JPH0941786A - バン型車両の荷室のドアの開閉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課 題】ドアを密閉的に閉止できるバン型車両の荷室
のドアの閉止構造において、地上６００〜１５００mmの
間のボディから突出した連続部分をなくし、荷室の最大
限の容積を確保する。 【解決手段】ドア２の外面両側で上下方向に軸支された
支持ロッド４，５の上端にアッパーリンク６，７を設
け、このアッパーリンクの内側先端を、荷室１の開口部
３ａの上部に設けたアッパーレール３ｂに案内された上
部部材１０の下部に軸支すると共に、支持ロッド４，５
の下端にロアーリンク８，９を設け、このロアーリンク
８，９の内側先端を、荷室１の開口部３ａ寄りの床面３
ｄに設けたロアーレール１６の下向き凹部に案内された
アーム１３，１４に軸支するバン型車両の荷室のドアの
開閉構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、バン型車両の荷
室の側面ドアの開閉構造に関し、更に詳しくは地上６０
０〜１５００mmの間のボディからの突出した連続部分を
無くし、荷室の最大限の容積を確保できるよう工夫され
たバン型車両の荷室の側面ドアの開閉構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】貨物トラックにおいて、図３に示すよう
に、箱型の荷室１を設けた通称バン型車両が多く使用さ
れている。バン型車両では荷室１への荷物の積み降ろし
のため、荷室１の後部にドアを設ける他、側面にもドア
２を設けることが多い。この側面ドア２を、図４に示す
ように、開き戸方式にするとドアの開放スペースを多く
必要とするため、狭い場所における積み降ろしが困難で
あるという難点がある。従って、図５に示すように、引
き戸方式を採用するものが殆どである。しかし、冷凍車
のように荷室１内の空気の密閉が必要な場合、横引き戸
の閉止では構造上空気の密閉が困難である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、嵌め込み式横
引き戸方式が採用されている。この方式では、ドア２は
閉止状態では図６(a)、(b)に示すように荷室１の側壁３
の開口部３ａにドア２が嵌め込まれ、開放状態で図７
(a)、(b)に示すように側壁３の開口部３ａの横にドア２
が引き出される方式である。

【０００４】本発明者は、この嵌め込み式横引き戸方式
のドアの閉止構造について先に開発しているが、これの
基本構造について説明する。先ず、図８(a)に示すよう
に、ドア２はその外側側面２ａに取付材２ｂを介して、
左右に一対のの支持ロッド４、５が相互に平行に上下方
向に取り付けられている。そして、この支持ロッド４、
５はその上端に、アッパーリンク６、７を、その下端に
ロアーリンク８、９をそれぞれ平行に、かつ水平方向に
突出するように固着して設けている。このアッパーリン
ク６、７はその先端の短軸６ａ、７ａによって、チャネ
ル形型鋼で形成した上部部材１０の底部に回動自在に軸
支され、そしてこの上部部材１０の内部にアッパーロー
ラ１０ａが回転自在に装着されている。

【０００５】一方、図８(b)に示すように、荷室１の側
壁３の開口部３ａの上部には荷室１の前後方向に山型鋼
で形成したアッパーレール３ｂが設けられ、これに前記
上部部材１０のアッパーローラ１０ａを組み込むことに
よって、ドア２全体を吊り状態で保持し、かつ、前後方
向に案内されるようにすると共に、ドア２上部の外れ防
止としている。そして、アッパーレール３ｂの前後端に
はアッパーローラ１０ａが前後方向に外れることがない
ようにストッパー（図示しない）がそれぞれ設けられて
いる。

【０００６】また、荷室１の側壁３の開口部３ａの下部
には荷室１の前後方向に山型鋼で形成したロアーレール
３ｃを設け、これに前記ロアーリンク８、９の先端に回
転自在に装着したロアーローラ８ａ、９ａを組み込むこ
とによって、ドア２下部の外れ防止としながら前後に案
内されるようにしている。そして、このロアーレール３
ｃの前後端にはロアーローラ８ａ、９ａが前後方向に外
れないようストッパー（図示しない）がそれぞれ設けら
れる。

【０００７】そして、図８(a)に示すように、支持ロッ
ド４、５の中間部に前記アッパーリンク６、７及びロア
ーリンク８、９の反対方向に水平に突出するミドルリン
ク４ａ、５ａを平行に設け、このミドルリンク４ａ、５
ａ同士はその先端で連結棒１１を介して連結されてい
る。更に、右の支持ロッド５にはミドルリンク５ａと同
方向に突出した開閉用ハンドル１２を設ける。

