたって変化する。
【０００５】灯を点灯すると、その電極の両端に、高圧
（灯に応じて１２ｋＶ〜２５ｋＶ程度）トリガパルス
（ＶAM）が印加される。このパルスは、灯のアーク（時
間ＴARC）を発生する。その後、数百マイクロ秒の間
（ＴAMまで）、灯への給電は、灯を流れる電流が零に降
下しないように制御され、その間に灯の両端に印加され
る電圧は、灯の以前の状態に応じて、約３０Ｖ〜１００
Ｖに再度降下する。
（灯に応じて１２ｋＶ〜２５ｋＶ程度）トリガパルス
（ＶAM）が印加される。このパルスは、灯のアーク（時
間ＴARC）を発生する。その後、数百マイクロ秒の間
（ＴAMまで）、灯への給電は、灯を流れる電流が零に降
下しないように制御され、その間に灯の両端に印加され
る電圧は、灯の以前の状態に応じて、約３０Ｖ〜１００
Ｖに再度降下する。
【０００６】このトリガ段が、約１０秒（ｓ）〜１５秒
継続（ＴAMからＴNまで）してから後続段に移り、電力
は９０ワットに上昇する。その後電流（Ｉ）は、２．６
アンペアに限定される。この電力上昇段は、電極のヒー
トアップおよびハロゲン化合物の蒸泄に必要である。
継続（ＴAMからＴNまで）してから後続段に移り、電力
は９０ワットに上昇する。その後電流（Ｉ）は、２．６
アンペアに限定される。この電力上昇段は、電極のヒー
トアップおよびハロゲン化合物の蒸泄に必要である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図２は、この種の動作
を行う電源回路を示す。放電灯（１）は、高圧パルスを
発生するモジュール（２）と直列接続されており、自動
車のバッテリ（Ｂ）から電圧（１２Ｖ）を入力するＤＣ
／ＤＣコンバータ（４）の下流に接続されたＤＣ／ＡＣ
コンバータ（３）から電圧の供給を受ける。
を行う電源回路を示す。放電灯（１）は、高圧パルスを
発生するモジュール（２）と直列接続されており、自動
車のバッテリ（Ｂ）から電圧（１２Ｖ）を入力するＤＣ
／ＤＣコンバータ（４）の下流に接続されたＤＣ／ＡＣ
コンバータ（３）から電圧の供給を受ける。
【０００８】ＤＣ／ＡＣコンバータ（３）は、制御電子
素子（７）によって制御される４つのスイッチ（６）で
構成されるＨ結合ブリッジ回路であるが、４つのスイッ
チ（６）については、例えばＭＯＳ型トランジスタにす
ることができる。
素子（７）によって制御される４つのスイッチ（６）で
構成されるＨ結合ブリッジ回路であるが、４つのスイッ
チ（６）については、例えばＭＯＳ型トランジスタにす
ることができる。
【０００９】例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ（４）は、
図２に示すように「単帰線（monoflyback)」型回路であ
る。この種の回路はトランス（８）を備えており、その
一次巻線（８ａ）は、制御スイッチ（Ｑ１）と直列に入
力電圧源（例えば、自動車のバッテリ（Ｂ））端子に接
続されており、二次巻線（８ｂ）は、ダイオード（９）
と直列に給電対象負荷の端子に接続されている。スイッ
チ（Ｑ１）については、例えばグリッドが電圧モジュー
ル（７）によって電圧制御されたＭＯＳ型トランジスタ
にすることができる。
図２に示すように「単帰線（monoflyback)」型回路であ
る。この種の回路はトランス（８）を備えており、その
一次巻線（８ａ）は、制御スイッチ（Ｑ１）と直列に入
力電圧源（例えば、自動車のバッテリ（Ｂ））端子に接
続されており、二次巻線（８ｂ）は、ダイオード（９）
と直列に給電対象負荷の端子に接続されている。スイッ
チ（Ｑ１）については、例えばグリッドが電圧モジュー
ル（７）によって電圧制御されたＭＯＳ型トランジスタ
にすることができる。
【００１０】二次巻線（８ｂ）は、トランジスタ（Ｑ
１）のオン時に変化し、トランジスタ（Ｑ１）がオフに
なると、一次巻線（８ａ）は、磁気素子に貯えたエネル
ギ−を負荷に配送する。
１）のオン時に変化し、トランジスタ（Ｑ１）がオフに
