JPH0941976A - 筒内噴射型内燃機関 - Google Patents

筒内噴射型内燃機関

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JPH0941976A
JPH0941976A JP7195605A JP19560595A JPH0941976A JP H0941976 A JPH0941976 A JP H0941976A JP 7195605 A JP7195605 A JP 7195605A JP 19560595 A JP19560595 A JP 19560595A JP H0941976 A JPH0941976 A JP H0941976A
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valve
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intake
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茂雄 山本
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    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 希薄な混合気を安定した状態で燃焼させるよ
うにした、筒内噴射型内燃機関に関し、機関速度に依ら
ず効率の良い燃料噴射および希薄燃焼を行なわせること
ができるようにする。 【解決手段】 シリンダ３Ａ内に嵌挿されるピストン２
の上面とシリンダヘッド１の下面との間に形成された燃
焼室７と、燃焼室７を形成するシリンダヘッド１下面に
シリンダ軸線Ｐを含む仮想平面を挟んで一側に設けられ
る吸気弁９と、この仮想平面を挟んで他側のシリンダヘ
ッド１の下面に設けられる排気弁８と、吸気弁８と排気
弁９との間に排気弁９側に傾斜して設けられピストン上
面に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１０と、吸気弁９
の軸線Ｌを挟んで燃料噴射弁１０と反対側のシリンダヘ
ッド部分に配設される点火栓１１とをそなえるように構
成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料を直接燃焼室
に噴射する筒内噴射型内燃機関に関し、特に、希薄な混
合気を安定した状態で燃焼させるようにした、筒内噴射
型内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料噴射式ガソリンエンジンとし
ては、インジェクタにより吸気ポート内に燃料を噴射し
て燃料を供給するようなエンジンが多く用いられてい
る。このようなエンジンでは、吸気ポート内において、
吸気された空気と燃料とを混合し、燃焼室内で着火，燃
焼している。
【０００３】一方、主に軽油等を燃料とするディーゼル
エンジンでは、燃焼室内に直接燃料を噴射し、この燃料
を燃焼室内の圧縮空気によって自然発火させて動力を得
ている。ところで、上述のようなガソリンエンジンにお
いても、燃焼室に直接燃料噴射を行なって機関の応答性
を改善するような筒内噴射型の内燃機関（例えば特開平
６−１４６８８６号公報や実開平３−５２３３４号公報
参照）が提案されている。
【０００４】特開平６−１４６８８６号公報に開示され
た筒内噴射型のガソリンエンジンでは、着火手段として
の点火プラグが必要であり、シリンダヘッド回りの部品
配置をディーゼルエンジンとは異なって構成される。た
とえば、図７，８，９のように構成されており、直立し
た吸気ポート１０１と、吸気側に配置された燃料噴射弁
１０２と、吸気側に寄せた彎曲形状の燃焼室１０３を形
成されたピストン１０４と、４弁（排気２弁、吸気２
弁）の中央に配置された点火栓１０６とをそなえてお
り、ピストン１０４上面へ向け燃料を噴射する噴射時期
を切り替えることで、筒内の燃料濃度分布を制御した運
転が行なわれる。
【０００５】また、実開平３−５２３３４号公報には、
２サイクルエンジンの筒内噴射型の内燃機関が示されて
