JPH0942022A - 内燃機関の燃料性状推定装置及び空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料性状推定装置及び空燃比制御装置Info
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- JPH0942022A JPH0942022A JP19330995A JP19330995A JPH0942022A JP H0942022 A JPH0942022 A JP H0942022A JP 19330995 A JP19330995 A JP 19330995A JP 19330995 A JP19330995 A JP 19330995A JP H0942022 A JPH0942022 A JP H0942022A
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】燃料性状を高精度に推定して空燃比制御精度を
向上する。 【解決手段】燃料タンク内の燃料温度、蒸発燃料濃度を
夫々検出し (Ｓ１、Ｓ２) 、それら検出値に基づいて燃
料の性状を推定し、該推定結果に基づいて空燃比制御に
おける燃料性状補正係数Ｋｆを算出する (Ｓ３，Ｓ４)
。そして、該燃料性状補正係数Ｋｆを用い空燃比制御
において空燃比制御量を補正する。
向上する。 【解決手段】燃料タンク内の燃料温度、蒸発燃料濃度を
夫々検出し (Ｓ１、Ｓ２) 、それら検出値に基づいて燃
料の性状を推定し、該推定結果に基づいて空燃比制御に
おける燃料性状補正係数Ｋｆを算出する (Ｓ３，Ｓ４)
。そして、該燃料性状補正係数Ｋｆを用い空燃比制御
において空燃比制御量を補正する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関で使用す
る燃料の性状を推定する技術及び該推定された燃料性状
に基づいて空燃比制御の補正を行う技術に関する。
る燃料の性状を推定する技術及び該推定された燃料性状
に基づいて空燃比制御の補正を行う技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来例えば自動変速機を搭載した車両用
内燃機関において、使用する燃料の性状に応じて変速切
換点を修正するようにしたものがある。つまり、自動変
速機では機関の運転状態を一つのパラメータとして自動
変速機の変速切換を行うようになっているが、前記機関
の運転状態をスロットル弁開度等で検出する場合には、
使用する燃料の性状によって機関運転状態の検出結果が
異なってくるため、変速切換に影響を与えるためであ
る。
内燃機関において、使用する燃料の性状に応じて変速切
換点を修正するようにしたものがある。つまり、自動変
速機では機関の運転状態を一つのパラメータとして自動
変速機の変速切換を行うようになっているが、前記機関
の運転状態をスロットル弁開度等で検出する場合には、
使用する燃料の性状によって機関運転状態の検出結果が
異なってくるため、変速切換に影響を与えるためであ
る。
【０００３】具体的な燃料性状の検出方法としては、燃
料タンク内の燃料温度と、燃料タンク内の蒸発燃料が蒸
気圧によって気液分離器 (キャニスタ) を介して大気開
放する通路を流れる蒸発燃料流量とを検出し、これらの
検出値に基づいて燃料の性状(揮発性) を推定し、以て
自動変速機の変速切換点を補正するようにしている (特
開平４９２１６０号公報参照) 。
料タンク内の燃料温度と、燃料タンク内の蒸発燃料が蒸
気圧によって気液分離器 (キャニスタ) を介して大気開
放する通路を流れる蒸発燃料流量とを検出し、これらの
検出値に基づいて燃料の性状(揮発性) を推定し、以て
自動変速機の変速切換点を補正するようにしている (特
開平４９２１６０号公報参照) 。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記燃
料性状の検出方法では、車両走行中に気液分離器から蒸
発燃料が吸気系にパージされる場合には、気液分離器上
流の通路にも吸気負圧が影響して蒸発燃料流量が増量さ
れるため、蒸気圧のみによる蒸発燃料流量を正確に検出
することができず、もって走行中の燃料性状変化に対応
することができない。
料性状の検出方法では、車両走行中に気液分離器から蒸
発燃料が吸気系にパージされる場合には、気液分離器上
流の通路にも吸気負圧が影響して蒸発燃料流量が増量さ
れるため、蒸気圧のみによる蒸発燃料流量を正確に検出
することができず、もって走行中の燃料性状変化に対応
することができない。
【０００５】また、上記方法では蒸気圧と大気圧との差
圧に応じた蒸発燃料流量を検出することによって蒸気圧
を推定しているが、このような物理的な検出量では十分
