JPH0942413A - ブレード部材およびその成形方法 - Google Patents
ブレード部材およびその成形方法Info
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- JPH0942413A JPH0942413A JP7194787A JP19478795A JPH0942413A JP H0942413 A JPH0942413 A JP H0942413A JP 7194787 A JP7194787 A JP 7194787A JP 19478795 A JP19478795 A JP 19478795A JP H0942413 A JPH0942413 A JP H0942413A
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の羽根部を組付ける際に要する時間を可
及的に短縮するとともに、複数の羽根部の位置やピッチ
のずれが少ないブレード部材を成形すること。 【解決手段】 １枚の鋼板を加工することにより、扇形
状の複数の羽根部１１と、羽根部１１が同一直線上にあ
るように羽根部１１の弧の両端をそれぞれ連結する連結
部１２と、からなるブレード板１０ａを形成する形成工
程と、各々の羽根部１１の一端の連結部１２の折り曲げ
量に対して他端の連結部１２の折り曲げ量を大きくする
ことにより、ブレード板１０ａを円弧状に湾曲させると
ともに、ブレード板１０ａに対して羽根部１１を略垂直
に折り曲げる折り曲げ工程と、によりブレード部材１０
を成形するブレード部材の成形方法。
及的に短縮するとともに、複数の羽根部の位置やピッチ
のずれが少ないブレード部材を成形すること。 【解決手段】 １枚の鋼板を加工することにより、扇形
状の複数の羽根部１１と、羽根部１１が同一直線上にあ
るように羽根部１１の弧の両端をそれぞれ連結する連結
部１２と、からなるブレード板１０ａを形成する形成工
程と、各々の羽根部１１の一端の連結部１２の折り曲げ
量に対して他端の連結部１２の折り曲げ量を大きくする
ことにより、ブレード板１０ａを円弧状に湾曲させると
ともに、ブレード板１０ａに対して羽根部１１を略垂直
に折り曲げる折り曲げ工程と、によりブレード部材１０
を成形するブレード部材の成形方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の羽根部が回
転することによりトルクの伝達を行う装置、例えば自動
変速機のトルクコンバータのポンプ或いはタービン内周
面に取付けられるような、複数の羽根部からなるブレー
ド部材、およびその成形方法に関するものである。
転することによりトルクの伝達を行う装置、例えば自動
変速機のトルクコンバータのポンプ或いはタービン内周
面に取付けられるような、複数の羽根部からなるブレー
ド部材、およびその成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】複数の羽根部を備える装置の従来技術と
して、図７に特開平６−１２９５３０号公報に開示され
るトルクコンバータ２０の断面図を示す。上記公報に開
示されるトルクコンバータ２０は、エンジンからの駆動
力を伝達する入力軸２１に連結するポンプ２２と、ポン
プ２２の内周面に取り付けられたポンプ羽根部２３と、
変速装置に駆動力を伝達する出力軸２４に連結するター
ビン２５と、タービン２５の内周面に取り付けられたタ
ービン羽根部２６と、流体の流通路断面積を変化させる
べくポンプ２２の内周面にボルトにて取付けられた遮蔽
板２７と、を備えるものである。
して、図７に特開平６−１２９５３０号公報に開示され
るトルクコンバータ２０の断面図を示す。上記公報に開
示されるトルクコンバータ２０は、エンジンからの駆動
力を伝達する入力軸２１に連結するポンプ２２と、ポン
プ２２の内周面に取り付けられたポンプ羽根部２３と、
変速装置に駆動力を伝達する出力軸２４に連結するター
ビン２５と、タービン２５の内周面に取り付けられたタ
ービン羽根部２６と、流体の流通路断面積を変化させる
べくポンプ２２の内周面にボルトにて取付けられた遮蔽
