JPH094516A - ダイヤフラム型気化器の燃料調整ニードル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料調整ニードル30によってメインジェット
31の絞り径を調整する気化器において、この燃料調整ニ
ードル30調整直後のメインジェット31の流量が正規流量
からずれることを防止し、該燃料調整ニードル30の調整
を容易にするとともに調整時間の短縮を図る。 【構成】 燃料調整ニードルの頭部39を収容するねじ穴
32の径大室40と前記メインジェット31上流側の燃料送給
路６とを連通する通路45を設ける。前記径大室40内は常
にメインジェット31上流の燃料送給路６と圧力が常に同
じになり、前記燃料調整ニードル30の回動時に径大室40
の圧力変動が発生しない。従って前記メインジェット31
を流れる燃料流量が調整直後から安定し、燃料調整ニー
ドル30の調整を短時間で行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、刈払機やチェンソー等
の駆動源として搭載される携帯用の汎用エンジンに採用
されるダイヤフラム型気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図９で示されるダイヤフラム型気
化器１には、ダイヤフラム室７から吸気通路３の燃料ノ
ズル５に至る燃料送給路６の途中に燃料調整ニードル３
０によって絞り径が調整されるメインジェット３１が形
成されている。前記燃料調整ニードル３０は、前記燃料
ノズル５とほぼ直交し、かつ、奥方に前記燃料ノズル５
に連通する前記メインジェツト３１が形成されるねじ穴
３２に螺着され、該燃料調整ニードル３０先端に設けら
れるニードル部３３を前記メインジェット３１に挿通さ
せている。この燃料調整ニードル３０を回動することに
より該燃料調整ニードル３０が進退されメインジェット
径３１が調整される。また、前記ねじ穴３２の外側開口
方には前記燃料調整ニードル３０の頭部３９を収容する
径大室４０が形成され、前記燃料調整ニードル３０の頭
部３９にはねじ穴３２を密閉するシール材４１が設けら
れる。（実開平２−１４４５１号公報参照）

【０００３】

【従来技術の問題点】燃料調整ニードル３０を調整する
と、該ニードル３０の進退移動により頭部３９で密閉さ
れた径大室４０内の圧力が変化し、この圧力が該ニード
ル３０の螺着部を通ってメインジェット３１に作用する
ため、調整直後は該メインジェット３１にかかる負圧が
ずれ、この状態で燃料流量を調整しても前記径大室４０
内の圧力が時間とともに消失して、メインジェット３１
にかかる圧力が安定すると燃料流量が前記調整値からず
れる不具合がある。

【０００４】例えば、燃料調整ニードル３０を締め込
み、該調整ニードル３０をメインジェット３１径を減少
させる方向に移動させると前記径大室４０が圧縮され該
径大室４０内の圧力が上昇する。前記燃料調整ニードル
３０の調整直後はこの圧力が該ニードル３０の螺着部を
通ってメインジェット３１部を加圧するため、このメイ
ンジェット３１を流れる燃料の流量が増大する。この状
態での調整ではメインジェット３１の面積が適正より小
さめに調整される。そして前記径大室４０の圧力が時間
の経過とともに消失するとメインジェツト３１を流れる
燃料流量が調整時より減少する。

【０００５】また、燃料調整ニードルを戻し、該燃料調
整ニードル３０をメインジェット３１径を増加させる方
向に移動させる場合は、前記径大室４０の容積が増大し
該径大室４０内が負圧になる。この負圧が該ニードル３
０の螺着部を通りメインジェット３１に作用すると、メ
インジェット３１部の負圧が小さくなり該メインジェッ
ト３１を流れる燃料流量が減少する。従ってこの状態で
はメインジェット３１径が正常時より大きく調整され
る。そして前記径大室４０の負圧が時間の経過とともに
消失するとメインジェット３１を流れる燃料流量が調整
時より増大する。

【０００６】従って、燃料調整ニードル３０の調整を行
う場合、調整後メインジェツト３１の流量が安定するま
で待ってから確認する必要があり、メインジェット３１
の流量調整作業に多大な時間がかかる問題がある。