な精度が得ることが難しく、更に、前記したように走行
中は特に精度が低下する。したがって、燃料の性状は空
燃比制御にも影響を与えるため、燃料性状に応じて空燃
比制御量を補正することが有効であるが、前記従来の燃
料性状推定方法では、該空燃比制御量の補正として用い
るだけの精度を得ることができない。
圧に応じた蒸発燃料流量を検出することによって蒸気圧
を推定しているが、このような物理的な検出量では十分
な精度が得ることが難しく、更に、前記したように走行
中は特に精度が低下する。したがって、燃料の性状は空
燃比制御にも影響を与えるため、燃料性状に応じて空燃
比制御量を補正することが有効であるが、前記従来の燃
料性状推定方法では、該空燃比制御量の補正として用い
るだけの精度を得ることができない。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたもので、燃料の性状を走行中でも精度良く検出
することができる内燃機関の燃料性状推定装置を提供す
ることを第１の目的とする。また、前記燃料性状推定装
置を用いて推定された燃料の性状に基づいて内燃機関の
空燃比制御精度を向上した空燃比制御装置を提供するこ
とを第２の目的とする。
なされたもので、燃料の性状を走行中でも精度良く検出
することができる内燃機関の燃料性状推定装置を提供す
ることを第１の目的とする。また、前記燃料性状推定装
置を用いて推定された燃料の性状に基づいて内燃機関の
空燃比制御精度を向上した空燃比制御装置を提供するこ
とを第２の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明に係る内燃機関の燃料性状推定装置は、図１に示すよ
うに、燃料タンク内の燃料の温度を検出する燃料温度検
出手段と、燃料タンク内の蒸発燃料の濃度を検出する蒸
発燃料濃度検出手段と、前記燃料温度検出手段によって
検出された燃料温度と、前記蒸発燃料濃度検出手段によ
って検出される蒸発燃料濃度とに基づいて燃料の性状を
推定する燃料性状推定手段と、を含んで構成したことを
特徴とする。
明に係る内燃機関の燃料性状推定装置は、図１に示すよ
うに、燃料タンク内の燃料の温度を検出する燃料温度検
出手段と、燃料タンク内の蒸発燃料の濃度を検出する蒸
発燃料濃度検出手段と、前記燃料温度検出手段によって
検出された燃料温度と、前記蒸発燃料濃度検出手段によ
って検出される蒸発燃料濃度とに基づいて燃料の性状を
推定する燃料性状推定手段と、を含んで構成したことを
特徴とする。
【０００８】このようにすれば、燃料性状 (揮発性) に
よって燃料タンク内の燃料の温度に対する燃料タンク内
の燃料の蒸気圧が異なり、該燃料の蒸気圧を蒸発燃料濃
度によって求めることができるため、これら燃料温度の
検出値と蒸発燃料濃度の検出値とに基づいて燃料の性状
を精度良く推定することができる。また、走行中に燃料
タンク内の蒸発燃料の流量が変化しても蒸発燃料の濃度
には影響がないため、走行中の燃料性状に対しても精度
良く推定することができる。
よって燃料タンク内の燃料の温度に対する燃料タンク内
の燃料の蒸気圧が異なり、該燃料の蒸気圧を蒸発燃料濃
度によって求めることができるため、これら燃料温度の
検出値と蒸発燃料濃度の検出値とに基づいて燃料の性状
を精度良く推定することができる。また、走行中に燃料
タンク内の蒸発燃料の流量が変化しても蒸発燃料の濃度
には影響がないため、走行中の燃料性状に対しても精度
良く推定することができる。
【０００９】また、請求項２の発明に係る内燃機関の空
燃比制御装置は、図２に示すように、請求項１に係る燃
料性状推定装置により推定された燃料の性状に基づいて
空燃比制御における制御量を補正する空燃比制御量補正
手段を備えたことを特徴とする。
燃比制御装置は、図２に示すように、請求項１に係る燃
料性状推定装置により推定された燃料の性状に基づいて
空燃比制御における制御量を補正する空燃比制御量補正
手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】このようにすれば、燃料性状推定装置によ
り高精度に推定された燃料の性状に基づいて空燃比制御
量の補正を行うことにより、空燃比制御精度が向上す
る。
り高精度に推定された燃料の性状に基づいて空燃比制御
量の補正を行うことにより、空燃比制御精度が向上す
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。一実施形態を示す図３において、内燃機関１に
は、スロットルチャンバー２及び吸気マニホールド３を
介して空気が吸入される。前記スロットルチャンバー２
には、図示しないアクセルペダルと連動するスロットル
弁４が設けられていて、吸入空気流量Ｑを制御する。吸
気マニホールド３には、各気筒毎に電磁式の燃料噴射弁