板２７と、を備えるものである。
【０００３】図８は図７のトルクコンバータ２０のポン
プ側正面図である。トルクコンバータ２０においては、
ポンプ２２からタービン２５へトルクを伝達するための
複数のポンプ羽根部２３が、ポンプ２２の内周面の取付
け部２２ａに１枚ずつ取り付けられており、ポンプ羽根
部２３の取付け片２３ａが環状のインナコア２８の取付
け孔２８ａに挿通した後に折り曲げられている。
プ側正面図である。トルクコンバータ２０においては、
ポンプ２２からタービン２５へトルクを伝達するための
複数のポンプ羽根部２３が、ポンプ２２の内周面の取付
け部２２ａに１枚ずつ取り付けられており、ポンプ羽根
部２３の取付け片２３ａが環状のインナコア２８の取付
け孔２８ａに挿通した後に折り曲げられている。
【０００４】
【本発明が解決する課題】上記従来の技術においては、
トルクコンバータのポンプおよびタービンの内周面に各
羽根部を１枚ずつ取り付けているために、羽根部の組付
けに時間がかかってしまう。また、ポンプおよびタービ
ンの内周の取付け孔と羽根部の組付け部分との間のクリ
アランスにより、羽根部の取付け時において羽根部の位
置やピッチが各羽根部毎でずれる恐れがある。
トルクコンバータのポンプおよびタービンの内周面に各
羽根部を１枚ずつ取り付けているために、羽根部の組付
けに時間がかかってしまう。また、ポンプおよびタービ
ンの内周の取付け孔と羽根部の組付け部分との間のクリ
アランスにより、羽根部の取付け時において羽根部の位
置やピッチが各羽根部毎でずれる恐れがある。
【０００５】そこで本発明は、複数の羽根部を取付ける
際に要する時間を可及的に短縮するとともに、羽根部の
位置やピッチのずれを少なくすることを技術的課題とす
る。
際に要する時間を可及的に短縮するとともに、羽根部の
位置やピッチのずれを少なくすることを技術的課題とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１は、１枚の鋼板を加工することにより、扇形
状の複数の羽根部と、羽根部が同一直線上にあるように
羽根部の弧の両端をそれぞれ連結する連結部と、からな
るブレード板を形成する形成工程と、ブレード板の各々
の羽根部の一端の連結部の折り曲げ量に対して他端の連
結部の折り曲げ量を大きくしてブレード板を円弧状に湾
曲させるとともに、ブレード板に対して羽根部を略垂直
に折り曲げる折り曲げ工程と、によりブレード部材を成
形する成形方法である。
の請求項１は、１枚の鋼板を加工することにより、扇形
状の複数の羽根部と、羽根部が同一直線上にあるように
羽根部の弧の両端をそれぞれ連結する連結部と、からな
るブレード板を形成する形成工程と、ブレード板の各々
の羽根部の一端の連結部の折り曲げ量に対して他端の連
結部の折り曲げ量を大きくしてブレード板を円弧状に湾
曲させるとともに、ブレード板に対して羽根部を略垂直
に折り曲げる折り曲げ工程と、によりブレード部材を成
形する成形方法である。
【０００７】請求項１の発明によると、ブレード部材は
１枚の鋼板から複数の羽根部を形成しているので、ブレ
ード部材の取付けに要する時間が少なくなるとともに、
各羽根部の位置やピッチのずれは殆どない。更に、形成
工程にて羽根部が同一直線上にあるように鋼板をプレス
加工しているので、材料歩留りが悪くなるのを防ぐこと
が可能になる。
１枚の鋼板から複数の羽根部を形成しているので、ブレ
ード部材の取付けに要する時間が少なくなるとともに、
各羽根部の位置やピッチのずれは殆どない。更に、形成
工程にて羽根部が同一直線上にあるように鋼板をプレス
加工しているので、材料歩留りが悪くなるのを防ぐこと
が可能になる。
【０００８】請求項２の発明は、１枚の鋼板を加工する
ことにより、扇形状の複数の羽根部と、羽根部が同一直
線上にあるように羽根部の弧の両端をそれぞれ連結する
連結部と、からなるブレード板を形成する形成工程と、
ブレード板の各々の羽根部の一端の連結部の折り曲げ量
に対して他端の連結部の折り曲げ量を大きくしてブレー
ド板を円弧状に湾曲させるとともに、ブレード板に対し
