JPH093821A - フィニッシャー - Google Patents
フィニッシャーInfo
- Publication number
- JPH093821A JPH093821A JP15770895A JP15770895A JPH093821A JP H093821 A JPH093821 A JP H093821A JP 15770895 A JP15770895 A JP 15770895A JP 15770895 A JP15770895 A JP 15770895A JP H093821 A JPH093821 A JP H093821A
- Authority
- JP
- Japan
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- screed
- construction
- upper layer
- lower layer
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- Withdrawn
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 37
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 61
- 239000004567 concrete Substances 0.000 abstract description 6
- 239000011382 roller-compacted concrete Substances 0.000 description 20
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Road Paving Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 下層部の舗装と上層部の舗装とが同時に行わ
れ、１回の施工で上下各層の舗装が完成する。また、上
層部の舗装時に溝が容易に作成されることなどを目的と
する。 【構成】 車体に第一のベアリングアームを介して下層
部施工用のスクリードが懸吊されるとともに車体に第二
のベアリングアームを介して央部が下方へ突出している
上層部施工用のスクリードが下層部施工用のスクリード
よりも後方に位置して懸吊されそれぞれのスクリードへ
舗装材が供給されて均されるとともに上層部施工用のス
クリードへは舗装材が両側から供給されるように構成す
る。
れ、１回の施工で上下各層の舗装が完成する。また、上
層部の舗装時に溝が容易に作成されることなどを目的と
する。 【構成】 車体に第一のベアリングアームを介して下層
部施工用のスクリードが懸吊されるとともに車体に第二
のベアリングアームを介して央部が下方へ突出している
上層部施工用のスクリードが下層部施工用のスクリード
よりも後方に位置して懸吊されそれぞれのスクリードへ
舗装材が供給されて均されるとともに上層部施工用のス
クリードへは舗装材が両側から供給されるように構成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＲＣＣ（Roller Compa
cted Concrete:超固練りコンクリート）材を路盤に敷き
固めて鉄道用軌道を舗装する場合などに適用されるフィ
ニッシャーに関する。
cted Concrete:超固練りコンクリート）材を路盤に敷き
固めて鉄道用軌道を舗装する場合などに適用されるフィ
ニッシャーに関する。
【０００２】
【従来の技術】図２はアスファルト合材を路盤に敷き固
めて道路を舗装する場合などに使用されている従来のフ
ィニッシャーの説明図である。図において、本フィニッ
シャーはアスファルト合材を容れて貯留するホッパー
２、ホッパー２内のアスファルト合材（舗装材）を移送
するフィーダ、フィーダで送られるアスファルト合材を
左右に広げるスクリュー６、スクリュー６によって広げ
られたアスファルト合材を敷き固めるタンパー、敷き均
すスクリード４などが、走行する車体１に上下に揺動可
能に設けられたレベリングアーム３の先端部に取付けら
れているフローティング形式のもので、レベリングアー
ム３はその基端部が車体１に支持されて車体１の後方へ
延び、揺動する先端部にスクリード４が懸吊された状態