５が設けられていて、図示しない燃料ポンプから圧送さ
れプレッシャレギュレータにより所定の圧力に制御され
る燃料を吸気マニホールド３内に噴射供給する。前記燃
料噴射弁５による燃料噴射量の制御は、マイクロコンピ
ュータ内蔵のコントロールユニット６で行われるように
なっている。
する。一実施形態を示す図３において、内燃機関１に
は、スロットルチャンバー２及び吸気マニホールド３を
介して空気が吸入される。前記スロットルチャンバー２
には、図示しないアクセルペダルと連動するスロットル
弁４が設けられていて、吸入空気流量Ｑを制御する。吸
気マニホールド３には、各気筒毎に電磁式の燃料噴射弁
５が設けられていて、図示しない燃料ポンプから圧送さ
れプレッシャレギュレータにより所定の圧力に制御され
る燃料を吸気マニホールド３内に噴射供給する。前記燃
料噴射弁５による燃料噴射量の制御は、マイクロコンピ
ュータ内蔵のコントロールユニット６で行われるように
なっている。
【００１２】また、前記機関１には、蒸発燃料処理装置
21が備えられている。前記蒸発燃料処理装置21は、吸着
手段としてのキャニスタ22内に充填された活性炭などの
吸着剤23に、燃料タンク20内で発生した燃料の蒸発燃料
を吸着捕集させ、該吸着剤23に吸着された燃料を、パー
ジ通路24を介してスロットル弁４下流側の吸気通路に供
給するものである。
21が備えられている。前記蒸発燃料処理装置21は、吸着
手段としてのキャニスタ22内に充填された活性炭などの
吸着剤23に、燃料タンク20内で発生した燃料の蒸発燃料
を吸着捕集させ、該吸着剤23に吸着された燃料を、パー
ジ通路24を介してスロットル弁４下流側の吸気通路に供
給するものである。
【００１３】前記キャニスタ22には、燃料タンク20内の
正圧が所定以上になったときに開くチェックバルブ25が
介装された蒸発燃料通路26を介して燃料タンク20内の蒸
発燃料が導入されるようになっており、また、前記パー
ジ通路24には、前記コントロールユニット６からの制御
信号に基づいてデューティ制御される電磁駆動式のパー
ジ制御弁26が介装されている。
正圧が所定以上になったときに開くチェックバルブ25が
介装された蒸発燃料通路26を介して燃料タンク20内の蒸
発燃料が導入されるようになっており、また、前記パー
ジ通路24には、前記コントロールユニット６からの制御
信号に基づいてデューティ制御される電磁駆動式のパー
ジ制御弁26が介装されている。
【００１４】また、内燃機関１の吸入空気流量Ｑを検出
するエアフローメータ51，機関回転速度Ｎを検出する回
転速度センサ52，水温Ｔｗを検出する水温センサ53，排
気中の酸素濃度等に基づいて空燃比を検出する空燃比セ
ンサ54が設けられる。前記燃料タンク20には、燃料温度
を検出する燃料温度検出手段としての燃温センサ55が設
けられ、前記チェックバルブ25上流の蒸発燃料通路26に
は、燃料タンク20内の蒸発燃料濃度を検出する蒸発燃料
濃度検出手段としてのＨＣ濃度センサ56が設けられ、そ
れらの検出信号はコントロールユニット６に出力され
る。
するエアフローメータ51，機関回転速度Ｎを検出する回
転速度センサ52，水温Ｔｗを検出する水温センサ53，排
気中の酸素濃度等に基づいて空燃比を検出する空燃比セ
ンサ54が設けられる。前記燃料タンク20には、燃料温度
を検出する燃料温度検出手段としての燃温センサ55が設
けられ、前記チェックバルブ25上流の蒸発燃料通路26に
は、燃料タンク20内の蒸発燃料濃度を検出する蒸発燃料
濃度検出手段としてのＨＣ濃度センサ56が設けられ、そ
れらの検出信号はコントロールユニット６に出力され
る。
【００１５】コントロールユニット６は、前記燃温セン
サ55及びＨＣ濃度センサ56からの信号に基づいて燃料の
性状を推定する一方、該推定された燃料の性状と、その
他各種のセンサからの信号に基づいて燃料噴射弁５によ
る燃料噴射量等を制御することによって空燃比を制御す
ると共に、所定の運転条件で前記パージ制御弁26を制御
することにより蒸発燃料を吸気系にパージする。
サ55及びＨＣ濃度センサ56からの信号に基づいて燃料の
性状を推定する一方、該推定された燃料の性状と、その
他各種のセンサからの信号に基づいて燃料噴射弁５によ
る燃料噴射量等を制御することによって空燃比を制御す
ると共に、所定の運転条件で前記パージ制御弁26を制御
することにより蒸発燃料を吸気系にパージする。
【００１６】前記コントロールユニット６による前記燃
料性状の推定と、該推定された燃料の性状に基づいて空
燃比制御量を補正するルーチンを図３に示したフローチ
ャートに従って説明する。ステップ (図ではＳと記す。
以下同様) １では、燃温センサ55からの信号に基づいて
燃料温度を検出する。
料性状の推定と、該推定された燃料の性状に基づいて空
燃比制御量を補正するルーチンを図３に示したフローチ