て羽根部を略垂直に折り曲げる折り曲げ工程と、により
成形されるブレード部材である。
ことにより、扇形状の複数の羽根部と、羽根部が同一直
線上にあるように羽根部の弧の両端をそれぞれ連結する
連結部と、からなるブレード板を形成する形成工程と、
ブレード板の各々の羽根部の一端の連結部の折り曲げ量
に対して他端の連結部の折り曲げ量を大きくしてブレー
ド板を円弧状に湾曲させるとともに、ブレード板に対し
て羽根部を略垂直に折り曲げる折り曲げ工程と、により
成形されるブレード部材である。
【０００９】請求項２によると、ブレード部材は複数の
羽根部を連結部にて一体に備えているので、ブレード部
材を組付ける際には複数の羽根部を一度に組付けること
が可能になり、ブレード部材の組付けに要する時間が少
なくなる。また、組付け時に各羽根部の位置及びピッチ
のずれが生じることがない。
羽根部を連結部にて一体に備えているので、ブレード部
材を組付ける際には複数の羽根部を一度に組付けること
が可能になり、ブレード部材の組付けに要する時間が少
なくなる。また、組付け時に各羽根部の位置及びピッチ
のずれが生じることがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。本実施の形態では、複数の羽根部
をポンプ及びタービンの内周面に備えるトルクコンバー
タに、本発明のブレード部材を用いた場合について説明
する。
を参照して説明する。本実施の形態では、複数の羽根部
をポンプ及びタービンの内周面に備えるトルクコンバー
タに、本発明のブレード部材を用いた場合について説明
する。
【００１１】図１は本実施の形態におけるブレード部材
１０をトルクコンバータのポンプ側に取付けた時のポン
プ側正面図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
１０をトルクコンバータのポンプ側に取付けた時のポン
プ側正面図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１２】始めに構成について説明する。エンジンか
らの駆動力を伝達する入力軸に連結するポンプ１３と、
変速装置に駆動力を伝達する出力軸に連結するタービン
（図示せず）と、ポンプ１３の内周面に取り付けられた
ブレード部材１０と、を有し、ブレード部材１０は複数
の扇形状の羽根部１１と、複数の羽根部１１の弧の両端
部近傍をそれぞれ連結するとともに、羽根部１１に対し
て略垂直な連結部１２と、ボルト１５にてポンプ１３の
内周面に取付けられた遮蔽板１４と、を備えるものであ
る。ここで、本実施の形態におけるブレード部材１０以
外の構成は図４に示す従来のトルクコンバータと同じ構
成である。
らの駆動力を伝達する入力軸に連結するポンプ１３と、
変速装置に駆動力を伝達する出力軸に連結するタービン
（図示せず）と、ポンプ１３の内周面に取り付けられた
ブレード部材１０と、を有し、ブレード部材１０は複数
の扇形状の羽根部１１と、複数の羽根部１１の弧の両端
部近傍をそれぞれ連結するとともに、羽根部１１に対し
て略垂直な連結部１２と、ボルト１５にてポンプ１３の
内周面に取付けられた遮蔽板１４と、を備えるものであ
る。ここで、本実施の形態におけるブレード部材１０以
外の構成は図４に示す従来のトルクコンバータと同じ構
成である。
【００１３】次に、本実施の形態におけるブレード部材
１０の成形方法について、図３から図６を用いて説明す
る。
１０の成形方法について、図３から図６を用いて説明す
る。
【００１４】先ず、形成工程により、１枚の鋼板をプレ
ス加工して、扇形状の複数の羽根部１１と複数の羽根部
１１が同一直線上にあるように羽根部１１の弧の両端部
１１ａ近傍をそれぞれ連結する連結部１２と、からなる
ブレード板１０ａを形成する（図３）。次に、折り曲げ
工程にて、各々の羽根部１１の一端の連結部１２の折り
曲げ量に対して他端の連結部１２の折り曲げ量を大きく
することにより、ブレード板１０ａを円弧状に湾曲させ
るとともに（図４）、ブレード板１０ａに対して羽根部
１１を略垂直に折り曲げる（図５，図６）。上記の工程