で取付けられており、このスクリード４の自重によって
アスファルト合材に一定の面圧を掛けて敷き均すように
なっている。
めて道路を舗装する場合などに使用されている従来のフ
ィニッシャーの説明図である。図において、本フィニッ
シャーはアスファルト合材を容れて貯留するホッパー
２、ホッパー２内のアスファルト合材（舗装材）を移送
するフィーダ、フィーダで送られるアスファルト合材を
左右に広げるスクリュー６、スクリュー６によって広げ
られたアスファルト合材を敷き固めるタンパー、敷き均
すスクリード４などが、走行する車体１に上下に揺動可
能に設けられたレベリングアーム３の先端部に取付けら
れているフローティング形式のもので、レベリングアー
ム３はその基端部が車体１に支持されて車体１の後方へ
延び、揺動する先端部にスクリード４が懸吊された状態
で取付けられており、このスクリード４の自重によって
アスファルト合材に一定の面圧を掛けて敷き均すように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のフ
ィニッシャーにおいて、ＲＣＣ材を用いて鉄道用軌道を
舗装する場合は２５cm程度の厚さが必要であるが、従来
のフィニッシャーを用いてＲＣＣ材を敷き固める場合の
施工厚さは１５cm程度が限界で、鉄道用軌道として所要
の強度および精度を出すためには上下２層に分割して施
工する必要がある。従って、舗装に要する時間が倍にな
り、また材料の供給や他の作業用機械による運搬なども
一方向からアクセスすることができない。なお、コンク
リート専用のフィニッシャーはタンパの打撃音が大き
く、夜間に民家の近くで施工する軌道工事などには騒
音、振動などの面で使用することができない。
ィニッシャーにおいて、ＲＣＣ材を用いて鉄道用軌道を
舗装する場合は２５cm程度の厚さが必要であるが、従来
のフィニッシャーを用いてＲＣＣ材を敷き固める場合の
施工厚さは１５cm程度が限界で、鉄道用軌道として所要
の強度および精度を出すためには上下２層に分割して施
工する必要がある。従って、舗装に要する時間が倍にな
り、また材料の供給や他の作業用機械による運搬なども
一方向からアクセスすることができない。なお、コンク
リート専用のフィニッシャーはタンパの打撃音が大き
く、夜間に民家の近くで施工する軌道工事などには騒
音、振動などの面で使用することができない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に係るフィニッシ
ャーは上記課題の解決を目的にしており、車体に第一の
ベアリングアームを介して懸吊された下層部施工用のス
クリードと、該下層部施工用のスクリードよりも後方に
位置して上記車体に第二のベアリングアームを介して懸
吊された上層部施工用のスクリードと、それぞれの上記
スクリードへ舗装材を供給して均す手段とを備えた構成
を特徴とする。
ャーは上記課題の解決を目的にしており、車体に第一の
ベアリングアームを介して懸吊された下層部施工用のス
クリードと、該下層部施工用のスクリードよりも後方に
位置して上記車体に第二のベアリングアームを介して懸
吊された上層部施工用のスクリードと、それぞれの上記
スクリードへ舗装材を供給して均す手段とを備えた構成
を特徴とする。
【０００５】また、本発明に係るフィニッシャーは、車
体に第一のベアリングアームを介して懸吊された下層部
施工用のスクリードと、該下層部施工用のスクリードよ
りも後方に位置して上記車体に第二のベアリングアーム
を介して懸吊された上層部施工用のスクリードと、それ
ぞれの上記スクリードへ舗装材を供給して均す手段とを
備え、上記上層部施工用のスクリードの央部が下方へ突
出しているとともに上記上層部施工用のスクリードへは
両側から舗装材が供給される構成を特徴とする。
体に第一のベアリングアームを介して懸吊された下層部
施工用のスクリードと、該下層部施工用のスクリードよ
りも後方に位置して上記車体に第二のベアリングアーム
を介して懸吊された上層部施工用のスクリードと、それ
ぞれの上記スクリードへ舗装材を供給して均す手段とを
備え、上記上層部施工用のスクリードの央部が下方へ突
出しているとともに上記上層部施工用のスクリードへは
両側から舗装材が供給される構成を特徴とする。
【０００６】
【作用】即ち、本発明に係るフィニッシャーにおいて