おり、掃気効率向上のために、ピストン上面からシリン
ダ下面を介して点火栓に向かう逆タンブルの流れを持た
せ、ピストンが下死点近傍にあるときに、シリンダヘッ
ドの吸排気弁間に真下向きに取り付けられた燃料噴射弁
からピストン上面に向けて燃料を噴射し、予混合を促進
できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前者のエン
ジンでは、ピストン１０４が比較的圧縮上死点に近い圧
縮行程後半噴射でしか彎曲燃焼室１０３での噴霧壁面制
御を行なえないという課題がある。すなわち、蓄圧式イ
ンジェクタを電子制御で作動させるに際し、中低速域で
は、図８に示すように、ピストン１０４が上昇したクラ
ンク角での燃料噴射を行なわせるため、燃料が燃焼室１
０３内に効率良く噴射されるが、高速域では短時間で燃
料噴射を完了しなければならないため、圧縮行程前半で
の燃料噴射を行なう必要がある。
【０００７】このような場合には、図７に示すように、
ピストン１０４が下降した位置において燃料噴射を行な
うことになり、燃料が燃焼室１０３外に噴射されること
になって、燃料噴霧がピストンの制御壁面で捕獲されず
燃焼室全体に散逸してしまって、成層化できない。この
ような状態で、図９に示すような点火作動を行なった場
合には、混合気は点火栓１０６の回りに分散しているた
め、効率の良い燃焼を行なわせることができず、超希薄
燃焼が成立しないという課題を生じる。
【０００８】また、後者のエンジンでは、ピストン位置
が下死点近傍で下方に向けて燃料を噴射するため、燃料
が筒内で分散し混合が促進され、これにより、希薄下で
の安定燃焼が得られないという課題がある。本発明は、
このような課題に鑑み創案されたもので、機関速度に依
らず効率の良い燃料噴射および希薄燃焼を行なわせるこ
とができるようにした、筒内噴射型内燃機関を提供する
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の筒内噴射型内燃機関は、シリンダ内に嵌挿さ
れるピストンの上面とシリンダヘッドの下面との間に形
成された燃焼室と、該燃焼室を形成するシリンダヘッド
下面にシリンダ軸線を含む仮想平面を挟んで一側に設け
られる吸気弁と、上記仮想平面を挟んで他側の上記シリ
ンダヘッドの下面に設けられる排気弁と、上記吸気弁と
上記排気弁との間に該排気弁側に傾斜して設けられ上記
ピストン上面に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁と、上
記吸気弁の軸線を挟んで上記燃料噴射弁と反対側の上記
シリンダヘッド部分に配設される点火栓とから構成され
たことを特徴としている。
【００１０】また、請求項２記載の本発明の筒内噴射型
内燃機関は、請求項１記載の機関について、上記燃料噴
射弁が、上記排気弁の軸線とほぼ平行に傾斜しているこ
とを特徴としている。さらに、請求項３記載の本発明の
筒内噴射型内燃機関は、請求項１記載の機関について、
上記一側に位置する上記ピストンの上面に吸気の渦流を
助長すべく上記シリンダ軸線との直交面視において下凸
の曲面を呈する凹所が形成されるとともに、上記燃料噴
射弁が該凹所に向かって燃料を噴射するとともに該燃料
が該凹所により反射され上記点火栓に向くように配設さ
れていることを特徴としている。
【００１１】そして、請求項４記載の本発明の筒内噴射
型内燃機関は、請求項１〜３のいずれかに記載の機関に
ついて、上記ピストンの圧縮上死点において上記点火栓
の先端が上記凹所内に配設されていることを特徴として
いる。また、請求項５記載の本発明の筒内噴射型内燃機
関は、請求項１記載の機関について、シリンダ内に嵌挿
されるピストンの上面とシリンダヘッドの下面との間に
形成された燃焼室と、該燃焼室を形成するシリンダヘッ
ド下面にシリンダ軸線を含む仮想平面を挟んで一側に設
けられる吸気弁と、上記仮想平面を挟んで他側に設けら
れる排気弁と、上記一側に位置する上記ピストンの上面
に吸気の渦流を助長すべく上記シリンダ軸線との直交面
視において下凸の曲面を呈するよう形成された凹所と、
上記吸気弁と上記排気弁との間に設けられるとともに、
