JPH0942116A - 泡状燃料発動機 - Google Patents
泡状燃料発動機Info
- Publication number
- JPH0942116A JPH0942116A JP21244195A JP21244195A JPH0942116A JP H0942116 A JPH0942116 A JP H0942116A JP 21244195 A JP21244195 A JP 21244195A JP 21244195 A JP21244195 A JP 21244195A JP H0942116 A JPH0942116 A JP H0942116A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- air
- combustion chamber
- agitating
- injector
- Prior art date
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- Pending
Links
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Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ジ−ゼル式発動機は圧縮した高温の空気の中に
軽油を直接噴射し発火爆発させているが高圧縮比率の中
での爆発により騒音が大きいと言う問題がある。本発明
では空気を含む燃料の泡を燃焼室に噴射する事により不
完全燃焼を減らし騒音を小さくする。空気を含む燃料の
霧または泡を燃焼室の圧縮した空気の中に噴きだす構造
の噴射装置を使う事により燃料そのものを燃えやすくす
る。圧縮圧を下げられるので騒音を小さくできる。 【構成】燃料噴射器の前に燃料に空気を混ぜる攪拌器を
置く。攪拌器は空気圧縮器と燃料ポンプ及び攪拌室から
なる。攪拌室には攪拌棒があって先に付いた羽車を回転
して空気と燃料を混ぜる。攪拌器から燃料噴射器に燃料
の泡を送り込み燃焼室へ噴射する。
軽油を直接噴射し発火爆発させているが高圧縮比率の中
での爆発により騒音が大きいと言う問題がある。本発明
では空気を含む燃料の泡を燃焼室に噴射する事により不
完全燃焼を減らし騒音を小さくする。空気を含む燃料の
霧または泡を燃焼室の圧縮した空気の中に噴きだす構造
の噴射装置を使う事により燃料そのものを燃えやすくす
る。圧縮圧を下げられるので騒音を小さくできる。 【構成】燃料噴射器の前に燃料に空気を混ぜる攪拌器を
置く。攪拌器は空気圧縮器と燃料ポンプ及び攪拌室から
なる。攪拌室には攪拌棒があって先に付いた羽車を回転
して空気と燃料を混ぜる。攪拌器から燃料噴射器に燃料
の泡を送り込み燃焼室へ噴射する。
Description
【産業上の利用分野】自動車、飛行機、船、発電機等の
発動機
発動機
【従来の技術】ディ−ゼル式発動機は圧縮した高温高圧
の空気の中に軽油を直接噴射し発火爆発させている。噴
射する燃料を多くすると不完全燃焼によるススの発生が
あり、圧縮比率が高い事に起因する騒音や高温高圧での
燃焼が窒素酸化物を発生させる等の問題をもっている。
の空気の中に軽油を直接噴射し発火爆発させている。噴
射する燃料を多くすると不完全燃焼によるススの発生が
あり、圧縮比率が高い事に起因する騒音や高温高圧での
燃焼が窒素酸化物を発生させる等の問題をもっている。
【発明が解決しようとする課題】ディ−ゼル式発動機の
騒音を減らす。
騒音を減らす。
【課題を解決する手段】空気に燃料を霧状に噴き出して
圧縮するか圧縮した空気の中に燃料を噴き出し必要なら
ば攪拌して細かい霧状あるいは泡状の燃料を作り燃料噴
射器から高温高圧の燃焼室に噴射する。
圧縮するか圧縮した空気の中に燃料を噴き出し必要なら
ば攪拌して細かい霧状あるいは泡状の燃料を作り燃料噴
射器から高温高圧の燃焼室に噴射する。
【作用】燃焼室の空気の中に噴きだす燃料そのものが空
気を含んでいるため燃焼に結び付く酸素が直接燃料に混
ざっていてより燃えやすい燃料になっている。
気を含んでいるため燃焼に結び付く酸素が直接燃料に混
ざっていてより燃えやすい燃料になっている。
【実施例】図１、図２に本発明の発動機の燃料の攪拌と
噴射を行う機構とシリンダ−上部の断面を示す。図１は
従来のディーゼル式発動機に本発明の泡状の燃料噴射器
を追加した断面図である。図２では点火栓と気化器を追
加して基本的に点火式発動機としての着火方式をとって