ャートに従って説明する。ステップ (図ではＳと記す。
以下同様) １では、燃温センサ55からの信号に基づいて
燃料温度を検出する。
【００１７】ステップ２では、ＨＣ濃度センサ57からの
信号に基づいて蒸発燃料濃度を検出する。ステップ３で
は、前記検出された燃料温度と補正された蒸発燃料濃度
とに基づいて、データマップ (図５参照) からの検索に
より燃料の性状 (蒸気圧；Ｒ．Ｖ．Ｐ) を求める。
信号に基づいて蒸発燃料濃度を検出する。ステップ３で
は、前記検出された燃料温度と補正された蒸発燃料濃度
とに基づいて、データマップ (図５参照) からの検索に
より燃料の性状 (蒸気圧；Ｒ．Ｖ．Ｐ) を求める。
【００１８】ステップ４では、前記燃料の性状に応じた
空燃比制御の燃料性状補正係数Ｋｆを算出する。ステッ
プ５では、前記燃料の性状を記憶学習しておく。ステッ
プ６では、燃料温度，蒸発燃料濃度の少なくとも一方が
所定レベル以上変化しているか否かを判定する。
空燃比制御の燃料性状補正係数Ｋｆを算出する。ステッ
プ５では、前記燃料の性状を記憶学習しておく。ステッ
プ６では、燃料温度，蒸発燃料濃度の少なくとも一方が
所定レベル以上変化しているか否かを判定する。
【００１９】そして、変化していなければ、当該推定さ
れた燃料性状を維持し、変化したときに再度燃料性状の
推定をしなおす。このようにすれば、燃料温度と蒸発燃
料濃度とに基づいて燃料性状を推定するため、車両走行
時にパージ制御弁26が開かれてキャニスタ22内に吸着さ
れた燃料を吸気系にパージする時でもＨＣ濃度センサで
検出される蒸発燃料濃度に変化はないため、燃料性状を
精度良く推定することができる。
れた燃料性状を維持し、変化したときに再度燃料性状の
推定をしなおす。このようにすれば、燃料温度と蒸発燃
料濃度とに基づいて燃料性状を推定するため、車両走行
時にパージ制御弁26が開かれてキャニスタ22内に吸着さ
れた燃料を吸気系にパージする時でもＨＣ濃度センサで
検出される蒸発燃料濃度に変化はないため、燃料性状を
精度良く推定することができる。
【００２０】次に、前記のようにして推定された燃料性
状に基づいて設定された燃料性状補正係数Ｋｆを用いた
空燃比制御のルーチンを図５に基づいて説明する。ステ
ップ11では、前記エアフローメータ51によって検出され
た吸入空気流量Ｑと、前記回転速度センサ52によって検
出された機関回転速度Ｎと、前記水温センサ53によって
検出された水温Ｔｗを入力する。
状に基づいて設定された燃料性状補正係数Ｋｆを用いた
空燃比制御のルーチンを図５に基づいて説明する。ステ
ップ11では、前記エアフローメータ51によって検出され
た吸入空気流量Ｑと、前記回転速度センサ52によって検
出された機関回転速度Ｎと、前記水温センサ53によって
検出された水温Ｔｗを入力する。
【００２１】ステップ12では、前記吸入空気流量Ｑと機
関回転速度Ｎとに基づいて、基本燃料噴射量ＴP (＝ｋ
・Ｑ／Ｎ) を演算する。ステップ13では、前記各検出値
に基づいて目標空燃比 (例えば理論空燃比) にフィード
バック制御を行う運転条件か否かを判定する。ステップ
14で、空燃比フィードバック制御条件であると判定され
たときはステップ15へ進み、前記各検出値に基づいてパ
ージ処理を行う運転条件であるか否かを判定する。
関回転速度Ｎとに基づいて、基本燃料噴射量ＴP (＝ｋ
・Ｑ／Ｎ) を演算する。ステップ13では、前記各検出値
に基づいて目標空燃比 (例えば理論空燃比) にフィード
バック制御を行う運転条件か否かを判定する。ステップ
14で、空燃比フィードバック制御条件であると判定され
たときはステップ15へ進み、前記各検出値に基づいてパ
ージ処理を行う運転条件であるか否かを判定する。
【００２２】そして、パージ処理条件と判定されたとき
はステップ15へ進み、機関回転速度Ｎと基本燃料噴射量
ＴP とで区分された運転状態毎に割り付けられたマップ
からパージ制御弁の制御デューティ分ＤＴを検索する。
ステップ16では、前記制御デューティＤＴでパージ制御
弁26を駆動してパージ混合気流量を制御する。
はステップ15へ進み、機関回転速度Ｎと基本燃料噴射量
ＴP とで区分された運転状態毎に割り付けられたマップ
からパージ制御弁の制御デューティ分ＤＴを検索する。
ステップ16では、前記制御デューティＤＴでパージ制御
弁26を駆動してパージ混合気流量を制御する。
【００２３】一方、前記ステップ14で非パージ条件と判
定された場合は、ステップ17へ進んでパージ制御弁26の
開度制御量を０として全閉とし、パージを停止した後、
ステップ18へ進む。ステップ18では、前記図３のステッ
プ４で算出された燃料性状補正係数Ｋｆとを読み込む。
定された場合は、ステップ17へ進んでパージ制御弁26の
開度制御量を０として全閉とし、パージを停止した後、