は、車体に第一のベアリングアームを介して下層部施工
用のスクリードが懸吊されるとともに車体に第二のベア
リングアームを介して上層部施工用のスクリードが下層
部施工用のスクリードよりも後方に位置して懸吊されそ
れぞれのスクリードへ舗装材が供給されて均されるよう
になっており、車体に下層部施工用のスクリードと上層
部施工用のスクリードとが互いに独立して設けられ上下
層部施工用のスクリードへ舗装材が供給されて均される
ことにより下層部の舗装と上層部の舗装とが同時に行わ
れる。
は、車体に第一のベアリングアームを介して下層部施工
用のスクリードが懸吊されるとともに車体に第二のベア
リングアームを介して上層部施工用のスクリードが下層
部施工用のスクリードよりも後方に位置して懸吊されそ
れぞれのスクリードへ舗装材が供給されて均されるよう
になっており、車体に下層部施工用のスクリードと上層
部施工用のスクリードとが互いに独立して設けられ上下
層部施工用のスクリードへ舗装材が供給されて均される
ことにより下層部の舗装と上層部の舗装とが同時に行わ
れる。
【０００７】また、本発明に係るフィニッシャーにおい
ては、車体に第一のベアリングアームを介して下層部施
工用のスクリードが懸吊されるとともに車体に第二のベ
アリングアームを介して央部が下方へ突出している上層
部施工用のスクリードが下層部施工用のスクリードより
も後方に位置して懸吊されそれぞれのスクリードへ舗装
材が供給されて均されるとともに上層部施工用のスクリ
ードへは両側から舗装材が供給されるようになってお
り、車体に下層部施工用のスクリードと上層部施工用の
スクリードとが互いに独立して設けられ上下層部施工用
のスクリードへ舗装材が供給されて均されることにより
下層部の舗装と上層部の舗装とが同時に行われる。ま
た、上層部施工用のスクリードの央部が下方へ突出して
いるとともに上層部施工用のスクリードへは両側から舗
装材が供給されることにより上層部の舗装時に溝が容易
に作成される。
ては、車体に第一のベアリングアームを介して下層部施
工用のスクリードが懸吊されるとともに車体に第二のベ
アリングアームを介して央部が下方へ突出している上層
部施工用のスクリードが下層部施工用のスクリードより
も後方に位置して懸吊されそれぞれのスクリードへ舗装
材が供給されて均されるとともに上層部施工用のスクリ
ードへは両側から舗装材が供給されるようになってお
り、車体に下層部施工用のスクリードと上層部施工用の
スクリードとが互いに独立して設けられ上下層部施工用
のスクリードへ舗装材が供給されて均されることにより
下層部の舗装と上層部の舗装とが同時に行われる。ま
た、上層部施工用のスクリードの央部が下方へ突出して
いるとともに上層部施工用のスクリードへは両側から舗
装材が供給されることにより上層部の舗装時に溝が容易
に作成される。
【０００８】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係るフィニッシャ
ーの説明図である。図において、本実施例に係るフィニ
ッシャーは、ＲＣＣ（Roller Compacted Concrete:超固
練りコンクリート）材を路盤に敷き固めて鉄道用軌道を
舗装する場合などに使用されるもので、下層部施工用と
上層部施工用の２つのスクリード４ａ，４ｂを車体１に
懸吊した状態で取付けることにより、折り返すことなく
一方向の走行だけで道床を所定の厚さに舗装するととも
に、施工時に枕木設置用の溝も作成するようになってい
る。即ち、図に示すように本フィニッシャーの下層施工
部にはスクリード４ａがレベリングアーム３ａを介して
履帯９のフレーム部に取付けられており、その間に面圧
を調整するスクリードシリンダ５ａが取付けられてい
る。また、上層施工部にはスクリード４ｂがレベリング
アーム３ｂを介して車体１および車体１に剛結されたリ
ブ８に取付けられており、その間に面圧を調整するスク
リードシリンダ５ｂが取付けられている。本フィニッシ
ャーのフィーダは３列からなり、下層部施工用のフィー
ダ７ａは車体１中央に、上層部施工用のフィーダ７ｂは
下層部施工用のフィーダ７ａの両側に設けられている。
また、舗装材を広げるスクリューは２つのスクリュー６
ａ，６ｂから構成されており、前段スクリュー６ａは車
体１中央から両側へＲＣＣ材を広げるように回転し、後