なると、一次巻線（８ａ）は、磁気素子に貯えたエネル
ギ−を負荷に配送する。
【００１１】出力電圧は、ｔon/ｔoff 比を掛けた入力
電圧に比例する。但し、ｔonとｔoffとはそれぞれスイ
ッチ（Ｑ１）のオン時とオフ時である。
電圧に比例する。但し、ｔonとｔoffとはそれぞれスイ
ッチ（Ｑ１）のオン時とオフ時である。
【００１２】ＤＣ／ＤＣコンバータ（４）は、トリガパ
ルス電圧以外の全ての電圧を発生する。特に、始動時に
は数ミリ秒間にわたって、５００Ｖの高圧を供給できな
ければならない。
ルス電圧以外の全ての電圧を発生する。特に、始動時に
は数ミリ秒間にわたって、５００Ｖの高圧を供給できな
ければならない。
【００１３】高圧は、始動時の短時間だけに使用される
が、これに耐えるには、変圧器の構成素子、特にその制
御スイッチの寸法を非常に大きくしなければならない。
が、これに耐えるには、変圧器の構成素子、特にその制
御スイッチの寸法を非常に大きくしなければならない。
【００１４】しかし、現在では、放電灯電源回路のかさ
を小さくして、ヘッドライト内に完全収容できるように
することが望まれるが、今までは、電源回路の変圧器
は、ヘッドライト外部にあった。
を小さくして、ヘッドライト内に完全収容できるように
することが望まれるが、今までは、電源回路の変圧器
は、ヘッドライト外部にあった。
【００１５】従って、本発明の目的は、種々素子の寸法
を小さくできる構造の変圧器を提供することにある。
を小さくできる構造の変圧器を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、自
動車ヘッドライトの放電灯に給電するべく、自動車のバ
ッテリ等の直流型電圧の供給を受ける一次回路と、この
一次回路と相互誘導結合されて放電灯に給電する出力電
圧を配送する二次回路とを備える変圧器を提供してい
る。本発明による変圧器は、該二次回路が、並列接続さ
れ、それぞれが該一次回路と相互誘導結合された２つの
分岐、及びいずれか一方の分岐が他方に放電するのを防
止するように装着された２つのダイオードを有してお
り、一次回路との相互誘導による一方の分岐の変圧比
が、他方のそれより高く、かつ該分岐が、灯電圧が所定
の閾値電圧より大きい時オンになり、逆に小さい時オフ
になるように、制御電子素子によって制御されたスイッ
チを含めて、より高い変圧比を有することを特徴として
いる。
動車ヘッドライトの放電灯に給電するべく、自動車のバ
ッテリ等の直流型電圧の供給を受ける一次回路と、この
一次回路と相互誘導結合されて放電灯に給電する出力電
圧を配送する二次回路とを備える変圧器を提供してい
る。本発明による変圧器は、該二次回路が、並列接続さ
れ、それぞれが該一次回路と相互誘導結合された２つの
分岐、及びいずれか一方の分岐が他方に放電するのを防
止するように装着された２つのダイオードを有してお
り、一次回路との相互誘導による一方の分岐の変圧比
が、他方のそれより高く、かつ該分岐が、灯電圧が所定
の閾値電圧より大きい時オンになり、逆に小さい時オフ
になるように、制御電子素子によって制御されたスイッ
チを含めて、より高い変圧比を有することを特徴として
いる。
【００１７】本発明のその他の特徴および利点は以下の
説明から明らかとなるが、この説明は例示的なものであ
り、本発明を限定するものではない。
説明から明らかとなるが、この説明は例示的なものであ
り、本発明を限定するものではない。
【００１８】
【発明の実施の形態】次に、添付図面を参照して、本発
明の好適実施例を説明するが、図３に示す変圧器は、図
２に示す型の電源回路に含まれている。
明の好適実施例を説明するが、図３に示す変圧器は、図
２に示す型の電源回路に含まれている。
【００１９】この変圧器は、一次巻線（１１）と、それ
ぞれ二次巻線（１２ａ）（１２ｂ）を備える２つの並列
分岐とを有するトランス（１０）を含んでいる。
ぞれ二次巻線（１２ａ）（１２ｂ）を備える２つの並列
分岐とを有するトランス（１０）を含んでいる。
