JPH0942355A - 油圧緩衝器におけるシリンダのセンタリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 センタリングワッシャを使用することなし
に、油圧緩衝器のシリンダのセンタリングが可能なセン
タリング装置を提供する。 【解決手段】 ピストンロツド１の下端部に組付けられ
たピストンを摺動自在に案内するシリンダ１７を、アウ
ターシェル８の軸線に対し同芯状に収容してなる油圧緩
衝器において、アウターシェル８の外周面から内側に向
かってシリンダ１７を案内する突起を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の懸架装
置などに用いられ、車体の振動を抑制する油圧緩衝器の
改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に車体と車輪との間に結合部材を介
して取付けられる油圧緩衝器は、各部品を予め、３つの
サブアッセンブリーに組立て、それらを最終的に組合わ
せて結合することにより形成される。その概要を図４Ａ
にその内部構造を示す従来の油圧緩衝器に基づいて説明
する。

【０００３】まず第１のサブアッセンブリーであるアウ
ターシェルサブアッセンブリーは、アウターシェル８の
外周面所定の位置にスプリングシート１４を溶接し、下
端部外周面にナックルブラケット１３を圧入するととも
に下端内周面にロアキャップ１２を挿入し、該ロアキャ
ップの外周下端面をアウターシェル８、ナックルブラケ
ット１３とともに１体的に溶接したものである。

【０００４】次に第２のサブアッセンブリーであるピス
トンロッドサブアッセンブリーは、ピストンロッド１の
所定の位置にスポット溶接等で固着されたストッパ２の
上に、リバウンドクッション３、外気を遮断するシール
５及びピストンロッドを摺動自在に案内するロッドガイ
ド６を装着したパッキンケース４を順次嵌挿するととも
に、下端小径部にピストンバルブ９を組付けたものであ
る。そして第３のサブアッセンブリーであるシリンダサ
ブアッセンブリーは、シリンダ７の下面にセンタリング
ワッシャ１１を挟んでベースバルブ１０を圧入したもの
である。

【０００５】上記３つのサブアッセンブリーを組立てる
には、まずアウターシェルサブアッセンブリーを基台に
固定し、その中へシリンダサブアッセンブリーを挿入す
る。この場合シリンダサブアッセンブリーの下端部には
アウターシェル８の内径よりわずかに小さい外径を有す
るセンタリングワッシャ１１が組付けられているため、
シリンダサブアッセンブリー下端部のベースバルブの支
持脚１０Ａは、センタリングワッシャ１１の外径を介し
てアウターシェル８の内径に案内され、アウターシェル
底部のロアキャップ１２に同芯性が確保された状態で着
座する。センタリングワッシャ１１の外周部には図４Ｂ
に示すように作動油の通路としての切欠き１１Ａが適宜
設けられている。

【０００６】次にピストンロッドサブアッセンブリー下
端部に組付けられたピストンバルブ９を、作動油が注入
されたシリンダ７に挿入し、更にパッキンケース４にシ
ール５とともに装着されているロッドガイド６の小径部
６Ａをシリンダ７に挿入するとともにパッキンケース４
の下端大径部４Ａをアウターシェル８の上端に臨ませ、
パッキンケース４の上面に荷重を加えて圧入した後、ア
ウターシェル８の上端を溶接等により密封することによ
り油圧緩衝器とされる。

【０００７】以上説明した従来技術は、シリンダ７のセ
ンタリング専用部品としてセンタリングワッシャ１１を
使用しているが、類似の作用効果を有するものとして泡
立ち防止リングを装着する構造が知られている。図４Ａ
に追記して示すシール用Ｏリングを利用した泡立ち防止
リング１５は、シリンダ７の外周に締め代を与えて定位
置に装着したものである。その主たる目的は、悪路走行
等において、図示しないナックルを介して車輪と結合さ
れているタンク室Ｃが上下に激しく振動する場合に、撹
拌作用を受けるタンク室内の作動油に対し、該泡立ち防
止リング１５の外径とアウターシェル８の内径との間に
適当な隙間を形成し、作動油の上下動に抵抗を与えて撹
拌作用を抑えるものである。