ステップ18へ進む。ステップ18では、前記図３のステッ
プ４で算出された燃料性状補正係数Ｋｆとを読み込む。
【００２４】次いで、ステップ19では、前記燃料性状補
正係数Ｋｆを用いて燃料噴射弁５からの燃料噴射量ＴI
を次式により設定する。 ＴI ＝ＴP ・Ｋｆ・α＋ＴS ここで、前記ＣＯＥＦは水温Ｔｗ等により設定された各
種補正係数、αは空燃比センサ54からの信号に基づいて
ＰＩ制御等により増減設定される空燃比フィードバック
補正係数、ＴS はバッテリ電圧による無効噴射分であ
る。
正係数Ｋｆを用いて燃料噴射弁５からの燃料噴射量ＴI
を次式により設定する。 ＴI ＝ＴP ・Ｋｆ・α＋ＴS ここで、前記ＣＯＥＦは水温Ｔｗ等により設定された各
種補正係数、αは空燃比センサ54からの信号に基づいて
ＰＩ制御等により増減設定される空燃比フィードバック
補正係数、ＴS はバッテリ電圧による無効噴射分であ
る。
【００２５】ステップ20では、前記燃料噴射量ＴI に相
当する噴射パルス幅を持つ噴射パルス信号を燃料噴射弁
54に出力することにより、理論空燃比にフィードバック
制御する。また、ステップ13で、空燃比フィードバック
制御条件でない、つまり空燃比フィードフォワード制御
条件であると判定された場合は、ステップ21へ進み、前
記空燃比フィードバック補正係数αを所定値例えば１．
０に固定して空燃比フィードフォワード制御を行う。
当する噴射パルス幅を持つ噴射パルス信号を燃料噴射弁
54に出力することにより、理論空燃比にフィードバック
制御する。また、ステップ13で、空燃比フィードバック
制御条件でない、つまり空燃比フィードフォワード制御
条件であると判定された場合は、ステップ21へ進み、前
記空燃比フィードバック補正係数αを所定値例えば１．
０に固定して空燃比フィードフォワード制御を行う。
【００２６】このようにすれば、前記高精度で推定され
た燃料性状に基づいて設定された燃料性状補正係数Ｋｆ
を用いて空燃比制御量である燃料噴射量を補正する構成
としたため、空燃比制御精度を向上させることができ
る。
た燃料性状に基づいて設定された燃料性状補正係数Ｋｆ
を用いて空燃比制御量である燃料噴射量を補正する構成
としたため、空燃比制御精度を向上させることができ
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように請求項１に係る
発明によると、燃料温度の検出値と蒸発燃料濃度の検出
値とに基づいて燃料の性状を精度良く推定することがで
き、また、走行中に燃料タンク内の蒸発燃料の流量が変
化しても蒸発燃料の濃度には影響がないため、走行中の
燃料性状に対しても精度良く推定することができる。
発明によると、燃料温度の検出値と蒸発燃料濃度の検出
値とに基づいて燃料の性状を精度良く推定することがで
き、また、走行中に燃料タンク内の蒸発燃料の流量が変
化しても蒸発燃料の濃度には影響がないため、走行中の
燃料性状に対しても精度良く推定することができる。
【００２８】また、請求項２に係る発明によると、燃料
性状推定装置により高精度に推定された燃料の性状に基
づいて空燃比制御量の補正を行うことにより、空燃比制
御精度が向上する。
性状推定装置により高精度に推定された燃料の性状に基
づいて空燃比制御量の補正を行うことにより、空燃比制
御精度が向上する。
【図１】請求項１に係る発明の構成・機能を示すブロッ
ク図。
ク図。
【図２】請求項２に係る発明の構成・機能を示すブロッ
ク図。
ク図。
【図３】本発明の一実施形態のシステム構成を示す図。
【図４】同上実施例の燃料性状推定ルーチンを示すフロ
ーチャート。
ーチャート。
【図５】燃料性状の推定に使用するマップ。
【図６】同上実施例の空燃比制御ルーチンを示すフロー
チャート。
チャート。
１ 内燃機関 ５ 燃料噴射弁 ６ コントロールユニット 20 燃料タンク 55 燃温センサ 56 ＨＣ濃度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】燃料タンク内の燃料の温度を検出する燃料
温度検出手段と、 燃料タンク内の蒸発燃料の濃度を検出する蒸発燃料濃度
検出手段と、 前記燃料温度検出手段によって検出された燃料温度と、
前記蒸発燃料濃度検出手段によって検出される蒸発燃料
濃度とに基づいて燃料の性状を推定する燃料性状推定手
段と、 を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の燃料性状
推定装置。 - 【請求項２】請求項１に係る燃料性状推定装置により推
定された燃料の性状に基づいて空燃比制御における制御
量を補正する空燃比制御量補正手段を備えたことを特徴