【００２０】一次巻線（１１）の一端は、例えば交流発
電器（１３）と並列接続された自動車のバッテリ等の電
圧源（Ｖ）に接続されており、他端は、コンデンサ（Ｃ
１），ダイオード（Ｄ１）および制御スイッチ（Ｑ１）
を介して、中性点に並列接続されている。
電器（１３）と並列接続された自動車のバッテリ等の電
圧源（Ｖ）に接続されており、他端は、コンデンサ（Ｃ
１），ダイオード（Ｄ１）および制御スイッチ（Ｑ１）
を介して、中性点に並列接続されている。
【００２１】ダイオード（Ｄ１）の陽極は中性点に接続
されており、このダイオード（Ｄ１）は、中性点から一
次巻線（１１）に向けて通電している。
されており、このダイオード（Ｄ１）は、中性点から一
次巻線（１１）に向けて通電している。
【００２２】スイッチ（Ｑ１）は、ＭＯＳ型トランジス
タであり、そのグリッド電圧は、制御電子素子（７）に
よって制御され、灯に配送される電力を調整している。
この場合、ダイオード（Ｄ１）については、ＭＯＳパッ
ケ−ジ内に集積できる。
タであり、そのグリッド電圧は、制御電子素子（７）に
よって制御され、灯に配送される電力を調整している。
この場合、ダイオード（Ｄ１）については、ＭＯＳパッ
ケ−ジ内に集積できる。
【００２３】二次巻線（１２ａ）の一端はダイオード
（Ｄ２）の陽極に接続され、このダイオードの陰極は中
性点に接続されている。また、巻線（１２ａ）の他端
（地点Ａ）はコンデンサ（Ｃ５）の一端に接続され、こ
のコンデンサ（Ｃ５）の他端は、中性点に接続されてい
る。
（Ｄ２）の陽極に接続され、このダイオードの陰極は中
性点に接続されている。また、巻線（１２ａ）の他端
（地点Ａ）はコンデンサ（Ｃ５）の一端に接続され、こ
のコンデンサ（Ｃ５）の他端は、中性点に接続されてい
る。
【００２４】本発明のＤＣ／ＤＣコンバータによって給
電されるＤＣ／ＡＣコンバータ（３）は、コンデンサ
（Ｃ５）と並列接続されている。
電されるＤＣ／ＡＣコンバータ（３）は、コンデンサ
（Ｃ５）と並列接続されている。
【００２５】二次巻線（１２ｂ）は、巻線（１２ａ）よ
り高い変圧比を有している（巻線（１２ｂ）の巻数（Ｎ
２ｂ）は、巻線（１２ａ）の巻数（Ｎ２ａ）より多
い）。巻線（１２ｂ）の一端は、ダイオード（Ｄ３）を
介して、中性点（点Ａ）に接続されたコンデンサ（Ｃ
５）の端部に接続されており、ダイオード（Ｄ３）は、
コンデンサ（Ｃ５）から二次巻線（１２ｂ）に向かって
通電する。巻線（１２ｂ）の他端は、制御スイッチ（Ｑ
２）を介して、ダイオード（Ｄ２）とコンデンサ（Ｃ
５）との間のノード（Ｂ）に接続されている。例えば、
スイッチ（Ｑ２）を、ＮＰＮバイポーラトランジスタと
して、そのベースに制御電子素子（７）によって配電す
ることができる。
り高い変圧比を有している（巻線（１２ｂ）の巻数（Ｎ
２ｂ）は、巻線（１２ａ）の巻数（Ｎ２ａ）より多
い）。巻線（１２ｂ）の一端は、ダイオード（Ｄ３）を
介して、中性点（点Ａ）に接続されたコンデンサ（Ｃ
５）の端部に接続されており、ダイオード（Ｄ３）は、
コンデンサ（Ｃ５）から二次巻線（１２ｂ）に向かって
通電する。巻線（１２ｂ）の他端は、制御スイッチ（Ｑ
２）を介して、ダイオード（Ｄ２）とコンデンサ（Ｃ
５）との間のノード（Ｂ）に接続されている。例えば、
スイッチ（Ｑ２）を、ＮＰＮバイポーラトランジスタと
して、そのベースに制御電子素子（７）によって配電す
ることができる。
【００２６】前記二次巻線はさらに、スイッチ（Ｑ２）
と巻線（１２ｂ）との間のノード（Ｃ）に接続された誘
導巻線（１２ｃ）を含む第３分岐（１４）を含んでい
る。巻線（１２ｃ）の他端は、ダイオード（Ｄ４）の陰
極に接続されており、ダイオード（Ｄ４）の陽極は、ト
リガパルスを発生するモジュール（２）の電源入力端
と、他端が中性点に接続されたコンデンサ（Ｃ４）の一
端とに接続されている。
と巻線（１２ｂ）との間のノード（Ｃ）に接続された誘
導巻線（１２ｃ）を含む第３分岐（１４）を含んでい
る。巻線（１２ｃ）の他端は、ダイオード（Ｄ４）の陰