【０００８】次に、ドア２を開口部３ａに嵌め込んで荷
室１を密閉状態に閉止する操作について説明する。ドア
２を開口部３ａの嵌め込み閉止するには、アッパーレー
ル３ｂとロアーレール３ｃの前端のストッパーで停止す
るまでに、荷室１の前方にドア２を移動しながら、開閉
用ハンドル１２を荷室１前方に回動させる。そうする
と、右の支持ロッド５と、この支持ロッド５と連結棒１
１で連結した左の支持ロッド４とはドア２を伴って、共
に荷室１前方に回動しつつ、短軸６ａ、７ａ及びロアー
ローラ８ａ、９ａを支点としてアッパーレール３ｂ及び
ロアーレール３ｃに引き寄せられるように移動し、荷室
１の開口部３ａに接近する。そこで、ハンドル１２を荷
室１側に強く押圧するとドア２は開口部３ａに嵌め込ま
れ荷室１は閉止状態になる。その上で、ドア２に設けら
れている固定受部１２ａにハンドル１２をかけて外れな
いように固定することにより、荷室１の閉止は完了す
る。

【０００９】次にドア２を開口部３ａの横に引出し開放
するには、開閉ハンドル１２を固定受部１２ａから外し
手前に引き起こすと、ドア２は短軸６ａ，７ａ及びロア
ーローラ８ａ，９ａを支点としてアッパーレール３ｂ及
びロアーレール３ｃから遠ざかるように手前に移動し、
荷室１の開口部３ａから離脱する。そしてドア２を荷室
１の後方に移動し開口部３ａの横に引出すのである。

【００１０】以上の一連の動きを平面視で観察すると、
上部部材１０、アッパーリンク６、７及びドア２が内側
の第１の平行四つ棒リンク機構を形成すると共に、ドア
２、ミドルリンク４ａ、５ａ及び連結棒１１が、外側の
第２の平行四つ棒リンク機構を形成し、この第１、第２
のリンク機構で形成される四辺形を偏平に押しつぶすよ
うに閉じることによってドア２を開口部３ａに閉止する
ということができるのである。

【００１１】また四辺形をその面積が増加するように開
くことによってドア２を開口部３ａから開放するという
ことができる。さて、車両のボディの幅は関係法規で定
められており、シャシの種類によってそれぞれ寸法が決
められる。そして、地上から６００〜１５００mmの間に
ある車両前後方向に設けられたボディから突出した連続
部分は、ボディを形成すると見做されており、その連続
部分の幅もボディの幅に加算されるから、ボディ本体の
幅は連続部分の幅を差し引いて設定せざるを得ない。

【００１２】従って、上記の様なバン型車両の荷室１に
おいては、上記ロアーレール３ｃがその連続部分に該当
し、ロアーレール３ｃの幅を差し引いて荷室１の幅を設
定しなければならず、それが荷室１の効率的な容積の確
保の点で大きな障害となっている。しかも、ロアーレー
ル３ｃには、その取り付け構造上、土砂や雪等が入り込
み易く、ロアーローラ８ａ、９ａの動きを阻害し、ドア
２の開閉に支障が生じることがしばしば発生するという
問題もある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記のごとき問題を解決
するため、本願発明のバン型車両の荷室のドアの開閉構
造は、ドア２の外面両側で上下方向に軸支された支持ロ
ッド４，５の上端にアッパーリンク６，７を設け、この
アッパーリンクの内側先端を、荷室１の開口部３ａの上
部に設けたアッパーレール３ｂに案内された上部部材１
０の下部に軸支すると共に、前記支持ロッド４，５の下
端にロアーリンク８，９を設け、このロアーリンク８，
９の内側先端を、荷室１の開口部３ａ寄りの床面３ｄに
設けたロアーレール１６の下向き凹部に案内されたアー
ム１３，１４に軸支するように構成している。

【００１４】

【発明の実施の形態】本願発明の実施の形態の説明中、
特に支障がない場合、前述した先開発技術の説明で使用
した符号をそのまま使用することとする。また、本実施
形態は、図１(a)、(b)で示すように、基本的には先開発
技術として先に説明した嵌め込み式横引き戸方式であ
り、この先開発技術と異なるところは、主としてロアー
リンク８、９と荷室１の間の取り付け構造の構成である
が、それ以外の構造は特にことわらない限り、先開発技
術で説明した通りとする。

【００１５】即ち、本実施形態では、図１(c)で示すよ
うに、ロアーリンク８、９の先端下部にそれぞれ短軸８
ｂ、９ｂを設ける。一方、図２に示すように、荷室１の
開口部３ａ寄りの床面３ｄに前後方向にチャネル形型鋼
で形成したロアーレール１６を設ける。ロアーレール１
６の前後端にはストッパー（図示しない）を設ける。

【００１６】次にロアーレール１６とロアーリンク８、
９をアーム１３、１４を介して連結する。即ち、アーム
１３、１４の一端に設けられた穴１３ａ、１４ａにロア
ーリンク８、９の短軸８ｂ、９ｂをそれぞれ回動自在を
嵌入し、アーム１３、１４の他端に設けられた短軸１３
ｂ、１４ｂにロアーローラ１３ｃ、１４ｃを回転自在に
嵌入する。そして、このロアーローラ１３ｃ、１４ｃを
ロアーレール１６に嵌合する。