によりブレード部材１０が成形される。ここで図４は、
ブレード部材１０の羽根部１１の形状がわかるように斜
視図となっており、図５および図６は図４のＡ視および
Ｂ視の一部拡大図である。図５および図６から、連結部
１２の折り曲げ量の違いがわかる。
ス加工して、扇形状の複数の羽根部１１と複数の羽根部
１１が同一直線上にあるように羽根部１１の弧の両端部
１１ａ近傍をそれぞれ連結する連結部１２と、からなる
ブレード板１０ａを形成する（図３）。次に、折り曲げ
工程にて、各々の羽根部１１の一端の連結部１２の折り
曲げ量に対して他端の連結部１２の折り曲げ量を大きく
することにより、ブレード板１０ａを円弧状に湾曲させ
るとともに（図４）、ブレード板１０ａに対して羽根部
１１を略垂直に折り曲げる（図５，図６）。上記の工程
によりブレード部材１０が成形される。ここで図４は、
ブレード部材１０の羽根部１１の形状がわかるように斜
視図となっており、図５および図６は図４のＡ視および
Ｂ視の一部拡大図である。図５および図６から、連結部
１２の折り曲げ量の違いがわかる。
【００１５】上記の折り曲げ工程における鋼板の曲げ加
工は、予め決められた所定量だけ鋼板の連結部１２を曲
げるようにコンピュータ制御されるロボット（図示せ
ず）により行われている。
工は、予め決められた所定量だけ鋼板の連結部１２を曲
げるようにコンピュータ制御されるロボット（図示せ
ず）により行われている。
【００１６】このようにして成形されたブレード部材１
０は、溶接や接着、あるいはカシメ等によってトルクコ
ンバータのポンプ１３の内周面に取付けられる。
０は、溶接や接着、あるいはカシメ等によってトルクコ
ンバータのポンプ１３の内周面に取付けられる。
【００１７】尚、本実施の形態においては、ポンプ１３
の内周面全体に羽根部１１を設けるには、本実施の形態
のブレード部材１０が３つ必要になるように羽根部１１
の枚数を設定してあるが、特にこの枚数に限定する意図
はなく、１つのブレード部材でポンプの内周面全体に羽
根部が設けられるように設定してもよい。また、本実施
の形態では、図８の従来技術に示すような可変容量型ト
ルクコンバータに本発明のブレード部材を用いた場合を
示したが、トルクコンバータに用いることに限定する意
図はなく、複数の羽根部を備える装置であれば、どのよ
うな装置に用いてもよい。
の内周面全体に羽根部１１を設けるには、本実施の形態
のブレード部材１０が３つ必要になるように羽根部１１
の枚数を設定してあるが、特にこの枚数に限定する意図
はなく、１つのブレード部材でポンプの内周面全体に羽
根部が設けられるように設定してもよい。また、本実施
の形態では、図８の従来技術に示すような可変容量型ト
ルクコンバータに本発明のブレード部材を用いた場合を
示したが、トルクコンバータに用いることに限定する意
図はなく、複数の羽根部を備える装置であれば、どのよ
うな装置に用いてもよい。
【００１８】
【発明の効果】請求項１の成形方法によると、複数の羽
根部を一体に形成しているので、複数の羽根部を一度に
取り付けることが可能になり、組付ける際に要する時間
を可及的に短縮することができるとともに、各々の羽根
部の位置およびピッチがずれることがないブレード部材
を成形することが可能になる。更に、ブレード部材の材
料歩留りが悪くなるのを防ぐことができる。
根部を一体に形成しているので、複数の羽根部を一度に
取り付けることが可能になり、組付ける際に要する時間
を可及的に短縮することができるとともに、各々の羽根
部の位置およびピッチがずれることがないブレード部材
を成形することが可能になる。更に、ブレード部材の材
料歩留りが悪くなるのを防ぐことができる。
【００１９】請求項２の発明によると、複数の羽根部を
一度に取り付けることが可能になるので、ブレード部材
を取付ける際に要する時間を短縮することができる。ま
た、複数の羽根部が一体となっているため、各々の羽根
部の位置およびピッチがずれることがない。
一度に取り付けることが可能になるので、ブレード部材
を取付ける際に要する時間を短縮することができる。ま
た、複数の羽根部が一体となっているため、各々の羽根
