JPH0939587A - 車両の排気管支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マフラーからの排気振動の車両フロアへの振
動伝達を絶縁し、車室内のこもり音の発生を防止するこ
と。 【解決手段】 車両フロア１に配設されたメンバー２の
一方の側壁２１に配設されたブラケット３と、該ブラケ
ット３によって長手方向の２か所において固着され、前
記メンバー２に平行に配設された支持パイプ４と、該支
持パイプ４の一端に係止された排気管マウントゴム５
と、一端が該排気管マウントゴム５に係止されるととも
に、他端が車両の排気管７に取り付けられたサポートハ
ンガー６とから成る車両の排気管支持構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両フロアのメン
バーに固着されその一方の側壁に配設されたブラケット
によって長手方向の２か所において固着され前記メンバ
ーに平行に配設された支持パイプの一端に排気管マウン
トゴムが係止され、該排気管マウントゴムに車両の排気
管に取り付けられたサポートハンガーの一端が係止さ
れ、軽量化と高剛性を実現して、マフラーからの排気振
動の車両フロアへの振動伝達を絶縁し、車室内のこもり
音の発生を防止する車両の排気管支持構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両の排気管支持構造は、図１０
および図１１に示すように、車両フロアＦのメンバーＭ
の一方の側壁にブラケットＢによって垂直他端ＬＶが固
着され該ブラケットから延長した略Ｌ字形状の支持パイ
プＬの所定長さ（オフセット）の水平一端ＬＨに係止さ
れた排気管マウントゴムＧによって、前記車両フロアＦ
の前記メンバーＭに対してオフセットして配設された前
記車両の排気管Ｅに取り付けられたサポートハンガーＨ
の一端を支持するものであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両の排気
管支持構造は、図１０および図１１に示すように、前記
オフセットして配設された車両の排気管Ｅに取り付けら
れた前記サポートハンガーＨの一端を支持する前記排気
管マウントゴムＧを水平一端ＬＨに係止する略Ｌ字形状
の前記支持パイプＬの垂直他端ＬＶを、前記車両フロア
Ｆの前記メンバーＭの一方の側壁にブラケットＢによっ
て直接固着するものであるので、すなわち前記車両フロ
アＦの前記メンバーＭに対してオフセットして配設され
た前記車両の排気管ＥをＬ字形状の前記支持パイプＬの
みによって支持するものであるので、Ｌ字形状の前記支
持パイプＬの前記水平一端ＬＨおよび前記垂直他端ＬＶ
全体の実質的な長さが長いとともに、前記ブラケットＢ
および前記支持パイプＬの前記垂直他端ＬＶに前記排気
管Ｅによる前記水平一端ＬＨの長さをアームとする捩じ
りモーメントが作用するため、前記排気管マウントゴム
Ｇを支持する前記支持パイプＬおよびブラケットＢの支
持剛性が低いという問題があった。

【０００４】また従来の車両の排気管支持構造は、前記
支持パイプＬおよびブラケットＢの支持剛性が低いた
め、マフラーからの排気振動が、前記排気管マウントゴ
ムＧから支持剛性が低いため上下左右に振動するＬ字形
状の前記支持パイプＬおよびブラケットＢを介して、前
記メンバーＭおよび車両フロアＦに伝達され、車両フロ
アＦが振動するとともに、車室内のこもり音の原因にな
るという問題があった。

【０００５】そこで本発明者らは、車両フロアのメンバ
ーに固着されその一方の側壁に配設されたブラケットに
よって長手方向の２か所において固着され前記メンバー
に平行に配設された一直線状の支持パイプの一端に排気
管マウントゴムが係止され、該排気管マウントゴムに車
両の排気管に取り付けられたサポートハンガーの一端を
係止するという本発明の技術的思想に着眼し、更に研究
開発を重ねて、排気管支持構造の軽量化と高剛性を実現
して、マフラーからの排気振動の車両フロアへの振動伝
達を絶縁し、車室内のこもり音の発生を防止するという
目的を達成する本発明に到達した。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）の車両の排気管支持構造は、車両フロアの
メンバーに固着され、その一方の側壁に配設されたブラ
ケットと、該ブラケットによって長手方向の２か所にお
いて固着され、前記メンバーに平行に配設された一直線
状の支持パイプと、該支持パイプの一端に係止された排
気管マウントゴムと、一端が該排気管マウントゴムに係
止されるとともに、他端が車両の排気管に取り付けられ
たサポートハンガーとから成るものである。