極に接続されており、ダイオード（Ｄ４）の陽極は、ト
リガパルスを発生するモジュール（２）の電源入力端
と、他端が中性点に接続されたコンデンサ（Ｃ４）の一
端とに接続されている。
【００２７】この第３分岐（１４）は、巻線（１１）に
誘導結合されて、放電灯のトリガパルスを発生する高圧
モジュールに給電する。このモジュールがトリガパルス
発生に要する電圧は８００Ｖである。
誘導結合されて、放電灯のトリガパルスを発生する高圧
モジュールに給電する。このモジュールがトリガパルス
発生に要する電圧は８００Ｖである。
【００２８】つぎに、本発明による変圧器の動作を説明
する。
する。
【００２９】放電灯を点灯すると、制御電子素子（７）
がスイッチ（Ｑ２）をオンする。
がスイッチ（Ｑ２）をオンする。
【００３０】二次巻線（１２ｂ）の巻数（Ｎ２ｂ）が、
二次巻線（１２ａ）の巻数（Ｎ２ａ）より多いため、ダ
イオード（Ｄ２）は通電せず、コンデンサ（Ｃ５）は＋
５００Ｖに充電する。
二次巻線（１２ａ）の巻数（Ｎ２ａ）より多いため、ダ
イオード（Ｄ２）は通電せず、コンデンサ（Ｃ５）は＋
５００Ｖに充電する。
【００３１】そのため、二次巻線（１２ｂ）は、放電灯
（１）のトリガ段の間給電する。
（１）のトリガ段の間給電する。
【００３２】これと同時に、巻線（１２ｃ）は、モジュ
ール（２）により高い電圧を送り、高圧パルスを発生さ
せる。
ール（２）により高い電圧を送り、高圧パルスを発生さ
せる。
【００３３】放電灯の電圧が所定閾値（約１５０Ｖ）以
下に降下すると、制御電子素子（７）は、スイッチ（Ｑ
２）をオフにする。この閾値は、トリガ後の放電灯電圧
より高い（例えば、６８Ｖ〜１２５Ｖの公称使用電圧範
囲より高い）電圧に相当する。その後は、巻線（１２
ａ）により放電灯に給電する。
下に降下すると、制御電子素子（７）は、スイッチ（Ｑ
２）をオフにする。この閾値は、トリガ後の放電灯電圧
より高い（例えば、６８Ｖ〜１２５Ｖの公称使用電圧範
囲より高い）電圧に相当する。その後は、巻線（１２
ａ）により放電灯に給電する。
【００３４】スイッチ（Ｑ２）がオフになると、モジュ
ール（２）も脱路する。
ール（２）も脱路する。
【００３５】前記の説明から分かるように、このように
構成したことによって、変圧器の一次素子、特にスイッ
チ（Ｑ１）にかかる最大電圧を下げることができる。例
えば、巻数（Ｎ２ａ）または（Ｎ２ｂ）を選択して、ス
イッチ（Ｑ１）を、１００Ｖ以下程度の電圧に耐えるよ
うに寸法決めでき、例えば、自動車業界においてスタン
ダードである種類の６０ＶＭＯＳトランジスタにするこ
とができる。
構成したことによって、変圧器の一次素子、特にスイッ
チ（Ｑ１）にかかる最大電圧を下げることができる。例
えば、巻数（Ｎ２ａ）または（Ｎ２ｂ）を選択して、ス
イッチ（Ｑ１）を、１００Ｖ以下程度の電圧に耐えるよ
うに寸法決めでき、例えば、自動車業界においてスタン
ダードである種類の６０ＶＭＯＳトランジスタにするこ
とができる。
【００３６】さらに、この構成は、非常に広い電圧範囲
にわたって、非常に良好な電力効率が得られるという利
点を有している。
にわたって、非常に良好な電力効率が得られるという利
点を有している。
【００３７】本発明の別の有利な態様によると、図４に
示すように、高圧モジュール（２）に給電する分岐（１
４）にシェンケル（Schenkel）型の電圧増倍回路を設け
ることによって、トランス（１０）を簡略化することが
できる。
示すように、高圧モジュール（２）に給電する分岐（１
４）にシェンケル（Schenkel）型の電圧増倍回路を設け
ることによって、トランス（１０）を簡略化することが
できる。
【００３８】シェンケル（Schenkel）型回路は、電源電
子装置に従来から使用されており、これについては、
「電子電源（Alimentations electroniques[Electroni
c power supplies])」(エール ダマーエ（R. Damay
e）、セー ガニュ（C. Gagne）共著、１９８６年 パ