【０００７】本発明は、燃料調整ニードルの調整時に径
大室の圧力変動が生じないようになし、調整直後から燃
料流量が安定して得られ、調整時間の短縮を図ることを
目的とする。

【０００８】

【問題点を解決するための技術手段】本発明は、前記燃
料調整ニードルの頭部を収容する径大室と前記メインジ
ェット上流側の燃料送給路とを連通する通路を設けるこ
とを特徴とする。

【０００９】

【作用】前記径大室が通路によって前記メインジェット
より上流側の燃料送給路に連通されるので、前記径大室
はメインジェット上流の燃料送給路と圧力が常に同じに
なり、前記燃料調整ニードルの回動時に発生する径大室
の圧力変動は瞬時に解消される。従って前記メインジェ
ットを流れる燃料流量が調整直後から安定し、燃料調整
ニードルの調整を短時間で行うことができる。

【００１０】

【実施例】以下図面により本発明の実施例を、従来例と
同一箇所には同じ符号を付して説明する。図１は本発明
のダイヤフラム式気化器を示す縦断面図、図２は本発明
の要部拡大図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。

【００１１】１はダイヤフラム型気化器で、このボデー
２には吸気通路３が貫通して設けられ、この吸気通路３
の上流側は図示しないエアクリーナに接続され、下流側
は図示しないエンジンの吸気ポートに接続されている。
また、この吸気通路３には該吸気通路３の実効口径を可
変とするための絞弁４が配設されている。前記絞弁４下
側の吸気通路壁には燃料ノズル５が開口しており、この
燃料ノズル５の他方は燃料送給路６によりダイヤフラム
室７に接続されている。該ダイヤフラム室７を形成する
ダイヤフラム１９の背面には大気室１５が形成される。

【００１２】前記ダイヤフラム室７の燃料入口８には燃
料供給通路９を介してエンジンの作動圧力により駆動さ
れる燃料ポンプ１０が接続されている。この燃料ポンプ
１０はポンプダイヤフラム１１と一対のチェック弁１
２、１３で構成される従来よく知られたダイヤフラムポ
ンプであり、ポンプダイヤフラム１１の一側に形成され
た圧力室１４にエンジンの作動圧力、例えば２サイクル
エンジンではクランク室圧力を作用させることにより、
該ポンプダイヤフラム１１を振動させ、燃料を図示しな
い燃料タンクから一方のチェック弁１２を経て該ポンプ
ダイヤフラム１１の他側に形成されたポンプ室１７に吸
引し、他方のチェック弁１３から燃料供給通路９を経て
ダイヤフラム室７に圧送している。

【００１３】前記ダイヤフラム室７の入口８にはダイヤ
フラム１９に関連して該入口８を開閉すべく、すなわち
前記燃料ポンプ１０と前記ダイヤフラム室７との連通を
断続すべく作動する燃料弁２０が備えられている。前記
燃料弁２０と前記ダイヤフラム１９との間には、軸２１
を中心に一側が前記燃料弁２０に連結され、他側が前記
ダイヤフラム１９に連結されるレバー２２が配置されて
いる。該レバーはバネ２３によりニードル弁２０を常時
閉弁する方向に付勢されている。従って前記燃料ノズル
５を経て前記ダイヤフラム室６内に吸気負圧が作用する
と、前記ダイヤフラム１９は前記ダイヤフラム室６内に
燃料を導入すべく前記レバー２２を介して前記燃料弁２
０を燃料入口８の開放位置に保持させる。前記燃料弁２
０はダイヤフラムの変位量、すなわち吸気負圧の大きさ
に応じて前記燃料入口８の開口面積を変化させるため、
ダイヤフラム室７内は常に一定圧力に調節される。

【００１４】また、前記ダイヤフラム室７には始動ポン
プ２５の吸入通路２７が接続されている。このポンプ２
５を繰り返し操作することにより、ダイヤフラム室７内
に負圧を作用させ該室７内へ前記燃料ポンプ１０を介し
て燃料タンク１５の燃料が吸引される。ダイヤフラム室
７に流入した燃料は引き続く始動ポンプ２５操作に伴い
排出通路２８を経て燃料タンク７へ戻される。２６は吸
入弁に傘型チェック弁26ａ、吐出弁にダックビル型チェ
ック弁26ｂを一体に形成するコンビネーションバルブで
ある。