【０００７】本発明（請求項２に記載の第２発明）の車
両の排気管支持構造は、第１発明において、前記ブラケ
ットが、前記メンバーの側壁に溶接された略直交する対
向壁を備え、前記支持パイプが、該対向壁をそれぞれ貫
通して配設され、長手方向の２か所において前記対向壁
に溶接されているものである。

【０００８】本発明（請求項３に記載の第３発明）の車
両の排気管支持構造は、第２発明において、前記ブラケ
ットが、前記対向壁を連結する連結壁を備えたコの字状
の横断面を備えた部材によって構成され、前記メンバー
の側壁に溶接される２個のフランジ部を備えたものであ
る。

【０００９】本発明（請求項４に記載の第４発明）の車
両の排気管支持構造は、第３発明において、前記ブラケ
ットが、前記メンバーの下壁に溶接されるフランジ部を
備えているものである。

【００１０】（作用）上記構成より成る第１発明の車両
の排気管支持構造は、車両フロアのメンバーに固着され
その一方の側壁に配設されたブラケットによって長手方
向の２か所において固着され前記メンバーに平行に配設
された前記一直線状の支持パイプによって、他端が車両
の排気管に取り付けられたサポートハンガーの一端を係
止する前記排気管マウントゴムが支持される。

【００１１】上記構成より成る第２発明の車両の排気管
支持構造は、車両フロアのメンバーの一方の側壁に溶接
された略直交する対向壁を備えた前記ブラケットによっ
て、前記対向壁をそれぞれ貫通して配設されるととも
に、長手方向の２か所において前記対向壁に溶接され前
記メンバーに平行に配設された支持パイプによって、他
端が車両の排気管に取り付けられたサポートハンガーの
一端を係止する前記排気管マウントゴムが支持される。

【００１２】上記構成より成る第３発明の車両の排気管
支持構造は、車両フロアのメンバーの一方の側壁に２個
のフランジ部を介して溶接された略直交する対向壁およ
び該対向壁を連結する連結壁を備えたコの字状の横断面
を備えた部材によって構成された前記ブラケットによっ
て、前記対向壁をそれぞれ貫通して配設されるととも
に、長手方向の２か所において前記対向壁に溶接され前
記メンバーに平行に配設された支持パイプによって、他
端が車両の排気管に取り付けられたサポートハンガーの
一端を係止する前記排気管マウントゴムが支持される。

【００１３】上記構成より成る第４発明の車両の排気管
支持構造は、車両フロアの前記メンバーの一方の側壁に
２個のフランジ部を介して溶接されるとともに該メンバ
ーの下壁にフランジ部を介して溶接された略直交する対
向壁および該対向壁を連結する連結壁を備えたコの字状
の横断面を備えた部材によって構成された前記ブラケッ
トによって、前記対向壁をそれぞれ貫通して配設される
とともに、長手方向の２か所において前記対向壁に溶接
され前記メンバーに平行に配設された支持パイプによっ
て、他端が車両の排気管に取り付けられたサポートハン
ガーの一端を係止する前記排気管マウントゴムが支持さ
れる。

【００１４】

【発明の効果】上記作用を奏する第１発明の車両の排気
管支持構造は、車両フロアのメンバーの一方の側壁に配
設された前記ブラケットによって長手方向の２か所にお
いて固着され前記メンバーに平行に配設された一直線状
の実質的に短い前記支持パイプによって、車両の排気管
に取り付けられたサポートハンガーを係止する前記排気
管マウントゴムが支持されるので、排気管支持構造の軽
量化と高剛性を実現して、マフラーからの排気振動の車
両フロアへの振動伝達を絶縁し、車室内のこもり音の発
生を防止するという効果を奏する。

