JPH0941965A - 水噴射推進艇の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水噴射推進艇の冷却装置において、冷却水通
路を簡素化すると共に、エンジンおよび排気系へ適量の
冷却水を供給でき、しかもエンジンの冷却系統の温度管
理も行えるようにする。 【解決手段】 水上バイク２は、船体４に搭載されたエ
ンジン６と、船底に開口する吸水口を備えて船体４の後
部に設けられた吸い込み管部１０と、吸い込み管部１０
内に配設されると共にエンジン６により駆動されて吸水
口より吸い込み管部１０内に水を導入するポンプ部１２
と、エンジン６に連結された排気系１４とを備えたもの
である。この水上バイク２の冷却装置には、ポンプ部１
２のステータ１２ｂを流れる水をエンジン６および排気
系１４それぞれに導く互いに独立した二つの冷却水ホー
ス１６，１８が備えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水噴射推進艇の冷
却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、水の噴射による反動力を利用
して船を推進させる水噴射推進艇が広く利用されてい
る。この水噴射推進艇の一例として、図４に従来の水上
バイクを示す。図４は水上バイクを上方から見た図であ
って船体内部の構成図である。

【０００３】この水上バイクａは、船体ｂに搭載された
エンジンｃと、船体ｂの後部に設けられ船底に開口する
吸水口を備えた吸い込み管部ｄと、吸い込み管部ｄ内に
配設されると共にエンジンｃにより駆動されて前記吸水
口より吸い込み管部ｄ内に水を導入するポンプ部ｅと、
エンジンｃに連結された排気系ｆとを備える。この水上
バイクａでは、ポンプ部ｅにより吸い込み管部ｄ内に導
入された水を噴射ノズルｆで後方に噴射して推進力を得
る。ポンプ部ｅは、エンジンｃに連結した駆動軸ｇの後
端に設けられるインペラｅ１と、このインペラｅ１の背
後に配置されて水を整流するステータｅ２とから主に構
成される。

【０００４】通常この種の水上バイクａにおいては、ス
テータｅ２付近の水圧が高いので、この高い水圧を利用
してエンジンｃや排気系ｆに冷却水を送るようにしてい
る。すなわち、ステータｅ２に冷却水ホースｈを連結
し、この冷却水ホースｈを二つに分岐させてエンジンｃ
および排気系ｆそれぞれに冷却水を供給する。エンジン
ｃに送られた冷却水は、シリンダー部ｃ１およびシリン
ダーヘッド部ｃ２を経た後、冷却水通路ｉを抜けて船体
ｂの側部より排出される。一方、排気系ｆに送られる冷
却水は、排気マニホールドｊ、排気チャンバｋおよび排
気マフラｍの各排気通路を冷却し船体ｂの外部へ排出さ
れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
水上バイクａの冷却装置においては、次のような問題点
がある。すなわち、ステータｅ２における冷却水ホース
ｈの冷却水取入口が一か所であるため、暑い日などには
エンジンｃあるいは排気系ｆに供給される冷却水が適量
になりにくい。また、冷却水ホースｈが分岐しているこ
とによっても排気系ｆに適量の冷却水が供給されにくく
なり、また冷却水ホースｈの取り回しも複雑なものとな
る。

【０００６】また、エンジンｃの冷却系統と排気系ｆの
冷却系統とが繋がっているため、排気マフラｍに冷却水
を流している都合上、エンジンｃおよび排気系ｆの冷却
系統を分けて考えることはできない。例えば、図４に示
すようにシリンダーヘッド部ｃ２にサーモスタットｐを
取り付けても、エンジンｃの冷却系統への冷却水の供給
が停止されると排気系ｆに多量の冷却水が流れ込んでし
まい、排気抵抗が増してエンジンｃの出力に影響が出る
恐れがあるため、エンジンｃの冷却系統を温度管理する
ことは困難であった。

【０００７】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、冷却水通路を簡素化できると共に、
エンジンおよび排気系へ適量の冷却水を供給し、しかも
排気系に影響を与えることなくエンジンの冷却系統の温
度管理を行える水噴射推進艇の冷却装置を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。すなわち、請求
項１の発明は、船体に搭載されたエンジンと、船底に開
口する吸水口を備え前記船体の後部に設けられた吸い込
み管部と、該吸い込み管部内に配設されると共に前記エ
ンジンにより駆動されて前記吸水口より前記吸い込み管
部内に水を導入するポンプ部と、前記エンジンに連結さ
れた排気系とを備え、前記ポンプ部によって前記吸い込
み管部内に導入された水を後方に噴射させて推進する水
噴射推進艇において、前記ポンプ部を流れる水を前記エ
ンジンおよび前記排気系それぞれに導く互いに独立した
二つの冷却水通路を備えたことを特徴とする水噴射推進
艇の冷却装置である。