上記凹所に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁と、上記
吸気弁の軸線を挟んで上記燃料噴射弁と反対側に位置す
る上記シリンダヘッドに設けられる点火栓とをそなえて
構成されたことを特徴としている。
【００１２】さらに、請求項６記載の本発明の筒内噴射
型内燃機関は、請求項１〜５のいずれかに記載の機関に
ついて、上記吸気弁により開閉される吸気系が、上記燃
焼室内に導入される吸気流を上記シリンダヘッド下面か
らピストン上面を経由して上記点火栓に向かう縦渦流を
形成させるべく構成されたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態としての筒内噴射型内燃機関について説明する
と、図１はその要部構成を模式的に示す縦断面図、図２
はそのシリンダヘッド下面を示す模式的正面図、図３，
４はその作動状態を示す模式図、図５はその燃焼特性を
示すグラフである。
【００１４】図１に示すように、この筒内噴射型内燃機
関は、シリンダヘッド１とシリンダブロック３とにより
エンジン本体が構成されており、シリンダブロック３の
シリンダ３Ａにはピストン２が嵌挿されている。また、
この内燃機関のシリンダヘッド１は、図２に示すよう
に、各気筒とも吸気２弁（図２の符号９，９参照），排
気２弁（図２の符号８，８参照）をそなえた４弁式内燃
機関として構成されている。
【００１５】そして、このピストン２上面とシリンダヘ
ッド１下面１Ａとの間には、燃焼室７が形成されてお
り、この燃焼室７のシリンダヘッド１部には吸気通路の
直立型ではない標準型吸気ポート４と排気通路の排気ポ
ート５とが連通接続されている。また、これらの吸排気
ポート４，５の燃焼室開口４Ａ，５Ａには、それぞれ吸
気弁９および排気弁８が設置されており、これらの吸排
気弁９，８により燃焼室開口４Ａ，５Ａが開閉されるよ
うになっている。
【００１６】ここで、吸気弁９は、燃焼室７を形成する
シリンダヘッド１下面にシリンダ軸線を含む仮想平面Ｐ
を挟んで一側に設けられ、排気弁８は、仮想平面Ｐを挟
んで他側のシリンダヘッド１の下面に設けられている。
また、燃料噴射弁１０が、吸気弁９と排気弁８との間
に、排気弁８側に傾斜して設けられており、ピストン２
の上面に向けて燃料を噴射するように構成されている。
【００１７】さらに、吸気弁９の軸線Ｌを挟んで、燃料
噴射弁１０と反対側のシリンダヘッド部分に、点火栓１
１が配設されている。そして、燃料噴射弁１０は、排気
弁８の軸線Ｍとほぼ平行に傾斜して装備されているた
め、図示しない燃料配管を排気ポート５側から離れて、
高温となりにくいシリンダヘッド１上面側に装着可能と
なる。更に図６に示されるように、燃料噴射孔１０Ａと
排気弁ガイト孔８Ａとを加工工程において傾斜角に合っ
たシリンダヘッド取付治具１０５を用いてシリンダヘッ
ド１を固定した後、孔加工することで、同一工程で形成
されるように構成されている。
【００１８】また、一側に位置するピストン２の上面に
吸気の渦流を助長すべく、シリンダ軸線との直交面視に
おいて下凸の曲面を呈する凹所１３が形成されるととも
に、燃料噴射弁１０が凹所１３に向かって燃料を噴射す
るように構成されている。これにより、このピストン２
は、吸気側寄せ彎曲型燃焼室形状ピストンを形成してい
ることになる。
【００１９】さらに、凹所１３の壁面１２は噴射された
燃料を反射し、案内して噴射燃料を点火栓１１に向かわ
せるように配設されている。そして、点火栓１１は、ピ
ストン２の圧縮上死点において凹所１３内にその先端が
達するように配設されている。また、吸気弁９により開
閉される吸気系が、燃焼室７内に導入される吸気流をシ
リンダヘッド下面１Ａからピストン２上面を経由して点
火栓１１に向かう縦渦流（順タンブル流）を形成させる
べく構成されている。
【００２０】ここで、吸気系は、吸気ポート４および燃
焼室７で形成され、これらの形状や延在する方向等によ
り、図１中反時計回りの順タンブル流を発生させるよう
に構成されている。上述のような構成により、図３に示
すような作動が行なわれる。すなわち、エンジンが高速
域において運転されると、ピストン２が比較的下方にあ