【００１５】上記作用を奏する第２発明の車両の排気管
支持構造は、前記第１発明の効果に加え、前記支持パイ
プが、前記メンバーの一方の側壁に溶接された前記ブラ
ケットの前記対向壁によって間隔をおいて２箇所におい
て溶接され前記メンバーに平行に配設されているので、
前記支持パイプから前記ブラケットへの振動の伝達を有
効に阻止するという効果を奏する。

【００１６】上記作用を奏する第３発明の車両の排気管
支持構造は、前記第２発明の効果に加え、前記支持パイ
プを介して前記車両の排気管を支持する前記ブラケット
が、前記メンバーの側壁に溶接される２個のフランジ部
を備えた前記対向壁を連結する連結壁を備えたコの字状
の横断面を備えた部材によって構成されるので、排気管
支持構造の剛性を高め、前記支持パイプ４から前記ブラ
ケットへの振動の伝達を一層有効に阻止するとともに、
前記排気管マウントゴムを介して前記支持パイプに伝達
された曲げ振動を有効に阻止するという効果を奏する。

【００１７】上記作用を奏する第４発明の車両の排気管
支持構造は、前記第３発明の効果に加え、前記ブラケッ
トが、前記フランジ部を介して前記メンバーの下壁に溶
接されているので、排気管支持構造の剛性を一層高め、
前記支持パイプ４から前記ブラケットへの振動（上下方
向の振れ）の伝達を一層有効に阻止するとともに、前記
メンバーの側壁から大きく離れた位置に前記排気管が配
設されている場合に前記排気管マウントゴムを介して前
記支持パイプに伝達される該支持パイプの軸回りの捩じ
り振動（左右方向の振れ）を有効に阻止するという効果
を奏する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。車両フロアの下部に車両の長手
方向に延在配設される排気管は、フロア下部の構造物の
関係から上下左右に曲げられるため、フロアに複数箇所
において係止され、メンバーの側壁および下壁からの距
離が場所によって異なり、場所に応じて以下の実施形態
が採用される。

【００１９】（第１実施形態）第１実施形態の車両の排
気管支持構造は、車両フロアに配設されたメンバーに対
して大きく離れた位置に配設されている排気管を支持す
るもので、図１ないし図３に示すように車両フロア１に
配設されたメンバー２の一方の側壁２１に配設されたブ
ラケット３と、該ブラケット３によって長手方向の２か
所において固着され、前記メンバー２に平行に配設され
た一直線状の支持パイプ４と、該支持パイプ４の一端に
係止された排気管マウントゴム５と、一端が該排気管マ
ウントゴム５に係止されるとともに、他端が車両の排気
管７に取り付けられたサポートハンガー６とから成るも
のである。

【００２０】前記メンバー２は、図１ないし図３に示す
ように車両フロア１の長手方向に配設され、左右の垂直
側壁２１、２２と水平下壁２３を備えたコの字状横断面
の部材によって構成され、両側のフランジ部２４、２５
によって車両フロア１に溶接されている。

【００２１】前記ブラケット３は、図１ないし図３に示
すように前記メンバー２の一方の側壁２１にスポット溶
接された略直交する対向壁３１、３２および該対向壁３
１、３２を連結する傾斜面の連結壁３３を備えたコの字
状の横断面を備えた部材によって構成されている。

【００２２】前記ブラケット３は、図１ないし図３に示
すようにその前記対向壁３１、３２に連続するととも
に、前記メンバー２の一方の側壁２１に溶接される２個
の垂直フランジ部３４、３５と、前記メンバー２の下壁
２３に溶接される２個の水平フランジ部３６、３７とを
備えているものである。