【０００９】請求項２の発明は、前記エンジン用の前記
冷却水通路に連通するエンジンの冷却系統には、サーモ
スタットが備えられたことを特徴とする請求項１記載の
水噴射推進艇の冷却装置である。

【００１０】請求項１の発明によれば、前記ポンプ部を
流れる水を前記エンジンおよび前記排気系それぞれに導
く二つの冷却水通路が互いに独立しているので、分岐し
た従来の冷却水通路に比べて冷却水の絶対量も多くで
き、前記エンジンおよび前記排気系に適量の冷却水を供
給することができる。また、冷却水通路が分岐していな
いので、冷却水通路を構成する部材の取り回しも簡素化
される。

【００１１】請求項２の発明によれば、エンジン内の冷
却系統がサーモスタットにより温度管理できると同時
に、前記エンジンおよび前記排気系それぞれに導く二つ
の冷却水通路が互いに独立しているので、サーモスタッ
トによる前記エンジンの冷却系統の開閉状態に関わら
ず、前記排気系に適量の冷却水が供給される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は本実施形態に係る水上バイ
クの側面図、図２は該水上バイクの平面図、図３は該水
上バイクを上から見た図であって船体内部の構成図であ
る。

【００１３】本実施形態の水上バイク（水噴射推進艇の
一例）２は、図１に示すように、船体４に搭載されたエ
ンジン６と、船底に開口する吸水口８を備えて船体４の
後部に設けられた吸い込み管部１０と、吸い込み管部１
０内に配設されると共にエンジン６により駆動されて吸
水口８より吸い込み管部１０内に水を導入するポンプ部
１２と、エンジン６に連結された排気系１４（図３参
照）とを備え、ポンプ部１２によって吸い込み管部１０
内に導入された水を噴射ノズル１１で後方に噴射して推
進するものである。

【００１４】そして、本実施形態に係る冷却装置には、
図３に示すように、ポンプ部１２を流れる水をエンジン
６および排気系１４それぞれに導く互いに独立した二つ
の冷却水ホース（冷却水通路に相当）１６，１８が備え
られる。また、エンジン６用の冷却水ホース１６に連通
するエンジン６の冷却系統には、サーモスタット２０が
備えられる。

【００１５】以下、本実施形態の各部の構成を説明す
る。船体４は、図１および図２に示すように、左右両側
部に足載せ部４ａ，４ａを備え、この左右の足載せ部４
ａ，４ａの間にはシート２２が設けられる。船体４の前
部には、ハンドル２４が備えられており、運転者はこの
ハンドル２４を操作することにより、水の噴射方向を変
えて進む方向を変えることができる。

【００１６】エンジン６は、図１に示すように、ハンド
ル２４の略直下に位置する船体４の内部に搭載されてお
り、縦置きに設置された２サイクルエンジンである。エ
ンジン６は、シリンダー部６ａと、このシリンダー部６
ａの上に載置固定されたシリンダーヘッド部６ｂとを有
する。前記排気系１４は、図３に示すように、エンジン
６の排気口に接続された排気マニホールド１４ａと、こ
の排気マニホールド１４ａの下流端部に接続された排気
チャンバ１４ｂと、この排気チャンバ１４ｂから送られ
た排気の排気音を消音する排気マフラ１４ｃと、排気マ
フラ１４ｃから船体４内を側方に延びて船体４の後端か
ら後方に向けて排気を排出する排気管１４ｄとから主に
構成される。

【００１７】吸い込み管部１０は、図１に示すように、
船体４の後下部に形成されており、水を前記吸水口８か
ら後上方に吸い込んだ後、該吸い込んだ水を略水平に後
端の開口まで誘導するような形状を呈する。吸い込み管
部１０の後傾した前壁からは、エンジン６のクランク軸
に連結された駆動軸２６が吸い込み管部１０内に向けて
突出している。