る圧縮行程前半で燃料噴射弁１０からの燃料噴射が行な
われる。
【００２１】このとき、燃料噴射弁１０はシリンダヘッ
ド１下面の中央位置から燃料を噴射する。ここで、燃料
噴射弁１０が排気弁８側に傾斜して装備されるととも
に、吸気弁９側のピストン２上面に凹所１３が形成され
ているため、噴射された燃料は、凹所１３に向かうこと
になる。
【００２２】そして、凹所１３に達した後には、壁面１
２に案内されるとともに鋭角に反発して、図４に示すよ
うに、噴射された燃料が点火栓１１の位置に誘導され、
点火直前には濃い混合気を形成する。この状態で、点火
栓１１による点火動作が行なわれることにより、効率の
良い燃焼が行なわれる。
【００２３】ところで、吸気は燃焼室開口４Ａから燃焼
室７内に流入するが、流入の方向および速度成分さらに
は燃焼室７の形状により、図３に矢印Ｘで示すように縦
方向の渦流を発生する。すなわち、順方向（図中反時計
回り）のタンブル流を発生して、燃料噴射弁１０から噴
射された噴射燃料と効率よく混合されながら、燃料輸送
を補佐し、点火栓１１の位置に達することとなる。
【００２４】これにより、十分な混合および燃料との層
状化が達成され、安定した燃焼がエンジンの高速域運転
についても行なわれる。ところで、エンジンの中低速域
運転について考えると、このような速度域においては、
圧縮行程後半（ピストン位置は図４の位置参照）で燃料
噴射弁１０から燃料噴射が行なわれ、これにより、この
場合も、噴射された燃料が点火栓１１の位置に誘導さ
れ、点火直前には濃い混合気が形成され、その結果、安
定したエンジンの燃焼が行なわれる。
【００２５】このような燃焼特性の改善は、図５に示す
グラフにおいて考察される。すなわち、図５は、横軸に
空燃比をとり、縦軸に図示平均有効圧と燃焼変動率とを
とって、各特性を示している。そして、図中点線は従来
の吸気管噴射による場合を、一点鎖線は図６，７に示す
構造による場合を、実線は本実施形態による場合を示し
ている。
【００２６】図から分かるように、本実施形態による場
合は、リーン側に至るまで安定した図示平均有効圧が得
られるとともに、燃焼変動率もリーン運転まで低く保た
れて、安定したリーン運転が実現される。このように標
準吸気ポート４をそなえるとともに、吸気側寄せ彎曲型
燃焼室形状ピストン２に対し、噴射弁１０を燃焼室７の
中央に排気側に若干傾けて配置し、点火栓１１を吸気側
から傾斜配置した構成を採用することにより、圧縮行程
時にピストン１０に燃料噴霧を衝突させて、筒内の燃料
濃度分布を制御することができるので、高速運転域にお
ける燃焼安定性が向上し、この速度域を含めた全運転域
における超希薄燃焼運転が可能になって、燃費が改善さ
れるのである。
【００２７】また、燃料噴射弁１０用の燃料噴射孔１０
Ａと排気弁ガイド孔８Ａとを同一行程で形成することが
できるため、製造に要する工数（切削加工の工数）が削
減され、コストダウンが実現される。
【００２８】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の筒内噴射型内燃機関によれば、シリンダ内に嵌挿
されるピストンの上面とシリンダヘッドの下面との間に
形成された燃焼室と、該燃焼室を形成するシリンダヘッ
ド下面にシリンダ軸線を含む仮想平面を挟んで一側に設
けられる吸気弁と、上記仮想平面を挟んで他側の上記シ
リンダヘッドの下面に設けられる排気弁と、上記吸気弁
と上記排気弁との間に該排気弁側に傾斜して設けられ上
記ピストン上面に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁と、
上記吸気弁の軸線を挟んで上記燃料噴射弁と反対側の上
記シリンダヘッド部分に配設される点火栓とから構成さ
れるという簡素な構成で、高速運転域における燃焼安定
性が向上し、この速度域を含めた全運転域における超希
薄燃焼運転が可能になり、燃費が改善される利点があ
る。
【００２９】また、請求項２記載の本発明の筒内噴射型
内燃機関によれば、請求項１記載の機関について、上記
燃料噴射弁が、上記排気弁の軸線とほぼ平行に傾斜して
いるという簡素な構成で、燃料噴射弁用の燃料噴射孔と
排気弁ガイド孔とを同一工程で形成することができるた