【００１７】更に、アーム１３、１４を、その中間部に
形成されたフリンジ１３ｄ、１４ｄ間を第２連結棒１５
で固定的に連結して一体化するが、アーム１３、１４間
のピッチを支持ロッド４、５間のピッチと同一にするた
め、第２連結棒１５の両端にネジを形成し、ナットによ
って長さを調整可能な構造にしている。アーム１３、１
４と第２連結棒１５の結合体はロアーローラ１３ｃ、１
４ｃを介してロアーレール１６に組付けられることによ
って、ドア２の下部が左右に振れるのを防止すると共
に、ロアーリンク８、９をその長さを補ってをアッパー
リンク６、７と同一の長さにし、更にロアーリンク８、
９をアッパーリンク６、７の直下に位置づける役割を果
たすものである。

【００１８】このようにして、ロアーレール１６を荷室
１の壁３ではなく床面３ｄに設けたから、ロアーレール
１６の幅を荷室１の幅に加算することなく、荷室１の幅
を設定することができ、荷室１の効率的な容積の確保が
可能となる。更に、チャネル形型鋼のロアーレール１６
は床面３ｄに凹部の開口方向を下向きに設けられるか
ら、土砂や雪等が溜まってロアーローラ８ａ、９ａの動
きを阻害するようなことを避けることができる。

【００１９】なお、図２に示すように、アッパーレール
３ｂに組付けられた上部部材１０を覆うカバー１７を側
壁３に設けることによって、山型鋼で形成されたアッパ
ーレール３ｂに雪やゴミ等が入り込み、アッパーローラ
１０ａの動きの障害になるのを防止できる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように構成された本願発明のバン
型車両の荷室のドアの開閉構造では、ロアーレール１６
を荷室１の側壁３ではなく床面３ｄに設けるから、ロア
ーレール１６の幅を荷室１の幅に加算することはなく、
法定の幅一杯に荷室１本体の幅を設定することができ、
荷室１の最大限の容積の確保が可能となる。

【００２１】更に、チャネル形型鋼のロアーレール１６
は床面３ｄに凹部の開口方向を下向きに設けられるか
ら、土砂や雪等が溜まってロアーローラ８ａ、９ａの動
きを阻害するようなことを避けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a) 本実施形態における荷室１のドア２の開
閉構造を示す説明図である。 (b) 図１(a)の側面図である。 (c) 本実施形態におけるロアーリンク８，９、アーム
１３，１４及び第２連結棒１５（図１(b)のＢの部分）
の組み立て状況を示す概念図である。

【図２】本実施形態における荷室１へのロアーレール３
ｂ、カバー１７の取り付け状況を示す説明図である。

【図３】バン型車両の荷室１の側面にドア２を設けた状
態を示す説明図である。

【図４】バン型車両の荷室１の側面の開き戸方式のドア
２を開放した状態を示す平面図である。

【図５】バン型車両の荷室１に横引き戸方式のドア２を
設けた状態を示す平面図である。

【図６】(a) バン型車両の嵌め込み式横引き方式のド
ア２を設けた状態を示す平面図である。 (b) 図６(a)の側面図である。

【図７】(a) バン型車両の嵌め込み式横引き方式のド
ア２を開放した状態を示す説明図である。 (b) 図７(a)の側面図である。

【図８】(a) バン型車両の嵌め込み式横引き方式のド
ア２の開閉構造を示す説明図である。 (b) 図８(a)の要部の側面図である。

【符号の説明】

１ 荷室 ２ ドア ２ａ ドアの側面
２ｂ 取付材 ３ 側壁 ３ａ 開口部 ３ｂ アッパーレー
ル ３ｃ ロアーレール ３ｄ 床面 ４，５ 支
持ロッド ６，７ アッパーリンク ６ａ、７ａ 短軸
８，９ ロアーリンク ８ａ，９ａ ロアーローラ １０ 上部部材
１０ａ アッパーローラ １１ 連結棒 １２ 開閉用ハンドル １２ａ
固定受部 １３，１４ アーム １３ａ，１４ａ 穴 １
３ｂ，１４ｂ 短軸 １３ｃ，１４ｃ ロアーローラ １３ｄ，１４ｄ
フリンジ １５ 第２連結棒 １６ ロアーレール １７
カバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア２の外面両側で上下方向に軸支された
   支持ロッド４，５の上端にアッパーリンク６，７を設
   け、このアッパーリンクの内側先端を、荷室１の開口部
   ３ａの上部に設けたアッパーレール３ｂに案内された上
   部部材１０の下部に軸支すると共に、前記支持ロッド
   ４，５の下端にロアーリンク８，９を設け、このロアー
   リンク８，９の内側先端を、荷室１の開口部３ａ寄りの
   床面３ｄに設けたロアーレール１６の下向き凹部に案内
   されたアーム１３，１４に軸支するように構成したバン
   型車両の荷室のドアの開閉構造。