とする内燃機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19330995A JPH0942022A (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | 内燃機関の燃料性状推定装置及び空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19330995A JPH0942022A (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | 内燃機関の燃料性状推定装置及び空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942022A true JPH0942022A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16305773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19330995A Pending JPH0942022A (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | 内燃機関の燃料性状推定装置及び空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942022A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2826405A1 (fr) * | 2001-06-20 | 2002-12-27 | Siemens Ag | Procede et dispositif pour l'identification de la qualite d'un carburant pour un moteur a combustion interne |
| US6928998B2 (en) * | 2003-04-07 | 2005-08-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel properties estimation for internal combustion engine |
| EP1363004A3 (en) * | 2002-05-17 | 2006-08-30 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for determining an approximation for fuel volatility on-board a vehicle |
| JP2006322339A (ja) * | 2005-05-17 | 2006-11-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| JP2010174901A (ja) * | 2010-04-05 | 2010-08-12 | Denso Corp | 蒸発燃料処理装置 |
-
1995
- 1995-07-28 JP JP19330995A patent/JPH0942022A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2826405A1 (fr) * | 2001-06-20 | 2002-12-27 | Siemens Ag | Procede et dispositif pour l'identification de la qualite d'un carburant pour un moteur a combustion interne |
| EP1363004A3 (en) * | 2002-05-17 | 2006-08-30 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for determining an approximation for fuel volatility on-board a vehicle |
| US6928998B2 (en) * | 2003-04-07 | 2005-08-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel properties estimation for internal combustion engine |
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| JP2010174901A (ja) * | 2010-04-05 | 2010-08-12 | Denso Corp | 蒸発燃料処理装置 |
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