【００２３】前記ブラケット３は、前記支持パイプ４を
長手方向の２か所において固着するために、前記対向壁
３１、３２の下部に該対向壁をそれぞれ貫通する円孔３
１１、３２１が穿設されている。

【００２４】前記支持パイプ４は、図１ないし図３に示
すように一端に大径部４１を形成した中空パイプによっ
て構成され、前記ブラケット３の前記対向壁３１、３２
の下部に形成された円孔３１１、３２１内に介挿され、
アーク溶接によって前記対向壁３１、３２に長手方向の
２か所において固着される。

【００２５】前記排気管マウントゴム５は、図１ないし
図３に示すように上下に２個の孔５１、５２が形成され
た一定厚さの長円形の耐熱ゴム部材によって構成され、
上方の孔５１内に前記支持パイプ４の大径部４１が介挿
される。

【００２６】前記サポートハンガー６は、クランク形状
の棒部材によって構成され、一端６１が該排気管マウン
トゴム５の下方の孔５２に係止されるとともに、他端が
車両の前記排気管７に固着されている。

【００２７】上記構成より成る第１実施形態の車両の排
気管支持構造は、前記車両フロア１の前記メンバー２の
前記一方の側壁２１に突設されたコの字状の横断面を備
えた部材の前記ブラケット３によって前記メンバー２に
対してオフセットして配設された前記排気管７に接近さ
せるとともに、該ブラケット３によって長手方向の２か
所において固着され前記メンバー２に平行に配設された
前記一直線状の実質的に短い支持パイプ４によって、前
記車両の排気管７に取り付けられた前記サポートハンガ
ー６を係止する前記排気管マウントゴム５に接近させて
支持する。

【００２８】前記車両の排気管７の振動は、前記他端６
２が車両の排気管７に取り付けられた前記サポートハン
ガー６を介して、前記サポートハンガー６の前記一端６
１を係止する前記排気管マウントゴム５に伝達され、該
排気管マウントゴム５によって振動がある程度吸収され
る。

【００２９】該排気管マウントゴム５を介して前記支持
パイプ４に伝達された振動は、前記対向壁３１、３２の
下部に穿設された前記円孔３１１、３２１を介してコの
字状の横断面の前記ブラケット３に伝達される。

【００３０】前記ブラケット３は、コの字状の横断面の
部材によって構成されており、しかも前記メンバー２の
一方の側壁２１に２個の垂直フランジ部３４、３５によ
って溶接されるとともに、前記メンバー２の下壁２３に
２個の水平フランジ部３６、３７によって溶接されてい
るので、剛性が高く、共振周波数が高く設定されている
ため、伝達された振動が絶縁され、該ブラケット３を介
して前記メンバー２および前記車両フロア１に振動は伝
達されない。

【００３１】上記作用を奏する第１実施形態の車両の排
気管支持構造は、前記車両フロア１の前記メンバー２の
前記一方の側壁２１に突設された前記ブラケット３によ
って前記メンバー２に対してオフセットして配設された
前記排気管７に接近させるとともに、該ブラケット３に
よって長手方向の２か所において固着され前記メンバー
２に平行に配設された前記一直線状の実質的に短い支持
パイプ４によって、前記車両の排気管７に取り付けられ
た前記サポートハンガー６を係止する前記排気管マウン
トゴム５に接近させて支持するので、前記支持パイプ４
および前記ブラケット３によって構成される前記排気管
支持構造の軽量化と高剛性を実現して、前記排気管７の
マフラー（図示せず）からの排気振動の前記車両フロア
１への振動伝達を絶縁し、車室内のこもり音の発生を防
止するという効果を奏する。

【００３２】また第１実施形態の車両の排気管支持構造
は、前記メンバー２の一方の側壁２１に溶接された前記
ブラケット３の前記対向壁３１、３２に間隔をおいた２
箇所において溶接された前記支持パイプ４によって、前
記排気管マウントゴム５を介して前記車両の排気管７に
取り付けられた前記サポートハンガー６を支持するの
で、前記支持パイプ４から前記ブラケット３への振動の
伝達を有効に阻止するという効果を奏する。