【０００８】泡立ち防止リング１５の装着位置は、タン
ク室Ｃの最低油面位置（ピストンロッドは最伸長状態）
より少し下がった位置が効果があるとされている。この
場合もシリンダ７をアウターシェル８に挿入する際に、
シリンダ７の外周に装着されている泡立ち防止リング１
５の外径がアウターシェル８の内径に接触すると、該泡
立ち防止リング１５を介してシリンダ７がアウターシェ
ル８の軸線方向に押し戻されるので、シリンダ７をアウ
ターシェル８の軸線に対して同芯状に案内する効果を併
せて有するものである。泡立ち防止リングとしては、図
示のＯリングの他に円環の一部に合わせ目を有する金属
製のＣピン又は断面矩形上のゴムバンドあるいは螺旋状
のコイルスプリングが用いられることもある。いづれの
場合もシリンダ７の外周に適正な締め代を与えて定位置
に保持する。前記センタリングワッシャ１１と上記泡立
ち防止リング１５とは、併用することも可能であるが、
通常はいずれか一方のみ用いられる。

【０００９】上記のごとく形成された油圧緩衝器におい
て、作動油の充満したシリンダ内をピストンロッド１が
上昇する際には、密閉されたピストン上部室Ａの作動油
は、ピストンバルブ９を介して、ピストン下部室Ｂに流
出する。この際の通路抵抗が伸長側減衰力となる。ピス
トンロッド１の上昇によって不足する退出体積分の作動
油は、前記シリンダ７の下端部に配設されたベースバル
ブ１０に取り付けられている吸込み弁１０Ｂを介してタ
ンク室Ｃより吸入される。

【００１０】逆にピストンロッド１が下降する際には、
ピストン下部室Ｂの作動油の１部はピストンバルブ９に
取付けられたノンリタンバルブ９Ａを介して、ピストン
上部室Ａに移動するとともに、ピストンロッド１の進入
体積分の作動油がベースバルブ１０を介してピストン下
部室Ｂからタンク室Ｃに排出される。この際の通路抵抗
が圧縮側減衰力となる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記の様に、シリンダ
サブアッセンブリーをアウターシェルサブアッセンブリ
ーに挿入する際、シリンダ７の下端部はセンタリングワ
ッシャ１１によりアウターシェル８の内径に案内されて
同芯性が確保された状態で組み付けることができるが、
センタリングワッシャー１１は薄い鋼板をプレスにより
打ち抜き成形したものであるため、作業者が怪我をし易
いのと、あくまでも一部品であるため同じサイズのシリ
ンダに使用するものであってもアウターシェルの内径違
いに対応して何種類もの部品が必要になり、部品代の他
にも保管等の管理費、組付け工数が発生する。

【００１２】本発明は、以上のような実状に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、センタリン
グワッシャを使用することなしに、シリンダのセンタリ
ングが可能なセンタリング装置を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】以上、課題を解決するた
めに本発明の採った手段は、「ピストンロツドの下端部
に組付けられたピストンを摺動自在に案内するシリンダ
を、アウターシェルの軸線に対し同芯状に収容してなる
油圧緩衝器において、アウターシェルの外周面から内側
に向かってシリンダを案内する突起を設けたことを特徴
とする油圧緩衝器におけるシリンダのセンタリング装
置」とすることである。

【００１４】

【発明の実施の形態】図４Ａに示す従来構造におけるセ
ンタリングワッシャ１１の機能はシリンダ７をアウター
シェル８の軸線に対し同芯状に案内することで、しかも
その機能は、シリンダ下端に圧入されたベースバルブ１
０の支持脚１０Ａが、アウターシエル下端に溶接された
ロアキャップ１２に着座する迄のほんの数ｃｍ程度の区
間で発揮されれば良い。換言すれば、アウターシェル８
の上端から底部のロアキャップ１２迄の深さの大半の挿
入途中区間では、特に同芯性を維持する必要はないので
ある。