段スクリュー６ｂは車体１両側から中央へＲＣＣ材を広
げるように回転する。上層部施工用のスクリード４ｂは
枕木設置用の溝を施工時に作成することができるように
３分割されており、中央のスクリード４ｂ1 が所定の高
さだけ低くなっている。図における符号４ｂ2 は両端の
スクリード、１０は車輪である。
ーの説明図である。図において、本実施例に係るフィニ
ッシャーは、ＲＣＣ（Roller Compacted Concrete:超固
練りコンクリート）材を路盤に敷き固めて鉄道用軌道を
舗装する場合などに使用されるもので、下層部施工用と
上層部施工用の２つのスクリード４ａ，４ｂを車体１に
懸吊した状態で取付けることにより、折り返すことなく
一方向の走行だけで道床を所定の厚さに舗装するととも
に、施工時に枕木設置用の溝も作成するようになってい
る。即ち、図に示すように本フィニッシャーの下層施工
部にはスクリード４ａがレベリングアーム３ａを介して
履帯９のフレーム部に取付けられており、その間に面圧
を調整するスクリードシリンダ５ａが取付けられてい
る。また、上層施工部にはスクリード４ｂがレベリング
アーム３ｂを介して車体１および車体１に剛結されたリ
ブ８に取付けられており、その間に面圧を調整するスク
リードシリンダ５ｂが取付けられている。本フィニッシ
ャーのフィーダは３列からなり、下層部施工用のフィー
ダ７ａは車体１中央に、上層部施工用のフィーダ７ｂは
下層部施工用のフィーダ７ａの両側に設けられている。
また、舗装材を広げるスクリューは２つのスクリュー６
ａ，６ｂから構成されており、前段スクリュー６ａは車
体１中央から両側へＲＣＣ材を広げるように回転し、後
段スクリュー６ｂは車体１両側から中央へＲＣＣ材を広
げるように回転する。上層部施工用のスクリード４ｂは
枕木設置用の溝を施工時に作成することができるように
３分割されており、中央のスクリード４ｂ1 が所定の高
さだけ低くなっている。図における符号４ｂ2 は両端の
スクリード、１０は車輪である。
【０００９】ホッパー２に供給されたＲＣＣ材は下層部
施工用のフィーダ７ａおよび上層部施工用のフィーダ７
ｂにより前段、後段スクリュー６ａ，６ｂに分配され
る。前段スクリュー６ａはＲＣＣ材を鉄道用軌道の中央
から両端へ、後段スクリュー６ｂは両端から中央へ広げ
るように回転し、上下各層とも幅方向に均等にＲＣＣ材
が供給される。そして、このＲＣＣ材を下層部、上層部
施工用のスクリード４ａ，４ｂが独立して締固め、上層
部施工時には枕木設置用の溝も作成する。即ち、下層部
の舗装は、ホッパー２の中央から送られて来るＲＣＣ材
が前段スクリュー６ａにより車体１中央から両側へ広げ
られた後、下層部施工用のスクリード４ａにより締め固
められる。また、上層部の舗装は、ホッパー２の両端か
ら送られて来るＲＣＣ材が後段スクリュー６ｂにより車
体１両端から内側へ広げられた後、上層部施工用のスク
リード４ｂにより締め固められる。また、舗装時におけ
る押圧力の調節はスクリードシリンダ５ａ，５ｂの圧力
を調節することにより、レベリングアーム３ａ，３ｂを
介してスクリード４ａ，４ｂの面圧が調節される。ま
た、枕木設置用の溝の施工はＲＣＣ材が車体１両端から
内側へ広げられた後、上層部施工用のスクリード４ｂが
３分割されて低く設けられている中央のスクリード４ｂ
1 により溝を作りながら締固める。ホッパー２に供給さ
れたＲＣＣ材は下層部施工用のフィーダ７ａおよび上層
部施工用のフィーダ７ｂにより上下各層の施工に必要な
量が前段、後段スクリュー６ａ，６ｂに分配される。
施工用のフィーダ７ａおよび上層部施工用のフィーダ７
ｂにより前段、後段スクリュー６ａ，６ｂに分配され
る。前段スクリュー６ａはＲＣＣ材を鉄道用軌道の中央
から両端へ、後段スクリュー６ｂは両端から中央へ広げ
るように回転し、上下各層とも幅方向に均等にＲＣＣ材
が供給される。そして、このＲＣＣ材を下層部、上層部
施工用のスクリード４ａ，４ｂが独立して締固め、上層
部施工時には枕木設置用の溝も作成する。即ち、下層部
の舗装は、ホッパー２の中央から送られて来るＲＣＣ材
が前段スクリュー６ａにより車体１中央から両側へ広げ
られた後、下層部施工用のスクリード４ａにより締め固
められる。また、上層部の舗装は、ホッパー２の両端か
ら送られて来るＲＣＣ材が後段スクリュー６ｂにより車