いる。こうする事で圧縮比率を下げ静かな燃焼と確実な
着火を行う。燃焼室への噴射器を２つ持っているが１つ
は気化しやすい燃料を供給し点火の為に使用する。もう
１つの燃料噴射器から比較的燃えにくい燃料に空気を混
ぜて噴出する主燃料噴射器である。さらに吸入系から燃
料の霧を吸い込み空気の使用効率を上げる。
噴射を行う機構とシリンダ−上部の断面を示す。図１は
従来のディーゼル式発動機に本発明の泡状の燃料噴射器
を追加した断面図である。図２では点火栓と気化器を追
加して基本的に点火式発動機としての着火方式をとって
いる。こうする事で圧縮比率を下げ静かな燃焼と確実な
着火を行う。燃焼室への噴射器を２つ持っているが１つ
は気化しやすい燃料を供給し点火の為に使用する。もう
１つの燃料噴射器から比較的燃えにくい燃料に空気を混
ぜて噴出する主燃料噴射器である。さらに吸入系から燃
料の霧を吸い込み空気の使用効率を上げる。
【発明の効果】不完全燃焼が起きにくくなりススが出に
くい。回転が上がり馬力が向上する。発火温度の高い安
い燃料を比較的低い圧縮率で静かに燃やす事が出来る。
窒素酸化物の発生が減る。燃費が向上する。
くい。回転が上がり馬力が向上する。発火温度の高い安
い燃料を比較的低い圧縮率で静かに燃やす事が出来る。
窒素酸化物の発生が減る。燃費が向上する。
図１断面図 空気取り込み口Ａから空気圧縮器Ｂを通し
て攪拌器Ｈに空気を送る。燃料吸込み口Ｃからは燃料ポ
ンプＤを通して攪拌器Ｈに燃料を送る。攪拌器の中には
攪拌室Ｅ、攪拌棒Ｇ、攪拌棒の先に付いた回転する羽車
Ｆがあり空気と燃料をかき混ぜて燃料の霧あるいは泡を
作っている。燃料の泡あるいは霧は攪拌室から燃料送り
管Ｉを通って燃料噴射器Ｊに送られる。燃料噴射器はピ
ストンが圧縮行程で燃焼室の上死点に来る時期に合わせ
て空気を含む燃料を燃焼室Ｒに噴射する。噴射された燃
料は高温高圧の空気の中で発火し爆発する。この図では
泡の燃料噴射器Ｊと従来の燃料噴射器Ｔが燃焼室Ｒの上
部に並んでいるが従来の燃料噴射器Ｔはなくてもよい。
燃料噴射が少ない時はススが出にくいので従来の燃料噴
射器Ｔを使い回転を上げ燃料噴射が多くなるとススが出
やすいので泡の燃料の噴射を行なってもよい。吸入、圧
縮、爆発、排気の行程は従来のディーゼル式発動機と同
じで吸入口Ｋ及び吸入弁Ｌから燃焼室Ｒに空気を取り込
みピストンＰで圧縮し燃料噴射をして発火燃焼させる。
燃焼後の空気は排気弁Ｍ、排気口Ｎから排出する。 図２断面図 図１の泡状の燃料の燃料噴射器Ｊに加え従
来の噴射器Ｔにも空気圧縮器Ｂ１、燃料ポンプＤ１と攪
拌器Ｈ１を持たせ更に点火栓Ｕを追加している。噴射器
Ｔからは気化しやすい燃料を供給し噴射器Ｊから比較的
燃えにくい燃料の泡を供給する。吸入口Ｋからは別の燃
料の霧を吸い込む。吸入口Ｋ及び吸入弁Ｌから気化器Ｗ
で気化した燃料を吸い込み燃焼室Ｒに取り込みピストン
Ｐで圧縮し点火用の気化しやすい燃料の噴射と同時に点
火栓Ｕで点火し同時に燃料噴射器Ｊから泡状の燃料を噴
射し引火させ燃焼させる。燃焼後の空気は排気弁Ｍ、排
気口Ｎから排出する。気化器Ｗはなくてもよいがその場
合は点火式発動機と言うよりも点火栓で着火する点火式
ディーゼル発動機と呼ぶべき物になる。
て攪拌器Ｈに空気を送る。燃料吸込み口Ｃからは燃料ポ
ンプＤを通して攪拌器Ｈに燃料を送る。攪拌器の中には
攪拌室Ｅ、攪拌棒Ｇ、攪拌棒の先に付いた回転する羽車
Ｆがあり空気と燃料をかき混ぜて燃料の霧あるいは泡を
作っている。燃料の泡あるいは霧は攪拌室から燃料送り
管Ｉを通って燃料噴射器Ｊに送られる。燃料噴射器はピ
ストンが圧縮行程で燃焼室の上死点に来る時期に合わせ
て空気を含む燃料を燃焼室Ｒに噴射する。噴射された燃
料は高温高圧の空気の中で発火し爆発する。この図では
泡の燃料噴射器Ｊと従来の燃料噴射器Ｔが燃焼室Ｒの上
部に並んでいるが従来の燃料噴射器Ｔはなくてもよい。
燃料噴射が少ない時はススが出にくいので従来の燃料噴
射器Ｔを使い回転を上げ燃料噴射が多くなるとススが出
やすいので泡の燃料の噴射を行なってもよい。吸入、圧
縮、爆発、排気の行程は従来のディーゼル式発動機と同
じで吸入口Ｋ及び吸入弁Ｌから燃焼室Ｒに空気を取り込
みピストンＰで圧縮し燃料噴射をして発火燃焼させる。
燃焼後の空気は排気弁Ｍ、排気口Ｎから排出する。 図２断面図 図１の泡状の燃料の燃料噴射器Ｊに加え従
来の噴射器Ｔにも空気圧縮器Ｂ１、燃料ポンプＤ１と攪
拌器Ｈ１を持たせ更に点火栓Ｕを追加している。噴射器