部の位置およびピッチがずれることがない。
【図１】本発明の実施の形態を示すポンプ側正面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本実施の形態におけるブレード部材の形成工程
後を示す図である。
後を示す図である。
【図４】本実施の形態におけるブレード部材の折り曲げ
工程後を示す図である。
工程後を示す図である。
【図５】図４のＡ視の一部拡大図である。
【図６】図４のＢ視の一部拡大図である。
【図７】従来技術を示すトルクコンバータの断面図であ
る。
る。
【図８】従来のブレード部材の取付け状態を示す図であ
る。
る。
１０・・・ブレード部材 １１・・・羽根
部 １２・・・連結部 １３、２２・・
・ポンプ １４、２７・・・遮蔽板 １５・・・ボル
ト ２０・・・トルクコンバータ ２１・・・入力
軸 ２３・・・ポンプ羽根部 ２４・・・出力
軸 ２５・・・タービン ２６・・・ター
ビン羽根部 ２８・・・インナコア
部 １２・・・連結部 １３、２２・・
・ポンプ １４、２７・・・遮蔽板 １５・・・ボル
ト ２０・・・トルクコンバータ ２１・・・入力
軸 ２３・・・ポンプ羽根部 ２４・・・出力
軸 ２５・・・タービン ２６・・・ター
ビン羽根部 ２８・・・インナコア
Claims (2)
- 【請求項１】 １枚の鋼板を加工することにより、扇形
状の複数の羽根部と、該羽根部が同一直線上にあるよう
に前記羽根部の弧の両端をそれぞれ連結する連結部と、
からなるブレード板を形成する形成工程と、 各々の羽根部の一端の連結部の折り曲げ量に対して他端
の連結部の折り曲げ量を大きくすることにより、前記ブ
レード板を円弧状に湾曲させるとともに、前記ブレード
板に対して前記羽根部を略垂直に折り曲げる折り曲げ工
程と、 によりブレード部材を成形するブレード部材の成形方
法。 - 【請求項２】 １枚の鋼板を加工することにより、扇形
状の複数の羽根部と、該羽根部が同一直線上にあるよう
に前記羽根部の弧の両端をそれぞれ連結する連結部と、
からなるブレード板を形成する形成工程と、 各々の羽根部の一端の連結部の折り曲げ量に対して他端
の連結部の折り曲げ量を大きくすることにより、前記ブ
レード板を円弧状に湾曲させるとともに、前記ブレード
板に対して前記羽根部を略垂直にする折り曲げ工程と、 により成形されるブレード部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7194787A JPH0942413A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ブレード部材およびその成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7194787A JPH0942413A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ブレード部材およびその成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942413A true JPH0942413A (ja) | 1997-02-14 |
Family
ID=16330261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7194787A Pending JPH0942413A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ブレード部材およびその成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942413A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-07-31 JP JP7194787A patent/JPH0942413A/ja active Pending
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