体１両端から内側へ広げられた後、上層部施工用のスク
リード４ｂにより締め固められる。また、舗装時におけ
る押圧力の調節はスクリードシリンダ５ａ，５ｂの圧力
を調節することにより、レベリングアーム３ａ，３ｂを
介してスクリード４ａ，４ｂの面圧が調節される。ま
た、枕木設置用の溝の施工はＲＣＣ材が車体１両端から
内側へ広げられた後、上層部施工用のスクリード４ｂが
３分割されて低く設けられている中央のスクリード４ｂ
1 により溝を作りながら締固める。ホッパー２に供給さ
れたＲＣＣ材は下層部施工用のフィーダ７ａおよび上層
部施工用のフィーダ７ｂにより上下各層の施工に必要な
量が前段、後段スクリュー６ａ，６ｂに分配される。
【００１０】ＲＣＣ材を用いて鉄道用軌道を舗装する場
合は２５cm程度の厚さが必要であるが、従来のフィニッ
シャーを用いてＲＣＣ材を敷き固める場合の施工厚さは
１５cm程度が限界で、鉄道用軌道として所要の強度およ
び精度を出すためには上下２層に分割して施工する必要
がある。従って、舗装に要する時間が倍になり、また材
料の供給や他の作業用機械による運搬なども一方向から
アクセスすることができない。なお、コンクリート専用
のフィニッシャーはタンパの打撃音が大きく、夜間に民
家の近くで施工する軌道工事などには騒音、振動などの
面で使用することができないが、本フィニッシャーにお
いては従来のフィニッシャーのスクリードと同じスクリ
ードを用いて下層部施工用と上層部施工用との２つのス
クリード４ａ，４ｂを作り、車体１にレベリングアーム
３ａ，３ｂを介して懸吊された状態で取付けて１回の施
工で道床を所定の厚さに舗装するとともに上層部の施工
時に枕木設置用の溝も作成することができるように上層
部施工用のスクリード４ｂを３分割して中央のスクリー
ド４ｂ1 は両端のスクリード４ｂ2 よりも所定の高さだ
け低くし、また２つのスクリード４ａ，４ｂが独立して
締め固めを行うようにホッパー２から供給されるＲＣＣ
材を前段の下層部施工用のスクリード４ａと後段の上層
部施工用のスクリード４ｂとに分配して供給できるよう
にフィーダ７ａ，７ｂ，７ｂを３列にしており、フィー
ダ７ａ，７ｂからのＲＣＣ材を広げる方向が相反する２
つの前段スクリュー６ａと後段スクリュー６ｂとにより
ＲＣＣ材が幅方向に均等に分配されて下層部および上層
部施工用２つのスクリード４ａ，４ｂにより１回の施工
で上下各層を舗装することができる。また、上層部施工
用のスクリード４ｂが３分割されていることにより枕木
設置用の溝も同時に施工することができる。
合は２５cm程度の厚さが必要であるが、従来のフィニッ
シャーを用いてＲＣＣ材を敷き固める場合の施工厚さは
１５cm程度が限界で、鉄道用軌道として所要の強度およ
び精度を出すためには上下２層に分割して施工する必要
がある。従って、舗装に要する時間が倍になり、また材
料の供給や他の作業用機械による運搬なども一方向から
アクセスすることができない。なお、コンクリート専用
のフィニッシャーはタンパの打撃音が大きく、夜間に民
家の近くで施工する軌道工事などには騒音、振動などの
面で使用することができないが、本フィニッシャーにお
いては従来のフィニッシャーのスクリードと同じスクリ
ードを用いて下層部施工用と上層部施工用との２つのス
クリード４ａ，４ｂを作り、車体１にレベリングアーム
３ａ，３ｂを介して懸吊された状態で取付けて１回の施
工で道床を所定の厚さに舗装するとともに上層部の施工
時に枕木設置用の溝も作成することができるように上層
部施工用のスクリード４ｂを３分割して中央のスクリー
ド４ｂ1 は両端のスクリード４ｂ2 よりも所定の高さだ
け低くし、また２つのスクリード４ａ，４ｂが独立して
締め固めを行うようにホッパー２から供給されるＲＣＣ
材を前段の下層部施工用のスクリード４ａと後段の上層
部施工用のスクリード４ｂとに分配して供給できるよう
にフィーダ７ａ，７ｂ，７ｂを３列にしており、フィー
ダ７ａ，７ｂからのＲＣＣ材を広げる方向が相反する２
つの前段スクリュー６ａと後段スクリュー６ｂとにより
ＲＣＣ材が幅方向に均等に分配されて下層部および上層
部施工用２つのスクリード４ａ，４ｂにより１回の施工
で上下各層を舗装することができる。また、上層部施工
用のスクリード４ｂが３分割されていることにより枕木
設置用の溝も同時に施工することができる。
【００１１】