【００１５】本発明は、上記の点に注目してなされたも
ので、その詳細を図１Ａに示す第１の実施形態に基づい
て説明する。なお従来例と同一部分については同一符号
を用いて説明する。アウターシェル底部のロアキャップ
１２から所定の高さのアウターシェル８の外周面から内
側に向かって少なくとも３個以上の同一高さの突起８Ａ
を設け、しかも該突起頂点の内接円がシリンダ１７の外
径に対して適正な嵌合隙間を形成するようにわずかに大
きくしたものである。実用上、該嵌合隙間はほぼ１ｍｍ
程度に設定する。突起８Ａは加工治具の形状を工夫する
ことにより滑らかな曲面を有する碗状に形成することが
できるので、シリンダ下端のベースバルブ１０がこの突
起８Ａに対し偏芯して接触したとしても、接触部が上記
の滑らかな曲面を滑って内側に押し戻される。この作用
はいづれの突起に接触しても同様に行われるので、シリ
ンダ下端のベースバルブ１０は突起部を通過する過程で
アウターシェル８の軸線に対して同芯になる迄押し戻さ
れ、同芯性が確保された状態でロアキャップ１２に着座
することになる。

【００１６】この実施形態においては突起８Ａはナック
ルブラケット１３が圧入される区間内に設けたので、油
圧緩衝器の外観は従来例と全く同一である。また油圧緩
衝器のアウターシェル８は、ナックルブラケット１３に
図示しないナックルを介して車輪が取付けられ、車体に
組み付けられた後は、車体重量による曲げモーメントを
受けるが、曲げモーメントに対して弱くなる突起８Ａ部
が剛性の高いナックルブラケット１３の圧入区間内に設
けられるために曲げ強度の低下を招くことがない。

【００１７】また、図１Ａ及び図１ＡのＸ−Ｘ断面を表
す図１Ｂにおける突起８Ａは、アウターシェル８の軸線
に直角な平面内に配置した場合を示しているが、突起８
Ａのロアキャップ１２からの高さは必ずしも同一である
必要はなく、上下に多少づれて設けられても差支えな
い。突起が上下にづれて設けられた場合でも、シリンダ
１７をアウターシェル８の軸線方向に押し戻す作用は、
接触の早い突起から順次行われ、シリンダ下端部が全て
の突起を通過した位置でアウターシェル８の軸線に対し
て同芯状態となる。

【００１８】第１実施形態においては、突起がそれぞれ
独立した碗状突起である場合を説明したが、センタリン
グ作用は必ずしもそれぞれの突起が独立していなくても
実現することができる。

【００１９】図２Ａに示す第２実施形態は、突起８Ｂが
ロール加工等により形成される連続した円環状突起であ
る場合を示している。円環状突起の内面が滑らかな曲面
になるようにロール加工治具の形状を工夫することによ
り、前述した第１実施形態と同様なセンタリング作用を
実現することができる。但しこの場合には、円環状突起
の内径とシリンダ外径との間に作動油の流通を可能にす
る適正な隙間を確保する必要があるので、この隙間に相
当する分だけ芯ずれする可能性は残るが、大きく芯ずれ
するわけではなく、またベースバルブの支持脚とロアキ
ャップの皿形テーパ状当接面における自己センタリング
作用も機能するので、実用上ほとんど問題はない。

【００２０】更にこの円環状突起をタンク室の最低油面
位置近傍に設ければ、悪路走行時のタンク室内の作動油
の撹拌作用を抑え、減衰力を不安定にする作動油の泡立
ちを抑制することができる。図２Ｂは、アウターシェル
８の下部に形成した円環状突起８Ｂを、ナックルブラケ
ット１３の圧入前の外観形状として示すものである。

【００２１】図３Ａに示す第３実施形態は、連続した突
起を螺旋状に形成し、螺旋状突起の内径とシリンダ外径
との間の隙間を第１実施形態と同様な小さな隙間に抑
え、センタリング性能を向上させたものである。作動油
は螺旋状突起の間に形成される螺旋状通路を通ることが
できるので、螺旋状突起の内径とシリンダ外径との間の
隙間を小さくできるのである。