【００１８】ポンプ部１２は、図１に示すように、駆動
軸２６の後端に固定され吸水口８から水を吸い込み管部
１０内に吸い込んで加圧するインペラ１２ａと、このイ
ンペラ１２ａの直後に配設されてインペラ１２ａにより
加圧された水を整流するステータ１２ｂとを備える。な
お、ステータ１２ｂの直後には、ステータ１２ｂで整流
された水を船体４後方に向けて噴出する前記噴射ノズル
１１が設けられる。

【００１９】前記二本の冷却水ホース１６，１８の冷却
水取入口１６ａ，１８ａは、図３に示すように、それぞ
れステータ１２ｂの左右両側部に設けられる。二本の冷
却水ホース１６，１８それぞれは、冷却水取入口１６
ａ，１８ａから独自の経路で前方に向けて延び、一方の
冷却水ホース１６は、シリンダー部６ａの所定箇所に接
続され、他方の冷却水ホース１８は、前記排気マニホー
ルド１４ａに接続されており、各冷却水ホース１６，１
８は、エンジン６および排気系１４それぞれの冷却系統
に連通する。

【００２０】サーモスタット２０は、図３に示すよう
に、エンジン６のシリンダーヘッド部６ｂに設置されて
いて、例えばエンジン６内（シリンダー部６ａおよびシ
リンダーヘッド部６ｂ）の冷却系統の温度が設定値以下
のときにエンジン６内への冷却水の供給を停止する。エ
ンジン６内の冷却水は、シリンダーヘッド部６ｂのサー
モスタット２０を経た後、冷却水通路２８を介して船体
４の側部に導かれ船体４の外部へ排出される。なお、前
記冷却水ホース１８により排気マニホールド１４ａに導
かれた冷却水は、排気マニホールド１４ａを冷却した後
に前記排気チャンバ１４ｂ、排気マフラ１４ｃおよび排
気管１４ｄを順次流れて排気と共に後方に向けて排出さ
れる。

【００２１】以上のような構成を備えた本実施形態の水
上バイク２によれば、エンジン６用の冷却水ホース１６
と、排気系１４用の冷却水ホース１８とが互いに独立し
た経路となっているので、冷却水の絶対量が増しエンジ
ン６および排気系１４に対して適量の冷却水を供給する
ことができる。また、冷却水ホース１６，１８が分岐し
ていないので、冷却水ホース１６，１８の取り回しを簡
素化できる。

【００２２】また、エンジン６内の冷却系統の温度管理
をサーモスタット２０によりできると同時に、二つの冷
却水ホース１６，１８が互いに独立しているので、サー
モスタット２０によるエンジン６の冷却系統の開閉状態
に関わらず、排気系１４に適量の冷却水を常時供給でき
る。

【００２３】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施形態に限定
されない。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、冷
却水通路を簡素化できると共に、エンジンおよび排気系
へ適量の冷却水を供給することができる。しかも、排気
抵抗に影響を与えることなく、エンジンの冷却系統の温
度管理を行うこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る水上バイクの側面図である。

【図２】本実施形態に係る水上バイクの平面図である。

【図３】本実施形態に係る水上バイクを上から見た図で
あって船体内部の構成図である。

【図４】従来例に係る水上バイクを上から見た図であっ
て船体内部の構成図である。

【符号の説明】

２ 水上バイク（水噴射推進艇の一例） ４ 船体 ６ エンジン ８ 吸水口 １０ 吸い込み管部 １２ ポンプ部 １４ 排気系 １６ エンジン用の冷却水ホース（冷却水通路に相当） １８ 排気系用の冷却水ホース（冷却水通路に相当） ２０ サーモスタット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体に搭載されたエンジンと、船底に開
   口する吸水口を備え前記船体の後部に設けられた吸い込
   み管部と、該吸い込み管部内に配設されると共に前記エ
   ンジンにより駆動されて前記吸水口より前記吸い込み管
   部内に水を導入するポンプ部と、前記エンジンに連結さ
   れた排気系とを備え、前記ポンプ部によって前記吸い込
   み管部内に導入された水を後方に噴射させて推進する水
   噴射推進艇において、 前記ポンプ部を流れる水を前記エンジンおよび前記排気
   系それぞれに導く互いに独立した二つの冷却水通路を備
   えたことを特徴とする水噴射推進艇の冷却装置。
2. 【請求項２】 前記エンジン用の前記冷却水通路に連通
   するエンジンの冷却系統には、サーモスタットが備えら
   れたことを特徴とする請求項１記載の水噴射推進艇の冷
   却装置。