Ｔからは気化しやすい燃料を供給し噴射器Ｊから比較的
燃えにくい燃料の泡を供給する。吸入口Ｋからは別の燃
料の霧を吸い込む。吸入口Ｋ及び吸入弁Ｌから気化器Ｗ
で気化した燃料を吸い込み燃焼室Ｒに取り込みピストン
Ｐで圧縮し点火用の気化しやすい燃料の噴射と同時に点
火栓Ｕで点火し同時に燃料噴射器Ｊから泡状の燃料を噴
射し引火させ燃焼させる。燃焼後の空気は排気弁Ｍ、排
気口Ｎから排出する。気化器Ｗはなくてもよいがその場
合は点火式発動機と言うよりも点火栓で着火する点火式
ディーゼル発動機と呼ぶべき物になる。
Ａ 空気取り込み口 Ｂ 空気圧縮器 Ｃ 燃料吸込み口 Ｄ 燃料ポンプ Ｅ 攪拌室 Ｆ 羽車 Ｇ 攪拌棒 Ｈ 攪拌器 Ａ１ 空気取り込み口 Ｂ１ 空気圧縮器 Ｃ１ 燃料吸込み口 Ｄ１ 燃料ポンプ Ｅ１ 攪拌室 Ｆ１ 羽車 Ｇ１ 攪拌棒 Ｈ１ 攪拌器 Ｉ 燃料送り管 Ｊ 燃料噴射器 Ｋ 吸入口 Ｌ 吸入弁 Ｍ 排気弁 Ｎ 排気口 Ｏ シリンダ−壁 Ｐ ピストン Ｑ クランク棒 Ｒ 燃焼室 Ｓ 燃料送り管 Ｔ 燃料噴射器 Ｕ 点火栓 Ｖ 燃料送り管 Ｗ 気化器
Claims (1)
- 【請求項１】空気を含む燃料の泡を燃焼室に噴きだす噴
射装置を持つ発動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21244195A JPH0942116A (ja) | 1995-07-29 | 1995-07-29 | 泡状燃料発動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21244195A JPH0942116A (ja) | 1995-07-29 | 1995-07-29 | 泡状燃料発動機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942116A true JPH0942116A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16622668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21244195A Pending JPH0942116A (ja) | 1995-07-29 | 1995-07-29 | 泡状燃料発動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942116A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1174604B1 (en) * | 2000-07-19 | 2008-01-02 | Nissan Motor Company, Limited | Compression self-ignition internal combustion engine and fuel supply device therefor |
| CN103459825A (zh) * | 2011-03-31 | 2013-12-18 | 丰田自动车株式会社 | 燃料喷射装置 |
| JP2024011042A (ja) * | 2022-07-13 | 2024-01-25 | 株式会社三谷バルブ | 燃焼用泡吐出製品、燃焼用泡を用いた調理方法、及び燃焼用泡の生成方法 |
-
1995
- 1995-07-29 JP JP21244195A patent/JPH0942116A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1174604B1 (en) * | 2000-07-19 | 2008-01-02 | Nissan Motor Company, Limited | Compression self-ignition internal combustion engine and fuel supply device therefor |
| CN103459825A (zh) * | 2011-03-31 | 2013-12-18 | 丰田自动车株式会社 | 燃料喷射装置 |
| JP2024011042A (ja) * | 2022-07-13 | 2024-01-25 | 株式会社三谷バルブ | 燃焼用泡吐出製品、燃焼用泡を用いた調理方法、及び燃焼用泡の生成方法 |
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