【００１５】前記燃料送給路６の途中には燃料調整ニー
ドル３０によって絞り径が調整されるメインジェット３
１が形成されている。この燃料調整ニードル３０は、前
記燃料ノズル５とほぼ直交し、かつ、奥方に前記燃料ノ
ズル５に連通する前記メインジェツト３１が形成される
ねじ穴３２に螺着され、前記燃料調整ニードル３０先端
に設けられるニードル部３３を前記メインジェット３１
に挿通させている。従ってこの燃料調整ニードル３０を
回動することにより該燃料調整ニードル３０が進退され
メインジェット３１の絞り径が調整される。

【００１６】前記ダイヤフラム室７からメインジェット
３１に接続される燃料送給路６は、途中にダイヤフラム
室７から燃料ノズル５方向への流れのみを許容する逆止
弁３４を設け、かつ、そのメインジェット３１側は前記
燃料調整ニードル３０のねじ部３５先端とねじ穴３２の
奥壁との間に形成されるニードル室３８に接続される。
このニードル室３８は実質的に前記燃料送給路６の一部
を形成する。また、前記ねじ穴３２の外部開口側には前
記燃料調整ニードル３０の頭部３９を収容する径大室４
０が形成され、この燃料調整ニードルの頭部３９にはね
じ穴３２を密閉するシール材４１が設けられる。前記径
大室４０奥方に形成される肩部４２と前記燃料調整ニー
ドルの頭部３９との間には該ニードル３０の緩みを防止
するために圧縮ばね４３が配設されている。

【００１７】前記燃料調整ニードル３０のねじ部３５に
は前記径大室４０からニードル室３８へ至る中心軸方向
の溝４４が設けられ、この溝４４によって径大室４０と
メインジェット３１上流のニードル室３８とを連通する
通路４５が形成される。従って前記径大室４０の圧力は
常に前記ニードル室３８と同圧となり、前記燃料調整ニ
ードル３０の調整時に径大室４０の圧力変化が生じな
い。その結果、メインジェット３１を流れる燃料流量を
調整直後から安定させることができる。

【００１８】次いで、上記実施例の作用を説明する。始
動に先立ち、始動ポンプ２５を繰り返し操作すると、ダ
イヤフラム室７内に負圧が作用し、該室７内へ燃料ポン
プ１０を介して図示しない燃料タンクから燃料が吸引さ
れる。ダイヤフラム室７に流入した燃料は引き続く始動
ポンプ２５操作に伴い排出通路２８を経て燃料タンクに
戻される。

【００１９】エンジンの運転時は、吸気通路３に発生す
る吸気負圧が燃料ノズル５からメインジェット３１、逆
止弁３４を経てダイヤフラム室７に作用し、燃料が吸気
通路３へ吸い出される。これによりダイヤフラム１９が
引き上げられ燃料弁２０が開かれる。また同時に、エン
ジンの作動圧力により燃料ポンプ１０が駆動され燃料が
前記燃料弁２０の開度に応じてダイヤフラム室７へ送り
込まれる。このようにして前記ダイヤフラム室７はダイ
ヤフラム１９によって常に所定圧力に保たれている。

【００２０】前記ダイヤフラム室７から燃料ノズル５へ
吸い出される燃料は前記メインジェット３１によって制
御され、このメインジェット３１の絞り径は燃料調整ニ
ードル３０で調整される。この燃料調整ニードル３０の
調整時には該調整ニードル３０の中心軸方向への進退に
より前記径大室４０容積が縮小または膨張するが、前記
径大室４０が溝４４によって前記ニードル室３８に連通
されるので、この燃料調整ニードル３０の調整時に径大
室４０に発生する圧力変動は瞬時に解消される。従って
該燃料調整ニードル３０の調整作業において、調整直後
からメインジェット３１の燃料流量が安定し、燃料調整
ニードル３０の調整を迅速、正確に行うことができる。