【００３３】さらに第１実施形態の車両の排気管支持構
造は、前記メンバー２の一方の側壁２１に溶接された間
隔をおいた前記対向壁３１、３２を連結する前記連結壁
３３を備えたコの字状横断面の剛性の高い前記ブラケッ
ト３の前記対向壁３１、３２に間隔をおいた２箇所にお
いて溶接された前記支持パイプ４によって、前記排気管
マウントゴム５を介して前記車両の排気管７に取り付け
られた前記サポートハンガー６を支持するので、前記支
持パイプ４から前記ブラケットへの振動の伝達を一層有
効に阻止するという効果を奏する。

【００３４】また第１実施形態の車両の排気管支持構造
は、前記メンバー２に平行に配設された前記支持パイプ
４を２箇所において溶接する前記ブラケット３を、前記
２個のフランジ部３４、３５によって前記メンバー２の
一方の側壁２１の長手方向の２箇所に溶接されるので、
前記排気管マウントゴム５を介して前記支持パイプ４に
伝達された曲げ振動を有効に阻止するという効果を奏す
る。

【００３５】さらに第１実施形態の車両の排気管支持構
造は、前記ブラケット３が、前記水平下壁フランジ部３
６を介して前記メンバー２の下壁に２箇所溶接されてい
るので、前記２個のフランジ部３４、３５を介しての溶
接とともに、前記ブラケット３の結合剛性を高めて、前
記排気管マウントゴム５を介して前記支持パイプ４に伝
達された該支持パイプ４の軸回りの捩じり振動を一層有
効に阻止するという効果を奏する。すなわち、支持パイ
プ４の軸回りの捩じり振動は、前記メンバー２の一方の
側壁２１に溶接された２個の垂直フランジ部３４、３５
を剥離させる方向に作用させるが、前記メンバー２の下
壁２３に溶接される２個の水平フランジ部３６、３７に
対しては剪断方向に作用することになるので、該２個の
水平フランジ部３６、３７が、支持パイプ４の軸回りの
捩じり振動に対して有効に作用するものである。

【００３６】また第１実施形態の車両の排気管支持構造
は、前記ブラケット３を前記メンバの側壁に２箇所、下
壁に２箇所の合計４箇所に前記フランジ部によって溶接
するので、接合強度が高いため、前記排気管７が前記メ
ンバーから離れた位置に配設されている箇所（オフセッ
トが大きい）にも適用することが出来るという効果を奏
する。

【００３７】（第２実施形態）第２実施形態の車両の排
気管支持構造は、図４および図５に示すように前記第１
実施態様の傾斜面の連結壁３３を備えたコの字状断面の
ブラケットの代わりにプレス成形性の観点より前記メン
バー２に近い方に連結壁３３を配設するとともにボルト
によってフランジ部を介してそれぞれ固着された平行に
対向する対向壁３１、３２とし、下部に前記支持パイプ
４、４２を２本並設して、前記排気管マウントゴム５の
上方の孔を２個にした点が、前記第１実施態様との相違
点であり、相違点のみ説明して同一部分の説明は省略す
る。

【００３８】上記構成より成る第２実施形態の車両の排
気管支持構造は、前記車両フロア１の前記メンバー２の
前記一方の側壁２１に並設され前記連結壁３３によって
連結された前記対向壁３１、３２によって長手方向の２
か所において固着され前記メンバー２に平行に配設され
た前記２本の支持パイプ４、４２によって、前記車両の
排気管７に取り付けられた前記サポートハンガー６を係
止する前記排気管マウントゴム５を支持するものであ
る。

【００３９】上記作用を奏する第２実施形態の車両の排
気管支持構造は、前記２本の支持パイプ４、４１および
前記連結壁３３によって連結され前記平行に並設された
対向壁３１、３２によって前記ブラケットの軽量化と高
剛性を実現して、前記排気管７のマフラーからの排気振
動の前記車両フロア１への振動伝達を絶縁し、車室内の
こもり音の発生を防止するという効果を奏する。