【発明の効果】本発明に係るフィニッシャーは前記のよ
うに構成されており、下層部の舗装と上層部の舗装とが
同時に行われるので、１回の施工で上下各層の舗装が完
成する。
うに構成されており、下層部の舗装と上層部の舗装とが
同時に行われるので、１回の施工で上下各層の舗装が完
成する。
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施例に係るフィニッ
シャーの正面図、同図（ｂ）は同図（ａ）におけるＢ−
Ｂ矢視断面図、同図（ｃ）はその上層部施工用のスクリ
ードの正面図である。
シャーの正面図、同図（ｂ）は同図（ａ）におけるＢ−
Ｂ矢視断面図、同図（ｃ）はその上層部施工用のスクリ
ードの正面図である。
【図２】図２は従来のフィニッシャーの正面図である。
１ 車体 ２ ホッパー ３ａ 下層部施工用のレベリングアーム ３ｂ 上層部施工用のレベリングアーム ４ａ 下層部施工用のスクリード ４ｂ 上層部施工用のスクリード ４ｂ1 枕木溝施工用のスクリード ４ｂ2 上層部両端施工用のスクリード ５ａ 下層部施工用のスクリードシリンダ ５ｂ 上層部施工用のスクリードシリンダ ６ａ 前段スクリュー ６ｂ 後段スクリュー ７ａ 下層部施工用のフィーダ ７ｂ 上層部施工用のフィーダ ８ リブ ９ 履帯 １０ 車輪
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に第一のベアリングアームを介して
懸吊された下層部施工用のスクリードと、該下層部施工
用のスクリードよりも後方に位置して上記車体に第二の
ベアリングアームを介して懸吊された上層部施工用のス
クリードと、それぞれの上記スクリードへ舗装材を供給
して均す手段とを備えたことを特徴とするフィニッシャ
ー。 - 【請求項２】 上記上層部施工用のスクリードの央部が
下方へ突出しているとともに上記上層部施工用のスクリ
ードへは両側から舗装材が供給されることを特徴とする
請求項１に記載のフィニッシャー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15770895A JPH093821A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | フィニッシャー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15770895A JPH093821A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | フィニッシャー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH093821A true JPH093821A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15655643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15770895A Withdrawn JPH093821A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | フィニッシャー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH093821A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016199908A (ja) * | 2015-04-09 | 2016-12-01 | 国立大学法人 東京大学 | コンクリート舗装構造体の施工方法 |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP15770895A patent/JPH093821A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016199908A (ja) * | 2015-04-09 | 2016-12-01 | 国立大学法人 東京大学 | コンクリート舗装構造体の施工方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020903 |