リエスエーセーエフ エディショーン ラディヨ（SECF
Edition Radio）社発行）と称する文献を参照された
い。
子装置に従来から使用されており、これについては、
「電子電源（Alimentations electroniques[Electroni
c power supplies])」(エール ダマーエ（R. Damay
e）、セー ガニュ（C. Gagne）共著、１９８６年 パ
リエスエーセーエフ エディショーン ラディヨ（SECF
Edition Radio）社発行）と称する文献を参照された
い。
【００３９】この種の回路は、それぞれが、電圧（Ｖ
１）が印加される入力端と、ダイオード（ＤＥ１）の陰
極およびダイオード（ＤＥ２）の陽極に接続されたノー
ド（Ｎ）との間に接続されたコンデンサ（Ｃ１１）によ
って構成される１つ以上の段を備えている。ダイオード
（ＤＥ２）の陰極は、中性点に接続されており、コンデ
ンサ（Ｃ１２）は、中性点とダイオード（ＤＥ１）の陽
極との間に接続されている。
１）が印加される入力端と、ダイオード（ＤＥ１）の陰
極およびダイオード（ＤＥ２）の陽極に接続されたノー
ド（Ｎ）との間に接続されたコンデンサ（Ｃ１１）によ
って構成される１つ以上の段を備えている。ダイオード
（ＤＥ２）の陰極は、中性点に接続されており、コンデ
ンサ（Ｃ１２）は、中性点とダイオード（ＤＥ１）の陽
極との間に接続されている。
【００４０】図５（ａ）〜（ｃ）は、電圧増倍回路の入
力側の電圧（Ｖ１）、および２つのコンデンサ（Ｃ１
１）と（Ｃ１２）とを流れる電流（ＩＣ１）と（ＩＣ
２）とを示している。
力側の電圧（Ｖ１）、および２つのコンデンサ（Ｃ１
１）と（Ｃ１２）とを流れる電流（ＩＣ１）と（ＩＣ
２）とを示している。
【００４１】コンデンサ（Ｃ１２）の両端子に印加され
る電圧（Ｓ１）は、始動パルスのピーク電圧（Ｖ１）の
２倍に等しい。コンデンサ（Ｃ１２）は、ダイオード
（ＤＥ１）を通過する始動パルスの立ち上がり点と、ダ
イオード（ＤＥ２）を介して放電するコンデンサ（Ｃ１
１）による立ち下がり点とに電荷をかける。
る電圧（Ｓ１）は、始動パルスのピーク電圧（Ｖ１）の
２倍に等しい。コンデンサ（Ｃ１２）は、ダイオード
（ＤＥ１）を通過する始動パルスの立ち上がり点と、ダ
イオード（ＤＥ２）を介して放電するコンデンサ（Ｃ１
１）による立ち下がり点とに電荷をかける。
【００４２】さらに段を加えることによって、より高い
増倍比を得られることは勿論である。図４において、次
段のコンデンサ（Ｃ１３）の両端子に印加される電圧
（Ｓ２）は、電圧（Ｖ１）の３倍である。
増倍比を得られることは勿論である。図４において、次
段のコンデンサ（Ｃ１３）の両端子に印加される電圧
（Ｓ２）は、電圧（Ｖ１）の３倍である。
【００４３】従って、単一段を使用して、モジュール
（２）が高圧パルスの発生に要する電圧（１，０００
Ｖ）を発生させることができる。
（２）が高圧パルスの発生に要する電圧（１，０００
Ｖ）を発生させることができる。
【００４４】前記の説明から分かるように、本発明はま
た、その電源回路が前記の型の変圧器を含む放電灯を有
するヘッドライトにも関する。この種のヘッドライト
は、基部に放電灯が配設された反射鏡を含んでいる。
た、その電源回路が前記の型の変圧器を含む放電灯を有
するヘッドライトにも関する。この種のヘッドライト
は、基部に放電灯が配設された反射鏡を含んでいる。
【００４５】
【発明の効果】本発明による変圧器は、この種のヘッド
ライトを小型化できる。
ライトを小型化できる。
【００４６】特に、反射鏡を収受した標準型ハウジング
を有するヘッドライトの場合には、可能的に全電源回路
と共に、変圧器を有益にハウジング内に収めることがで
きる。
を有するヘッドライトの場合には、可能的に全電源回路
と共に、変圧器を有益にハウジング内に収めることがで
きる。
【図１】（ａ）は自動車の使用中の放電灯に、時間の関
数として供給される電圧および電流を示すグラフであ