【００４０】また第２実施形態の車両の排気管支持構造
は、前記メンバー２の一方の側壁２１に溶接された前記
対向壁３１、３２に間隔をおいた２箇所において溶接さ
れた２本の前記支持パイプ４、４２によって、前記排気
管マウントゴム５を介して前記車両の排気管７に取り付
けられた前記サポートハンガー６を支持するので、前記
支持パイプ４から前記ブラケット３への振動の伝達を有
効に阻止するという効果を奏する。さらに第２実施形態
の車両の排気管支持構造は、前記ブラケット３が、前記
水平下壁フランジ部３６を介して前記メンバー２の下壁
２３に溶接されているので、前記２個のフランジ部３
４、３５を介しての溶接とともに、前記ブラケット３の
結合剛性を高めて、前記排気管マウントゴム５を介して
前記支持パイプ４に伝達された該支持パイプ４の軸回り
の捩じり振動（左右振動）を一層有効に阻止するという
効果を奏する。

【００４１】（第３実施形態）第３実施形態の車両の排
気管支持構造は、図６および図７に示すように前記第１
実施形態の斜め下方に延在したコの字状断面のブラケッ
トの代わりに２個のフランジ部３４、３５によって前記
メンバー２の一方の側壁２１の長手方向の２箇所に溶接
されるとともに、２個のフランジ部３６、３７によって
前記メンバー２の下壁２３の長手方向の２箇所に溶接さ
れ、前記メンバー２の垂直下方に延在するとともにメン
バー２の下方に延在する略Ｌ字形状のブラケット３にし
て、垂直連結部３３をコ字状断面にした点が、前記第１
実施態様との相違点である。

【００４２】上記構成より成る第３実施形態の車両の排
気管支持構造は、前記車両フロア１の前記メンバー２の
前記一方の側壁２１に溶接されるとともに前記メンバー
２の下壁２３に溶接された前記ブラケット３の前記対向
壁３１、３２によって長手方向の２か所において固着さ
れ前記メンバー２に平行に配設された前記支持パイプ４
によって、前記車両の排気管７に取り付けられた前記サ
ポートハンガー６を係止する前記排気管マウントゴム５
を支持するものである。

【００４３】上記作用を奏する第３実施形態の車両の排
気管支持構造は、前記車両フロア１の前記メンバー２の
前記一方の側壁２１の２箇所に溶接されるとともに前記
メンバー２の下壁２３の２箇所に溶接された略Ｌ字形状
のコの字状断面の前記ブラケット３によってブラケット
の高剛性化を実現して、前記メンバー２の下方に位置す
る排気管の係止を実現するとともに、前記排気管７のマ
フラーからの排気振動の前記車両フロア１への振動伝達
を絶縁し、車室内のこもり音の発生を防止するという効
果を奏する。

【００４４】また第３実施形態の車両の排気管支持構造
は、図６に示すように前記メンバー２の下方において平
行に配設された前記支持パイプ４を２箇所において溶接
する前記ブラケット３を、前記２個のフランジ部３４、
３５によって前記メンバー２の一方の側壁２１の長手方
向の２箇所に溶接されるとともに、前記２個のフランジ
部３６、３７によって前記メンバー２の下壁２３の長手
方向の２箇所に溶接されるので、前記排気管マウントゴ
ム５を介して前記支持パイプ４に伝達された曲げ振動お
よび該支持パイプ４の軸回りの捩じり振動を有効に阻止
するという効果を奏する。

【００４５】（第４実施形態）第４実施形態の車両の排
気管支持構造は、本発明を排気管が前記メンバーの側壁
に近い位置に位置する箇所に適用したもので、図８およ
び図９に示すように前記第１実施態様の前記メンバー２
の一方の側壁２１の長手方向の２箇所に溶接する前記ブ
ラケット３の２個のフランジ部３４、３５の長さを長く
して溶接強度を高めて前記メンバー２の下壁２３への溶
接を行うフランジ３６、３７を省略した点が、前記第１
実施態様との相違点である。