【００２１】次に前記通路を形成するための他の実施例
を説明する。図４及び図５は燃料調整ニードル３０のね
じ部３５に該燃料調整ニードル３０の中心軸方向の切欠
き４７を設けることにより、径大室４０とメインジェッ
ト３１上流のニードル室３８とを連通する通路４５を形
成する実施例である。

【００２２】図６及び図７は前記ねじ穴３２のねじ部４
８に前記燃料調整ニードル３０の中心軸方向の溝５０を
設けることにより、径大室４０とメインジェット３１上
流のニードル室３８とを連通する通路４５を形成する実
施例である。

【００２３】図８は気化器ボデー２に径大室４０とメイ
ンジェット３１上流の燃料送給路６とを連通する通路４
５を穿設する実施例である。また、この場合、前記燃料
送給路６に逆止弁を設けない形式のダイヤフラム型気化
器であれば前記通路４５は燃料送給路６の上流に形成さ
れるダイヤフラム室７へ接続することも可能である。

【００２４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、前
記径大室が通路によってメインジェット上流の燃料送給
路に連通されるので、この調整ニードルの回動時に径大
室に発生する圧力変動は瞬時に消滅する。従って該燃料
調整ニードルの調整作業において、調整直後の燃料流量
のズレを防止でき、燃料調整ニードルの調整を迅速、正
確に行うことができる。

【００２５】また、前記通路を燃料調整ニードルのねじ
部に溝あるいは切欠きを設けるか、または気化器ボデー
のねじ穴のねじ部に溝を設けることにより形成した場合
は、その加工が簡単であり、前記通路の形成を極めて低
コストにおこなうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のダイヤフラム式気化器を示す縦断面図
である。

【図２】本発明の要部拡大断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す要部拡大断面図であ
る。

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】本発明の他の実施例を示す要部拡大断面図であ
る。

【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】本発明の他の実施例を示す要部拡大断面図であ
る。

【図９】従来のダイヤフラム型気化器を示す要部断面図
である。

【符号の説明】

１ ダイヤフラム式気化器 ３ 吸気通路 ５ 燃料ノズル ６ 燃料送給路 ７ ダイヤフラム室 ３０ 燃料調整ニードル ３１ メインジェット ３５ 燃料調整ニードルのねじ部 ４４ 溝 ４７ 切欠き ４８ ねじ穴のねじ部 ５０ 溝

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイヤフラム室から吸気通路の燃料ノズ
   ルに至る燃料送給路の途中に燃料調整ニードルによって
   絞り径が調整されるメインジェットが形成されるダイヤ
   フラム型気化器において、前記燃料調整ニードルの頭部
   を収容する径大室と前記メインジェット上流側の燃料送
   給路とを連通する通路を設けることを特徴とするダイヤ
   フラム型気化器の燃料調整ニードル。
2. 【請求項２】 燃料調整ニードルのねじ部に中心軸方向
   の溝を設けることにより、径大室とメインジェット上流
   の燃料送給路とを連通する通路を形成することを特徴と
   する請求項１に記載のダイヤフラム型気化器の燃料調整
   ニードル。
3. 【請求項３】 燃料調整ニードルのねじ部に中心軸方向
   の切欠きを設けることにより、径大室とメインジェット
   上流の燃料送給路とを連通する通路を形成することを特
   徴とする請求項１に記載のダイヤフラム型気化器の燃料
   調整ニードル。
4. 【請求項４】 気化器ボデーに設けられる前記燃料調整
   ニードルのねじ穴のねじ部に中心軸方向の溝を設けるこ
   とにより、径大室とメインジェット上流の燃料送給路と
   を連通する通路を形成することを特徴とする請求項１に
   記載のダイヤフラム型気化器の燃料調整ニードル。
5. 【請求項５】 気化器ボデーに径大室とメインジェット
   上流の燃料送給路とを連通する通路を穿設することを特
   徴とする請求項１に記載のダイヤフラム型気化器の燃料
   調整ニードル。