り、（ｂ）は（ａ）と同様の、電圧および電流を示すグ
ラフである。
数として供給される電圧および電流を示すグラフであ
り、（ｂ）は（ａ）と同様の、電圧および電流を示すグ
ラフである。
【図２】放電灯電源回路の概略図である。
【図３】本発明による変圧器回路の概略図である。
【図４】図３に示す回路の付加的回路部品の概略図であ
る。
る。
【図５】（ａ）は、図４に示す回路の入力側における電
圧、およびこの回路の第１段の２つのコンデンサを流れ
る電流を示すグラフであり、（ｂ）は（ａ）と同様の、
電圧と電流とを示すグラフであり、（ｃ）は（ａ）と同
様の、電圧と電流とを示すグラフである。
圧、およびこの回路の第１段の２つのコンデンサを流れ
る電流を示すグラフであり、（ｂ）は（ａ）と同様の、
電圧と電流とを示すグラフであり、（ｃ）は（ａ）と同
様の、電圧と電流とを示すグラフである。
（１）放電灯 （２）高圧パルス発生モジュール （３）ＤＣ／ＡＣコンバータ （４）ＤＣ／ＤＣコンバータ （６）スイッチ （７）制御電子素子 （１０）トランス （１１）一次巻線 （１２ａ）（１２ｂ）二次巻線（分岐） （１２ｃ）誘導巻線 （１３）交流発電器 （１４）第３分岐 （Ｃ１）（Ｃ４）（Ｃ５）（Ｃ１１）（Ｃ１２）（Ｃ１
３）コンデンサ （Ｄ１）（Ｄ２）（Ｄ３）（Ｄ４）（ＤＥ１）（ＤＥ
２）ダイオード （Ｑ１）（Ｑ１）制御スイッチ （Ｖ）電圧源 （Ｂ）（Ｃ）（Ｎ）ノード （Ｎ２ａ）（Ｎ２ｂ）巻数 （Ｖ１）（Ｓ１）（Ｓ２）電圧 （Ａ）中性点 （Ｅ１）入力端 （ＩＣ１）（ＩＣ２）電流
３）コンデンサ （Ｄ１）（Ｄ２）（Ｄ３）（Ｄ４）（ＤＥ１）（ＤＥ
２）ダイオード （Ｑ１）（Ｑ１）制御スイッチ （Ｖ）電圧源 （Ｂ）（Ｃ）（Ｎ）ノード （Ｎ２ａ）（Ｎ２ｂ）巻数 （Ｖ１）（Ｓ１）（Ｓ２）電圧 （Ａ）中性点 （Ｅ１）入力端 （ＩＣ１）（ＩＣ２）電流
【手続補正書】
【提出日】平成８年６月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジル ポール フランス国 92260 フォンテネイ オー ロゼ リュ オーギュスト エルノール ７ (72)発明者 エリック ヘルツベルガー フランス国 93200 ギャニー アヴニュ アンリバルビュス 23テル (72)発明者 ジャン・マルク ニコライ フランス国 92400 クールブヴォワ リ ュ ジョセフ リヴィエール ３
Claims (10)
- 【請求項１】 自動車ヘッドライトの放電灯（１）に給
電するべく、自動車のバッテリ電圧等の直流電圧（Ｖ）
の供給を受ける一次回路（１１、Ｑ１）、および前記一
次回路（１１）と相互誘導結合されて、前記放電灯に給
電する出力電圧を配送する二次回路（１２ａ，Ｄ２；１
２ｂ，Ｄ３）を備える変圧器であって、前記二次回路
が、並列接続されて、それぞれが前記一次回路（１１）
と相互誘導結合された２つの分岐（１２ａ；１２ｂ）
と、いずれか一方の分岐から他方への放電を防止するよ
うになっている２つのダイオード（Ｄ２，Ｄ３）を有
し、前記一次回路（１１）との相互誘導による前記分岐
の一方（１２ｂ）の変圧比が、他方（１２ａ）のそれよ
り高く、また前記分岐（１２ｂ）が、灯電圧が所定の閾
値電圧以上である時にオンになり、前記閾値電圧以下に
なるとオフになるように、制御電子素子（７）によって
制御されるスイッチ（Ｑ２）を含むことを特徴とする、
高い変圧比を有する変圧器。 - 【請求項２】 高変圧比分岐のノード（Ｃ）に接続さ
れ、前記放電灯のトリガパルスを発生する高圧モジュー
ルに給電する第３分岐（１４）を含むことを特徴とする
請求項１に記載の変圧器。 - 【請求項３】 前記第３分岐（１４）が、ダイオード
（Ｄ４）と直列する誘導素子（１２ｃ）を含み、かつ前
記第３分岐の出力ノードと中性点との間に、コンデンサ
手段（Ｃ４）が接続されていることを特徴とする請求項
２に記載の変圧器。 - 【請求項４】 前記第３分岐（１４）が、シェンケル
（Schenkel)型の電圧増倍回路を含むことを特徴とする