【００２２】この場合はシリンダ下端部が螺旋状突起の
上端から下端へと順次連続して接触していくので、シリ
ンダ１７をアウターシェル８の軸線方向に押し戻す作用
が連続的に行われ、シリンダ下端部がアウターシェル８
の螺旋状突起部を通過した位置で、シリンダ１７がアウ
ターシェル８の軸線に対して同芯状態となる。センタリ
ング作用のための螺旋状突起の巻き数としては１巻き程
度あれば十分であるが、螺旋状突起間の通路は、悪路走
行時のタンク室油面変動に対する抵抗としても利用する
ことができるので、タンク室内の作動油の撹拌作用を抑
え、減衰力を不安定にする作動油の泡立ちを抑制するこ
とができる。従ってこの効果を享有したい場合は必要に
応じて螺旋のピッチ及び巻き数を決めれば良い。

【００２３】なお図示はしていないが、上述のいずれの
実施形態においても、突起をアウターシェル下端部のほ
かにアウターシェル上端部にも併せて設けても良い。こ
の場合はシリンダ１７は上下端ともアウターシェル８の
軸線に対して同芯になるので、パッキンケース４をシリ
ンダ１７及びアウターシェル８に圧入する際に、同芯性
に注意せずに作業することができる。

【００２４】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明においては上
記実施形態にて例示した如く、センタリング用の特別な
部品を使用することなく、アウターシェルの１部に外周
面から内側に向かって数個の独立した碗状突起、又は連
続した円環状突起あるいは螺旋状突起を設けることによ
り、センタリング作用を実現させたので、センタリング
用の特別な部品を使用する場合の部品代，保管等の管理
費，組付け工数を省略することができるとともに油圧緩
衝器の製造工程における作業者の怪我の発生を未然に防
止することができる。また連続した円環状突起あるいは
螺旋状突起の場合は、上述の効果に加えてタンク室内の
作動油の撹拌作用を抑え、減衰力を不安定にする作動油
の泡立ちを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１Ａ】 本発明の第１実施形態を示す縦断面図であ
る。

【図１Ｂ】

【図１Ａ】のＸ−Ｘ断面の端面図である。

【図２Ａ】 本発明の第２実施形態を示す縦断面図であ
る。

【図２Ｂ】

【図２Ａ】の円環状突起８Ｂの形状を示すアウターシェ
ル下部の外観図である。

【図３Ａ】 本発明の第３実施形態を示す縦断面図であ
る。

【図３Ｂ】

【図３Ａ】の螺旋状突起８Ｃの形状を示すアウターシェ
ル下部の外観図である。

【図４Ａ】 従来技術に係るセンタリング構造を示す縦
断図である。

【図４Ｂ】

【図４Ａ】のセンタリングワッシャ１１の形状を示す平
面図である。

【符号の説明】

１ ピストンロッド ７，１７ シリンダ ８ アウターシェル ８Ａ 碗状突起 ８Ｂ 円環状突起 ８Ｃ 螺旋状突起 ９Ｂ ピストン

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【手続補正書】

【提出日】平成７年１２月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンロツドの下端部に組付けられた
   ピストンを摺動自在に案内するシリンダを、アウターシ
   ェルの軸線に対し同芯状に収容してなる油圧緩衝器にお
   いて、アウターシェルの外周面から内側に向かってシリ
   ンダを案内する突起を設けたことを特徴とする油圧緩衝
   器におけるシリンダのセンタリング装置。
2. 【請求項２】 シリンダを案内する突起が、アウターシ
   ェルの外周面から内側に向かって形成され、円周上に少
   なくとも３個以上ほぼ等分して設けられた碗状の突起で
   あることを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器におけ
   るシリンダのセンタリング装置。
3. 【請求項３】 シリンダを案内する突起が、アウターシ
   ェルの外周面から内側に向かって連続して形成された円
   環状突起であることを特徴とする請求項１記載の油圧緩
   衝器におけるシリンダのセンタリング装置。
4. 【請求項４】 シリンダを案内する突起が、アウターシ
   ェルの外周面から内側に向かって連続して形成された螺
   旋状突起であることを特徴とする請求項１記載の油圧緩
   衝器におけるシリンダのセンタリング装置。