め、工数が削減され、コストダウンが実現される。さら
に、請求項３記載の本発明の筒内噴射型内燃機関によれ
ば、請求項１記載の機関について、上記一側に位置する
上記ピストンの上面に吸気の渦流を助長すべく上記シリ
ンダ軸線との直交面視において下凸の曲面を呈する凹所
が形成されるとともに、上記燃料噴射弁が該凹所に向か
って燃料を噴射するとともに該燃料が該凹所により反射
され上記点火栓に向くように配設されているという簡素
な構成で、凹所を経由しての濃い混合気を点火栓付近に
形成することができるようになり、高速運転域における
燃焼安定性が向上し、この速度域を含めた全運転域にお
ける超希薄燃焼運転が可能になり、燃費が改善される利
点がある。
【００３０】そして、請求項４記載の本発明の筒内噴射
型内燃機関によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の
機関について、上記ピストンの圧縮上死点において上記
点火栓の先端が上記凹所内に配設されているという簡素
な構成で、凹所を経由しての濃い混合気の形成される位
置に点火栓を配設するため、高速運転域における燃焼安
定性が向上し、この速度域を含めた全運転域における超
希薄燃焼運転が可能になり、燃費が改善される利点があ
る。
【００３１】また、請求項５記載の本発明の筒内噴射型
内燃機関によれば、請求項１記載の機関について、シリ
ンダ内に嵌挿されるピストンの上面とシリンダヘッドの
下面との間に形成された燃焼室と、該燃焼室を形成する
シリンダヘッド下面にシリンダ軸線を含む仮想平面を挟
んで一側に設けられる吸気弁と、上記仮想平面を挟んで
他側に設けられる排気弁と、上記一側に位置する上記ピ
ストンの上面に吸気の渦流を助長すべく上記シリンダ軸
線との直交面視において下凸の曲面を呈するよう形成さ
れた凹所と、上記吸気弁と上記排気弁との間に設けられ
るとともに、上記凹所に向かって燃料を噴射する燃料噴
射弁と、上記吸気弁の軸線を挟んで上記燃料噴射弁と反
対側に位置する上記シリンダヘッドに設けられる点火栓
とをそなえて構成されるという簡素な構成で、凹所を経
由しての濃い混合気を点火栓付近に形成することができ
るようになり、高速運転域における燃焼安定性が向上
し、この速度域を含めた全運転域における超希薄燃焼運
転が実現されて、燃費が改善される利点がある。
【００３２】さらに、請求項６記載の本発明の筒内噴射
型内燃機関によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の
機関について、上記吸気弁により開閉される吸気系が、
上記燃焼室内に導入される吸気流を上記シリンダヘッド
下面からピストン上面を経由して上記点火栓に向かう縦
渦流を形成させるべく構成されるという簡素な構成で、
凹所を経由しての濃い混合気に加えて、縦渦流が生成さ
れるため、効率のよい燃料の混合と点火栓近傍への燃料
輸送の補佐が実現され、均一な希薄空燃比の混合気を形
成できるようになって、高速運転域における燃焼安定性
が向上し、この速度域を含めた全運転域における超希薄
燃焼運転が実現されて、燃費が改善される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態として筒内噴射型内燃機関
について、その要部構成を模式的に示す縦断面図であ
る。
【図２】本発明の一実施形態として筒内噴射型内燃機関
について、そのシリンダヘッド下面を示す模式的正面図
である。
【図３】本発明の一実施形態として筒内噴射型内燃機関
について、その作動状態を示す模式図である。
【図４】本発明の一実施形態として筒内噴射型内燃機関
について、その作動状態を示す模式図である。
【図５】本発明の一実施形態として筒内噴射型内燃機関
について、その燃料特性を示すグラフである。
【図６】燃料噴射孔と排気弁ガイド孔との加工工程を示
す図である。
【図７】従来の筒内噴射型内燃機関について、その作動
状態を示す模式図である。
【図８】従来の筒内噴射型内燃機関について、その作動
状態を示す模式図である。
【図９】従来の筒内噴射型内燃機関について、その作動