請求項１〜３のいずれかに記載の変圧器。 - 【請求項５】 コンデンサ手段が、前記一次回路と相互
誘導結合された２つの分岐と並列接続されていることを
特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の変圧器。 - 【請求項６】 前記一次回路が、灯に供給される電力を
調整するように、制御電子素子によって制御されたスイ
ッチ（Ｑ１）を含むことを特徴とする請求項１〜５のい
ずれかに記載の変圧器。 - 【請求項７】 高変圧比を有する分岐（１２ｂ）が、閾
値電圧を約１５０Ｖとして、約５００Ｖの出力電圧を配
送するのに適していることを特徴とする請求項１〜６の
いずれかに記載の変圧器。 - 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載のＤＣ／
ＤＣコンバータ（４）、および前記ＤＣ／ＤＣコンバー
タ（４）と放電灯（１）との間の介設されたＤＣ／ＡＣ
コンバータ（３）を備えることを特徴とする自動車ヘッ
ドライト放電灯用の電源回路。 - 【請求項９】 反射鏡、前記反射鏡の基部に配設された
少なくとも１つの放電灯および前記放電灯に給電する回
路を備える自動車用ヘッドライトであって、前記回路
が、請求項１〜７のいずれに記載の変圧器を含むことを
特徴とするヘッドライト。 - 【請求項１０】 前記反射鏡を収受するハウジングを含
み、前記変圧器が、前記ハウジング内に配設されている
ことを特徴とする請求項９に記載のヘッドライト。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9503719 | 1995-03-29 | ||
| FR9503719A FR2732539B1 (fr) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | Convertisseur de tension pour lampe a decharge de projecteur de vehicule automobile, circuit d'alimentation et projecteur le comportant |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0935887A true JPH0935887A (ja) | 1997-02-07 |
Family
ID=9477559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7225896A Pending JPH0935887A (ja) | 1995-03-29 | 1996-03-27 | 自動車のヘッドライトの放電灯用変圧器、電源回路およびこの電気回路を含むヘッドライト |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5663875A (ja) |
| EP (1) | EP0735803B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0935887A (ja) |
| DE (1) | DE69605836T2 (ja) |
| ES (1) | ES2143150T3 (ja) |
| FR (1) | FR2732539B1 (ja) |
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| US6653789B2 (en) | 2001-03-26 | 2003-11-25 | Truck-Lite Co., Inc. | Multiregulator circuit and lamp |
| JP2003086389A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-20 | Denso Corp | 放電灯装置 |