【００４６】上記構成より成る第４実施形態の車両の排
気管支持構造は、前記車両フロア１の前記メンバー２の
前記一方の側壁２１に長い２個のフランジ部３４、３５
によって溶接された前記ブラケット３により長手方向の
２か所において固着され前記メンバー２に平行に配設さ
れた前記２本の支持パイプ４、４２によって、前記車両
の排気管７に取り付けられた前記サポートハンガー６を
係止する前記排気管マウントゴム５が支持するものであ
る。

【００４７】上記作用を奏する第４実施形態の車両の排
気管支持構造は、長い２個のフランジ部３４、３５によ
って溶接された前記ブラケット３および２本の前記支持
パイプ４、４２によって、前記ブラケットの軽量化と高
剛性化を実現して、前記排気管７のマフラーからの排気
振動の前記車両フロア１への上下振動の伝達を絶縁し、
車室内のこもり音の発生を防止するという効果を奏す
る。

【００４８】また第４実施形態の車両の排気管支持構造
は、長い２個のフランジ部３４、３５によって前記ブラ
ケット３を前記メンバー２の側壁２１に溶接して、メン
バー２の下壁２３への溶接を省略するので、メンバー２
の側壁に近い位置に排気管が配設され高さの高い側壁を
備えたメンバー２への適用を可能にするとともに、前記
ブラケットの形状をシンプルにして、溶接箇所を減らし
溶接工数を減らし、コストを下げるという効果を奏す
る。

【００４９】上述の実施形態は、説明のために例示した
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の車両の排気管支持構造
を示す斜視図である。

【図２】本第１実施形態の車両の排気管支持構造を示す
側面図である。

【図３】本第１実施形態の車両の排気管支持構造を示す
背面図である。

【図４】本発明の第２実施形態の車両の排気管支持構造
を示す斜視図である。

【図５】本第２実施形態の車両の排気管支持構造を示す
背面図である。

【図６】本発明の第３実施形態の車両の排気管支持構造
を示す斜視図である。

【図７】本第３実施形態の車両の排気管支持構造を示す
背面図である。

【図８】本発明の第４実施形態の車両の排気管支持構造
を示す斜視図である。

【図９】本第４実施形態の車両の排気管支持構造を示す
背面図である。

【図１０】従来の車両の排気管支持構造を示す斜視図で
ある。

【図１１】従来の車両の排気管支持構造を示す背面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車両フロア ２ メンバー ３ ブラケット ４ 支持パイプ ５ 排気管マウントゴム ６ サポートハンガー ７ 排気管

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フロアのメンバーに固着され、その
   一方の側壁に配設されたブラケットと、 該ブラケットによって長手方向の２か所において固着さ
   れ、前記メンバーに平行に配設された一直線状の支持パ
   イプと、 該支持パイプの一端に係止された排気管マウントゴム
   と、 一端が該排気管マウントゴムに係止されるとともに、他
   端が車両の排気管に取り付けられたサポートハンガーと
   から成ることを特徴とする車両の排気管支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記ブラケットが、前記メンバーの側壁に溶接された略
   直交する対向壁を備え、 前記支持パイプが、該対向壁をそれぞれ貫通して配設さ
   れ、長手方向の２か所において前記対向壁に溶接されて
   いることを特徴とする車両の排気管支持構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記ブラケットが、前記対向壁を連結する連結壁を備え
   たコの字状の横断面を備えた部材によって構成され、前
   記メンバーの側壁に溶接される２個のフランジ部を備え
   たことを特徴とする車両の排気管支持構造。
4. 【請求項４】 請求項３において、 前記ブラケットが、前記メンバーの下壁に溶接されるフ
   ランジ部を備えていることを特徴とする車両の排気管支
   持構造。