状態を示す模式図である。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド １Ａ シリンダヘッド下面 ２ ピストン ３ シリンダブロック ３Ａ シリンダ ４ 吸気ポート ４Ａ 吸気通路燃焼室開口 ５ 排気ポート ５Ａ 排気通路燃焼室開口 ７ 燃焼室 ８ 排気弁 ８Ａ 排気弁ガイド孔 ９ 吸気弁 １０ 燃料噴射弁 １０Ａ 燃料噴射孔 １１ 点火栓 １２ 壁面 １３ 凹所 １０１ 吸気ポート １０２ 燃料噴射弁 １０３ 燃焼室 １０４ ピストン

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ内に嵌挿されるピストンの上面
    とシリンダヘッドの下面との間に形成された燃焼室と、 該燃焼室を形成するシリンダヘッド下面にシリンダ軸線
    を含む仮想平面を挟んで一側に設けられる吸気弁と、 上記仮想平面を挟んで他側の上記シリンダヘッドの下面
    に設けられる排気弁と、 上記吸気弁と上記排気弁との間に該排気弁側に傾斜して
    設けられ上記ピストン上面に向けて燃料を噴射する燃料
    噴射弁と、 上記吸気弁の軸線を挟んで上記燃料噴射弁と反対側の上
    記シリンダヘッド部分に配設される点火栓とから構成さ
    れたことを特徴とする、筒内噴射型内燃機関。
  2. 【請求項２】 上記燃料噴射弁が、上記排気弁の軸線と
    ほぼ平行に傾斜していることを特徴とする、請求項１記
    載の筒内噴射型内燃機関。
  3. 【請求項３】 上記一側に位置する上記ピストンの上面
    に吸気の渦流を助長すべく上記シリンダ軸線との直交面
    視において下凸の曲面を呈する凹所が形成されるととも
    に、上記燃料噴射弁が該凹所に向かって燃料を噴射する
    とともに該燃料が該凹所により反射され上記点火栓に向
    くように配設されていることを特徴とする、請求項１記
    載の筒内噴射型内燃機関。
  4. 【請求項４】 上記ピストンの圧縮上死点において上記
    点火栓の先端が上記凹所内に配設されていることを特徴
    とする、請求項１〜３のいずれかに記載の筒内噴射型内
    燃機関。
  5. 【請求項５】 シリンダ内に嵌挿されるピストンの上面
    とシリンダヘッドの下面との間に形成された燃焼室と、 該燃焼室を形成するシリンダヘッド下面にシリンダ軸線
    を含む仮想平面を挟んで一側に設けられる吸気弁と、 上記仮想平面を挟んで他側に設けられる排気弁と、 上記一側に位置する上記ピストンの上面に吸気の渦流を
    助長すべく上記シリンダ軸線との直交面視において下凸
    の曲面を呈するよう形成された凹所と、 上記吸気弁と上記排気弁との間に設けられるとともに、
    上記凹所に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁と、 上記吸気弁の軸線を挟んで上記燃料噴射弁と反対側に位
    置する上記シリンダヘッドに設けられる点火栓とをそな
    えて構成されたことを特徴とする、筒内噴射型内燃機
    関。
  6. 【請求項６】 上記吸気弁により開閉される吸気系が、
    上記燃焼室内に導入される吸気流を上記シリンダヘッド
    下面からピストン上面を経由して上記点火栓に向かう縦
    渦流を形成させるべく構成されたことを特徴とする、請
    求項１〜５のいずれかに記載の筒内噴射型内燃機関。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100365113B1 (ko) * 1996-11-22 2003-03-15 기아자동차주식회사 직접분사식가솔린기관의피스톤헤드형상구조
JP2007009865A (ja) * 2005-07-04 2007-01-18 Nissan Motor Co Ltd 筒内直接噴射式火花点火内燃機関
CN103362691A (zh) * 2012-04-09 2013-10-23 许伯彦 分层稀燃喷雾-壁面复合引导lpg缸内直喷增压发动机的混合气形成方法

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