| DE10202645A1 (de) * | 2002-01-23 | 2003-07-31 | Philips Intellectual Property | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung einer Gasentladungslampe und Beleuchtungssystem mit Gasentladungslampe und Ansteuervorrichtung |
| FR2865884B1 (fr) | 2004-02-02 | 2006-06-16 | Valeo Vision | Dispositif de regulation du flux des lampes halogenes pour dispositif d'eclairage et/ou de signalisation |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4985821A (en) * | 1990-04-16 | 1991-01-15 | Lambda Electronics Inc. | Indirect current sensing of DC to DC converters |
| GB2249825B (en) * | 1990-10-15 | 1994-06-22 | Koito Mfg Co Ltd | Vehicular headlamp |
| CA2103432A1 (en) * | 1992-12-11 | 1994-06-12 | Timothy A. Taubert | Versatile circuit topology for off line operation of a dc high intensity discharge lamp |
| FR2707448B1 (fr) * | 1993-07-06 | 1995-09-15 | Cableco Sa | Générateur d'alimentation électrique d'une lampe à arc . |
-
1995
- 1995-03-29 FR FR9503719A patent/FR2732539B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-03-27 ES ES96400641T patent/ES2143150T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-27 JP JP7225896A patent/JPH0935887A/ja active Pending
- 1996-03-27 DE DE69605836T patent/DE69605836T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-27 EP EP96400641A patent/EP0735803B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-28 US US08/623,402 patent/US5663875A/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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| FR2732539B1 (fr) | 1997-06-20 |
| DE69605836D1 (de) | 2000-02-03 |
| FR2732539A1 (fr) | 1996-10-04 |
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| US5663875A (en) | 1997-09-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070424 |